Williams Martini Racing
Williams Martini Racing
¨Massa afirma que Williams ha recuperado la confianza como equipo
Los buenos resultados en Jerez han sido claves para aumentar la moral de los de Grove
Felipe Massa, nuevo piloto de Williams, asegura que la confianza ha regresado a la escudería de Grove. Según el brasileño, los tests de Jerez han dado un gran impulso a la moral del equipo pero, pese al optimismo reinante, Massa no quiere confiarse por el momento y es consciente de que todavía quedan muchas cosas por hacer esta temporada. No obstante, está seguro de que el equipo podrá alcanzar grandes objetivos, ya que cuenta con un personal muy cualificado para enfrentarse a los retos de esta nueva temporada.
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Tras los malos resultados de la temporada pasada, Williams afronta este año con un renovado optimismo. El cambio a motor Mercedes, la renovación de la estructura técnica del equipo y la buena primera impresión de su monoplaza durante los tests de Jerez, parecen haber transformado a la escudería. Al menos así lo siente Felipe Massa, quien ha asegurado que la confianza del conjunto británico ha regresado tras los primeros test de pretemporada:
"Estas pruebas dan más confianza a los pilotos, a mí, a Valtteri (Bottas), y también a la gente", dijo Massa. "Creo que la gente está muy feliz. Hay una sonrisa en mi cara. Y no sólo en mi cara. Puedes ver a la gente sonriendo aquí, incluyendo los mecánicos y los ingenieros. Creo que eso es muy importante para el trabajo, por la confianza y por el progreso en el interior del equipo", comentó el brasileño.
Pese al optimismo que reina en el equipo, Massa no quiere entusiasmarse demasiado por la temporada, ya que el piloto sabe que todavía queda mucho por hacer, tanto por parte del equipo como de los rivales. Para él, las pruebas no significan nada de momento aunque el equipo levanta grandes expectativas:
"Definitivamente, hay todavía un montón de trabajo y una gran cantidad de días por delante hasta la primera carrera, por lo que es demasiado pronto. No podemos olvidarnos de que esto es sólo una prueba. Y creo que tal vez que estas pruebas son aún más difíciles de explicar en comparación con el año pasado debido a que las reglas eran las mismas entonces y ahora hay un gran cambio. Cualquier cosa puede cambiar, todo puede cambiar en unos pocos días, pero estoy contento con lo que he encontrado en el equipo. Es mejor de lo que esperaba", argumentó.
Respecto al personal del equipo, Massa no puede mostrarse más contento. El paulista está entusiasmado no solamente con la personalidad del grupo de trabajo, sino que admira su profesionalidad y el gran trabajo que hacen en el monoplaza constantemente:
"El equipo tiene muy buena gente, gente muy profesional. Hay muchas caras nuevas y muchas personas que saben cómo hacer un coche de Fórmula 1; y se pueden sentir las mejoras cada vez que sales. Creo que eso es lo que me hace sonreír más porque tengo un equipo competitivo con el que trabajar, y creo que eso es algo muy agradable", finalizó.
Fuente: www.caranddriverthef1.com
Los buenos resultados en Jerez han sido claves para aumentar la moral de los de Grove
Felipe Massa, nuevo piloto de Williams, asegura que la confianza ha regresado a la escudería de Grove. Según el brasileño, los tests de Jerez han dado un gran impulso a la moral del equipo pero, pese al optimismo reinante, Massa no quiere confiarse por el momento y es consciente de que todavía quedan muchas cosas por hacer esta temporada. No obstante, está seguro de que el equipo podrá alcanzar grandes objetivos, ya que cuenta con un personal muy cualificado para enfrentarse a los retos de esta nueva temporada.
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Tras los malos resultados de la temporada pasada, Williams afronta este año con un renovado optimismo. El cambio a motor Mercedes, la renovación de la estructura técnica del equipo y la buena primera impresión de su monoplaza durante los tests de Jerez, parecen haber transformado a la escudería. Al menos así lo siente Felipe Massa, quien ha asegurado que la confianza del conjunto británico ha regresado tras los primeros test de pretemporada:
"Estas pruebas dan más confianza a los pilotos, a mí, a Valtteri (Bottas), y también a la gente", dijo Massa. "Creo que la gente está muy feliz. Hay una sonrisa en mi cara. Y no sólo en mi cara. Puedes ver a la gente sonriendo aquí, incluyendo los mecánicos y los ingenieros. Creo que eso es muy importante para el trabajo, por la confianza y por el progreso en el interior del equipo", comentó el brasileño.
