Temporada 1976 de Fórmula 1
Temporada 1976 de Fórmula 1
1976 CULEBRÓN HUNT-LAUDA
Bueno a partir de ahora, dado que yo ya estaba gateando, me voy a enrollar un poco mas.
Dos hechos marcaron con fuerza la memoria de los aficionados en el año 1976: El gravísimo accidente de Niki Lauda, así como su posterior recuperación y la idea absolutamente única de Derek Gardner en el diseño del Tyrrell P34 de 6 ruedas.
Vayamos por partes. En Goodyear, que se habían quedado como suministradora única de neumáticos tras la retirada de Firestone el año anterior, debieron quedarse pasmados con el original encargo del equipo Tyrrell a principio de temporada, dudando si se trataba de un truco publicitario o no. Por lo que respecta al baile de pilotos, no hubo excesivos cambios si no contamos con la marcha de Emerson Fitipaldi al equipo de su hermano (gran error, pues iniciaría en Copersucar su decadencia en la F-1) y Peterson que por otra parte había regresado a March, desesperado con los problemas de desarrollo en aquellos momentos de Lotus. Como siempre, Ronnie parecía marcharse de los equipos justo antes de que empezaran a ir bien. A esta escudería británica, había llegado sustituyéndole Mario Andretti.
El sustituto de Fitipaldi en McLaren sería el inglés James Hunt, despues de que su equipo anterior, Hesketh cerrara el chiringuito. Este, sin saberlo, se iba a convertir en la mas grande amenaza de los Ferrari que seguían siendo pilotados por Lauda y Regazzoni de la misma forma que Reutemann y Pace repetían en Brabham (ahora con los nuevos Alfa Romeo V12) así como Scheckter y Depailler intentaban no sentirse bichos raros dentro de los nuevos Tyrrell.
El campeonato comenzó con dominio en los entrenamientos de Hunt y su McLaren M23, siendo Lauda quien se imponía en las dos primeras carreras en Brasil y Sudáfrica con relativa facilidad.
Después de la tercera victoria consecutiva de Ferrari, esta vez con doblete comandado por Regazzoni en Los Angeles, llegó el GP de España en el Jarama, donde entraron en vigor nuevas normativas aerodinámicas que permitieron la aparición del Tyrrell P34.
La carrera fue ganada por Hunt pero aunque resultó descalificado por medidas excesivas en el ancho del coche (creo que un par de centímetros), Su apelación posterior le hizo recuperar, semanas mas tarde, con el mundial en pleno desarrollo, los puntos de su trabajada victoria sobre Lauda. Empezaba el serial de la F-1. No solo en los despachos, tambien en la pista de veras. Y es que para los británicos, este sería el primer mudial que empezaría a levantar realmente las audiencias televisivas. Murray Walker lo recuerda muy bien: Tras la muerte del último gentleman driver, Graham Hill, un inglés medio, capturó la atención de la gente, sobretodo cuando su esposa lo dejó por el actor Richard Burton...cosa que coincidió con sus primeras victorias....frente a un teutón!(bueno, austríaco pero piloto de Ferrari) La BBC no tardó en emitir todos los GPs. Mas tarde, con otros campeones, otras televisiones nacionales empezarían a hacer lo mismo. El problema es que a veces Hunt podía ser algo petulante.
Dos nuevas victorias de Lauda en Bélgica y Mónaco contrastaban con dos abandonos de Hunt, permitiendo una fuerte brecha en la clasificación a favor del ferrarista.
De nada le sirvió a Andretti escaparse antes de tiempo en la salida del GP de Suecia ya que su fallo en el propulsor Ford de su Lotus indujo la primera y única victoria de un coche con seis ruedas en la historia de la F-1, con Jody Scheckter al volente, por delante de su compañero de Tyrrell, Depailler. Creo que los espectadores suecos de aquel dia fueron afortunados de ver aquello tan único y extravagante a la vez.
