Llega la última prueba de este primer triplete, de nuevo con el Red Bull Ring como anfitrión. Pilotos y equipos han trabajado sin descanso para tratar de dar un paso adelante respecto a sus últimos resultados o, en caso de Max Verstappen, repetir en lo más alto con el objetivo de seguir abriendo brecha respecto a Lewis Hamilton, quien en estos momentos se encuentra 18 puntos por detrás. Desde el equipo de 'F1 al Día' os dejamos con la previa del Gran Premio de Austria 2021, el cual pondrá fin a estos tres fines de semana consecutivos de competición.
Historia Gran Premio de Austria
La Fórmula 1 y Austria tienen ya un buen camino recorrido de la mano en su historia conjunta, pues estamos ante el Gran Premio número 33 disputado en tierras austriacas, aunque quizá nos pueda parecer bastante reciente. El Primer Gran Premio de Francia data de 1964, pero fue una carrera disputada en la pista de aterrizaje de Zeltweg Airfield. La idea fue tomada de Silverstone, también levantado en un campo de aviación. Los comentarios tras la prueba daban a entender que la prueba inaugural fue todo un éxito. Sin embargo, el trazado fue considerado muy peligroso, los motivos eran tener muchos saltos, ser estrecha y tener poco espacio para situar las áreas de los espectadores. Por todo esto la FIA tomó la decisión de eliminar este GP del calendario de la F1 hasta tener un trazado con mayor adecuación para su espectáculo.
La categoría de la F1 aterrizó de nuevo en Austria en 1970, en esta ocasión el circuito elegido como sede del Gran Premio fue el trazado de Österreichring, junto a Hockenheim y Monza, una de las pistas más rápidas del campeonato. Aunque tras 18 Grandes Premios disputados allí, en 1987 también fue eliminada del calendario por ser peligrosa. De esta forma el GP de Austria volvió a desaparecer de la hoja de ruta de la categoría en sus campeonatos hasta 1997. Durante los años del 95 y 96 se llevó a cabo una remodelación que dio lugar al A1-Ring, ubicado en Spielberg. Desde el 97 regresó de forma ininterrumpida durante siete temporadas, hasta 2003. El Red Bull Ring se encuentra en Spielberg, el nombre original era Österreichring, Circuito de Austria, pero con su remodelación tomó el nombre de A1-Ring, el cambio de cara fue llevado a cabo por Hermann Tilke. Llegado el año 2010, el fabricante de bebidas energéticas compró el autódromo y le puso el nombre de Red Bull Ring.
El GP de Austria de 2002 pasó a la historia por lo sucedido entre los pilotos de Ferrari, Rubens Barrichello recibió una orden de su equipo que le obligaba a dejar pasar a Michael Schumacher, cediéndole a él la victoria. Esta acción fue el detonante para prohibir a partir de ese momento las órdenes de equipo que determinaran los resultados de carrera.
El primer ganador del Gran Premio de Austria fue el italiano Lorenzo Bandini corriendo para Ferrari. En 1970 el vencedor fue Jacky Ickx, en el 71 Jo Siffert, Emerson Fittipaldi se proclamó vencedor en el 72, Ronnie Peterson en el 73, Carlos Reutemann en el 74, Vittorio Brambilla en el 75, John Watson en el 76, Alan Jones en el 79, Jean-Pierre Jabouille venció en 1980, Jacques Laffite en el 81, Elio de Angelis se llevó el triunfo en el 82, Alain Prost en el 83, Niki Lauda en el 84, Prost repitió triunfo en el 85 y 86, Nigel Mansell venció en 1987, Jacques Villeneuve ganó en el 97, Mika Häkkinen en el 98, Eddie Irvine en el 99. La década del 2000 arrancó en Austria con una nueva victoria de Häkkinen, David Coulthard venció en el 2001, Michael Schumacher triunfó allí en 2002 y 2003. En el regreso más reciente a Austria el primero en ganar fue Nico Rosberg que ganó en 2014 y 15, en 2016 el ganador fue Lewis Hamilton, en el 18 y 19 la victoria fue para Max Verstappen y la última edición fue un nuevo triunfo de Bottas.
