Los hombres de Alpha Tauri han dado a conocer su monoplaza para la temporada 2022 en la mañana del 14 de febrero. Lo han hecho a través de un vídeo en el que, como suele ser habitual en la escudería de Faenza, han combinado el nuevo diseño del bólido con imágenes de la colección primavera-verano de la marca. El AT03 repite los colores de su antecesor, apostando por el azul oscuro y el blanco. Bajo el lema "El estilo de una nueva era", los italianos han mostrado el coche modelo con el que pretenden dar un paso adelante en la pelea por la zona media-alta de la parrilla.
Como novedades técnicas, apreciamos una entrada de refrigeración con una zona cuadrada plana y una zona inferior limpia con corte. También vemos un pontón con bajada, aún sin branquias, y una salida de refrigeración central. En lo que respecta al ala delantera, termina en punta larga y con el primer plano fijado a la nariz y no al segundo elemento. Asimismo, el monoplaza cuenta con laps ajustables y una pletina con cortes. Aún es pronto para determinar si la apuesta de Alpha Tauri para este año estará a la altura, pero a nivel visual el impacto ha sido bastante positivo en términos generales.
Pierre Gasly, piloto de Alpha Tauri:
"Creo que esta temporada tendremos que afrontarla con la mente abierta, estando preparados para cualquier situación. Es un nuevo comienzo para todos los equipos, que parten prácticamente de cero, ya que estamos ante un escenario nuevo. Será un gran reto para todos encontrar la manera de construir el mejor coche posible para cumplir con la nueva normativa. Espero que nos vaya muy bien. No dudo de la capacidad de nuestro equipo y, por ahora, están bastante satisfechos con el trabajo que han realizado. Como todos, llevan muchos meses trabajando en él, pero es difícil hacerse una idea de lo que podemos esperar hasta que el monoplaza salga a pista en Barcelona por primera vez. Entonces nos haremos una idea de cómo se comporta el coche y cómo nos vemos en comparación con los demás. Estoy seguro de que esta temporada estará llena de sorpresas".
"Intentaré aprovechar la racha de muy buenos resultados que he tenido y seguir estando a tope con el coche que tengo. Espero realmente que este sea un año en el que pueda luchar en la parte delantera, para terminar regularmente entre los cinco primeros e incluso más arriba si el coche es lo suficientemente bueno para ello. Debemos estar preparados para afrontar cualquier situación que se presente. Así que, mentalmente, me he preparado para hacer frente a cualquier escenario posible y, personalmente, presionaré al equipo para que dé siempre lo mejor de sí mismo. El año pasado estuvimos muy cerca del quinto puesto en Constructores y sería estupendo conseguirlo este año. Es demasiado pronto para decir si será posible, pero siempre daré lo mejor de mí y sacaré el máximo partido a nuestro coche".
"Estéticamente, los neumáticos suponen un gran cambio. También hacen que los coches sean más pesados y afectan a la forma de conducir, y creo que añaden un elemento más y un desafío además del resto de cambios en los coches. También reducen ligeramente la visibilidad desde el habitáculo, sobre todo con esos nuevos tapacubos. Esto, junto con todos los demás cambios en el coche, se traduce en que habrá mucho trabajo que hacer en los entrenamientos libres de cada fin de semana de carrera".
Yuki Tsunoda, piloto de Alpha Tauri:
"Tengo muchas ganas de volver a competir. Siento que entiendo mucho mejor lo que tengo que hacer que hace un año, sé cómo prepararme para rendir bien. Sé cuáles son mis puntos débiles, tengo toda la experiencia del año pasado para aprovechar y he trabajado duro para estar preparado. El año pasado, si ocurría algo inesperado o inusual, no podía adaptarme con la suficiente rapidez para hacer frente a la situación, y por eso tuve problemas en muchas carreras. La temporada pasada terminé bien, con un cuarto puesto en Abu Dabi, así que quiero llevar ese impulso a esta nueva temporada. Ahora siento más presión para rendir que el año pasado, pero es una buena presión que me motiva a la hora de entrenar".
"El equipo todavía está adaptando muchos de los datos del túnel de viento para el simulador, así que, aunque no sea la especificación completa, me ha dado una sensación similar a la del coche que utilizamos en el test de Abu Dabi al final de la temporada pasada. Obviamente, el nivel de carga aerodinámica es inferior al del año pasado y pude sentirlo en algunas curvas. En general, me he llevado una buena impresión del trabajo en el simulador, así que ahora veremos en los test de Barcelona cómo se mueve el coche en la pista".
"He tenido muchas oportunidades que no habría tenido sin Honda y he aprendido mucho. Les debo mucho y, junto con Red Bull, son una parte integral de mi desarrollo como piloto. Daré lo mejor de mí para recompensarles con una buena actuación. Echaré de menos a algunas de las personas con las que solíamos trabajar, pero estoy seguro de que podremos beneficiarnos de la misma unidad de potencia fiable y potente que teníamos el año pasado. También echaré de menos la hospitalidad de Honda en el paddock, ¡no podré disfrutar de un buen desayuno japonés allí! Era parte de mi rutina empezar el día así y motivarme".
Franz Tost, jefe de Alpha Tauri:
"Un Reglamento Técnico completamente nuevo significa que todos los equipos han tenido que diseñar esta nueva generación de coches desde cero, desde un papel en blanco. Aunque todo está bastante restringido por la normativa, es posible que un equipo haya encontrado una solución muy especial y, por tanto, tenga una ventaja de rendimiento. No es fácil estimar dónde estarán los equipos porque todo es nuevo, desde la parte mecánica hasta la aerodinámica, aunque personalmente espero que los coches estén más cerca. Siendo realistas, solo tendremos una idea del rendimiento de la Scuderia Alpha Tauri después de las primeras pruebas, y deberemos esperar hasta después de las dos o tres primeras carreras para tener una mejor idea".
"Creo que el límite de costes tendrá un efecto, porque este año se ha reducido en cinco millones más. Debería suponer una diferencia, pero como los grandes equipos pudieron beneficiarse de un mayor número de personas hasta el verano pasado, por supuesto que tenían una ventaja. Pudieron hacer mucho más trabajo de investigación y desarrollo, especialmente utilizando herramientas de simulación, y pudieron probar varias filosofías de diseño diferentes para encontrar la mejor solución para ellos. Por lo tanto, podría darse el caso de que los equipos punteros sigan teniendo ventaja, pero la diferencia entre los equipos punteros y el resto debería ser menor y se espera que todos los coches estén mucho más juntos. Con esta nueva era de coches, deberíamos tener más acción en la pista y una parrilla más compacto, lo que se traduce en más diversión para los espectadores".
"Pienso que el efecto completo del límite de costes sóoo se verá en 2023 con una nueva reducción del presupuesto, porque en ese momento ningún equipo tendrá ventaja, y todos tendrán que cuidar de mantenerse dentro del límite de costes. El año pasado, el límite de costes no nos preocupaba en absoluto, ya que funcionábamos a un nivel muy inferior, pero parece que estos coches completamente nuevos son mucho más caros que los de años anteriores. Esto hará que sea difícil para todos los equipos mantenerse dentro de los límites, pero eso ayudará a que los monoplazas estén más cerca en términos de rendimiento, y creo que eso es muy positivo".
