Durante el Gran Premio de Italia tres de los directores de equipo fueron entrevistados en conjunto sobre algunos temas de actualidad del Gran Circo. Estos tres afortunados en esta ocasión fueron: Toto Wolff de Mercedes, Frédéric Vasseur de Ferrari y Peter Bayer de RB. La prensa que acompaña a la categoría en su andadura mundial pudo preguntar a estos tres protagonistas y aquí tienen las preguntas y respuestas de la cita italiana en el Templo de la Velocidad. Mientras en Mercedes parecen estar encantados con la decisión de apoyar el talento joven, en Ferrari prefirieron apostar por un caballo ganador ya experimentado en la categoría. Veremos a quién el tiempo le acaba dando la razón con sus movimientos de cara a la próxima campaña.
Preguntas de la prensa
(Christian Menath, Motorsportmagazin.com) Una pregunta para Toto. ¿Cuál fue el mensaje que le diste a Kimi antes de que se subiera al coche? ¿Le dijiste "deja el coche en una sola pieza" o le dijiste "sal y demuéstrales que puedes ser el próximo Max Verstappen"?
Toto Wolff: "Fred dijo, ¡empuja a tope! Le dije que lo disfrutara. Creo que tiene mucha habilidad natural y lo importante es no olvidar que este es el mejor trabajo del mundo...".
Fred Vasseur: "El mejor trabajo del mundo es el tuyo".
Toto Wolff: Sí, ¿crees? Y también le dije que se quitara la presión. Aquí vivimos en nuestra microburbuja. De todos modos, a nadie le interesa la FP1. Pase lo que pase, pasará. Y nosotros simplemente seguimos adelante. Y le dije lo mismo después de la sesión".
(Diletta Colombo, Auto Moto) Una pregunta para Fred. Carlos ha dicho que no descarta volver a competir para Ferrari. ¿Te gustaría volver a trabajar con él en el futuro?
Fred Vasseur: "Sí, por supuesto. Sinceramente, tengo un gran respeto por Carlos y por lo que hizo por Ferrari. Como sabes, esta decisión no fue fácil, pero está haciendo un muy buen trabajo. Ha sido capaz de mantener su profesionalidad en estas duras condiciones. Puedo ver perfectamente lo que está aportando al equipo, lo que aportó al equipo el año pasado. Fue parte de la recuperación el año pasado cuando tuvimos un momento difícil en verano y estoy más que contento de tener a Carlos y mantendré una muy buena relación con él".
(Adam Cooper, Adam Cooper F1) Para los tres, el SAC está discutiendo el plan de carrera al sprint para novatos la semana que viene. ¿Qué piensan sobre la idea? ¿Cuáles son los desafíos? ¿Se pueden superar esos desafíos de manera realista para tenerlo este año? ¿Y la FIA y la F1 estarán de acuerdo en todo? Una carrera al sprint después del último Gran Premio de Abu Dabi. ¿Toto?
Toto Wolff: "Bueno, lo discutimos en la Comisión de F1 y creo que estamos interesados en darles más oportunidades a los pilotos novatos. La cuestión es que si se las das en un fin de semana de carrera de Gran Premio, afectará a los pilotos principales, o podría afectar el rendimiento de los pilotos principales. Si les permites competir en un fin de semana principal, podría influir en el resultado de la carrera, lo que podría ser bastante perjudicial si estás luchando por un campeonato. Así que realmente no encontramos otra forma de permitirles pasar por toda esta secuencia de un fin de semana de carrera, exigiendo el coche, pudiendo hacer comparaciones".
"Porque con un día de carrera en Abu Dabi, todos van a estar con el mismo combustible. Todos van a estar con el mismo neumático. Y será interesante ver cómo se comparan en esos respectivos coches. Y la temporada ha terminado. Va a ser una tensión para el equipo, obviamente, porque tenemos otro día. Pero estamos en la industria del entretenimiento y esa es la mejor idea que se nos ocurrió hasta ahora para darles más tiempo de conducción".
