El martes 13 de febrero llegó y con él llegó el momento de que la escudería Ferrari presentara su nuevo monoplaza para 2024. Atrás quedaron los simbolismos y las casualidades de aprovechar San Valentín para ello, del día de los enamorados al día de los infieles. Así son las cosas, pero eso no son más que etiquetas humanas y costumbres. Para los formuleros el día estaba marcado en el calendario, pero la razón era la presentación de los de Maranello, por fin conocemos la máquina con la que Ferrari tratará de asaltar el título este año. ¡Así es el SF-24!
Palabras del equipo en el día de presentación:
El SF-24 rompe con la tradición, es el tercer coche que produce para la generación de F1 con efecto suelo, y podemos decir que rompe con la tradición de los dos últimos años, empezando por su aspecto. ?El grupo de diseño, dirigido por Enrico Cardile, tenía como objetivo dar a Charles y Carlos un coche fácil de conducir y que reaccione de forma predecible, teniendo como punto de partida la sensación positiva que los pilotos tuvieron en el cockpit durante las últimas carreras de la temporada pasada. El objetivo es permitirles aprovechar al máximo el potencial de la unidad de potencia, combinado con su indudable habilidad al volante.
A primera vista, el coche es estéticamente es muy diferente a sus predecesores y esto también se aplica al diseño. Tras la buena acogida que tuvo en Las Vegas el pasado mes de noviembre, el blanco regresa junto con el amarillo, siempre el segundo color de Ferrari, un vínculo evidente con Módena, pero también un guiño a la otra actividad principal de la marca de Maranello en competición, aparte de la Fórmula 1, a saber, el Campeonato del Mundo de Resistencia.
Al igual que el año pasado, el SF-24 y el WEC 499P comparten el mismo tono de rojo, también este año con un acabado mate en el coche de Fórmula 1. No es la primera vez que un Ferrari de Fórmula 1 luce el amarillo, aunque las franjas longitudinales amarillas no se veían desde 1968, mientras que este año, por primera vez, se combina con el blanco. Hay, por tanto, menos negro en el coche que en años anteriores, ahora restringido al suelo, los bargeboards, parte del halo y otras pequeñas áreas. Las ruedas son rojas con una doble banda blanca y amarilla, colores que también figuran en los números de pilotos, 16 y 55, que siguen utilizando la fuente oficial de la marca de Maranello, Ferrari Sans, esta vez en cursiva.
Ferrari confirmó que el SF-24 rodaría en pista por primera vez con fines de filmación, fotografía, marketing y comunicación antes de los entrenamientos de pretemporada de la próxima semana en Baréin. Esto también dará al equipo la oportunidad de llevar a cabo un shakedown y permitirá a los pilotos tener una idea inicial de cómo se comporta el coche en la pista, después de haberlo evaluado en el simulador en las últimas semanas, antes de que comiencen las pruebas.
Carlos Sainz, piloto de la Scuderia Ferrari:
"Estamos intentando mejorar en todos los aspectos. Creo que, si realmente queremos luchar por el título mundial este año, tenemos que mejorar en todas las áreas del coche y eso es exactamente lo que hemos estado tratando de hacer todo el invierno, y la temporada pasada, para tratar de mejorar todas las áreas, no dejar nada sin tocar o sin tratar de mejorarlo. Con ese enfoque, y con esa mentalidad, este coche quiere mejorar en todas y cada una de las áreas".
"Sin duda, la primera vez que ves un coche siempre es un momento especial. Es la primera vez que ves las formas, ves los colores, ves el aspecto que va a tener, lo que vas a conducir en 2024. He visto un aspecto completamente diferente, tanto en la forma como en el diseño, y eso me emociona porque estoy deseando conducirlo. Llevo un par de meses esperando este momento y por fin ha llegado".
"Mi predicción es que sí, que debería estar más reñido. Si nos fijamos en la temporada 2023, a medida que pasaban las carreras, la competición era cada vez más reñida. Recuerdo muchas Q1, Q2 y Q3 en las que apenas había nada entre muchos equipos. Así que, avanzando un año, creo que todo el mundo va a converger aún más y la competencia va a ser aún más ajustado, así que por eso cada detalle, cada pequeña ventaja que puedas conseguir y mejorar, va a ser clave porque el campo va a estar extremadamente apretado."
"Un mensaje muy rápido de agradecimiento por el apoyo que recibimos todas las últimas temporadas, por el apoyo que estoy seguro que vamos a recibir en 2024. Gracias por estar ahí siempre apoyándonos, gracias por estar en los momentos difíciles y también en los buenos, que también hubo muchos el año pasado. Así que sigamos empujando todos juntos, hemos hecho todo lo posible para producir y crear un coche rápido este año y con vuestro apoyo estoy seguro de que podemos aspirar a lo mejor".
