Desde la escudería italiana se muestran preparados para encarar la siguiente cita del año, GP de Hungría. Más fallos no están permitidos para los hombres de rojo, eso si quieren mantener con vida sus opciones al título a la vuelta de las vacaciones, pues muchas opciones ya no les quedan. Sin embargo, de sus palabras se desprende la sensación de que no quieren tirar la toalla, veremos si esas intenciones pueden ser plasmadas también sobre el asfalto.
Diego Ioverno, jefe de operación de vehículos:
¿Cuál es tu papel y cómo llegaste a ser un apasionado del automovilismo y, por supuesto, de Ferrari?
"Así como para la fase de pruebas en banco y para su uso en pista. También nos ocupamos de las piezas que suministramos a nuestros equipos de clientes. Luego, está la operación de la pista, incluidas las paradas en boxes, que también está dentro de nuestras competencias".
Cuéntanos sobre las características de la pista de Hungaroring
"Hungaroring es un evento regular en el calendario de Fórmula 1, dado que hemos estado compitiendo aquí durante casi 40 años. Siempre se lleva a cabo en pleno verano, más comúnmente a mediados de agosto. Por lo general, hace mucho calor, pero hay También pueden ser tormentas repentinas y fuertes".
"Es una pista lenta y, como Mónaco y Singapur, es muy difícil adelantar y, en general, los coches funcionan con una configuración de máxima carga aerodinámica para hacer frente a las tantas curvas lentas. Es una pista corta y la tipo de curvas, la superficie de la pista, combinada con las altas temperaturas, lo hacen exigente con los neumáticos, por lo que Pirelli ha elegido los compuestos de la gama media: C2, C3 y C4. Por eso, incluso si adelantar no es fácil, una parada generalmente no es suficiente en la carrera".
¿Qué se puede hacer para paliar los problemas de Ferrari?
"Desde el punto de vista de la temperatura, Hungaroring es potencialmente más difícil que Francia, ya que hay muchas menos rectas en las que los componentes como los radiadores de la unidad de potencia, el aceite de la caja de cambios, los frenos y otras partes que requieren refrigeración pueden beneficiarse como tanto flujo de aire como sea posible".
"Si bien es cierto que esta no es una pista en la que se necesita una potencia promedio alta por vuelta y, por lo tanto, hay menos energía para disipar, todavía es algo que no se puede dar por sentado. Por tanto, será importante elegir los niveles de refrigeración óptimos para la fiabilidad y el rendimiento después del viernes, cuando comprobaremos la correlación entre los datos reales y el modelado y la simulación que, como siempre, se utilizan para prepararnos para cada evento. También será muy importante gestionar el calor de los neumáticos en condiciones de sol".
