La Fórmula 1 aterriza en Brasil y dada la ocasión, vamos a recordar un poco la cita brasileña, su trazado y su historia. Llegamos a Interlagos con los títulos en juego y, aunque puede ser una cita decisiva, no se otorgarán las coronas con la caída de la bandera a cuadros del domingo. Pero nadie podrá igualar el éxito de Alain Prost y sus 6 victorias en tierras de Ayrton Senna, de los pilotos actuales, Sebastian Vettel es el que más veces ha visitado el primer escalón del podio en Brasil, nada menos que 3, Hamilton podría igualar eso ya que ahora tiene 2 Verstappen, con su victoria en 2019, podría igualar a Hamilton. Veremos qué sucede cuando los motores dejen de rugir el domingo tras la carrera.
Historia del Gran Premio de Brasil
En esta ocasión debemos retroceder en el tiempo hasta 1973, pues fue justo en ese año cuando se celebró el primero de los Grandes Premios de Brasil, un 11 de febrero en Interlagos. Y aunque este es el trazado al que acuden actualmente, el Autódromo José Carlos Pace no es el único que ha albergado un Gran Premio de Fórmula 1. Desde su debut hasta 1977 permaneció en Interlagos, en el 78 se dio cita en Jacarepaguá, regresó a Interlagos para los siguientes dos años, para volver a Jacarepaguá en 1981. Allí permaneció por una larga temporada en esta ocasión, hasta 1989, pues en el 90 volvió a instalarse en Interlagos y, desde entonces, su GP no se ha mudado en ninguna ocasión.
En cuanto a ausencias, debemos decir que el Gran Premio brasileño siempre fue fiel a su cita con la Fórmula 1. Desde su unión allá por el 73 siempre tuvo su hueco en el calendario y en el recuerdo de muchos, o en los corazones, se guarda Brasil como un lugar especial. Sin embargo, su primera ausencia llegó en 2020, la pandemia obligó a suspender el Gran Premio el pasado año. Aunque no entraremos en esto último, toca hablar de la historia de este increíble Gran Premio.
Dos sedes, una muy conocida por todos y otra un poco menos. El José Carlos Pace, también conocido como Interlagos, es un trazado ubicado en el barrio de Interlagos en el mismo São Paulo. El nombre tradicional del circuito, Interlagos, proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings. En los años 1970, el autódromo fue rebautizado como José Carlos Pace en honor al entonces recientemente fallecido piloto de Fórmula 1. Existe una pista de karts en el interior del circuito principal, que lleva el nombre de Ayrton Senna. El diseño de la pista fue modificado en varias ocasiones y también muy criticado.
En cuanto a su otra sede, el Autódromo Internacional Nelson Piquet fue un circuito localizado en el barrio de Jacarepaguá, en Río de Janeiro, Brasil. El circuito se construyó en 1978 en terrenos pantanosos que habían sido acondicionados.
Por último, y también muy importante, los vencedores del GP de Brasil, el pionero fue Emerson Fittipaldi, que repitió triunfo en el 74, el 75 fue para José Carlos Pace, Niki Lauda en el 76, Reutemann en los dos GP consecutivos siguientes, Laffite y Arnoux fueron los siguientes, Reutemann volvió a ganar en el 81. Prost, Piquet y Prost de nuevo en 84 y 85, Piquet volvió a ganar en el 86, el 87 y 88 fueron también para Prost, Mansell en el 89 y de nuevo Prost en el 90, el 91 fue para Senna, el 92 de nuevo Mansell, en el 93 repitió victoria el ídolo local. El 94 y 95 fue para Schumacher, el 96 para Hill, el 97 para Villeneuve, 88 y 89 para Häkkinen, el 2000 Schumacher, 2001 Coulthard, Schumacher de nuevo el siguiente, Fisichella en 2003, 04 y 05 Montoya, 06 Massa, 07 Kimi, 08 Massa, 09 Webber, 2010 Vettel, Webber en 2011, Button 2012, Vettel de nuevo en 2013, Rosberg en 2014 y 15, Hamilton en 2016, Vettel de nuevo en 2017, Hamilton de nuevo en 2018 y Verstappen en 2019.
Recordando el Gran Premio de Brasil de 2019
La última edición en Interlagos había sido apasionante desde la sesión de clasificación. La igualdad fue máxima en Q3 en la que cuatro pilotos estuvieron luchando por la pole hasta el último suspiro: los dos Ferrari, Verstappen y Hamilton. El neerlandés se había puesto en cabeza tras su primera vuelta, aunque consiguió mejorar aún más en su vuelta final, lo cual fue determinante para adjudicarse su segunda pole en Fórmula 1. A continuación, las diferencias fueron inferiores a las dos décimas entre Vettel, Hamilton y Charles Leclerc, por lo que había varios candidatos a la victoria.
Una vez se apagaron los semáforos, Hamilton había sido de los pocos en alterar el orden de parrilla al superar a Vettel en los primeros metros y situarse justo detrás del líder, Max Verstappen. Las distancias eran mínimas tanto en cabeza como en la zona media y las batallas fueron constantes con el paso de las vueltas. Uno de los primeros incidentes había tardado en llegar, el cual había sido el toque de Ricciardo a Magnussen en la cuarta curva, provocando que el danés cayera al final del pelotón.