Recordando la carrera del Gran Premio de Austria 2020
En la sesión de clasificación, los Haas, los Alfa Romeo y los Williams eran los que habían completado las últimas posiciones de la parrilla, sin ninguna sorpresa en la Q1. La temporada comenzaba fuerte, ya que las diferencias eran insignificantes desde las primeras posiciones hasta las últimas. En la ronda siguiente, el primer suceso inesperado había sido la eliminación de Sebastian Vettel, el primero de los tantos que tendría que aguantar en ese 2020. Aunque su compañero, Charles Leclerc, no había terminado demasiado mejor, llegó a Q3, pero por los pelos. Hubo que esperar varios meses para comprobar el verdadero potencial de los coches y la Q3 era el momento más esperado.
En esta ronda final, los Mercedes volvían a estar un paso por delante de sus perseguidores y Red Bull no había tenido nada bajo la manga para estar en la primera fila de la parrilla. Sin embargo, en el intento definitivo, Bottas había perdido el control de su W11 y se iba directo hacia la escapatoria de grava de la curva 4. A pesar de este incidente, Hamilton no había sido capaz de arrebatarle la pole a su compañero por tan solo 12 milésimas. Una vez más, los Mercedes habían sido superiores a sus rivales y ese medio segundo con Verstappen lo decía todo. Aunque no todo había sido perfecto para los alemanes, Hamilton arrastraba una penalización y estaba obligado a partir desde la quinta plaza.
En el día de la carrera, hubo espectáculo desde que los semáforos se apagaron hasta la bandera a cuadros. El primer incidente destacable había llegado en la vuelta 11 con el abandono de Max Verstappen cuando estaba en una segunda posición cómoda. Antes de llegar al ecuador de la sesión, las retiradas se habían convertido en algo más que habitual. El Red Bull había sido el primero, seguido de Daniel Ricciardo, más tarde, Lance Stroll y Kevin Magnussen. La unidad de potencia fallaba en muchos casos y esta lista no se había completado aún.
En la vuelta 31, Carlos Sainz estuvo en plena batalla contra los Ferrari de Leclerc y Vettel para optar a la sexta plaza. Sin embargo, el tetracampeón del mundo intentó un adelantamiento arriesgado al McLaren y ese riesgo se pagó caro. Vettel se metió por el interior, pero, desafortunadamente, trompeó al haber tocado la rueda trasera derecha del español. Con este suceso, el alemán había pasado de luchar por una posición decente a caer al final del pelotón.
A falta de las últimas 20 vueltas para el final, el Safety Car entraba en acción tras el abandono de George Russell, otro piloto que terminó fuera de combate antes de tiempo. Una vez se había reanudado la sesión, se volvía a interrumpir por el esperpéntico abandono de Räikkönen. Su rueda delantera derecha se había salido en la curva 9. Las sorpresas eran constantes y no habían terminado.
En las últimas 10 vueltas, Albon estaba luchando por el 2º puesto de Hamilton. Era una oportunidad de oro, pero el británico se lo había impedido, toque en la rueda trasera, lo que provocó que el Red Bull trompeara y cayera al final del pelotón. Esta maniobra tuvo penalización de 5 segundos y arrebataba el podio al campeón del mundo. Después de 71 vueltas de sorpresas constantes, Bottas se había alzado con la victoria por delante del penalizado Hamilton, así que Charles Leclerc y Lando Norris habían completado el podio. Al final, solo 11 pilotos vieron la bandera a cuadros después de los numerosos incidentes.
Esta carrera había sido la mejor manera de comenzar la temporada 2020, así que esperamos que este espectáculo se repita en este fin de semana de nuevo.
Notas técnicas del trazado de Red Bull Ring
Longitud del circuito: 4,318 kilómetros
Distancia total de carrera: 306,452 kilómetros
Récord de vuelta: 1:05.619 (Carlos Sainz, 2020)
Nivel de tracción: 60%
Nivel de estrés de los neumáticos: 60%
Nivel de carga aerodinámica: 80%
Nivel de agarre del asfalto: 60%
Nivel de carga lateral: 60%
Nivel de abrasión del asfalto: 60%
El Red Bull Ring vuelve a ser protagonista del fin de semana, en esta ocasión para acoger el Gran Premio de Austria. Para esta cita, Pirelli ha optado por la gama más blanda de sus neumáticos, variando con ello la empleada hace siete días, donde se erigió como protagonista la designación media. Por lo tanto, de cara a este Gran Premio veremos sobre la pista el compuesto C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando). Si bien el pasado fin de semana la estrategia utiizada por la mayoría fue la de una parada, se prevé que para la carrera de este domingo predominen los dos pit-stops por piloto, lo que brindará una mayor variedad estratégica y, por ende, dotará de mayor emoción a la prueba. Algo muy necesario teniendo en cuenta la poca acción que hubo el pasado domingo en Spielberg. Volverá a ser importante el tráfico, como ya vimos hace unos días, donde no faltó la polémica, como quedó reflejado en el encontronazo entre Valtteri Bottas y Yuki Tsunoda. Además, viendo la máxima igualdad que había entre los equipos debido a la corta longitud del trazado, cualquier mínimo detalle será más crucial que nunca. El año pasado el GP de Austria nos dejó una prueba muy movidita con el abandono de Max Verstappen, el toque entre Hamilton y Albon o el podio de Norris, entre otros, por lo que los antecedentes son positivos si nos centramos en 2020 y dejamos de lado lo acontecido en este último fin de semana.
