El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, habla con naturalidad de las deficiencias encontradas en su monoplaza en este arranque de campeonato. Si bien es cierto, tampoco hay que poner el grito en el cielo, tras siete años de dominio absoluto han aparecido algunas carencias, pero tampoco han caído drásticamente en la tabla. Parece que solo Red Bull ha logrado alcanzar su ritmo, bueno, más en concreto Max Verstappen. El directivo austriaco pide calma, pues están preparados para luchar por el campeonato, aunque ahora sea más complicado. Pero destaca también el gran trabajo de Red Bull, ganaron cuatro títulos y dominaron antes de la era híbrida, se han mantenido ahí y ahora vuelven a la lucha. También destaca el buen trabajo de McLaren durante el invierno y tras la gran temporada en 2020, parece que su regreso a la cima es una realidad que está cerca de poder darse, aunque no por el momento.
Toto Wolff no considera que su W12 tenga problemas muy graves, tuvieron complicaciones en los test, pero volvieron a ponerse manos a la obra con la puesta a punto para el primer Gran premio del año. Durante los entrenamientos libres vimos un Mercedes nervioso que ponía en apuros a los pilotos, tanto a Lewis Hamilton como a Vallteri Bottas. Algunos apuntan a la trasera impredecible del coche, otros a la altura, a la pérdida de carga aerodinámica. Pero la verdad solo la conocen los miembros del equipo, pues llegada la clasificación los Mercedes se mantuvieron en la lucha por la pole, es más, finalizaron segundo y tercero. Así que, si esos son sus problemas, benditos problemas. Esperaremos más Grandes Premios para tener una idea global del equipo germano.
Los problemas encontrados durante los test
"Con nosotros, las pruebas no fueron tan fáciles. Perdimos bastante tiempo con pequeños gremlins y luego nunca encontramos el punto óptimo del coche. Hubo mucho trabajo en los últimos diez días intermedios que hace que el coche sea más predecible, pero, obviamente, estas condiciones climáticas ahora, con el calor, apenas son representativas de qué esperar durante noche, y especialmente en la carrera con el viento".
Entiende las palabras de Horner sobre quién es favorito
"Creo que lo que dijo Christian es exactamente lo que sucedió en los últimos años y es la consecuencia lógica. Ese es un hecho que no puede ignorar. Pero también, incluso si parece un coche con mucho de heredado, todavía hay cosas diferentes. Creo que, probablemente, hemos sufrido más con el cambio de regulaciones que los monoplazas con la trasera más alta, y Red Bull ha trabajado ese concepto durante muchos años. Entonces, tal vez sea más difícil para nosotros recuperar parte de la carga aerodinámica perdida, pero hasta ahora, lo que he visto y lo que espero es que podamos tener una pelea realmente dura. Es lo que los aficionados quieren ver y lo que nos gustaría tener. Red Bull es un equipo formidable con gente que se esfuerza mucho. Han ganado cuatro campeonatos antes de que llegaran las unidades de potencia híbridas y sin duda son los rivales más fuertes, pero estos muchachos aquí presentes [McLaren], también llevan una unidad de potencia potente, no se les puede dejar al margen".
¿Es extraño pasar de dominador a perseguidor?
"Cuando digo eso, siempre es el escepticismo de que siento que no hemos sido lo suficientemente buenos. En la Fórmula 1 es como en muchos otros deportes, estamos oscilando entre la depresión y la exuberancia y cuando todo es perfecto piensas 'aquí vamos, esto es nuestro', y luego, cuando tienes unos días que no son muy buenos, eres amable. De mirar los datos y decir, 'bueno, ¿deberíamos ponernos al día?' Entonces, esto es lo que es. Creo que, si estamos atrasados, solo tenemos que ponernos al día y hacer un buen trabajo. Si estamos casi al mismo ritmo, que hoy consideraría como el mejor escenario posible para nosotros, entonces estamos listos para la pelea con otro gran equipo".
Los cambios de duración en los libres de los viernes
"Estaremos corriendo a tope con 20 kg. Nos estamos escondiendo un poco, pero no... con toda seriedad, obviamente, está mucho más comprimido, lo cual es bueno. Todo el mundo va a estar más temprano en la pista, con más tiempo de ejecución, en lugar de esperar tácticamente a que la pista se vuelva favorable para tus intereses. El programa es como muchos de los viernes, los FP2 anteriores, con algunas tandas largas. No se trata de las tandas largas en las que puedes entrar, sino de más vueltas consecutivas y de intentar ajustar el coche en condiciones climáticas más similares con respecto a lo que se puede esperar de la clasificación y la carrera".