En Paul Ricard, Lauda salió (como se estaba haciendo habitual aquel año) de nuevo mejor que Hunt, anulando la ventaja de la pole del inglés. Aquello tomaba pinta de un nuevo paseo militar de Niki pero en el octavo giro, el motor provocaba su primer abandono tras sietes pruebas puntuando en los primeros lugares. Hunt trató de repetir en Gran Bretaña, su victoria 15 dias antes en Francia, pero la carrera en Brands Hacht se vió envuelta en una nueva polémica. En la salida, Regazzoni, resultó ser el perdedor en la lucha con Niki por la primera frenada, y su trompo consiguiente destrozó la suspensión del McLaren de Hunt.
En la salida reapareció con el coche de reserva (espero que alguien me lo confirme pero parece que entonces era contrario al regalmento),mientras que los organizadores, sin duda presionados por los 100.000 espectadores no dijeron nada al respecto. Venció al mas puro estilo de Hollywood, a Niki Lauda para ser descalificado dos meses mas tarde. Muchos creyeron ver en esto una especie de compensción por lo sucedido en Madrid anteriormente.
El mundial llegaba con Lauda, muy aventajado en puntos, al GP de Alemania en Nurburgring sin que se llegara a sospechar que los bosques de Eiffel verían su ultima carrera de F-1. Lauda perseguía a Pace tras la salida, con la pista ligeramente húmeda pero a mitad de circuito, antes de completar la primera vuelta, en un rápido viraje a izquierdas precedente a la curva de Bergwerk, su Ferrari efectuó un quiebro inesperado a la derecha para estrellarse contra las barreras y ser posteriormente embestido por los monoplazas de Harald Ertl y Brett Lunger que venían detrás a gran velocidad. El consecuente incendio estuvo a punto de costarle la vida de no ser por la heroica actuacion del propio Lunger y Guy Edwards.
Este es probablemente el accidente no mortal mas famoso de la F-1 y puso fin a 54 años de máxima competición automovilistica en el trazado alemán.
Hunt, último vencedor del Ring, se dedicó a remontar los 35 puntos de desventaja en la clasificación del mundial aprovechando la convalecencia de Lauda, sumando además triunfos en Holanda, Canadá y Estados Unidos. Un irlandés, John Watson y el sueco Ronnie Peterson, cosiguieron para sus modestos Penske y March las victorias en Austria e Italia, respectivamente. En Monza, Lauda reapareció con la cara desfigurada por las quemaduras. Aunque fue retomando confianza poco a poco, nunca tuvo repaos en reconocer que cuando se volvió a subir al Ferrari en la primera tanda de entrenos bajo lluvia, literalmente, hubo de volver a boxes a cambiarse los calzoncillos. Para colmo, en la salida Niki perdió unas cuantas posiciones porque esperaba ver el tradicional banderazo, pero este procedimiento había sido sustituido por un semáforo.
Niki 68 - James 65. Con todo, el mundial se decidiría en la última prueba en el circuito de Monte Fuji en Japón a finales de Octubre. El duelo tan esperado no tuvo lugar, al decidir Lauda abandonar tras la segunda vuelta en una carrera de lluvias torrenciales.
Al inglés James Hunt, le bastaba una tercera posición final tras el Lotus de Andretti y el Tyrrell de Depailler para hacerse con su primer y único título mundial.
Para el perdedor, Lauda, Jackie Stewart se deshizo en elogios asegurando que el suyo era el retorno mas valiente a la competición que había visto nunca.
Siempre quedará la duda de que habría pasado si el austríaco hubiera aceptado el desafio sobre mojado en Japón. Lauda senteción con su famosa frase "Mi vida vale mas que un campeonato del mundo" Lo único cierto es que en Ferrari tuvieron que conformarse con el campeonato de marcas. La prensa italiana, y creo que tambien Enzo, no se lo perdonaron.
MUNDIAL DE 1976
1º J.HUNT (GBR/MCLAREN-FORD) 69 Ptos.
2º N.LAUDA (AUT/FERRARI) 68 Ptos.
3º J.SCHECKTER (SUR/TYRRELL-FORD) 49 Ptos.
4º P.DEPAILLER (FRA/TYRRELL-FORD) 39 Ptos.
5º C.REGAZZONI (SUI/FERRARI) 31 Ptos.
MARCAS
1º FERRARI 83 Ptos.
2º MCLAREN-FORD 74 Ptos.
