La decimoctava prueba de la temporada está a punto de dar comienzo. Después de un año de ausencia, el Autódromo Hermanos Rodríguez regresa al calendario de la Fórmula 1 para brindarnos espectáculo, emoción y mucha música. Los aficionados ansían escuchar el rugir de los motores, especialmente en el garaje de Red Bull, donde su favorito, Sergio Pérez, puede jugar un papel crucial. Checo llega motivado a esta cita y espera regalarle a los suyos una actuación de altura. Sea como fuere, la prueba tiene muchos frentes abiertos y todo apunta a uno de los GP más intensos de la campaña. Max Verstappen y Lewis Hamilton prosiguen con su batalla por la corona y a falta de solo cinco carreras nadie sabe lo que va a pasar. Lo que está claro es que ninguno puede fallar si no quiere ver reducidas sus opciones al título.
Historia del Gran Premio de México:
Quizá, a simple vista y desde el desconocimiento de la historia no muy reciente de la categoría, el Gran Premio mexicano nos parezca cosa del presente y no de antaño. Pues fue en 2015 cuando la categoría regresó al lugar, por lo que los aficionados más jóvenes y parte de los no tan jóvenes lo tengan como reciente. Sin embargo, para hablar de su primera aparición en el calendario del Gran Circo nos debemos remontar a un 27 de octubre de 1963, pero este contaría como el segundo GP de México, pues el año anterior hubo un evento en el lugar, aunque no fue válido en el campeonato. Permaneció en el calendario durante 8 temporadas, hasta 1970, tras eso se ausentó durante un largo periodo de tiempo, exactamente hasta 1986. En su primera ausencia tardaron 16 años en regresar y volvieron a quedarse durante 7 temporadas, pero de nuevo la categoría dejó de marcar el país mexicano en su hoja de ruta de cada año, tras eso hubo algunos intentos de regreso, pero no llevaron a buen puerto. La siguiente aparición ya la conocemos, fue en 2015, tal y como mencionamos antes y salvo la ausencia con motivo de la pandemia el vínculo entre circuito y F1 parece seguir intacto.
Es probable que al hablar de México nos venga a la mente el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, pero el nombre de ese templo del automovilismo no fue siempre el mismo para esa sede en la historia del GP de México. Desde su inicio y hasta 1970 la cita tuvo como nombre el Circuito de la Magdalena Mixhuca, la primera pista de carreras internacionales del país fue construida en los adentros de un parque en la zona central de la Ciudad de México. Pero aquella época dejó dos grandes pérdidas en el automovilismo para los mexicanos y el nombre tornó a Hermanos Rodríguez y se trabajó en la reconstrucción general para su regreso en la segunda etapa, aunque al final de la segunda etapa quedó sin licencia. Su regreso ya lo tenemos más reciente, pues reapareció en 2015 y con un contrato debajo del brazo para quedarse por al menos cinco años. El próximo fin de semana será la sede de una nueva cita, con un año de ausencia y habiendo roto récords de asistencia en 2019.
En cuanto a los vencedores de la cita mexicana, tenemos a Jim Clark inaugurando el podio en 1963, le siguieron Dan Gurney, Richie Ginther, John Surtees, Clark de nuevo en el 67, Graham Hill, Denny Hulme, Jacky Ickx en la última prueba mexicana de 1970. La nueva etapa allí la inauguró Gerhard Berger, Nigel Masell, Alain Prost, Ayrton Senna, Prost de nuevo en 1990, Riccardo Patrese y Nigel Mansell cerró la segunda etapa del GP de México ganando de nuevo en 1992. La era más reciente de la cita la inauguró Nico Rosberg, tras el alemán venció Lewis Hamilton en 2016, Max Verstappen ganó las dos siguientes temporadas de forma consecutiva y el último vencedor fue Hamilton en 2019. Los dos contendientes al título llegan a México empatados a victorias en el lugar, veremos quién es el siguiente en subir a lo más alto del podio.
Recordando el Gran Premio de México de 2019:
En el intento final de la Q3, el accidente de Valtteri Bottas en la última curva había perjudicado a Sebastian Vettel quien estuvo obligado a levantar el pie del acelerador por las banderas amarillas, perdiendo la oportunidad de aspirar a la pole. Max Verstappen también se encontró con este percance, pero no tomó la misma decisión que el alemán, siguió apretando hasta el final y mejoró dos décimas su tiempo anterior. A causa de esa mejora, el neerlandés recibió una penalización de 3 posiciones por ignorar las banderas amarillas, por lo que tuvo que comenzar cuarto en la parrilla de salida. Para más espectáculo, los Ferrari de Leclerc y Vettel bloquearon la primera fila, mientras Hamilton comenzaba tercero y Verstappen justo detrás.
