Los protagonistas del equipo norteamericano son conscientes de las deficiencias de su monoplaza, pero tratarán se soluciona todo antes de la próxima temporada. Este fin de semana aterrizarán en Bélgica para disputar la histórica carrera de Spa, si tiramos de rutina habitual, pensaríamos que estamos comenzando la segunda mitad de la temporada, pero tan solo estamos ante la séptima prueba de este improvisado calendario de 2020. En Haas tienen complicaciones con su monoplaza, y como ya comentaron anteriormente, poder solucionar estas dificultades no será fácil. Por el momento el plano económico se impone al deportivo y deben tratar de maximizar sus números con lo que tienen entre manos. Aunque están contentos de haber firmado su permanencia en la categoría por otro buen puñado de años.
Los pilotos de Haas comentan sus experiencias en este mítico trazado, sus primeras veces, sus momentos de gloria y también algunos de sus accidentes aquí. Será un fin de semana complicado para ellos, como lo está siendo toda la temporada, el equipo trabaja duro, pero los resultados positivos no llegan y es algo difícil de asimilar.
Guenther Steiner, director de Haas F1 Team:
"Supongo que Gene [Haas] lo miró y la Fórmula 1 sigue siendo una muy buena herramienta para dar a conocer su marca, Haas Automotion, en el mundo. Funciona, de lo contrario, no lo estaría haciendo. También ama el deporte. Incluso si es un gran compromiso financiero, con la entrada de nuevas regulaciones, debería hacer que la parrilla sea más uniforme y los aspectos comerciales mejores para los equipos más pequeños, por lo que ha decidido continuar. Para mí, significa que, incluso en el momento en que no estamos compitiendo, tenemos un equipo de Fórmula 1 que funciona, y eso depende más del equipo que de mí. Sin embargo, soy parte del equipo, todos trabajamos juntos y, al final, Gene cree en el equipo. Todo el mundo está, seguro, feliz de seguir adelante con el acuerdo firmado".
"El límite presupuestario debería nivelar todo el panorama, nivelará la parrilla, tal vez no en el primer año, pero seguro a medio plazo. Los pagos, para hacerlo más equitativo, también significará que los equipos más pequeños obtendrán un poco más de ingresos. Por cierto, nunca es suficiente para los equipos pequeños, pero nivela la tabla y ese debería ser el objetivo de un deporte. Cualquier día, cualquiera puede ganar. Pasará un tiempo hasta que eso suceda, pero para la Fórmula 1 es un gran paso en la dirección correcta. Los tiempos cambian y creo que Liberty hizo un gran trabajo adaptándose a esos tiempos y haciendo cambios cuando era necesario. Se necesitaba hace unos años, pero es mejor tarde que nunca".
"Todo parece extraño este año. Parece que ya hemos hecho más de media temporada de Grandes Premios, pero lo cierto es que solo hemos corrido seis eventos, hemos estado trabajando duro desde marzo en adelante. Ha sido una temporada larga, incluso si la gente no lo ve, dado que comenzamos a correr en julio. Entonces, definitivamente, se siente como si estuviéramos a mitad de camino, aunque sabemos que no lo estamos. Solo tenemos que seguir haciendo lo que hacemos".
"Tenemos que tratar este año como excepcional. Gran parte del personal no trabajó durante gran parte de la primera mitad del año, por lo que pudieron llenar sus tanques de energía. Entonces, creo que es un poco más ligero, pero en el futuro, no se puede hacer que esto sea normal. La gente no puede hacer esto. No deberíamos intentar hacer esto porque no es productivo. Ese es el plan. Necesitamos entender este coche, el VF-20, y construir sobre eso. Podemos intentar solucionar los problemas que tenemos este año para un mejor 2021".
Kevin Magnussen (17º - 1 Punto):
"Creo que mi primera experiencia aquí fue una carrera de la Fórmula Renault 2.0 Northern Eurocup en 2009, conseguí un par de podios y una vuelta más rápida. Mi primera carrera de Fórmula Uno allí en 2014, tenía muchas ganas de Eau Rouge. En aquel entonces, acabábamos de adquirir estos nuevos coches híbridos, era el primer año de esta era y los monoplazas realmente no tenían tanta carga aerodinámica. Eau Rouge fue en realidad un desafío en ese entonces, lo cual fue muy bueno. Por lo general, con estos coches, y no es que ya no se sienta bien, es un desafío menor en los coches de carga aerodinámica más grandes. No es una parte tan técnica, pero sin embargo, es una gran parte de la pista. Creo, y podría estar equivocado, que podríamos usar DRS en ese entonces. Tenías que apagarlo y luego encenderlo de nuevo en la parte superior. No obstante, fue un desafío mucho mayor en ese entonces. Siempre es una gran experiencia correr por Spa en Fórmula 1, es realmente una de esas pistas legendarias".
