La marca suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 comparte sus sensaciones tras la carrera celebrada en Mónaco este fin de semana. Como es ya costumbre, la sesión de clasificación dejó a todos cargados de emoción y ganas de una carrera apasionante. Sin embargo, la tarde de domingo en Mónaco comenzaba a atorarse para muchos a la espera de algo de acción que alterara las ideas y planes de los equipos. La lluvia llegó para sembrar el caos y hacer que las cosas se inundaran un tanto de emoción, Mario Isola ha contado cómo fue la experiencia monegasca desde su tejado.
Mario Isola, directivo de Pirelli Motorsport:
"El fin de semana de Mónaco estuvo lleno de emociones, tanto para las personas que vieron la carrera en persona como para quienes la siguieron en casa por televisión y en línea. Al igual que hace un año, se utilizaron los cinco tipos de neumáticos traídos a Mónaco, con la nueva especificación de neumáticos húmedos que no requiere mantas haciendo su debut. Las primeras impresiones de su desempeño parecen estar en línea con las expectativas, aunque obviamente no se puede comparar a Mónaco con ningún otro lugar. Cuando estaba seco, la carrera era un juego de ajedrez entre los que comenzaban con los medios y los que optaban por los duros: en realidad, un número mayor de pilotos de los que habíamos anticipado antes de la carrera. Solo una persona, Guanyu Zhou, optó por los blandos al principio".
"Como suele ser el caso en Mónaco, Al principio era una cuestión de ver quién aprovechaba mejor el tráfico para encontrar el momento adecuado para hacer el movimiento decisivo y entrar en boxes. Pero luego estaba el clima incierto, con la lluvia que todos sabían que iba a venir pero nadie esperaba que fuera tan fuerte. Todo esto se sumó a una carrera que fue extremadamente difícil de manejar sin cometer errores. El primer stint en el medio fue mucho más largo de lo esperado: Verstappen no solo completó 55 vueltas con este compuesto, sino que ambos pilotos de Alpha Tauri dieron 53 vueltas, mientras que Lando Norris hizo 50. En esta pista en particular, la gestión de los neumáticos, incluso con granulación, tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con el tráfico y las condiciones climáticas, como definitivamente fue el caso hoy".
La carrera desde el punto de vista del neumático
Max Verstappen de Red Bull ganó el Gran Premio de Mónaco con el piloto de Aston Martin Fernando Alonso en segundo lugar. Esteban Ocon fue tercero por Alpine. Todos los pilotos en el podio vieron la bandera a cuadros con el intermedio Cinturato Green. Al igual que el año pasado, se utilizaron todos los compuestos: tres tipos diferentes de slick y dos húmedos, incluido el nuevo Cinturato Blue full wet.
Como es habitual en Mónaco, la calificación fue decisiva para el resultado de la carrera, con los tres primeros de la parrilla terminando en el mismo orden. Charles Leclerc originalmente se había clasificado tercero, por delante de Ocon, pero recibió una penalización de tres lugares en la parrilla.
Verstappen y Ocon comenzaron con P Zero Yellow medios con la intención de cambiar a P Zero White duro para el final. Pero después de que llegó la lluvia, Verstappen pudo pasar directamente al intermedio. Alonso también comenzó en el compuesto duro, pero enfrentó a los medios que corrió durante solo una vuelta antes de cambiar a los intermedios.
La mitad de los equipos dividieron sus estrategias para el inicio: Mercedes, Alpine, McLaren, Alfa Romeo y Haas equiparon sus dos coches con diferentes compuestos. El único piloto que comenzó con el P Zero Red blando fue Guanyu Zhou (Alfa Romeo), quien se detuvo después de solo una vuelta para colocar los neumáticos duros, al igual que Nico Hülkenberg (Haas) y Sergio Pérez (Red Bull).
La lluvia comenzó a caer unas 25 vueltas antes del final de la carrera, inicialmente entre las curvas 4 y 8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo) fue el primero en instalar el intermedio y Kevin Magnussen (Haas) fue el último en visitar boxes para cambiar neumáticos de lluvia, los duros por el de lluvia extrema.
El nuevo neumático Cinturato Blue Full Wet, que debía debutar en el Gran Premio de Emilia Romaña, fue utilizado por los dos pilotos de Haas y Pérez. Es el primer neumático de Fórmula 1 de Pirelli que no requiere el uso de calentadores de neumáticos.
Bottas tuvo el tiempo más rápido en los intermedios, marcando 1:24.637 en la vuelta 76. Hülkenberg marcó el mejor tiempo con los neumáticos de lluvia llenos de 1:32.994 en la vuelta 72. Lewis Hamilton (Mercedes) hizo la vuelta más rápida general de la carrera ( 1:15.650) en la vuelta 33 cuando estaba con neumáticos duros, mientras que el mejor desempeño con neumáticos medios vino de Leclerc (1:15.773) en la vuelta 46. Magnussen tuvo el stint más largo, usando los duros durante 56 vueltas.
La lluvia hizo que la temperatura del asfalto bajara bruscamente de 41 °C a 27 °C, mientras que la temperatura ambiente fluctuó entre 28 y 23 °C.
DTM
La primera ronda del campeonato DTM, proporcionada por Pirelli, concluyó en Oschersleben el domingo. El sábado, Franck Perera (SSR Performance) le dio la victoria a Lamborghini, ganando la primera carrera con su Huracan Evo2 por delante del Porsche 911 R de Tim Heinemann (Toksport WRT) y el Ferrari 296 de Jack Aitken (Emil Frey). Hubo un podio de Porsche en la segunda carrera de hoy, con Christian Engelhardt y Heinemann logrando un doblete para Toksport por delante del poleman Thomas Preining (Manthey Ema).
¿Qué sigue ahora?
La próxima semana la Fórmula 1 viajará al Circuit de Barcelona Cataluña para el Gran Premio de España (2-4 de junio). El P Zero White duro será el neumático C1, el P Zero Yellow medium el C2 y el P Zero Red soft el C3. El circuito ha sido modificado para este año con la eliminación de la chicane final, haciéndolo más rápido y fluido.