Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, comenta que todos están trabajando en mejorar las aptitudes de los monoplazas en lluvia o con agua sobre el asfalto. Pues no han sido brillante en los últimos tiempos y los cambios del reglamento de 2022 no han ido en una nueva buena dirección en ese aspecto. Tombazis también ha tratado de mediar en cuanto a la polémica de las banderas negras y naranjas generada la pasada campaña. Veremos si las cosas cambian de cara a la próxima campaña o se deben esperar los cambios para más adelante. La cuestión es que la FIA no quiere dejar mal sabor de boca en los aficionados o que los equipos viajen a lo tonto. En muchas ocasiones hemos esperado más de la cuenta para ver acción en pista sin ver acciones de la FIA por mejorarlo, ellos parece que no quieren dar esta imagen, pero veremos qué sucede en lo sucesivo.
Las cosas claras y el chocolate espeso ante los micros
"Spa en 2021 todavía dejó cicatrices en el deporte porque fue una circunstancia muy desafortunada. Habría sido diez veces peor, creo, si hubiéramos ido hasta Japón y hubiéramos tenido que empaquetar y regresar. Realmente necesitamos evitar eso. Tenemos tanta gente mirando, espectadores pagando entradas, equipos viajando por todo el mundo, que decir de repente que no podemos correr no es muy responsable de nuestra parte".
"Solo creemos que será algo que se use en un par de ocasiones al año. Tal vez tres, ese tipo de cosas. Creo que traerá las condiciones de carrera de lo que actualmente son neumáticos intermedios, ya que casi nunca corres con neumáticos de lluvia. Creo que lo llevará bien al territorio de los neumáticos húmedos. No queremos que cada vez que cae una gota de lluvia, de repente tengas que encajar estas cosas. Además, no estaríamos pidiendo que se instalaran o quitaran a toda prisa. Su colocación o reemplazamiento sería antes de una carrera o durante una bandera roja. Si una carrera comienza muy mojada y se seca, se quedarían".
"Espero que haya una mejora de tal vez un 50 por ciento. Hemos realizado muchas simulaciones de CFD [dinámica de fluidos por computadora], porque queremos asegurarnos de que el efecto de estos dispositivos sea relativamente pequeño en la aerodinámica general. Todavía hay un efecto, pero no masivo. Además, estamos simulando las gotas de lluvia y demás, y viendo cómo afecta el rocío. Lo que es un desafío en las simulaciones es determinar la proporción relativa de lo que proviene del difusor a lo que proviene de los neumáticos. Una vez que tengamos una solución, haremos algunos prototipos y los ejecutaremos en algunos coches para tratar de evaluarlos adecuadamente".
La polémica de las banderas negras y naranjas
"Tuvimos una situación en Bakú en la que se permitió que un automóvil continuara con daños con los que realmente el automóvil no debería haber estado marchando en pista. Uno de los Alpha Tauri con daño en el alerón trasero fue un gran riesgo. Ahí nos equivocamos. Entonces creo que eso creó un poco de reacción exagerada en la que comenzamos a considerar que los coches no eran seguros incluso cuando estaban al límite, digamos. Así que fuimos en la dirección equivocada y tomamos algunas medidas correctivas después de EE.UU.".
"Es difícil, seguiríamos marcando con bandera negra y naranja un automóvil con daños estructurales graves, como Hamilton en Singapur, por ejemplo, cuando su ala estaba rozando el piso. Pero en el 99 por ciento de los casos, los equipos traen los coches ellos mismos al box, por lo que elimina la necesidad de intervención. Los equipos son, en general, bastante responsables. No mostraríamos una por un endplate del alerón delantero tambaleante. Lo analizamos y reaccionamos un poco de forma exagerada".