Como ya indicamos la semana pasada, en el Red Bull ring nos encontramos con tres zonas de DRS: la primera zona de detección está ubicada 170 metros antes de la curva 1, mientras que la primera zona de activación está localizada 102 después de esa primera curva; la segunda se encuentra 40 metros antes de la curva 3 y la segunda zona de activación se encuentra 100 metros más allá de la misma; por último, la tercera zona de detección está situada 120 metros antes de la curva 10, mientras que la tercera zona de activación queda ubicada 106 metros después de esta. No hay que olvidar que en un principio este circuito contaba con dos únicas zonas de DRS, pero la FIA optó por añadir una más con el objetivo de que los monoplazas llegaran más pegados a la frenada de la curva 3, claro punto de adelantamiento, y finalmente acabó dando sus frutos. Por lo tanto, el espectáculo está servido en las próximas dos semanas en el escenario austriaco.
Meteorología, apuestas y horarios
Contra todo pronóstico, la lluvia no llegó al Red Bull Ring el pasado el fin de semana (más allá de algunas gotas sin consecuencias en los Libres 2) pese a que las probabilidades de precipitación se situaban entre el 70% y el 90%. Y es que precisamente ese mismo 90% vuelve a vislumbrarse de cara al domingo, por lo que de nuevo la meteorología apunta a una posible carrera en mojado, si bien siempre teniendo en cuenta la posibilidad de que la historia se repita. El viernes y el sábado predominarán las nubes, acompañadas de intervalos de sol. Respecto a las temperaturas, el fin de semana se moverá en intervalos de entre 21ºC y 27ºC, siendo el sábado la jornada más calurosa. Por otra parte, el viento soplará con mayor fuerza el viernes (hasta 41 km/h) y lo hará con menos intensidad en carrera (un máximo de 19 km/h). Por lo tanto, nos esperan tres días de incertidumbre en el cielo y con posibilidad de que el agua haga acto de presencia en algunas de las sesiones.
Max Verstappen afronta la novena cita de la temporada con más confianza que nunca tras lograr el triunfo hace unos días en el Red Bull Ring y poner tierra de por medio en el Campeonato sobre Lewis Hamilton. Pese a ello, esta vez podríamos encontrarnos un Gran Premio distinto, y es que la novedad de los neumáticos puede dar paso a diferentes estrategias que alteren algunas posiciones y pongan algo de pimienta a la cita, sobre todo si aparece algún Safety Car que lo cambie todo. Por otro lado, también descubriremos cómo rinde Valtteri Bottas sin sanción de por medio, ya que en Estiria parecía tener más ritmo a una vuelta que su compañero de garaje, y eso podría perjudicar al heptacampeón británico en sus intereses respecto al Mundial. De igual modo, Sergio Pérez llega con la espinita clavada por haber perdido el podio por menos de un segundo y de seguro dará guerra en la lucha por el Top 3. Un paso más atrás, Ferrari y McLaren continuarán su particular batalla, en la cual podrían contar con algunos invitados, como ya ocurriera en Estiria, donde Alpha Tauri, Alpine o Williams hicieron acto de presencia para poner contra las cuerdas a los hombres de rojo y de papaya. Solo Lando Norris se salvó de la ecuación. El británico tratará de repetir la gesta del año pasado, si bien es consciente de que su objetivo es otro.
Horarios del Gran Premio de Austria 2021*
Viernes:
Entrenamientos libres 1 - 11:30h
Entrenamientos libres 2 - 15:00h
Sábado:
Entrenamientos libres 3 - 12:00h
Clasificación - 15:00h
Domingo:
Carrera 15:00h
*Horario peninsular español