El novedoso formato Sprint para 2023 regresa con más acción, más peligro y más emoción en lo que se empieza a llamar Sprint Saturday. Desde el equipo Mercedes AMG F1 han querido compartir unas palabras sobre estos fines de semana de competición un tanto diferentes a los habituales, estos directivos han sido el director deportivo, Ron Meadows, y el director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin. Con estas palabras podremos conocer un poco más de cerca cómo se viven estos eventos desde dentro, lo que suponen para los equipos de la parrilla.
Ron Meadows, director deportivo de Mercedes AMG F1:
"El cambio más notable es la eliminación de los entrenamientos libres dos del calendario del fin de semana. Eso ha sido reemplazado por una sesión llamada Sprint Shootout. Esto establecerá la parrilla para el Sprint de F1 más tarde ese día y garantizará que el sábado esté completamente dedicado a este formato. La clasificación del viernes determinará, por lo tanto, el orden de salida para el Gran Premio del domingo".
"El Sprint Shootout será esencialmente una versión condensada de la clasificación tradicional, pero con algunas diferencias notables. SQ1 durará 12 minutos, SQ2 10 minutos y SQ3 solo 8 minutos. Los pilotos estarán limitados a usar un conjunto de medios neumático en SQ1, otro juego en SQ2 y un juego de compuesto blando para SQ3".
"El nuevo formato no causará cambios masivos en la forma en que opera el personal del garaje durante el fin de semana. Sin embargo, cuando agregas sesiones que requieren un ataque del cien por ciento por parte de los pilotos y cada vuelta es importante para avanzar a la siguiente etapa, siempre ejecutas el riesgo de accidente".
Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista:
"Los pilotos pasarán directamente a la sesión de clasificación el sábado, lo cual es muy inusual. Es una tarea difícil esperar que los pilotos ofrezcan un rendimiento en una sola vuelta de inmediato, por lo que sospecho que todos optarán por carreras de varias vueltas. El neumático medio puede aguantar varias vueltas, pero sin tener varios juegos disponibles, hay una mayor probabilidad de tener mala suerte con una bandera roja, por ejemplo. Creo que todos saldrán a la pista y se ocuparán tratando de dar vueltas".
"Cuando solo tienes la FP1, es prácticamente imposible condensar todos los aprendizajes habituales del viernes y el sábado en una sola sesión. Pierdes la oportunidad de centrarte en las tandas largas y tienes que pensar en cuáles son las verdaderas prioridades. Será muy complicado para los ingenieros y pilotos encontrar la configuración óptima tanto para la clasificación como para el ajuste de combustible intenso en la carrera".
"Necesitaremos maximizar el número de vueltas en la FP1, por lo que probablemente no planeemos hacer cambios en la configuración que reducen el tiempo de carrera de los pilotos. Es una nueva forma de trabajar para todos los equipos y proporciona una buena cantidad de oportunidades para sobresalir. Nuestro trabajo es tomar cualquier conjunto de regulaciones y optimizarlas. En eso se centra el equipo".
