Tifosi Ferrari: no se puede describir la pasión, solo puedes vivirla. Enzo Ferrari.
Tifosi Ferrari: no se puede describir la pasión, solo puedes vivirla. Enzo Ferrari.
maxrpm, lo prometido, y no me aclara si Mc lo utiliza, Ferrari no y Mercedes lo probo, saludos.
Los técnicos del Cavallino no consideran una prioridad del V6 turbo la solución permitida este año por la FIA.
Ferrari no utiliza las trompetas variables en su motor V6 Turbo. El equipo de Maranello, al menos por el momento, no parece dispuesto a desarrollar un tema técnico con muchos signos de interrogación en el peso y la fiabilidad, y prefiere continuar su carrera, contra el motor de Mercedes, siguiendo el plan que ya se había puesto en marcha.
Las trompetas de admisión variable se prohibieron el año pasado, pero fueron admitidas este año. Renault fue el fabricante que más ha presionado para su introducción
Las trompetas de admisión variable se prohibieron el año pasado, pero fueron admitidas este año. Renault fue el fabricante que más ha presionado para su introducción, mientras que Mercedes y Ferrari eran bastante fríos en reabrir el tema técnico de gran boga en la época de los motores de 10 cilindros, que ahora plantea el riesgo de aumentar los costes de manera significativa.
Hay que asumir que los franceses han tomado medidas para equipar a los V6 Energy Hybrid con las trompetas variables; sabemos que Honda ha desarrollado su unidad de potencia con esta opción legislativa y que Mercedes parece haber probado esta solución en Jerez.
El trazado andaluz no es ideal para la evaluación de un motor, una mejor idea se podrá tener en las pruebas de Barcelona, que se iniciarán el 19 de febrero, pero el motor de Ferrari durante el invierno parece haber dado un gran paso adelante con la adquisición de nuevos escapes y, sobre todo, de una una turbina y un compresor más grande.
El 059 ha mantenido el lay-out del año pasado con el intercambiador de calor de agua dentro de la V de la culata a 90 grados: el motor Ferrari se divide en dos partes (como el Mercedes), para lo cual es más pequeño que el Renault, que es un bloque único. Los dos primeros deberían haber ya mejorado la entrega de la potencia, mientras que la unidad transalpina podría encontrar un beneficio con la ayuda de las trompetas variables.
La solución se puso en marcha por primera vez por Ferrari, pero en la época de los motores de aspiración, cuando era muy importante para ?afinar? los cilindros, para variar la velocidad de rotación. Servirían trompetas más cortas para tener más par y trompetas largas para aprovechar al máximo de la unidad a regímenes más elevados. Los ingenieros de Maranello habían diseñado una solución móvil, que permitía el máximo rendimiento en todas las condiciones.
Con el turbo la ventaja de las ondas de exceso de presión es menor, pero la posibilidad de mejorar el llenado de la cámara de combustión puede ayudar a evitar los fenómenos de detonación, que son los más perjudiciales en un motor sobrealimentado.
Para hacer funcionar las trompetas variables, que deben tener un movimiento muy rápido, se necesita de un sistema hidráulico controlado por una centralita electrónica. Así que una complicación más en la ya difícil la gestión de la unidad de potencia: Mattia Binotto y sus colaboradores no creen que es una prioridad para el desarrollo de Ferrari, prefiriendo desarrollar los conceptos que ya se han puesto en marcha para la versión del motor 2015.
Los técnicos del Cavallino no consideran una prioridad del V6 turbo la solución permitida este año por la FIA.
Ferrari no utiliza las trompetas variables en su motor V6 Turbo. El equipo de Maranello, al menos por el momento, no parece dispuesto a desarrollar un tema técnico con muchos signos de interrogación en el peso y la fiabilidad, y prefiere continuar su carrera, contra el motor de Mercedes, siguiendo el plan que ya se había puesto en marcha.
