Valencia, obligada a dar la mano a Cataluña para alternar el GP de España
Valencia, obligada a dar la mano a Cataluña para alternar el GP de España
Valencia, obligada a dar la mano a Cataluña para alternar el GP de España
ECCLESTONE ESPERA QUE EL GP DE ESPAÑA SE ALTERNE ENTRE MONTMELÓ Y VALENCIA
La Generalitat valenciana es el único promotor del mundial que no ha depositado el aval correspondiente a Bernie Ecclestone por el caché de la carrera de Fórmula 1 para 2012. Se duda de que lo vaya a hacer. El Circuit de Catalunya y Ecclestone habían propuesto a Valencia desprenderse del GP de Europa y alternar el GP de España con Montmeló. Sin embargo, en la Comunitat costaba compartir este gran premio con Cataluña y, hasta ahora, se resistían a perder su exclusividad. "Compartir la carrera es una de las alternativas", manifestó ayer el president Alberto Fabra. Esta frase es lo más cercano que ha estado el gobierno levantino de recular y admitir que acoger la prueba cada dos años es lo más acertado. La lógica invita a ello.
Primero, porque no hay dinero y, después, por la presión social. En Valencia, a día de hoy, es difícil que se dispute el 24 de junio el GP de Europa. Por si acaso, un movimiento de ciudadanos valencianos tienen preparado un 'dispositivo' especial para impedir que se celebre el evento con normalidad. La 'primavera valenciana' amenaza en convertir la noche más corta del año, la de San Juan, en la más larga para los organizadores.
"Nosotros propusimos a Valencia alternar y nos dijeron que no porque tenían otras perspectivas, pero ahora la situación parece haber cambiado". El presidente del Circuit de Catalunya, Vicenç Aguilera, reconoció este fin de semana al diario As que ellos ya tenían en mente combinarse desde hace tiempo. Ecclestone también pero, al ser cuestionado hace unas semanas sobre el tema, respondió que "los españoles no quieren ni oír hablar de ello". Está claro que hace no mucho Valencia quería su carrera sí o sí. Ahora, "las cosas han cambiado en ese sentido", admitió Aguilera este pasado fin de semana. El del Circuit siente que están en una mejor posición para negociar que sus colegas valencianos.
El mayor problema, la indemnización por cancelación
"¿Cómo van a acoger una carrera de Fórmula 1 que cuesta más 20 millones de euros si no ponen ni la calefacción en los colegios?" Es la pregunta que está en la calle. El problema es que hay un acuerdo firmado hasta 2020 -año en el que terminaría desembolsando más de 27 millones- y romperlo costaría, según lo pactado, cerca de 20 millones por temporada suprimida.
Casualmente o no, Valencia y Cataluña son las dos autonomías con más volumen de deudas de España. En el caso de Valencia, debe 20.469 millones de euros y, para ahorrar, en 2011 cerró 40 empresas públicas, 262 camas hospitalarias, rebajó el sueldo de los funcionarios, recortó complementos salariales hasta en un 50%, suprimió dos días de libranza y redujo el 25% de la jornada de interinos. Fabra pretende disminuir la deuda en 1100 millones para 2012 y, por ahora, el sector público ha sido el perjudicado.
El canon a Ecclestone es una 'espina' heredada por el actual gobierno de Valencia, aunque no es la única. A la Comunitat no le han salido rentables los 111 millones invertidos en el Aeroport Castelló (con un mantenimiento de 35 'kilos' y aún no ha despegado ningún avión). Terra Mítica tuvo 200 millones de pérdidas hasta que se cedió a una empresa privada y Canal 9 debe más de 1.100 millones (aún no han confirmado el cese definitivo a la retransmisión de la F1).
Ecclestone siempre gana
Estas cifras importan a la sociedad valenciana y española, no a Bernie Ecclestone. El magnate inglés siempre gana. Con un instinto sobrenatural para los negocios, aún no se conoce una negociación en la que haya salido perdiendo (más allá de un divorcio). Empezó revendiendo bollos en el patio de su colegio y ha llegado a cobrar a la familia real de Bahréin 30 millones de euros en 2011 sin que se disputase la carrera.
Ecclestone lleva más de 70 años negociando. Tiene un sexto sentido para anticipar los acontecimientos y por ello ha logrado que en una época de crisis mundial su deporte, la Fórmula 1, esté teniendo más ingresos (por el caché) que en ninguna otra época. Sabe reinventarse.
Bernie, como siempre, se saldrá con la suya y tratará de hacer lo posible porque España se quede sólo con un gran premio en breve. Desde hace un par de años tenía en mente hacer hueco al GP de Rusia (30 millones de canon) para 2014 y a su deseado GP de New Jersey -con Manhattan de fondo- para 2013.
El río Hudson por el mar Mediterráneo
El año que viene quiere cambiar el río Hudson por el mar Mediterráneo. A buen seguro que lo conseguirá y, por el camino, se habrá embolsado más dinero a costa de una indemnización. En breve se reunirán las tres partes para acordar la alternancia y discutir qué precio han de pagar catalanes* y valencianos por ello.
Ecclestone manifestó durante la pasada temporada que "Europa está muerta, sólo sirve para hacer turismo". Normal si se comparan los canon que se están pagando en el Viejo Continente con los de los países emergentes, como los 27 millones del GP de la India.