3º TYRRELL-FORD 71 Ptos.
Bueno a partir de ahora, dado que yo ya estaba gateando, me voy a enrollar un poco mas.
Dos hechos marcaron con fuerza la memoria de los aficionados en el año 1976: El gravísimo accidente de Niki Lauda, así como su posterior recuperación y la idea absolutamente única de Derek Gardner en el diseño del Tyrrell P34 de 6 ruedas.
Vayamos por partes. En Goodyear, que se habían quedado como suministradora única de neumáticos tras la retirada de Firestone el año anterior, debieron quedarse pasmados con el original encargo del equipo Tyrrell a principio de temporada, dudando si se trataba de un truco publicitario o no. Por lo que respecta al baile de pilotos, no hubo excesivos cambios si no contamos con la marcha de Emerson Fitipaldi al equipo de su hermano (gran error, pues iniciaría en Copersucar su decadencia en la F-1) y Peterson que por otra parte había regresado a March, desesperado con los problemas de desarrollo en aquellos momentos de Lotus. Como siempre, Ronnie parecía marcharse de los equipos justo antes de que empezaran a ir bien. A esta escudería británica, había llegado sustituyéndole Mario Andretti.
El sustituto de Fitipaldi en McLaren sería el inglés James Hunt, despues de que su equipo anterior, Hesketh cerrara el chiringuito. Este, sin saberlo, se iba a convertir en la mas grande amenaza de los Ferrari que seguían siendo pilotados por Lauda y Regazzoni de la misma forma que Reutemann y Pace repetían en Brabham (ahora con los nuevos Alfa Romeo V12) así como Scheckter y Depailler intentaban no sentirse bichos raros dentro de los nuevos Tyrrell.
El campeonato comenzó con dominio en los entrenamientos de Hunt y su McLaren M23, siendo Lauda quien se imponía en las dos primeras carreras en Brasil y Sudáfrica con relativa facilidad.
Después de la tercera victoria consecutiva de Ferrari, esta vez con doblete comandado por Regazzoni en Los Angeles, llegó el GP de España en el Jarama, donde entraron en vigor nuevas normativas aerodinámicas que permitieron la aparición del Tyrrell P34.
La carrera fue ganada por Hunt pero aunque resultó descalificado por medidas excesivas en el ancho del coche (creo que un par de centímetros), Su apelación posterior le hizo recuperar, semanas mas tarde, con el mundial en pleno desarrollo, los puntos de su trabajada victoria sobre Lauda. Empezaba el serial de la F-1. No solo en los despachos, tambien en la pista de veras. Y es que para los británicos, este sería el primer mudial que empezaría a levantar realmente las audiencias televisivas. Murray Walker lo recuerda muy bien: Tras la muerte del último gentleman driver, Graham Hill, un inglés medio, capturó la atención de la gente, sobretodo cuando su esposa lo dejó por el actor Richard Burton...cosa que coincidió con sus primeras victorias....frente a un teutón!(bueno, austríaco pero piloto de Ferrari) La BBC no tardó en emitir todos los GPs. Mas tarde, con otros campeones, otras televisiones nacionales empezarían a hacer lo mismo. El problema es que a veces Hunt podía ser algo petulante.
Dos nuevas victorias de Lauda en Bélgica y Mónaco contrastaban con dos abandonos de Hunt, permitiendo una fuerte brecha en la clasificación a favor del ferrarista.
De nada le sirvió a Andretti escaparse antes de tiempo en la salida del GP de Suecia ya que su fallo en el propulsor Ford de su Lotus indujo la primera y única victoria de un coche con seis ruedas en la historia de la F-1, con Jody Scheckter al volente, por delante de su compañero de Tyrrell, Depailler. Creo que los espectadores suecos de aquel dia fueron afortunados de ver aquello tan único y extravagante a la vez.