Las trompetas de admisión variable se prohibieron el año pasado, pero fueron admitidas este año. Renault fue el fabricante que más ha presionado para su introducción
Las trompetas de admisión variable se prohibieron el año pasado, pero fueron admitidas este año. Renault fue el fabricante que más ha presionado para su introducción, mientras que Mercedes y Ferrari eran bastante fríos en reabrir el tema técnico de gran boga en la época de los motores de 10 cilindros, que ahora plantea el riesgo de aumentar los costes de manera significativa.
Hay que asumir que los franceses han tomado medidas para equipar a los V6 Energy Hybrid con las trompetas variables; sabemos que Honda ha desarrollado su unidad de potencia con esta opción legislativa y que Mercedes parece haber probado esta solución en Jerez.
El trazado andaluz no es ideal para la evaluación de un motor, una mejor idea se podrá tener en las pruebas de Barcelona, que se iniciarán el 19 de febrero, pero el motor de Ferrari durante el invierno parece haber dado un gran paso adelante con la adquisición de nuevos escapes y, sobre todo, de una una turbina y un compresor más grande.
El 059 ha mantenido el lay-out del año pasado con el intercambiador de calor de agua dentro de la V de la culata a 90 grados: el motor Ferrari se divide en dos partes (como el Mercedes), para lo cual es más pequeño que el Renault, que es un bloque único. Los dos primeros deberían haber ya mejorado la entrega de la potencia, mientras que la unidad transalpina podría encontrar un beneficio con la ayuda de las trompetas variables.
La solución se puso en marcha por primera vez por Ferrari, pero en la época de los motores de aspiración, cuando era muy importante para ?afinar? los cilindros, para variar la velocidad de rotación. Servirían trompetas más cortas para tener más par y trompetas largas para aprovechar al máximo de la unidad a regímenes más elevados. Los ingenieros de Maranello habían diseñado una solución móvil, que permitía el máximo rendimiento en todas las condiciones.
Con el turbo la ventaja de las ondas de exceso de presión es menor, pero la posibilidad de mejorar el llenado de la cámara de combustión puede ayudar a evitar los fenómenos de detonación, que son los más perjudiciales en un motor sobrealimentado.
Para hacer funcionar las trompetas variables, que deben tener un movimiento muy rápido, se necesita de un sistema hidráulico controlado por una centralita electrónica. Así que una complicación más en la ya difícil la gestión de la unidad de potencia: Mattia Binotto y sus colaboradores no creen que es una prioridad para el desarrollo de Ferrari, prefiriendo desarrollar los conceptos que ya se han puesto en marcha para la versión del motor 2015.
La victoria de Vettel dispara la venta de entradas para el GP de Italia
La temporada 2015 empezó, PARA sorpresa de todos, con dos victorias de dos pilotos diferentes. PERO el quid de la cuestión ESTÁ en que no son los dos pilotos de Mercedes, ya que Sebastian Vettel se ha mostrado más competitivo que su compatriota Nico Rosberg. A día de hoy, desconocemos si el piloto de Ferrari podrá luchar regularmente y, así, ser un contendiente por la batalla por el título, pero Bernie Ecclestone ya ha abierto el debate sobre quién es mejor campeón.
El jefe supremo de la Fórmula 1 criticó al tetracampeón del mundo porque su vida empieza y acaba en la semana de Gran Premio, mientras que Ecclestone quiere que los pilotos tengan más cercanía con los aficionados. No obstante, algunas voces del paddock saltaron en defensa del piloto alemán.
Por ejemplo, Ivan Capelli, se ha mostrado eufórico por la primera victoria de Vettel con Ferrari y no entiende las palabras de Ecclestone. "No estoy de acuerdo con Bernie cuando dice que Hamilton es mejor para el deporte. Andar con pendientes y medallas de rapero en su cuello no TIENE ningún efecto en mí. Pero el domingo vi COMO Vettel disfrutó como un niño a pesar de tener cuatro títulos en el bolsillo", CUENTA PARA la Gazzetta dello Sport.
