Tifosi Ferrari: no se puede describir la pasión, solo puedes vivirla. Enzo Ferrari.
Tifosi Ferrari: no se puede describir la pasión, solo puedes vivirla. Enzo Ferrari.
gatto
esas comparaciones no son muy fiables, se puede apreciar que la foto del Mclaren fue tomada mas cerca que la de el F14T, sin duda los pontones del Mclaren son mucho mas grandes que los de Ferrari, pero puede deberse a que los equipos principales de los motoristas tienen los pontones mas pequeños, es decir Ferrari, Mercedes y por Renault Red Bull, por la ventaja estrategica
esas comparaciones no son muy fiables, se puede apreciar que la foto del Mclaren fue tomada mas cerca que la de el F14T, sin duda los pontones del Mclaren son mucho mas grandes que los de Ferrari, pero puede deberse a que los equipos principales de los motoristas tienen los pontones mas pequeños, es decir Ferrari, Mercedes y por Renault Red Bull, por la ventaja estrategica
Saludos a todos
La verdad es que el balance de estos dos primeros dias no podian ser mas positivos para la Scuderia, con una cantidad de pequeños problemas que hay que arreglar , segun las declaraciones de Allison , pero que el numero de estos pequeños problemas es dentro de los parametros normales sobre todo por la gran cantidad de cambios que se han producido, y siguiendo con la linea de sus declaraciones , el echo de que estan tratando por todos los medios de cuidar, analizar, medir la fiabilidad de todas las piezas que componen el F14.
Para los que hace muchos años que esperamos ver a Ferrari en lo mas alto, son excelentes noticias , y mas aun cuando todo el mundo adhiere a lo que es tan evidente, que la fiabilidad en este año , tan complicado sera la clave. Y ahi es donde Ferrari , dara el Do de pecho.
Falta averiguar por que se paro el motor de Fernando en los test de esta mañana, pero de todas maneras el auto esta respondiendo bien.
Un saludo
La verdad es que el balance de estos dos primeros dias no podian ser mas positivos para la Scuderia, con una cantidad de pequeños problemas que hay que arreglar , segun las declaraciones de Allison , pero que el numero de estos pequeños problemas es dentro de los parametros normales sobre todo por la gran cantidad de cambios que se han producido, y siguiendo con la linea de sus declaraciones , el echo de que estan tratando por todos los medios de cuidar, analizar, medir la fiabilidad de todas las piezas que componen el F14.
Para los que hace muchos años que esperamos ver a Ferrari en lo mas alto, son excelentes noticias , y mas aun cuando todo el mundo adhiere a lo que es tan evidente, que la fiabilidad en este año , tan complicado sera la clave. Y ahi es donde Ferrari , dara el Do de pecho.
Falta averiguar por que se paro el motor de Fernando en los test de esta mañana, pero de todas maneras el auto esta respondiendo bien.
Un saludo
...
James Allison, direttore tecnico della Ferrari, ha raccontato ai microfoni della stampa che alla Ferrari si è pensato a ?dozzine? di soluzioni differenti per il muso prima di arrivare a quello che si è visto nella presentazione e, successivamente, in pista a Jerez.
?Per quanto riguarda il musetto abbiamo già esaminato dozzine di opzioni, di tutte le forme e le dimensioni? ? ha raccontato Allison ? ?Come qualsiasi altra parte della vettura d?altronde, e continueremo a sviluppare liberamente ogni singolo componente per migliorarlo?.
Ma l?attenzione di tutti quest?anno sembra essere rivolta esclusivamente agli avantreni che rendono accettabile, brutta o bruttissima una monoposto. L?unica eccezione riconosciuta sembra essere la Mercedes, a detta di molti la più armoniosa vettura del lotto.
?Perché abbiamo scelto la soluzione corrente?? ? prosegue Allison ? ?Beh, basta guardarsi intorno e vedere che non esiste un naso uguale all?altro. La ragione è che le norme consentono un bel po? di libertà geometrica e il nostro lavoro è di esplorare quella libertà?.