En Paul Ricard, Lauda salió (como se estaba haciendo habitual aquel año) de nuevo mejor que Hunt, anulando la ventaja de la pole del inglés. Aquello tomaba pinta de un nuevo paseo militar de Niki pero en el octavo giro, el motor provocaba su primer abandono tras sietes pruebas puntuando en los primeros lugares. Hunt trató de repetir en Gran Bretaña, su victoria 15 dias antes en Francia, pero la carrera en Brands Hacht se vió envuelta en una nueva polémica. En la salida, Regazzoni, resultó ser el perdedor en la lucha con Niki por la primera frenada, y su trompo consiguiente destrozó la suspensión del McLaren de Hunt.
En la salida reapareció con el coche de reserva (espero que alguien me lo confirme pero parece que entonces era contrario al regalmento),mientras que los organizadores, sin duda presionados por los 100.000 espectadores no dijeron nada al respecto. Venció al mas puro estilo de Hollywood, a Niki Lauda para ser descalificado dos meses mas tarde. Muchos creyeron ver en esto una especie de compensción por lo sucedido en Madrid anteriormente.
El mundial llegaba con Lauda, muy aventajado en puntos, al GP de Alemania en Nurburgring sin que se llegara a sospechar que los bosques de Eiffel verían su ultima carrera de F-1. Lauda perseguía a Pace tras la salida, con la pista ligeramente húmeda pero a mitad de circuito, antes de completar la primera vuelta, en un rápido viraje a izquierdas precedente a la curva de Bergwerk, su Ferrari efectuó un quiebro inesperado a la derecha para estrellarse contra las barreras y ser posteriormente embestido por los monoplazas de Harald Ertl y Brett Lunger que venían detrás a gran velocidad. El consecuente incendio estuvo a punto de costarle la vida de no ser por la heroica actuacion del propio Lunger y Guy Edwards.
Este es probablemente el accidente no mortal mas famoso de la F-1 y puso fin a 54 años de máxima competición automovilistica en el trazado alemán.
Hunt, último vencedor del Ring, se dedicó a remontar los 35 puntos de desventaja en la clasificación del mundial aprovechando la convalecencia de Lauda, sumando además triunfos en Holanda, Canadá y Estados Unidos. Un irlandés, John Watson y el sueco Ronnie Peterson, cosiguieron para sus modestos Penske y March las victorias en Austria e Italia, respectivamente. En Monza, Lauda reapareció con la cara desfigurada por las quemaduras. Aunque fue retomando confianza poco a poco, nunca tuvo repaos en reconocer que cuando se volvió a subir al Ferrari en la primera tanda de entrenos bajo lluvia, literalmente, hubo de volver a boxes a cambiarse los calzoncillos. Para colmo, en la salida Niki perdió unas cuantas posiciones porque esperaba ver el tradicional banderazo, pero este procedimiento había sido sustituido por un semáforo.
Niki 68 - James 65. Con todo, el mundial se decidiría en la última prueba en el circuito de Monte Fuji en Japón a finales de Octubre. El duelo tan esperado no tuvo lugar, al decidir Lauda abandonar tras la segunda vuelta en una carrera de lluvias torrenciales.
Al inglés James Hunt, le bastaba una tercera posición final tras el Lotus de Andretti y el Tyrrell de Depailler para hacerse con su primer y único título mundial.
Para el perdedor, Lauda, Jackie Stewart se deshizo en elogios asegurando que el suyo era el retorno mas valiente a la competición que había visto nunca.
Siempre quedará la duda de que habría pasado si el austríaco hubiera aceptado el desafio sobre mojado en Japón. Lauda senteción con su famosa frase "Mi vida vale mas que un campeonato del mundo" Lo único cierto es que en Ferrari tuvieron que conformarse con el campeonato de marcas. La prensa italiana, y creo que tambien Enzo, no se lo perdonaron.
MUNDIAL DE 1976
1º J.HUNT (GBR/MCLAREN-FORD) 69 Ptos.
2º N.LAUDA (AUT/FERRARI) 68 Ptos.
3º J.SCHECKTER (SUR/TYRRELL-FORD) 49 Ptos.
4º P.DEPAILLER (FRA/TYRRELL-FORD) 39 Ptos.
5º C.REGAZZONI (SUI/FERRARI) 31 Ptos.
MARCAS
1º FERRARI 83 Ptos.
2º MCLAREN-FORD 74 Ptos.
3º TYRRELL-FORD 71 Ptos.