Pese al optimismo que reina en el equipo, Massa no quiere entusiasmarse demasiado por la temporada, ya que el piloto sabe que todavía queda mucho por hacer, tanto por parte del equipo como de los rivales. Para él, las pruebas no significan nada de momento aunque el equipo levanta grandes expectativas:
"Definitivamente, hay todavía un montón de trabajo y una gran cantidad de días por delante hasta la primera carrera, por lo que es demasiado pronto. No podemos olvidarnos de que esto es sólo una prueba. Y creo que tal vez que estas pruebas son aún más difíciles de explicar en comparación con el año pasado debido a que las reglas eran las mismas entonces y ahora hay un gran cambio. Cualquier cosa puede cambiar, todo puede cambiar en unos pocos días, pero estoy contento con lo que he encontrado en el equipo. Es mejor de lo que esperaba", argumentó.
Respecto al personal del equipo, Massa no puede mostrarse más contento. El paulista está entusiasmado no solamente con la personalidad del grupo de trabajo, sino que admira su profesionalidad y el gran trabajo que hacen en el monoplaza constantemente:
"El equipo tiene muy buena gente, gente muy profesional. Hay muchas caras nuevas y muchas personas que saben cómo hacer un coche de Fórmula 1; y se pueden sentir las mejoras cada vez que sales. Creo que eso es lo que me hace sonreír más porque tengo un equipo competitivo con el que trabajar, y creo que eso es algo muy agradable", finalizó.
Fuente: www.caranddriverthef1.com
Felicitaciones por hilo 
que encima ya lo hicieron fijo 
Pero sin dudas esta mítica escudería merece también su espacio 
Visto los problemas que tuvieron los propulsores Renault en Jerez, se puede decir que Williams acertó de lleno con el cambio
Ojalá vuelvan a lugar que pertenecen, peleando bien arriba. Tienen una buena dupla, uno joven con futuro y el otro un piloto experimentado, que espero que renazca de sus cenizas con este nuevo equipo. Por lo que pilotos tienen, motor también, ojalá se hayan sacado un gran auto.
Me despido con esta imagen, y pasaré a participar de vez en cuando.
Saludos
que encima ya lo hicieron fijo Pero sin dudas esta mítica escudería merece también su espacio Visto los problemas que tuvieron los propulsores Renault en Jerez, se puede decir que Williams acertó de lleno con el cambio
Ojalá vuelvan a lugar que pertenecen, peleando bien arriba. Tienen una buena dupla, uno joven con futuro y el otro un piloto experimentado, que espero que renazca de sus cenizas con este nuevo equipo. Por lo que pilotos tienen, motor también, ojalá se hayan sacado un gran auto.
Me despido con esta imagen, y pasaré a participar de vez en cuando.
Saludos
FW07
Constructor Ingeniería Williams Grand Prix
Diseñador (s) Patrick Head y Neil Oatley
Predecesor FW06
Especificaciones técnicas
Chasis Aluminio monocasco
Suspensión (delantera) Brazos oscilantes inferiores y resortes interiores
Suspensión (trasera) Brazos oscilantes inferiores y resortes interiores
Motor Ford - Cosworth DFV 2993 cc (182.6 cu in) V8 de aspiración natural montado mediados
Transmisión Hewland de 5 velocidades manual
Combustible Lucas
Neumáticos Goodyear
Pilotos
Australia Alan Jones ,
Suiza Clay Regazzoni ,
Debut 1979 Gran Premio de Argentina
El coche hizo su debut en un punto intermedio de la temporada 1979, y sirvió para hacer equipo Williams un contendiente, quizá por primera vez. Fue impulsado por Alan Jones y Clay Regazzoni , quien obtuvo el primer triunfo de Williams en ese año GP de Gran Bretaña . Aunque perdieron el campeonato a manos de Ferrari en 1979, Williams había establecido como el equipo a vencer en 1980.