?La ragione per la quale non esiste una singola soluzione è che quella è una zona sensibile, per cui ci sono tantissime soluzioni che possono funzionare. Vengo da un team ad esempio (la Lotus n.d.r.) che ha una soluzione molto aggressiva. Io ho lavorato qui con il mio team e abbiamo scelto un?altra soluzione ma non c?è veramente tanta sostanza in questo, sono cose che vengono buone per far parlare solo perché i musetti sono nella parte anteriore della monoposto?.
?I motori ? se e quando voi ragazzi riuscirete a vederli visto che sono schermati dai telai? ? racconta Allison rivolto ai giornalisti ? ?vedrete quanto sono molto più complessi rispetto a quanto eravamo abituati negli scorsi anni?.
?Questa vettura è stata confezionata squisitamente da un team che vi ha lavorato per oltre due anni e siamo arrivati a questo punto. Perciò il motore è più integrato e pulito e quando ci si trova davanti a tanta complessità meccanica è utile, il nostro è un pacchetto molto ordinato?.
?Dal punto di vista aerodinamico naturalmente stiamo facendo quello che abbiamo sempre fatto? ? racconta il fiume in piena Allison ? ?Ossia la ricerca del carico aerodinamico, provando a minimizzare la resistenza e cercando di fare in modo che quel carico sia sfruttabile in pista dai piloti?.
?La filosofia complessiva della vettura è, dal punto di vista della Power Unit, che ognuno ha la stessa quantità di carburante, perciò chi renderà più efficiente il motore avrà più chance di vincere, per questo motivo il team motoristico ha lavorato a lungo e molto duramente per questo?.
?Allo stesso tempo si è lavorato in maniera aggressiva sul telaio per assicurarsi di produrre un confortevole spazio per il motore, che sia raffreddato con radiatori che ben si integrino nel pacchetto aerodinamico? ? conclude James ? ?Potete vedere che la nostra macchina ha un bel pacchetto di raffreddamento e la carrozzeria è piuttosto piccola, e questo è merito dei ragazzi del team motoristico?.
James Allison, direttore tecnico della Ferrari, ha raccontato ai microfoni della stampa che alla Ferrari si è pensato a ?dozzine? di soluzioni differenti per il muso prima di arrivare a quello che si è visto nella presentazione e, successivamente, in pista a Jerez.
?Per quanto riguarda il musetto abbiamo già esaminato dozzine di opzioni, di tutte le forme e le dimensioni? ? ha raccontato Allison ? ?Come qualsiasi altra parte della vettura d?altronde, e continueremo a sviluppare liberamente ogni singolo componente per migliorarlo?.
Ma l?attenzione di tutti quest?anno sembra essere rivolta esclusivamente agli avantreni che rendono accettabile, brutta o bruttissima una monoposto. L?unica eccezione riconosciuta sembra essere la Mercedes, a detta di molti la più armoniosa vettura del lotto.
?Perché abbiamo scelto la soluzione corrente?? ? prosegue Allison ? ?Beh, basta guardarsi intorno e vedere che non esiste un naso uguale all?altro. La ragione è che le norme consentono un bel po? di libertà geometrica e il nostro lavoro è di esplorare quella libertà?.
?La ragione per la quale non esiste una singola soluzione è che quella è una zona sensibile, per cui ci sono tantissime soluzioni che possono funzionare. Vengo da un team ad esempio (la Lotus n.d.r.) che ha una soluzione molto aggressiva. Io ho lavorato qui con il mio team e abbiamo scelto un?altra soluzione ma non c?è veramente tanta sostanza in questo, sono cose che vengono buone per far parlare solo perché i musetti sono nella parte anteriore della monoposto?.
?I motori ? se e quando voi ragazzi riuscirete a vederli visto che sono schermati dai telai? ? racconta Allison rivolto ai giornalisti ? ?vedrete quanto sono molto più complessi rispetto a quanto eravamo abituati negli scorsi anni?.
?Questa vettura è stata confezionata squisitamente da un team che vi ha lavorato per oltre due anni e siamo arrivati a questo punto. Perciò il motore è più integrato e pulito e quando ci si trova davanti a tanta complessità meccanica è utile, il nostro è un pacchetto molto ordinato?.