Para que quede claro, ¿apoyas la idea?
Toto Wolff: "Sí, creo que no había nadie en la sala que no apoyara la idea porque todos tenemos los mismos objetivos. Queremos darles más exposición, queremos darles tiempo de exhibición y ahí es donde llegamos".
Fred Vasseur: "Sí, con la normativa actual y los tres días de pruebas que tienes durante el invierno, no es fácil darles kilometraje. Además, estábamos pensando en darles la oportunidad de hacer más FP1, pero ya están haciendo 14 carreras en F2. Además de esto, tenemos las carreras Sprint en las que no puedes darles la FP1. Además, en algunas pistas, no es fácil. Nunca renunciaremos a la FP1 en Singapur, Mónaco o Bakú. Significa que, al final del día, no tenemos tantas oportunidades de darles la oportunidad de probar el coche en condiciones reales y fuera del sistema TPC. Y creo que esta oportunidad podría ser buena para darles también el fin de semana completo con una calidad de entrenamientos libres y salida. Y por lo tanto, seguro que no es fácil de organizar, pero lo apoyo".
Peter Bayer: "Sí, muy parecido. Creo que si vemos hoy lo bien que está funcionando la pirámide de monoplazas, desde el karting hasta la Fórmula 4, 3 y 2, vemos cuánto talento está surgiendo. Y, obviamente, en la cima solo hay 20 asientos, por lo que es bastante complejo para estos chicos mostrar sus habilidades y, al mismo tiempo, la FP1... Quiero decir, como acaba de decir Toto, tuvimos a Kimi en su primera FP1, hay una gran expectación, todo el mundo lo está viendo. En realidad, no sabes con qué neumático saldrá. A veces hay un accidente, como la semana pasada, y entonces tienen cinco minutos para rodar. Así que creo que también sería genial porque sabríamos llegar a la base de fans más jóvenes, que es algo que sabemos que nos encanta hacer y, en general, sin duda les apoyaríamos".
(Christian Nimmervoll, Motorsport-total.com) Una pregunta para Toto. Hubo un pequeño momento interesante antes, cuando describías el rendimiento de Kimi, y querías decir "alucinante", pero luego cambiaste de opinión y dijiste "asombroso". ¿Estás tratando conscientemente de bajar el tono en lo que respecta al rendimiento de Kimi? ¿Te sientes un poco culpable por los comentarios que dijiste antes sobre ponerle demasiada presión?
(Ian Parkes, New York Times) Otra pregunta para ti, Toto. Hace muy poco Kimi dijo honestamente que tal vez no esté del todo listo para la Fórmula 1, que tal vez, podría decirse, necesitaba más tiempo en la F2. Aunque dijiste que el día de hoy no tiene ningún impacto en tu decisión, ¿quizás Kimi tenga razón en que tal vez no esté tan listo como tú crees?
Toto Wolff: "Bueno, es bueno que no te confíes demasiado y te hagas esa pregunta importante, y al final es el equipo el que toma las decisiones sobre si contratar o no a un piloto y a quién poner en la FP1 y a quién no. Estamos corriendo con total conciencia sobre estas decisiones de piloto, totalmente conscientes de lo que puede pasar, qué esperar y gestionar las expectativas. Y claramente aquí, con todo lo que se le acumula en Monza, eso es muy difícil de afrontar. ¿Es esa la razón por la que se estrelló contra el muro? Tal vez. Miro el rendimiento de conducción. Como dije antes, prefiero frenar a alguien que hacerlo rápido, porque lo segundo es imposible".