*El GP de España con el circuito de Montmeló está firmado hasta 2016, pagando actualmente unos 13 millones de euros (80% del capital procede de la Generalitat).
Fuente
ECCLESTONE ESPERA QUE EL GP DE ESPAÑA SE ALTERNE ENTRE MONTMELÓ Y VALENCIA
La Generalitat valenciana es el único promotor del mundial que no ha depositado el aval correspondiente a Bernie Ecclestone por el caché de la carrera de Fórmula 1 para 2012. Se duda de que lo vaya a hacer. El Circuit de Catalunya y Ecclestone habían propuesto a Valencia desprenderse del GP de Europa y alternar el GP de España con Montmeló. Sin embargo, en la Comunitat costaba compartir este gran premio con Cataluña y, hasta ahora, se resistían a perder su exclusividad. "Compartir la carrera es una de las alternativas", manifestó ayer el president Alberto Fabra. Esta frase es lo más cercano que ha estado el gobierno levantino de recular y admitir que acoger la prueba cada dos años es lo más acertado. La lógica invita a ello.
Primero, porque no hay dinero y, después, por la presión social. En Valencia, a día de hoy, es difícil que se dispute el 24 de junio el GP de Europa. Por si acaso, un movimiento de ciudadanos valencianos tienen preparado un 'dispositivo' especial para impedir que se celebre el evento con normalidad. La 'primavera valenciana' amenaza en convertir la noche más corta del año, la de San Juan, en la más larga para los organizadores.
"Nosotros propusimos a Valencia alternar y nos dijeron que no porque tenían otras perspectivas, pero ahora la situación parece haber cambiado". El presidente del Circuit de Catalunya, Vicenç Aguilera, reconoció este fin de semana al diario As que ellos ya tenían en mente combinarse desde hace tiempo. Ecclestone también pero, al ser cuestionado hace unas semanas sobre el tema, respondió que "los españoles no quieren ni oír hablar de ello". Está claro que hace no mucho Valencia quería su carrera sí o sí. Ahora, "las cosas han cambiado en ese sentido", admitió Aguilera este pasado fin de semana. El del Circuit siente que están en una mejor posición para negociar que sus colegas valencianos.
El mayor problema, la indemnización por cancelación
"¿Cómo van a acoger una carrera de Fórmula 1 que cuesta más 20 millones de euros si no ponen ni la calefacción en los colegios?" Es la pregunta que está en la calle. El problema es que hay un acuerdo firmado hasta 2020 -año en el que terminaría desembolsando más de 27 millones- y romperlo costaría, según lo pactado, cerca de 20 millones por temporada suprimida.
Casualmente o no, Valencia y Cataluña son las dos autonomías con más volumen de deudas de España. En el caso de Valencia, debe 20.469 millones de euros y, para ahorrar, en 2011 cerró 40 empresas públicas, 262 camas hospitalarias, rebajó el sueldo de los funcionarios, recortó complementos salariales hasta en un 50%, suprimió dos días de libranza y redujo el 25% de la jornada de interinos. Fabra pretende disminuir la deuda en 1100 millones para 2012 y, por ahora, el sector público ha sido el perjudicado.
El canon a Ecclestone es una 'espina' heredada por el actual gobierno de Valencia, aunque no es la única. A la Comunitat no le han salido rentables los 111 millones invertidos en el Aeroport Castelló (con un mantenimiento de 35 'kilos' y aún no ha despegado ningún avión). Terra Mítica tuvo 200 millones de pérdidas hasta que se cedió a una empresa privada y Canal 9 debe más de 1.100 millones (aún no han confirmado el cese definitivo a la retransmisión de la F1).
Ecclestone siempre gana
Estas cifras importan a la sociedad valenciana y española, no a Bernie Ecclestone. El magnate inglés siempre gana. Con un instinto sobrenatural para los negocios, aún no se conoce una negociación en la que haya salido perdiendo (más allá de un divorcio). Empezó revendiendo bollos en el patio de su colegio y ha llegado a cobrar a la familia real de Bahréin 30 millones de euros en 2011 sin que se disputase la carrera.
Ecclestone lleva más de 70 años negociando. Tiene un sexto sentido para anticipar los acontecimientos y por ello ha logrado que en una época de crisis mundial su deporte, la Fórmula 1, esté teniendo más ingresos (por el caché) que en ninguna otra época. Sabe reinventarse.
Bernie, como siempre, se saldrá con la suya y tratará de hacer lo posible porque España se quede sólo con un gran premio en breve. Desde hace un par de años tenía en mente hacer hueco al GP de Rusia (30 millones de canon) para 2014 y a su deseado GP de New Jersey -con Manhattan de fondo- para 2013.
El río Hudson por el mar Mediterráneo
El año que viene quiere cambiar el río Hudson por el mar Mediterráneo. A buen seguro que lo conseguirá y, por el camino, se habrá embolsado más dinero a costa de una indemnización. En breve se reunirán las tres partes para acordar la alternancia y discutir qué precio han de pagar catalanes* y valencianos por ello.
Ecclestone manifestó durante la pasada temporada que "Europa está muerta, sólo sirve para hacer turismo". Normal si se comparan los canon que se están pagando en el Viejo Continente con los de los países emergentes, como los 27 millones del GP de la India.
*El GP de España con el circuito de Montmeló está firmado hasta 2016, pagando actualmente unos 13 millones de euros (80% del capital procede de la Generalitat).
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