?Dal punto di vista aerodinamico naturalmente stiamo facendo quello che abbiamo sempre fatto? ? racconta il fiume in piena Allison ? ?Ossia la ricerca del carico aerodinamico, provando a minimizzare la resistenza e cercando di fare in modo che quel carico sia sfruttabile in pista dai piloti?.
?La filosofia complessiva della vettura è, dal punto di vista della Power Unit, che ognuno ha la stessa quantità di carburante, perciò chi renderà più efficiente il motore avrà più chance di vincere, per questo motivo il team motoristico ha lavorato a lungo e molto duramente per questo?.
?Allo stesso tempo si è lavorato in maniera aggressiva sul telaio per assicurarsi di produrre un confortevole spazio per il motore, che sia raffreddato con radiatori che ben si integrino nel pacchetto aerodinamico? ? conclude James ? ?Potete vedere che la nostra macchina ha un bel pacchetto di raffreddamento e la carrozzeria è piuttosto piccola, e questo è merito dei ragazzi del team motoristico?.
Saludos tifosi del Hilo 
no he podido participar por problemas a mi conexión pero estoy de vuelta
Se terminaron las primeras jornadas de test de Jerez, realmente han sido bien complejos para algunos y muy provechosos por otras escuderías.
Creo que Mercedes, Ferrari, McLaren y Williams han podido trabajar y producir datos para mejorar sus bólidos.
Red Bull tiene mucho trabajo pendiente en su diseño, para la mejor integración del Pawer Unit Renault, como son los campeones actuales las expectativas eran muy altas por su desempeño, quedaron con una gran deuda técnica y de desarrollo por sus seguidores y los que queremos este deporte. No tengo dudas que tendrán una reacción a lo campeón, los medios los tienen y una gran experiencia como equipo de trabajo.
no he podido participar por problemas a mi conexión pero estoy de vuelta Se terminaron las primeras jornadas de test de Jerez, realmente han sido bien complejos para algunos y muy provechosos por otras escuderías.
Creo que Mercedes, Ferrari, McLaren y Williams han podido trabajar y producir datos para mejorar sus bólidos.
Red Bull tiene mucho trabajo pendiente en su diseño, para la mejor integración del Pawer Unit Renault, como son los campeones actuales las expectativas eran muy altas por su desempeño, quedaron con una gran deuda técnica y de desarrollo por sus seguidores y los que queremos este deporte. No tengo dudas que tendrán una reacción a lo campeón, los medios los tienen y una gran experiencia como equipo de trabajo.
Ferrari más de 1.000 km en Jerez
Hoy ha finalizado en Jerez la primera tanda de entrenamientos libres de pretemporada de la Scuderia Ferrari. Por segundo día consecutivo, Fernando Alonso estuvo al volante del F14 T. Teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas, el trabajo en la primera parte de la jornada se centró en la evaluación de los neumáticos Pirelli de lluvia y en la profundización de la gestión de varios procedimientos que se usan en el nuevo monoplaza. Ya por la tarde, equipo y piloto pudieron realizar una serie de ajustes en la puesta a punto del F14 T. En total, las vueltas dadas por el coche número 14 han sido 115, la más rápida en 1:29.145. El F14 T ha completado en estos cuatro días 252 vueltas, el equivalente a 1.116 kilómetros. Una jornada intensa y muy exigente, en la que hemos podido dar un buen número de vueltas, el verdadero objetivo de estos primeros entrenamientos, ha comentado Fernando a www.ferrari.com. Es difícil tener una idea clara sobre el comportamientos de los neumáticos de lluvia, ya que las condiciones de la pista estaban entre mojado y seco, probablemente el peor escenario para intentar entender el rendimiento de los Intermedios. La tarde fue bien, probamos distintas configuraciones aerodinámicas y mecánicas, recopilando muchos datos que nos serán de utilidad. Una vez finalizados los entrenamientos de Jerez, la próxima aparición del coche en pista será el 19 de febrero en Sakhir (Baréin), donde dará comienzo la segunda tanda de entrenamientos.
