El equipo italiano de Faenza puso rumbo a Brasil con toda su gente para afrontar la siguiente cita del calendario, la última del triplete en esta recta final de la temporada. Y es que el calendario de 2023 ya tiene más terreno pisado que por pisar, solo quedan 3 citas por delante para echar el telón y aceptar que llegará el largo invierno y el momento de espera mientras los coches de 2024 cobran vida. Pero hasta que ese punto llegue queda mucho por ver y disfrutar este año.
Daniel Ricciardo, piloto de Alpha Tauri:
"México fue un gran fin de semana de principio a fin y estuve muy feliz. Teníamos un buen coche y lo aprovechamos al máximo. Me quedé allí un par de días después de la carrera antes de bajar a São Paulo. Interlagos es una pista muy corta y no hay muchas curvas, así que tienes que asegurarte de dejarlas todas bastante limpias porque si cometes un error, no habrá ningún lugar para recuperar el tiempo perdido. Físicamente, es duro para el cuello, ya que se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, y sientes que siempre estás girando a la izquierda en esta pista".
"Además, el hecho de que el asfalto tenga poco agarre hace que sea complicado. Sé que esta es otra carrera a mayor altitud de lo habitual, pero si bien definitivamente lo noté en México, incluso subiendo algunas escaleras, no puedo decir que alguna vez lo haya sentido en Brasil. Este es otro fin de semana de Sprint después del de Austin, y estoy entusiasmado porque siento que tenemos mucha más confianza en el coche y en cómo configurarlo. Obviamente, habiendo corrido dos fines de semana seguidos desde que regresé, tengo ganas de afrontar el formato Sprint en Interlagos. Dicho esto, es difícil saber qué tan bien se adaptará esta pista a nuestro coche".
"Supongo que no he hecho suficientes carreras con él para saber qué tipos de pistas son mejores para nosotros. En México lo hicimos mejor de lo esperado, lo que nos da confianza para Brasil. Espero que podamos tener otro coche entre los diez primeros en la Q3. Hay algunas curvas fantásticas aquí, el más obvio son las Eses de Senna. Es donde puedes adelantar, normalmente planificándolo con un poco de antelación, tal vez viendo lo que ha hecho el coche de delante en la vuelta anterior, para saber si va a dejar una abertura o defenderse, que es la parte divertida del deporte".
"Brasil siempre es emocionante y el público allí es bastante real. Es muy similar a México en el sentido de que se siente como si hubiera una atmósfera de estadio con bocinas y bengalas, bandas tocando y gente bailando en las tribunas. ¡Lo disfruto y además las churrascarias siempre son divertidas!".
Yuki Tsunoda, piloto de Alpha Tauri:
"Podríamos haber terminado con ambos coches en los puntos en México, y comenzando desde atrás en la parrilla habría sido un buen resultado para mí. Con Piastri sabía que tenía que adelantarlo lo antes posible, pero tenía demasiadas ganas. Aprenderé de eso en el futuro. Lo más importante de ese fin de semana es que el coche funcionó muy bien y las actualizaciones están funcionando. Hemos ascendido en la categoría de Constructores y creo que también podemos esperar ser competitivos en Interlagos, ya que las curvas de baja velocidad deberían adaptarse a nuestro coche, así que debo mantenerme concentrado y espero que podamos sumar más puntos".
"Interlagos es una pista complicada y, además, es otro fin de semana Sprint, por lo que no hay mucho tiempo para poner a punto el coche. Espero que podamos adaptar el coche lo antes posible, también basándonos en lo que aprendimos aquí el año pasado. El primer y último sector son bastante rápidos, pero necesitas una carga aerodinámica de media a alta para los giros más lentos del Sector 2. Es una pista muy exigente físicamente, así que me he estado preparando específicamente para eso. Sobreviví a Catar sin problemas, así que confío en que todo irá bien. El hecho de que sea uno de los pocos circuitos que van en sentido antihorario con curvas principalmente a la izquierda aumenta un poco la dificultad, pero la razón principal por la que es difícil es porque siempre giras el volante hacia la izquierda o hacia la derecha".
"Incluso la recta principal no es una recta real después de las dos curvas rápidas en las curvas 13 y 14, por lo que siempre giras a la izquierda allí, lo que es duro para el cuello. Así que, en general, una vuelta aquí puede ser un poco más dura que en otras pistas, pero entreno duro y estoy en buena forma, así que no estoy preocupado. Aquí llueve a menudo, pero preferiría un fin de semana seco normal, ya que hace la vida más sencilla, menos complicada en términos de estrategia y podemos centrarnos en maximizar nuestro rendimiento. En el pasado, he tenido la experiencia de conducir sobre mojado en Brasil, por lo que incluso si estuviera lloviendo, eso no sería un problema. ¡Estoy listo!".