(Sara Colombo, Il Cittadino di Monza e Brianza) Mi pregunta es para todos ustedes. Como ya sabrán, el Autódromo de Monza ha sido renovado en los últimos meses. Por lo tanto, la pista ha sido renovada y las instalaciones también tienen algunas obras por hacer para renovar el contrato con la Fórmula 1. Mi primera pregunta es ¿qué piensa sobre la pista y las nuevas instalaciones? Y la otra pregunta es ¿qué piensa sobre la posibilidad de que una pista histórica como Monza no pueda ser... Existe la posibilidad de que Monza no esté en el calendario de la Fórmula 1 en el futuro porque aún no tiene un contrato firmado?
Fred Vasseur: "Sí, sinceramente, aprecio mucho el esfuerzo que ha hecho el circuito en cuanto a infraestructuras e incluso en la repavimentación del asfalto, por lo que es un buen paso adelante, sin duda. No es el fin, pero nunca es el fin de que la pista esté mejorando en todas partes. Y creo que Monza está en el mismo estado de ánimo y es bueno para el espectáculo. Es bueno para la F1, bueno para los aficionados. Y no tengo ningún miedo de que no salgan del calendario".
Peter Bayer: "Sí, quiero decir, hubo algunas discusiones sobre la evolución de la pista, los pianos principalmente, lo que escuché de al menos nuestros pilotos, y sintieron que tal vez hace algo con el carácter, pero creo que, como dijo Toto, eso es un poco microcosmos. A nivel mundial, Monza es el Templo de la Velocidad. Es una pista legendaria y estamos muy agradecidos por el trabajo que están haciendo los organizadores aquí. Y en cuanto al calendario, lo mismo con Fred, creo que ciertamente se merecen un lugar, pero en última instancia es una decisión de la Fórmula 1 y de Stefano y el equipo y estoy seguro de que tomará la decisión correcta".
Toto Wolff: "Sí, no hay mucho que añadir. Es un lugar fantástico, uno de los mejores circuitos del mundo. Los tifosi no se ven en ningún otro circuito del calendario y eso le da un espíritu especial. Pero al final, la decisión es de Stefano. Estoy seguro de que Monza cuenta con todo su apoyo, pero él vive al otro lado de la carretera, así que es un camino corto para él hasta el paddock. Pero también hay una realidad comercial y no creo que ninguno de nosotros pueda juzgar dónde está".
(Ludo van Denderen, GPBlog.com) Toto, James Vowles decidió no apostar por Mick Schumacher. También dijo esta mañana que una de las razones fue que Mick es un buen piloto, pero no especial. ¿Qué opinas al respecto?
Toto Wolff: "Ya sabes, conozco a James desde hace mucho tiempo y es una mente brillante que se siente cómodo en el papel de director de equipo. Y creo que habrá elegido sus palabras. Mick es alguien que ha ganado prácticamente todo: F4, F3, F2. Supongo que en ese momento se vio aplastado en el entorno de Haas. Y no lo hemos visto. Pero cada equipo debe tomar sus propias decisiones. Y por el bien del equipo, y también decidir cómo quiere hablar de sus pilotos en los medios. Así que todo el mundo debe hacerlo de la forma que crea que es buena".
(Filippo Castano, Radio Azzurra FM) Tengo una pregunta para todos ustedes. Quiero profundizar en lo que dijo mi colega antes sobre la nueva evolución de la pista, los nuevos pianos, especialmente Ascari, la nueva Prima Variante, el nuevo asfalto. ¿Han recibido comentarios de sus pilotos sobre la posibilidad de atacar en más lugares o de seguir más de cerca? ¿Quizás otros pilotos podrían atacar en la Parabólica, luchar más u ofrecer una forma de carrera más interesante y emocionante ahora?
Toto Wolff: "Creo que hay detalles que importan en una pista y creo que ayer escuchamos comentarios de que los pianos eran una parte integral de lo que representa Monza y creo que eso es ciertamente cierto porque conseguir el equilibrio adecuado entre el piano y la pequeña franja de asfalto que existía, eso era un desafío y ahora se han cambiado los pianos. No he escuchado de George o Lewis que eso haya quitado mucha diversión. Lo que discutimos en la sesión es que probablemente Ascari va a tener una sola curva y no tres más. Así que eso va a ir bastante rápido".