Charles Leclerc, piloto de la Scuderia Ferrari:
"Me gusta mucho el aspecto del coche, incluidas las partes blancas y amarillas de la carrocería. Pero, por supuesto, lo que realmente me interesa es cómo se comportará en la pista, ya que eso es lo único que importa. El SF-24 debería ser menos sensible y más fácil de conducir, y eso es lo que necesitamos los pilotos para hacerlo bien".
"Espero que el coche dé un paso adelante en varios aspectos y por la impresión que me he formado en el simulador creo que estamos donde queremos estar. Esta temporada el objetivo es estar siempre entre los primeros y quiero dar muchas alegrías a nuestros aficionados, dedicándoles las victorias en las carreras".
"Creo que el aspecto principal en el que tuvimos que trabajar fue la sensibilidad a los cambios de condiciones. El año pasado teníamos un coche muy potente, que era muy fuerte siempre que se daban las condiciones perfectas, pero siempre que uno de estos factores fallaba, ya fuera la temperatura, la velocidad del viento, la fuerza o la dirección, tenía un gran impacto en nuestro coche. Queríamos cambiarlo en este coche para que fuera mejor y más fácil de conducir, ya que era muy difícil cuando había viento. Es algo que me gustaría que cambiara este año".
"Creo que el año pasado fue una temporada muy difícil para el equipo. Sin embargo, hemos trabajado muy bien y estaba muy clara la dirección en la que teníamos que trabajar para conseguir mejores resultados este año. Estoy seguro de que el equipo ha hecho un gran trabajo, aunque las pocas dificultades que encontramos durante el 2023, confío en que ya no estén ahí en el 2024. Eso debería ser una buena señal".
Enrico Cardile, director técnico de chasis de Ferrari:
"Con el SF-24 queríamos crear una plataforma completamente nueva y, de hecho, cada área del coche ha sido rediseñada. Aunque nuestro punto de partida era la dirección de desarrollo que adoptamos el año pasado y que nos vio dar un salto adelante en términos de competitividad en la parte final de la temporada".
"Hemos tenido en cuenta lo que nos dijeron los pilotos y hemos convertido esas ideas en una realidad de ingeniería, con el objetivo de darles un coche más fácil de conducir y, por lo tanto, más fácil de sacar el máximo partido y llevarlo al límite. No nos hemos impuesto ninguna restricción de diseño aparte de la de entregar un coche de carreras fuerte y honesto, que pueda reproducir en la pista lo que hemos visto en el túnel de viento".
Frédéric Vasseur, director de la Scuderia Ferrari:
"Presentar un coche nuevo al mundo por primera vez es siempre un momento muy emocionante para mí y para los pilotos, aunque todos estemos pensando ya en el momento en que nos enfrentemos a nuestros rivales en la pista. Este año, debemos empezar donde lo dejamos al final de la temporada pasada, cuando éramos líderes constantes, con el objetivo de mejorar constantemente en todas las áreas".
"Nos espera la temporada de Fórmula 1 más larga de la historia y Charles, Carlos y yo estamos de acuerdo en que debemos ser más clínicos y eficaces a la hora de gestionar las carreras, tomando decisiones audaces, con el fin de obtener el mejor resultado posible en cada Gran Premio. A menudo se dice que tus fans pueden darte una marcha extra y eso será definitivamente cierto en lo que será un campeonato muy reñido y estamos orgullosos de saber que podemos contar con nuestros tifosi de todo el mundo".
"¡Todavía no soy capaz de ver algo en la bola de cristal porque no me han dado el manual! Pero tenemos que continuar la progresión que tuvimos al final de la temporada 2023. Tenemos que ser capaces de anotar más puntos, de rendir más seguro, de ser más eficientes; fue probablemente la mayor debilidad del año pasado".
"2024 será una temporada muy larga, con 24 carreras, mucho más de lo que hemos hecho antes en la F1. Seguro que tendremos altibajos, como todos los equipos. Lo más importante es ser coherentes con el enfoque, no reaccionar de forma exagerada, y vuestro apoyo es crucial para nosotros. Necesitamos vuestro apoyo y gracias de nuevo. Forza Ferrari".
Enrico Gualtieri, director técnico de la unidad de potencia:
"Aunque el desarrollo de la unidad de potencia esté congelado por el reglamento, eso no significa que 2024 no presente algunos retos interesantes. Afrontaremos más carreras que en ningún otro año del campeonato y eso nos obligará a reaccionar con mayor rapidez, con menos horas disponibles en el banco de pruebas".
"Para prepararnos, hemos revisado todos los procesos relacionados con el motor; preparación, puesta a punto y gestión, con el fin de maximizar el rendimiento. Además, hemos trabajado muy estrechamente con nuestros socios para optimizar aún más los procedimientos relacionados con la fiabilidad. Por ejemplo, en la pista, gracias al control regular de los fluidos del coche, Shell puede comprobar constantemente el estado de salud de la unidad de potencia".