Una vez se apagaron los semáforos, los primeros compases fueron caóticos a causa del toque entre Hamilton y Verstappen. Este incidente provocó que el británico perdiera la posición con Albon y Sainz, aunque el principal perdedor fue el neerlandés quien cayó hasta el octavo puesto, a la altura de Bottas. El foco de atención estuvo puesto en la batalla entre ellos dos, como Max adelantó bruscamente a su rival en la zona del estadio, el alerón delantero del Mercedes desgarró el neumático trasero del Red Bull provocándole un pinchazo, cuyo impacto fue parar en boxes y caer a las últimas posiciones. Gracias a un gran inicio, los dos McLaren estuvieron liderando la zona media y tuvieron bajo control a sus perseguidores hasta que llegó el momento de las paradas. En el pit stop de Norris, como una de sus ruedas no se había apretado correctamente, tuvo que detenerse al final del pit lane y estuvo doblado a partir de ese momento.
Los momentos más destacados llegaron en las últimas diez vueltas. Hubo un duelo entre Ricciardo y Pérez por el séptimo puesto, el australiano intentó el adelantamiento sobre el mexicano en la entrada de la chicane, pero tuvo que bloquear su neumático y fue directo a la escapatoria de hierba, mientras que Checo pudo mantener la posición hasta la bandera a cuadros. El último percance fue incluso más serio, Kvyat intentó superar a Hülkenberg a la salida del estadio, aunque impactó contra la rueda trasera del Renault y le catapultó contra las barreras de neumáticos. Debido a este suceso, el ruso fue penalizado y perdió la décima plaza y, por consiguiente, el punto.
Después de 71 vueltas al trazado mexicano, Hamilton se alzó con la victoria por delante de Vettel y Bottas, quien completó el podio. En cuanto a las siguientes posiciones, Verstappen terminó cuarto detrás de su compañero tras una gran remontada tras ese pinchazo al comienzo de la carrera.
Notas técnicas del Autódromo Hermanos Rodríguez
Número de vueltas: 71
Longitud del circuito: 4,304 kilómetros
Distancia total de carrera: 305,354 kilómetros
Récord de vuelta: 1:18.741 - Valtteri Bottas, 2018
Nivel de tracción: 60%
Nivel de carga aerodinámica: 100%
Nivel de agarre del asfalto: 40%
Nivel de carga lateral: 40%
Nivel de abrasión del asfalto: 40%
Un fin de semana más, pilotos y equipos volverán a contar con la gama media de los neumáticos Pirelli: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), repitiéndose con ello la designación empleada en la última cita disputada en territorio Mexicano, allá por 2019. En el Autódromo Hermanos Rodríguez hay varios puntos a tener en cuenta, como la frenada y la tracción. Nos encontramos ante una pista lisa que mezcla un primer sector muy rápido con un último conformado por dos tramos finales revirados y estrechos. La estrategia favorita empleada hace dos temporadas por los tres primeros clasificados fue la de una parada (medio-duro), por lo que todo apunta a que este año, al igual que ocurriera en la última edición, el neumático blando tendrá muy poco protagonismo en carrera.
El Autódromo Hermanos Rodríguez cuenta con tres zonas de DRS: la primera se encuentra situada en la recta de meta, mientras que la segunda está en la recta posterior a la tercera curva, la cual desenlaza con la número 4. Respecto a la tercera zona de DRS, se añadió en 2019 y se encuentra entre las curvas 11 y 12, antecediendo a la entrada al tramo del estadio. Estamos ante un trazado en el que los adelantamientos son posibles, por lo que el espectáculo está asegurado.
Meteorología, apuestas y horarios
Todo apunta a que el sol brillará este fin de semana en México. Las temperaturas se mantendrán estables, alcanzando máximas de 23ºC en los tres días de competición. Respecto a las mínimas, el viernes será el día más frío con solo 6ºC. El viento también se mantendrá constante, soplando con mayor el fuerza el sábado (25 km/h). En principio, la probabilidad de lluvia será muy baja, en torno al 7%, de modo que no se espera que las nubes descarguen agua en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
El circuito mexicano, a priori, se adecua mejor al Red Bull, si bien en Estados Unidos ya pudimos comprobar que esta temporada cualquier pista puede ser favorable a uno u otro en la parte alta de la tabla dependiendo de diversos factores. Estamos ante un Gran Premio muy especial para Sergio Pérez, que compite ante su gente y además puede jugar un papel realmente importante en la lucha por el título, ya que lo tiene todo para robarle algunos puntos a un Lewis Hamilton que no puede fallar si no quiere seguir cediendo terreno en la General. Por detrás, Ferrari y McLaren continúan con su lucha abierta por el tercer puesto del Mundial de Constructores. En principio, este circuito debería irle mejor a los italianos, aunque los de papaya ya han demostrado en otras ocasiones de lo que son capaces.
Horarios del Gran Premio de México 2021*
Viernes:
Entrenamientos libres 1 - 18:30h
Entrenamientos libres 2 - 22:00h
Sábado:
Entrenamientos libres 3 - 18:00h
Clasificación - 21:00h
Domingo:
Carrera 20:00h
*Horario peninsular español