Fred Vasseur: "Creo que al final del fin de semana, nadie hablará de eso, que la filosofía de la pista no ha cambiado. Es la pista más rápida de la temporada. Seguro que algunas curvas cambiarán marginalmente, como Ascari, porque probablemente será un poco más plana. Pero al final del día, es lo mismo para todos. Estamos allí para competir y luchar, y los pianos son los mismos para todos, y no me importa".
Peter Bayer: "Escuché un comentario de ambos muchachos durante la sesión diciendo que todavía hay mucho más por venir en cuanto a conducción, así que creo que podemos esperar un fin de semana emocionante con grandes carreras".
(Alejandro Alonso López, DiarioMotor.com) Una pregunta para Toto. Kimi ha estado haciendo varios test en el TPC. ¿Cuáles dirías que han sido los momentos más destacados de esas sesiones que han demostrado su progreso y que hemos podido presenciar?
Toto Wolff: "Sin duda, su velocidad pura está ahí. Es capaz de sentarse en el coche y dar vueltas rápidas. La gestión de los neumáticos es un trabajo en progreso y es una curva de aprendizaje. Así que eso es lo que está pasando. Así es exactamente como se han fijado los objetivos para que un joven de 17 años se desarrolle y esté finalmente listo para algún día subirse a un coche de carreras".
¿Te recuerda a un joven George, a un joven Valtteri? Estoy intentando pensar en otros pilotos jóvenes con los que has trabajado.
Toto Wolff: "En realidad, es muy injusto comparar a los pilotos entre sí. La mayoría de los que están en Fórmula 1 son grandes pilotos y todos son diferentes. Tienen diferentes habilidades y por eso no me gustaría hacer comparaciones. Todos son únicos".
(Nigel Chiu, Sky Sports) Una pregunta para Toto. Si nos fijamos en el panorama general de los próximos 18 meses, Toto, obviamente tenemos las reglas de 2026, Mercedes podría estar en la pelea por el título el año que viene y tú tienes un nuevo piloto que se incorpora al equipo. A nivel personal, ¿qué tan emocionado estás y te sientes con nuevas energías por lo que podría suceder en los próximos 12 a 18 meses?
Toto Wolff: "¿Sientes que nos falta energía? No, siempre me motiva lo que hacemos. Tenemos mucha suerte de trabajar en este entorno, en este deporte, de tener la honestidad del cronómetro y, al mismo tiempo, estar en la encrucijada entre el deporte y el negocio, ser parte de un deporte global, si no el más grande, y en crecimiento. Así que hay mucha energía. Y ciertamente, desde el lado del equipo Mercedes, vemos que una era termina con Lewis. Ha sido la pareja piloto-equipo más larga que ha existido. Y nos estamos embarcando en algo diferente y nuevo. Y además de eso, como mencionaste, la reglamentación de 2026 donde todo se reiniciará. Así que, sí, tiempos emocionantes".
(Daniel Lloyd, Race Car Engineering) Una pregunta para Toto. El año que viene es el último año de la normativa actual. Me pregunto hasta qué punto cree que existe el riesgo de poner demasiado énfasis en los conceptos de los coches de 2025 a expensas de una base sólida para 2026.
Toto Wolff: "Las reglas permiten desarrollar el coche de 2026 solo a partir de enero, lo que creo que es algo bueno que decidimos en su día porque será el mismo punto de partida para todos. Así que supongo que la mayoría del equipo va a elegir un punto bastante temprano para la transición de la mayor parte de los recursos al nuevo coche de 2026. Pero estamos hablando de un par de meses de altibajos. Creo que todo va a encajar en su lugar en las primeras carreras y no estoy seguro de que vayamos a ver muchas mejoras después del verano".