Los rumores sobre la dupla Russell - Verstappen en Mercedes para 2022
"Quiero mantenerme al margen de la discusión que algunas personas están teniendo sobre quién conducirá el Mercedes".
¿Qué espera de sus pilotos para la próxima temporada?
"Ciertamente. No queremos dejarlo hasta enero para confirmar los dos pilotos. Valtteri fue bastante regular durante el verano, ahí es cuando debería suceder. Además, para dar tranquilidad al piloto o poder concentrarse en el trabajo. Y, obviamente, para el próximo año hay muchas pelotas en el aire y siempre intentaremos hacer lo mejor para el equipo a largo plazo, al mismo tiempo que brindamos total lealtad a nuestra alineación actual de pilotos. No dudamos ni de Valtteri ni de Lewis, pero las discusiones obviamente van a suceder, pero no en enero del próximo año".
Los puntos a mejorar
"En primer lugar, no creo que el rake sea el único efecto singular que podamos estar sufriendo con estos nuevos neumáticos con los que corremos en 2021 y ni siquiera hemos empezado tan definidamente, nuestros análisis han demostrado que el concepto de rake más alto tiene perdida de carga aerodinámica que el rake más bajo y en el último año de estas regulaciones podríamos replicar el concepto que Red Bull y algunos de los otros equipos han estado compitiendo. Físicamente no es posible. No pudimos ejecutar nuestras suspensiones y configuraciones de la forma en que lo hace Red Bull, por lo que debemos hacer lo mejor y ajustar el coche a lo que tenemos disponible. No pudimos ejecutar nuestras suspensiones y configuraciones de la forma en que lo hace Red Bull, por lo que debemos hacer lo mejor y ajustar el coche a lo que tenemos disponible".
Lewis comentó que quiere seguir en 2022
"Espero que así sea, el viaje que hemos tenido juntos fue todo un éxito. Ha sido piloto de Mercedes, un niño de Mercedes desde sus años de karting. Nunca corrió un solo fin de semana en la Fórmula 1 sin la unidad de potencia de Mercedes, por lo que es la continuación lógica de la historia".
¿Preocupado por el control de la FIA?
"Creo que debemos confiar en el sistema. Como dijo Zak, las regulaciones han sido más prescriptivas. A finales del año pasado se han aclarado. Todo lo que podría haber estado ligado a una interpretación se describió de una manera muy sólida, para que todos sepan qué está y qué no. Siempre habrá áreas de colaboración entre equipos pero no son áreas de IP ni intercambio de información ni de ninguna manera así que creo que todo el mundo... depende de todos los equipos actuar, seguir con su propio desarrollo pero habrá algo de infraestructura que se compartirá dentro de las regulaciones y, obviamente, eso creará el efecto positivo de las economías de escala, el flujo de ingresos para los equipos más grandes y las fantásticas instalaciones de vanguardia para los otros equipos, pero igualmente reconocemos una situación como lo ha hecho McLaren. Esto debe estar, de alguna manera, delimitado en términos de las regulaciones, para que haya absoluta claridad sobre lo que está permitido y lo que no. Esto debe estar, de alguna manera, delimitado en términos de las regulaciones, para que haya absoluta claridad sobre lo que está permitido y lo que no".
¿Cuántos trabajadores tienen con el límite presupuestario?
"Creo que estamos un poco por debajo de 1000 personas".
Los problemas de estabilidad trasera del Mercedes
"No creo, no fueron cambios menores en el equilibrio. Era o lo estábamos pensando, el punto óptimo del coche también en combinación con los neumáticos, así que está absolutamente bien, lo que has visto, la agilidad en la parte trasera es mucho mejor y, como dijimos antes, ahora se trata de ajustarlo. Para tenerlo en las sesiones significativas y ver si el coche todavía se comporta mejor que en las pruebas o no".
Las carreras al sprint para la F1
"Por la naturaleza de las cosas, tengo un punto de vista un poco diferente. Christian describió las dificultades de nuestras empresas para cambiar los procesos y la forma en que hemos operado en los últimos años y realmente estamos luchando por encontrar. Tengo un punto de vista un poco diferente. Christian describió las dificultades de nuestras empresas para cambiar los procesos y la forma en que hemos operado en los últimos años y realmente estamos luchando por encontrar Simplemente llegar por debajo del límite presupuestario y estamos hablando de decenas de miles de libras y no cientos de miles, por lo tanto, realmente nos gustaría apoyar a Stefano y Ross con la idea porque, como se discutió anteriormente, creo que vale la pena intentarlo, pero simplemente no tenemos el margen para hacerlo y luego descubrir que hay un medio millón de libras extra o más que tenemos que encontrar dentro de ese límite presupuestario, porque eso podría significar mirar a la gente de nuevo y ahí ya no quiero ir, en absoluto".