Sin duda alguna, los 'tifosi' vuelven a creer en Ferrari y eso también ha ayudado a que las entradas para el Gran Premio de Italia se hayan vendido más rápido en los últimos días. "Eso es lo que la gente le lleva a la pista", insiste Capelli. "Después de su victoria, la demanda de entradas ha aumentado significativamente", añade el organizador del GP de Italia.
En los últimos meses y con la BAJA del Gran Premio de Alemania se rumoreó la posibilidad de que el siguiente Gran Premio en caer del calendario sería el de Italia, pero Capelli lo ha desmentido. "Ya nos hemos GANADO el apoyo de Pirelli con las negociaciones con Bernie. También hablé con Arrivabene en Australia y tampoco había problema. Maurizio es una persona honesta y confío en él", revela Ivan Capelli.
La temporada 2015 empezó, PARA sorpresa de todos, con dos victorias de dos pilotos diferentes. PERO el quid de la cuestión ESTÁ en que no son los dos pilotos de Mercedes, ya que Sebastian Vettel se ha mostrado más competitivo que su compatriota Nico Rosberg. A día de hoy, desconocemos si el piloto de Ferrari podrá luchar regularmente y, así, ser un contendiente por la batalla por el título, pero Bernie Ecclestone ya ha abierto el debate sobre quién es mejor campeón.
El jefe supremo de la Fórmula 1 criticó al tetracampeón del mundo porque su vida empieza y acaba en la semana de Gran Premio, mientras que Ecclestone quiere que los pilotos tengan más cercanía con los aficionados. No obstante, algunas voces del paddock saltaron en defensa del piloto alemán.
Por ejemplo, Ivan Capelli, se ha mostrado eufórico por la primera victoria de Vettel con Ferrari y no entiende las palabras de Ecclestone. "No estoy de acuerdo con Bernie cuando dice que Hamilton es mejor para el deporte. Andar con pendientes y medallas de rapero en su cuello no TIENE ningún efecto en mí. Pero el domingo vi COMO Vettel disfrutó como un niño a pesar de tener cuatro títulos en el bolsillo", CUENTA PARA la Gazzetta dello Sport.
Sin duda alguna, los 'tifosi' vuelven a creer en Ferrari y eso también ha ayudado a que las entradas para el Gran Premio de Italia se hayan vendido más rápido en los últimos días. "Eso es lo que la gente le lleva a la pista", insiste Capelli. "Después de su victoria, la demanda de entradas ha aumentado significativamente", añade el organizador del GP de Italia.
En los últimos meses y con la BAJA del Gran Premio de Alemania se rumoreó la posibilidad de que el siguiente Gran Premio en caer del calendario sería el de Italia, pero Capelli lo ha desmentido. "Ya nos hemos GANADO el apoyo de Pirelli con las negociaciones con Bernie. También hablé con Arrivabene en Australia y tampoco había problema. Maurizio es una persona honesta y confío en él", revela Ivan Capelli.
Ahora si la F1 está en crisis no es culpa de los pilotos ,es por la decisiones muchas veces equivocadas de sus dirigentes. Estoy de acuerdo con la postura de Capelli, Berger por su apoyo a Sebastian.
Interesante articulo sobre Allison en La Gazzetta
Allison, un geniaccio rock per la svolta della Ferrari
Il direttore tecnico di Maranello ha avuto l'ultima parola su ogni parte della SF15-T e con le sue idee in inverno ha cambiato tutto: "A Sepang volevo solo ballare e gridare per la vittoria"
http://www.gazzetta.it/Formula-1/02-04-2015/formula1-allison-genio-rock-svolta-ferrari-110317510503.shtml
Allison, un geniaccio rock per la svolta della Ferrari
Il direttore tecnico di Maranello ha avuto l'ultima parola su ogni parte della SF15-T e con le sue idee in inverno ha cambiato tutto: "A Sepang volevo solo ballare e gridare per la vittoria"
http://www.gazzetta.it/Formula-1/02-04-2015/formula1-allison-genio-rock-svolta-ferrari-110317510503.shtml
Hamilton no ganó en varias temporadas en Mclaren cuando le dieron autos muy veloces que estaban para campeón como en 2011. Siempre se comportó como un caprichoso, con actitudes de niño de primaria que llora porque sus padres no le quieren comprar ese juguete que le gusta porque sale en todas las propagandas de la tele. Si Vettel tuviera el auto de Rosberg sin dudas que Hamilton estaría buscando otro equipo en este momento.