Un video para rugir
El Williams FW07 tenía un efecto suelo depurado, con líneas muy finas que impactaban en seguida y que resultaba especialmente bello desde el primer momento.
Constructor Ingeniería Williams Grand Prix
Diseñador (s) Patrick Head y Neil Oatley
Predecesor FW06
Especificaciones técnicas
Chasis Aluminio monocasco
Suspensión (delantera) Brazos oscilantes inferiores y resortes interiores
Suspensión (trasera) Brazos oscilantes inferiores y resortes interiores
Motor Ford - Cosworth DFV 2993 cc (182.6 cu in) V8 de aspiración natural montado mediados
Transmisión Hewland de 5 velocidades manual
Combustible Lucas
Neumáticos Goodyear
Pilotos
Australia Alan Jones ,
Suiza Clay Regazzoni ,
Debut 1979 Gran Premio de Argentina
El coche hizo su debut en un punto intermedio de la temporada 1979, y sirvió para hacer equipo Williams un contendiente, quizá por primera vez. Fue impulsado por Alan Jones y Clay Regazzoni , quien obtuvo el primer triunfo de Williams en ese año GP de Gran Bretaña . Aunque perdieron el campeonato a manos de Ferrari en 1979, Williams había establecido como el equipo a vencer en 1980.
Un video para rugir
El Williams FW07 tenía un efecto suelo depurado, con líneas muy finas que impactaban en seguida y que resultaba especialmente bello desde el primer momento.
Nuevo sistema de frenado en Fórmula 1
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os monoplazas de 2014 incorporan grandes cambios obligados por la normativa motor V6, ERS (sistema de recuperación de energía), caja de cambios ? pero por si todo esto fuese poco se le añade el control electrónico de los frenos traseros que influirá mucho en el sistema de recuperación de energía y no destaca precisamente por se sencillo.
El nuevo sistema de frenado de los F1 se montan en el eje trasero del monoplaza y ha sido necesario montarlo para así lograr un mayor rendimiento del ERS acumulando la energía cinética producida por las ruedas traseras.
¿Como funciona?
Voy a intentar contar de una forma sencilla como funciona este nuevo sistema. El sistema "brake by wire" que así se llama el nuevo sistema de frenado, tiene como función principal acumular la energía de frenado y pasarla a la ERS para así disponer de más caballos de potencia que sumará potencia al coche en recta. La electrónica del monoplaza mide la presión que el piloto ejerce sobre el freno y determina la fuerza de frenado que el motor-generador esta realizando sobre las ruedas traseras, con esta información el propio sistema ejercerá la presión adecuada sobre el eje trasero de manera que el reparto de frenada delante-detrás sea el mismo.
Lo que se busca con este sistema es recoger toda la energía producida por la frenada para acumularla en la ERS.
La FIA estableció que los frenos delanteros y traseros deber de ser distintos, como medida de seguridad por si fallasen unos poder contar con los otros. El funcionamiento ideal del sistema es que el piloto no note nada nuevo respecto a 2013 con una frenada consistente y estable.
Con el sistema KERS los equipos calculaban la energía a recuperar en cada vuelta y con esto hacía cálculos, pero con el ERS es todo más complicado. El sistema de control de frenada es una ayuda para los pilotos pero intentar montar este sistema sin electrónica que mida la presión a ejercer sería muy complicado las frenadas.
Fuente: www.thebestf1.es/
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os monoplazas de 2014 incorporan grandes cambios obligados por la normativa motor V6, ERS (sistema de recuperación de energía), caja de cambios ? pero por si todo esto fuese poco se le añade el control electrónico de los frenos traseros que influirá mucho en el sistema de recuperación de energía y no destaca precisamente por se sencillo.
El nuevo sistema de frenado de los F1 se montan en el eje trasero del monoplaza y ha sido necesario montarlo para así lograr un mayor rendimiento del ERS acumulando la energía cinética producida por las ruedas traseras.
¿Como funciona?
