El jefe de filas de Red Bull Racing trata de explicar los problemas que sufren en su monoplaza, asegura que no es algo nuevo. Christian Horner cree que estos problemas ya existían de antes, incluso en carreras en las que dominaban este año o el curso pasado, pues afirma que pueden verlo en sus datos. El problema ahora se ha acrecentado debido al progreso de sus rivales y también a sus propias actualizaciones. Pues consideran que estas últimas han provocado que la parte delantera del monoplaza esté desconectada de la trasera. El mayor de sus problemas es que esto no se refleja en el túnel del viento, pero sí que se refleja en la pista por lo que han perdido esa sincronía entre sus herramientas y la realidad al poner el coche sobre el asfalto.
Christian Horner, Team Principal de Red Bull Racing:
"Con el ritmo que hemos tenido hoy, ambos campeonatos estarán bajo presión, seguro. Tenemos que dar la vuelta a la situación muy rápidamente. Creo que este circuito ha dejado al descubierto las deficiencias que tenemos en el coche en comparación con el año pasado, y creo que tenemos un problema muy claro que se ha puesto de relieve este fin de semana y sabemos que tenemos que solucionarlo, de lo contrario nos pondremos bajo una presión enorme".
"Creo que en otras pistas, utilizar más carga aerodinámica quizás oculta algunos de los problemas de equilibrio que tenemos, y se puede ver que tenemos una desconexión en el equilibrio que simplemente no funciona. Y tan pronto como llegas a esa situación, terminas siendo más duro con los neumáticos, terminas compensando el equilibrio. Para solucionar un problema creas otro, por lo que terminas en un círculo vicioso".
"Creo que ya hace tiempo que está ahí. Creo que, de hecho, al analizar los datos, había problemas a principios de año en las características. Creo que otros, obviamente, han dado un paso adelante y, a medida que hemos ido mejorando el paquete, se ha puesto de manifiesto el problema. Por lo tanto, incluso si analizamos los datos, el año pasado hubo algunas carreras en las que estaba ahí. Creo que es una característica que tenemos que abordar y en la fábrica de Milton Keynes nos estamos concentrando plenamente".
"Si lo analizamos en profundidad, creo que hubo algunos de estos problemas a principios de año, cuando ganábamos carreras por 20 segundos. Creo que las recientes mejoras que han supuesto una carga para el coche han desconectado la parte delantera y trasera. Podemos verlo; nuestro túnel de viento no lo dice, pero la pista sí, así que hay que tenerlo en cuenta porque, obviamente, cuando tienes ese problema, eso significa que no puedes confiar en tus herramientas, por lo que tienes que volver a los datos de la pista y a la experiencia previa".
"Lo más importante es entender el problema y creo que hay ciertas soluciones que potencialmente se pueden introducir, quizá no para resolver todo el problema, pero sí para abordar parte del mismo. Creo que tenemos un período de dos semanas antes de Bakú y Singapur y luego tenemos otro mini descanso donde podemos trabajar entre Singapur y Austin, por lo que este momento es crucial".
