Después de los dos primeros Grandes Premios en los que Pirelli había seleccionado los neumáticos más duros de su gama (C1, C2 y C3), ahora es el turno de los más duros para los próximos fines de semana en la Península Ibérica, tanto para Portimão como para Barcelona. Desde el proveedor italiano, Mario Isola destaca que la cita en el país luso había dado muchos dolores de cabeza a los equipos y, sobre todo, a los pilotos ya que la pista estaba realmente resbaladiza por el reasfaltado y por las bajas temperaturas. La falta de agarre era tal que era un verdadero reto no patinar o tener algún susto. Tras el rodaje de la pasada temporada y la información recogida, los equipos están mejor preparados para afrontar la tercera cita del Mundial. Aun así, esta pista de Portimao es exigente con los neumáticos y el desgaste será elevado durante esas tres jornadas en territorio portugués, pero la dureza de los compuestos será la manera de intentar compensar esta degradación. En definitiva, Isola afirma que el calentamiento y el graining serán dos factores a tener en cuenta en las estrategias.
La pista de Portugal había sido un reto en 2020
"La gestión de los neumáticos y meter los compuestos más duros en la ventana de funcionamiento había sido lo más importante en la carrera del año pasado en Portimão por diferentes motivos. En este año, la posibilidad de distintas condiciones meteorológicas y con la evolución de la superficie de la pista podría ser un desafío totalmente distinto. La nueva construcción de los neumáticos ha funcionado bien durante las primeras dos carreras de 2021 y ahora el compuesto más duro de esta gama hará su debut. Esta gama ha sido seleccionada para hacer frentes las exigencias únicas que este circuito presenta".
"El año pasado, todos los compuestos se usaron durante la carrera, con una variedad estratégica. Las condiciones eran frías, hacía viento, con una lluvia ligera ocasional y las condiciones de la pista cambiaban a lo largo del fin de semana. La nueva superficie había sido el factor que provocó que el agarre fuera bajo, mientras que el calentamiento de los neumáticos y graining fueron otros dos factores relevantes".