Voy a intentar contar de una forma sencilla como funciona este nuevo sistema. El sistema "brake by wire" que así se llama el nuevo sistema de frenado, tiene como función principal acumular la energía de frenado y pasarla a la ERS para así disponer de más caballos de potencia que sumará potencia al coche en recta. La electrónica del monoplaza mide la presión que el piloto ejerce sobre el freno y determina la fuerza de frenado que el motor-generador esta realizando sobre las ruedas traseras, con esta información el propio sistema ejercerá la presión adecuada sobre el eje trasero de manera que el reparto de frenada delante-detrás sea el mismo.
Lo que se busca con este sistema es recoger toda la energía producida por la frenada para acumularla en la ERS.
La FIA estableció que los frenos delanteros y traseros deber de ser distintos, como medida de seguridad por si fallasen unos poder contar con los otros. El funcionamiento ideal del sistema es que el piloto no note nada nuevo respecto a 2013 con una frenada consistente y estable.
Con el sistema KERS los equipos calculaban la energía a recuperar en cada vuelta y con esto hacía cálculos, pero con el ERS es todo más complicado. El sistema de control de frenada es una ayuda para los pilotos pero intentar montar este sistema sin electrónica que mida la presión a ejercer sería muy complicado las frenadas.
Fuente: www.thebestf1.es/
Felipe Nasr, muy cerca de Williams como tercer piloto
El brasileño Felipe Nasr busca un sitio dentro del automovilismo para 2014. Aún no ha confirmado su plan para la próxima temporada y, con la Fórmula 1 con todos los asientos completados, el expiloto de DAMS y Carlin en GP2 podría unirse a Williams como tercer piloto.
Felipe Nasr, campeón de la Fórmula 3 Británica en 2011, es una de las más firmes promesas del automovilismo brasileño. A pesar de no haber desspuntado en GP2, donde llegó con la vitola de favorito a dos de los equipos más fuertes del campeonato, Nasr sigue siendo considerado un enorme talento del mundo del motor. Pasar un tercer año en la GP2 podría no ser una buena opción y marchar a las World Series parece no estar en las quinielas. Autosprint apunta hacia Grove.
De acuerdo con la web de la revista italiana Nasr estaría negociando participar en la mitad de entrenamientos libres del viernes durante el año 2014 con Williams y en varios entrenamientos post-Gran Premio. De esta forma el brasileño acumularía kilómetros de cara a dar el salto al puesto titular en un futuro.
La decisión parece que se tomará según el interés de varios patrocinadores en Williams. La presencia de otro Brasileño como Felipe Massa podría ayudar a Nasr, que en los últimos años ha estado respaldado por Banco do Brasil, Sky y OGX
El brasileño Felipe Nasr busca un sitio dentro del automovilismo para 2014. Aún no ha confirmado su plan para la próxima temporada y, con la Fórmula 1 con todos los asientos completados, el expiloto de DAMS y Carlin en GP2 podría unirse a Williams como tercer piloto.
Felipe Nasr, campeón de la Fórmula 3 Británica en 2011, es una de las más firmes promesas del automovilismo brasileño. A pesar de no haber desspuntado en GP2, donde llegó con la vitola de favorito a dos de los equipos más fuertes del campeonato, Nasr sigue siendo considerado un enorme talento del mundo del motor. Pasar un tercer año en la GP2 podría no ser una buena opción y marchar a las World Series parece no estar en las quinielas. Autosprint apunta hacia Grove.
De acuerdo con la web de la revista italiana Nasr estaría negociando participar en la mitad de entrenamientos libres del viernes durante el año 2014 con Williams y en varios entrenamientos post-Gran Premio. De esta forma el brasileño acumularía kilómetros de cara a dar el salto al puesto titular en un futuro.
La decisión parece que se tomará según el interés de varios patrocinadores en Williams. La presencia de otro Brasileño como Felipe Massa podría ayudar a Nasr, que en los últimos años ha estado respaldado por Banco do Brasil, Sky y OGX
Sin duda el azul se vería muy bien con la marca de Martini, pero aun asi me gustaría que regresara el blanco, revisando mis archivos de Williams el ultimo coche coche blanco fue el FW22 de la temporada de F1 2000
Solo espero que Williams encuentre mas patrocinadores, quizá Slim con su compañía Embratel se anime de nuevo a apostar por Williams.