Hoy ha finalizado en Jerez la primera tanda de entrenamientos libres de pretemporada de la Scuderia Ferrari. Por segundo día consecutivo, Fernando Alonso estuvo al volante del F14 T. Teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas, el trabajo en la primera parte de la jornada se centró en la evaluación de los neumáticos Pirelli de lluvia y en la profundización de la gestión de varios procedimientos que se usan en el nuevo monoplaza. Ya por la tarde, equipo y piloto pudieron realizar una serie de ajustes en la puesta a punto del F14 T. En total, las vueltas dadas por el coche número 14 han sido 115, la más rápida en 1:29.145. El F14 T ha completado en estos cuatro días 252 vueltas, el equivalente a 1.116 kilómetros. Una jornada intensa y muy exigente, en la que hemos podido dar un buen número de vueltas, el verdadero objetivo de estos primeros entrenamientos, ha comentado Fernando a www.ferrari.com. Es difícil tener una idea clara sobre el comportamientos de los neumáticos de lluvia, ya que las condiciones de la pista estaban entre mojado y seco, probablemente el peor escenario para intentar entender el rendimiento de los Intermedios. La tarde fue bien, probamos distintas configuraciones aerodinámicas y mecánicas, recopilando muchos datos que nos serán de utilidad. Una vez finalizados los entrenamientos de Jerez, la próxima aparición del coche en pista será el 19 de febrero en Sakhir (Baréin), donde dará comienzo la segunda tanda de entrenamientos.
Entrenamiento pasado por agua para Alonso
Ha sido una mañana frenética para Fernando Alonso, en el cuarto y último día de entrenamientos en la ciudad andaluza de Jerez. Debido a la lluvia, el trazado ha estado mojado casi toda la mañana, dando la oportunidad a la Scuderia de llevar a cabo una evaluación más profunda de los neumáticos intermedios y de lluvia extrema de Pirelli, a la vez que continuar trabajando las salidas y la gestión de los procedimientos complejos que figuran en los coches de 2014. El español pudo rodar con regularidad, completando incluso una tanda de más de 20 vueltas. En el momento de la pausa para comer (¡no solo los coches tienen que ?repostar?!) Fernando ha completado 71 vueltas.
Ha sido una mañana frenética para Fernando Alonso, en el cuarto y último día de entrenamientos en la ciudad andaluza de Jerez. Debido a la lluvia, el trazado ha estado mojado casi toda la mañana, dando la oportunidad a la Scuderia de llevar a cabo una evaluación más profunda de los neumáticos intermedios y de lluvia extrema de Pirelli, a la vez que continuar trabajando las salidas y la gestión de los procedimientos complejos que figuran en los coches de 2014. El español pudo rodar con regularidad, completando incluso una tanda de más de 20 vueltas. En el momento de la pausa para comer (¡no solo los coches tienen que ?repostar?!) Fernando ha completado 71 vueltas.
Fernando Alonso: no he notado muchas diferencias en la conducción
No hay muchas diferencias, si soy sincero. No he notado grandes diferencias en la conducción o en cómo funcionan las cosas cuando me monté en el coche. Creo que hay mucho de qué hablar de los cambios y de la normativa pero la forma de conducir, en sí, no es muy diferente al de años anteriores. Hay más parámetros que controlar que en años anteriores, pero creo que nos acostumbraremos pronto y además tenemos que manejar las batería, como sucedía el año anterior.
Kimi tiene la misma opinion que Alonso por la conduccion, parece que los pilotos consagrados tendran mucha ventaja con esto nuevos autos
No hay muchas diferencias, si soy sincero. No he notado grandes diferencias en la conducción o en cómo funcionan las cosas cuando me monté en el coche. Creo que hay mucho de qué hablar de los cambios y de la normativa pero la forma de conducir, en sí, no es muy diferente al de años anteriores. Hay más parámetros que controlar que en años anteriores, pero creo que nos acostumbraremos pronto y además tenemos que manejar las batería, como sucedía el año anterior.
Kimi tiene la misma opinion que Alonso por la conduccion, parece que los pilotos consagrados tendran mucha ventaja con esto nuevos autos