"La carrera de 2016, bueno, desafortunadamente solo la recuerdo por ese accidente. Perdí la parte trasera en la parte superior de Raidillon y golpeé la pared en el exterior, lo que resultó en un choque múltiple. Lo dejé atrás con bastante facilidad, no pasó nada físicamente aparte de algunos moretones. Estuve bien el fin de semana siguiente cuando corrimos en Monza. Realmente no fue un gran problema. Un gran accidente, pero todo fue bien después. Honestamente, para mí como piloto, no siento que sea algo enorme. Por supuesto, está ocupado y estamos muy ausentes en este momento, y con todos estos encabezados triples realmente no podemos ver a nuestras familias, pero estuvimos todos juntos durante unos meses durante el cierre. Extrañé las carreras, extrañé muchísimo la Fórmula 1, así que disfruté estar de regreso así con la intensidad de todas estas carreras juntas. Ha sido bueno volver a conducir y empezar a competir. Me siento peor por los mecánicos, ya que trabajan muchísimas horas durante los fines de semana. Luego también tienen que trabajar en los coches entre carreras. Los ingenieros también trabajan muy duro. Como conductores, tenemos menos que hacer. Sí, hay muchas reuniones y análisis de datos, pero no vamos a trabajar todos los días. Nos presentamos los fines de semana después de haber tenido algunas reuniones durante la semana. No es tan intenso como lo es para el resto del equipo. Tenemos mucha suerte en ese sentido, pero por supuesto, luego corremos los riesgos en la pista y todo lo demás, pero me siento peor por el equipo con este calendario".
Romain Grosjean (21º - 0 Puntos):
"Creo que mi primera aparición aquí fue en 2004 en una carrera de la Fórmula Renault Eurocup. Había algo así como 45 coches en la parrilla en ese entonces. Sé que no nos clasificamos tan bien y, en esas circunstancias, Spa siempre se convierte en una carrera interesante. Cuando ves el circuito en la televisión, es uno de los pocos en los que realmente ves qué tan arriba y abajo está. Pero cuando llegas allí en la vida real, realmente sube y baja. Creo que el gradiente máximo de Eau Rouge es algo así como el 20 por ciento. Es una gran zona. Sin embargo, en un coche más rápido, mejor se vuelve Spa. Obviamente, en Spa todo es cuestión de velocidad, eso es lo que realmente ves. Cuando conduces un coche de Fórmula 1, subes por Raidillon, alcanzas los 300 km/h antes de llegar y te sientes como si la pared estuviera frente a ti. Las curvas fluyen mucho a través de la parte central de la pista, luego tienes Pouhon, la curva de doble izquierda, que es absolutamente tremenda. Probablemente sea la mejor curva de toda la temporada. Las curvas de baja velocidad, la última vuelta y la primera vuelta, son claves para adelantar. La clave siempre es encontrar el equilibrio adecuado entre las curvas fluidas y las dos de baja velocidad. Sin embargo, todos los años en Spa, cuando paso por Eau Rouge por primera vez durante el fin de semana, me siento mal. Mi estómago realmente sube y baja, pero desaparece después de la primera vuelta cronometrada. Es un circuito asombroso".
"Sí, obviamente fue un fin de semana muy bueno para nosotros, bueno, una especie de buen fin de semana, hubo algunos problemas fuera de la pista, pero en la pista todo fue bien. En los entrenamientos libres el coche funcionó muy bien, luego creo que me clasifiqué cuarto. En la carrera que volví de la novena posición, tuvimos una penalización en la caja de cambios después de la clasificación. Todo funcionó según lo planeado en la carrera. Pude adelantar al Red Bull, al Williams y tuvimos un buen nivel de resistencia contra agarre. Ese día fue fácil, esos son tus mejores impulsos, ya que todo se siente natural. Subir al podio en Spa siempre es muy especial. Especialmente para mí, he tenido una pequeña relación de odio y amor con Spa. Obviamente, mucha gente recuerda el comienzo en 2012, pero yo prefiero recordar el podio de 2015. Bueno, el confinamiento y el autoaislamiento de este año impulsaron las cosas. Realmente disfruto dirigiendo mi equipo de deportes electrónicos, encontrando patrocinadores, hablando con los pilotos y viendo qué carreras van a hacer. También participo en algunas de las carreras. Lleva mucho tiempo y ahora que ha comenzado la temporada, no estoy tan involucrado como al principio, aunque cuando llego a casa conduzco un poco. Siempre estoy atento a los resultados y me aseguro de que nuestros coches estén bien. Creo que es genial que cualquier persona en el mundo pueda competir contra tipos como Max Verstappen, Lando Norris, están en los juegos, así como yo mismo, etc. Es muy divertido. Sí, es diferente de las carreras reales, pero también es lo más parecido posible en términos de simulación. Es genial que podamos charlar con la gente y competir contra ellos".