Solo espero que Williams encuentre mas patrocinadores, quizá Slim con su compañía Embratel se anime de nuevo a apostar por Williams.
:si:
FW07B 1980
Diseñador : Patrick Head (Dir. Technique)
Neil Oatley (Design)
Pilotos : Carlos Reuteman ? Alan Jones
Chasis : Monocoque en aluminium
Peso : 585 kg
Transmisión : Hewland FGA 400
Marchas : 5
Combustible / Lubricante :Mobil
Suspensión : Ressort/Fourche/Bascule (Double fourche à l'arrièr
Frenos : Freins à disqe
Distancia entre ejes : 2692 mm
El FW07 se convirtió FW07B en 1980, y Regazzoni fue reemplazado por el enigmático Carlos Reutemann , y mientras que él y Jones formó una asociación de éxito. Ambos pilotos desarrollaron el FW07 más trabajando especialmente en la disposición y el fortalecimiento de la suspensión.
El coche era ahora tan eficiente en la creación de efecto suelo que las aletas delanteras eran innecesarias. El desarrollo ha funcionado bien. Jones ganó cinco carreras en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y los EE.UU. para ganar el campeonato del mundo, mientras que Reutemann ganó en Mónaco sobre lluvia. En Williams el principal desafío vino de Nelson Piquet en Brabham 'aseado s BT49 , pero mientras que Jones ganó el campeonato de pilotos, Williams ganó su primer campeonato de constructores.
La función de Reutemann era apuntalar la candidatura al título de su compañero de equipo, el australiano Alan Jones. Sin embargo logró una victoria en el Gran Premio de Mónaco.
Diseñador : Patrick Head (Dir. Technique)
Neil Oatley (Design)
Pilotos : Carlos Reuteman ? Alan Jones
Chasis : Monocoque en aluminium
Peso : 585 kg
Transmisión : Hewland FGA 400
Marchas : 5
Combustible / Lubricante :Mobil
Suspensión : Ressort/Fourche/Bascule (Double fourche à l'arrièr
Frenos : Freins à disqe
Distancia entre ejes : 2692 mm
El FW07 se convirtió FW07B en 1980, y Regazzoni fue reemplazado por el enigmático Carlos Reutemann , y mientras que él y Jones formó una asociación de éxito. Ambos pilotos desarrollaron el FW07 más trabajando especialmente en la disposición y el fortalecimiento de la suspensión.
El coche era ahora tan eficiente en la creación de efecto suelo que las aletas delanteras eran innecesarias. El desarrollo ha funcionado bien. Jones ganó cinco carreras en Argentina, Francia, Gran Bretaña, Canadá y los EE.UU. para ganar el campeonato del mundo, mientras que Reutemann ganó en Mónaco sobre lluvia. En Williams el principal desafío vino de Nelson Piquet en Brabham 'aseado s BT49 , pero mientras que Jones ganó el campeonato de pilotos, Williams ganó su primer campeonato de constructores.
La función de Reutemann era apuntalar la candidatura al título de su compañero de equipo, el australiano Alan Jones. Sin embargo logró una victoria en el Gran Premio de Mónaco.
@Veloz
Ese día Pastor se volvió mi héroe (Por un pequeño instante), había llevado a Williams a la victoria nuevamente, después de años de agonía sin que Williams subiera al podio, recuerdo la sonrisa enorme de Sir Frank y la felicidad de todo el equipo, claro, todo se volvió terrible ese día, y Williams y Maldonado cayeron en picada, Pastor perdió el suelo, perdió la cabeza y muchas oportunidades de puntuar e incluso de lograr podios, y por eso se gano miles de detractores.
Saludos
Ese día Pastor se volvió mi héroe (Por un pequeño instante), había llevado a Williams a la victoria nuevamente, después de años de agonía sin que Williams subiera al podio, recuerdo la sonrisa enorme de Sir Frank y la felicidad de todo el equipo, claro, todo se volvió terrible ese día, y Williams y Maldonado cayeron en picada, Pastor perdió el suelo, perdió la cabeza y muchas oportunidades de puntuar e incluso de lograr podios, y por eso se gano miles de detractores.
Saludos