El DRS estuvo abierto en la mayoría de coches durante la mayor parte de la sesión, pero los focos estuvieron puestos en la lucha por la victoria entre Verstappen-Hamilton, Leclerc-Bottas por el cuarto lugar y también los numerosos coches que buscaban entrar en el Top 10. Aunque no hiciera falta más emoción en pista, el W10 de Bottas dijo basta en la vuelta 54 lo que causó la inminente salida del coche de seguridad y teniendo un impacto contundente en los últimos 20 giros. Después del periodo de interrupción, la sesión se relanzó y los dos pilotos de Red Bull adelantaron con éxito a sus rivales, Verstappen superó a Hamilton para ponerse en cabeza, mientras que Albon lo hizo con Vettel para subir al podio.
Sin embargo, el punto álgido llegó en los últimos compases cuando todo parecía decidido. En el giro 66, Leclerc era más rápido que Vettel y el podio era factible ya que los de delante estaban a menos de dos segundos, aunque ambos entraron en una batalla en la que no solo perdieron ellos, sino Ferrari. El monegasco había adelantado al alemán en la curva 1, pero Sebastian quería recuperar lo que era suyo y este duelo tuvo el peor final posible, ambos se tocaron y abandonaron. Por si no fuera suficiente con este incidente, aún faltaba otro. Red Bull tenía la oportunidad de conseguir un doblete, con Verstappen primero y Albon segundo, aunque Hamilton fue el encargado de destrozar este plan al impactar contra el tailandés y evitar este final. Con este percance, Hamilton fue penalizado y los pilotos que terminaron en el podio fueron Verstappen, seguido de Pierre Gasly y Carlos Sainz.
Notas técnicas del Autódromo José Carlos Pace
Número de vueltas: 71
Longitud del circuito: 4,309 kilómetros
Récord de vuelta: 1:10.540 - Valtteri Bottas, 2018
Nivel de tracción: 80%
Nivel de estrés de los neumáticos: 60%
Nivel de carga aerodinámica: 80%
Nivel de agarre del asfalto: 60%
Nivel de carga lateral: 60%
Nivel de abrasión del asfalto: 60%
Como ha ocurrido en todas las pruebas disputadas hasta la fecha en el continente americano, Pirelli vuelve a apostar por sus compuestos de la gama media: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), si bien la designación es un paso más blanda que la que se empleó en el último Gran Premio celebrado en el trazado brasileño, allá por el 2019, donde ni siquiera llegaron a utilizarse las ruedas más duras. Debido a que este fin de semana tendrá lugar la tercera y última clasificación al sprint de la temporada, la distribución de los neumáticos será diferente. Cada piloto contará con un total de doce juegos: tres compuestos duros, cuatro medios y seis blandos. La rueda que más suele sufrir en este circuito es la delantera derecha dada la sucesión constante de curvas, y además la clave del éxito radica en la tracción y la frenada. Hace dos temporadas, vimos hasta tres estrategias distintas entre los cuatro primeros clasificados. El ganador de la prueba, Max Verstappen, pasó en tres ocasiones por boxes.
El circuito de Interlagos cuenta con dos zonas de DRS: la primera zona de detección se encuentra en la bajada de las 'S' de Senna y llega hasta la amplia curva do Sol, la cual da a la recta opuesta, mientras que la segunda zona de DRS está ubicada poco después de iniciarse la zona de aceleración de la recta de meta, en la Curva 13. Hay que destacar que en 2018 la Fórmula 1 decidió adelantar 100 metros la zona de activación en la recta de meta, puesto que no podía incluir una tercera zona de DRS, que era su objetivo.
Meteorología, apuestas y horarios
La climatología irá cambiando en Interlagos conforme transcurran los días de competición. Este viernes será el día más inconsistente con la llegada de algunas gotas y una probabilidad de lluvia que asciende hasta el 45%, mientras que el sábado y el domingo el sol irá ganando protagonismo y las opciones de agua se reducirán drásticamente, sobre todo en la jornada de carrera. En lo que respecta a las temperaturas máximas, el viernes es el día que más frío será el ambiente, con 17ºC; por otro lado, el domingo se alcanzarán los 23ºC. El que sí se mantendrá más constante es el viento, que superará las rachas de los 20 km/h en los tres días.
Después de lo visto hace siete días en México, y con los antecedentes del Gran Premio disputado en el Autódromo José Carlos Pace en 2019, Max Verstappen parte como el gran favorito para alzarse con el triunfo. El neerlandés se encuentra en un gran estado de forma y sabe que tiene una posibilidad de oro para seguir abriendo brecha en la General, más aún que este fin de semana cuenta con la oportunidad de la Clasificación al sprint. Una victoria le daría más de una carrera de ventaja respecto a Lewis Hamilton y le brindaría la opción de no arriesgar tanto en las últimas tres pruebas de la campaña. Por su parte, Ferrari y McLaren seguirán con su pelea abierta, si bien los italianos parecen mejor posicionados para asentarse en la tercera plaza del Mundial de Constructores.
Horarios del Gran Premio de Brasil 2021*
Viernes:
Entrenamientos libres 1 - 16:30h
Clasificación - 20:00h
Sábado:
Entrenamientos libres 2 - 16:00h
Clasificación al sprint - 20:30h
Domingo:
Carrera 18:00h
*Horario peninsular español