LA FRUTILLA QUE FALTABA EN EL POSTRE.........
( y los defensores del frustrado ex piloto#1, NO PONGAN MAS EXCUSAS, argumenten cosas con fundamento, no fantasias )
Maurizio Arrivabene, el nuevo jefe de equipo de Ferrari, aseguró estar emocionado con la victoria de Sebastian Vettel en el pasado Gran Premio de Malasia. Pero lo que nunca imaginó es recibir un mensaje de texto desde el hogar de Michael Schumacher en Suiza; un mensaje que lo llevó a las lágrimas. El remitente era Sabine Kehm, mánager del piloto alemán durante los últimos años.
:
Arrivabene, que trabajó con Ferrari desde Marlboro durante la era de Schumacher, lo contó a Sport Bild: "Estuve todo el tiempo intentando mantenerme sereno pero entonces un mensaje me hizo llorar". Se refiere al que mandó Kehm, que miró el Gran Premio de Malasia en casa de la familia junto a Corinna, la mujer del heptacampeón, que sigue sin ser visto en público tras su accidente de esquí en 2013.
El italiano remarca también el parecido entre Vettel y Schumacher: "Cuando me di cuenta por primera vez, me emocioné. Tienen naturalezas distintas, personalidades distintas, pero la forma tan meticulosa en que Sebastian trabaja me recuerda a Michael, motivando a todo el mundo y criticando de forma constructiva. Ambos comparten la misma cultura y el perfeccionismo, lo que les ha llevado a Ferrari".
Eso es un piloto #1, no decir a 4 vientos que expone el 120% de sus pseudo habilidades y nada de nadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, y si gano es por que el es el mejor y si no gano la culpa es de los demas !!!!!!!!!!!!!!!
Grande Vettel
Grande Schumi !!!
saludoooooossssssssssssssss
( y los defensores del frustrado ex piloto#1, NO PONGAN MAS EXCUSAS, argumenten cosas con fundamento, no fantasias )
Maurizio Arrivabene, el nuevo jefe de equipo de Ferrari, aseguró estar emocionado con la victoria de Sebastian Vettel en el pasado Gran Premio de Malasia. Pero lo que nunca imaginó es recibir un mensaje de texto desde el hogar de Michael Schumacher en Suiza; un mensaje que lo llevó a las lágrimas. El remitente era Sabine Kehm, mánager del piloto alemán durante los últimos años.
:Arrivabene, que trabajó con Ferrari desde Marlboro durante la era de Schumacher, lo contó a Sport Bild: "Estuve todo el tiempo intentando mantenerme sereno pero entonces un mensaje me hizo llorar". Se refiere al que mandó Kehm, que miró el Gran Premio de Malasia en casa de la familia junto a Corinna, la mujer del heptacampeón, que sigue sin ser visto en público tras su accidente de esquí en 2013.
El italiano remarca también el parecido entre Vettel y Schumacher: "Cuando me di cuenta por primera vez, me emocioné. Tienen naturalezas distintas, personalidades distintas, pero la forma tan meticulosa en que Sebastian trabaja me recuerda a Michael, motivando a todo el mundo y criticando de forma constructiva. Ambos comparten la misma cultura y el perfeccionismo, lo que les ha llevado a Ferrari".
Eso es un piloto #1, no decir a 4 vientos que expone el 120% de sus pseudo habilidades y nada de nadaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, y si gano es por que el es el mejor y si no gano la culpa es de los demas !!!!!!!!!!!!!!!
Grande Vettel
Grande Schumi !!!
saludoooooossssssssssssssss
