Tifosi Ferrari: no se puede describir la pasión, solo puedes vivirla. Enzo Ferrari.
Tifosi Ferrari: no se puede describir la pasión, solo puedes vivirla. Enzo Ferrari.
Franki en el fondo siempre quise ser el @Gatto de Michael. 
@Ferrarista2004
No sé a que club ferrarista te refieres porque que yo sepa no he creado ninguno, pero como podrás ver, y a pesar de que también soy alonsista, apoyo a Ferrari, que siempre ha sido mi equipo favorito desde que sigo la F1. Tampoco me considero experto de F1, pero si sé apreciar el buen trabajo de los que ganan, y con Seb y Ferrari no iba a ser menos
Saludos de parte del Foxy F1 Team
No sé a que club ferrarista te refieres porque que yo sepa no he creado ninguno, pero como podrás ver, y a pesar de que también soy alonsista, apoyo a Ferrari, que siempre ha sido mi equipo favorito desde que sigo la F1. Tampoco me considero experto de F1, pero si sé apreciar el buen trabajo de los que ganan, y con Seb y Ferrari no iba a ser menos
Saludos de parte del Foxy F1 Team
Buenas a todos, paso por acá para felicitar a todos los tifosi que seguro hoy están disfrutando hoy el fantástico trabajo del equipo y de los pilotos, que fue simplemente soberbio. Imposible hoy no recordar al gran Michael Schumacher, tras después de mucho tiempo volver a escuchar la unión magistral de himno alemán y el italiano. Esto promete gente, vaya que sí lo hace, en Ferrari todo se está haciendo muy bien y las cosas van a pasos agigantados, yo era de los muchos escépticos a ver siquiera un podio este temporada, pero ahora Mauri ArrivaBene me ha cerrado la boca con una fantástica gestión de equipo.
Ahora solo falta ver ganar a Kimi, que si tengo algo por seguro es que se llevará la carrera de Spa, y Vettel repetirá en Singapur, eso donde las diferencias se mantengan, porque veo a Ferrari capaz de acercarse todavía más, pero tiempo al tiempo.
En fin, en 2 semanas se confirmarán más detalles, mientras a disfrutar de los dos carrerones que han hecho tanto Vettel como Kimi.
Saludos a todos.
Ahora solo falta ver ganar a Kimi, que si tengo algo por seguro es que se llevará la carrera de Spa, y Vettel repetirá en Singapur, eso donde las diferencias se mantengan, porque veo a Ferrari capaz de acercarse todavía más, pero tiempo al tiempo.
En fin, en 2 semanas se confirmarán más detalles, mientras a disfrutar de los dos carrerones que han hecho tanto Vettel como Kimi.
Saludos a todos.
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me gustaría aclarar algo al respecto del FLUJO DE COMBUSTIBLE
con mi limitado conocimiento en motores, y aun mas con el secretismo de estas UP actuales, voy explicarlo porque veo que hay mucha desinformación, yo no he leído el articulo de omnicorse, pero creo que pasa 2 cosas, o los periodistas que han replicado la noticia no saben italiano o el articulo de la revista italiana lo escribió el ignaro de Lobato, sí, porque empezando por miami han repetido que el turbo de Mercedes y Ferrari trabaja a 500 bares, y el Renault a 250 bares, perdón pero ¿que tiene que ver el turbo en la inyección de combustible? el turbo lo que hace es sobrealimentar al motor de AIRE, no de combustible, y en estos motores menos porque son de inyección directa, es decir la gasolina se inyecta poco despues de la compresión del aire en el cilindro cuando las valvulas ya están cerradas, aclaremos que dice el reglamento
-el turbo no tiene limite de presión, tiene limite de giro y es de 125000 rpm, hasta ese limite de giro puede generar la presión que aguante
-ahora vamos al flujo de combustible, ya sabemos que el flujo maximo es de 100k/h, pero desde las 10500 rpm del motor no del turbo, el turbo aqui no tiene nada que ver, por debajo de las 10500 rpm el flujo es medido por esta ecuación (k/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.5, ejemplo a 9500 rpm el flujo maximo es de 91 k/h
- presión maxima de inyección 500 bares
entonces 500 bares es la maxima presion a la que se puede inyectar el combustible en los cilindros ¿que ventaja hay en trabajar con mas presión? que se puede distribuir mas eficientemente el combustible para crear una mejor mezcla, y así generar mas potencia
por qué Renault utiliza inyectores a 250 bares? tal vez porque con ese flujo de combustible no necesitan mas presión para homogeneizar la mezcla, y por esto de pronto se sospecha que Mercedes y Ferrari logran burlar el limite de flujo
con esto no trato de defender ni de acusar a ningún equipo, solo tratar de aclarar un tema, ya que algunos solo repiten como loras lo que que un seudoperiodista escribe en la red
con mi limitado conocimiento en motores, y aun mas con el secretismo de estas UP actuales, voy explicarlo porque veo que hay mucha desinformación, yo no he leído el articulo de omnicorse, pero creo que pasa 2 cosas, o los periodistas que han replicado la noticia no saben italiano o el articulo de la revista italiana lo escribió el ignaro de Lobato, sí, porque empezando por miami han repetido que el turbo de Mercedes y Ferrari trabaja a 500 bares, y el Renault a 250 bares, perdón pero ¿que tiene que ver el turbo en la inyección de combustible? el turbo lo que hace es sobrealimentar al motor de AIRE, no de combustible, y en estos motores menos porque son de inyección directa, es decir la gasolina se inyecta poco despues de la compresión del aire en el cilindro cuando las valvulas ya están cerradas, aclaremos que dice el reglamento
-el turbo no tiene limite de presión, tiene limite de giro y es de 125000 rpm, hasta ese limite de giro puede generar la presión que aguante
-ahora vamos al flujo de combustible, ya sabemos que el flujo maximo es de 100k/h, pero desde las 10500 rpm del motor no del turbo, el turbo aqui no tiene nada que ver, por debajo de las 10500 rpm el flujo es medido por esta ecuación (k/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.5, ejemplo a 9500 rpm el flujo maximo es de 91 k/h
- presión maxima de inyección 500 bares
entonces 500 bares es la maxima presion a la que se puede inyectar el combustible en los cilindros ¿que ventaja hay en trabajar con mas presión? que se puede distribuir mas eficientemente el combustible para crear una mejor mezcla, y así generar mas potencia
por qué Renault utiliza inyectores a 250 bares? tal vez porque con ese flujo de combustible no necesitan mas presión para homogeneizar la mezcla, y por esto de pronto se sospecha que Mercedes y Ferrari logran burlar el limite de flujo
con esto no trato de defender ni de acusar a ningún equipo, solo tratar de aclarar un tema, ya que algunos solo repiten como loras lo que que un seudoperiodista escribe en la red
Vengo tarde a tu Foro amigo @Gatto, pero sinceramente es mundial el elogio de la prensa hacia Vettel, hacia Kimi y sobre todo al equipo Ferrari.
Esa pasion ha vuelto a renacer en muchos... apagada por la prepotencia y falta de respeto del Asturiano y su circulo.... mientras que Vettel esta rendido a Ferrari, lo ha dado todo, ha recordado a Michael, a querido devolver esa alegria en todos los corazones de los Tifosi.
Saludos a todos los Tifosi de este hilo.... a los Tifosi de corazon que amabamos las epocas doradas de Ferrari y que el equipo nos ha hecho volver a sentir nuevamente.... disfrutemos y apoyemos por igual a todo el equipo y pilotos!
Forza Ferrari!!!!!!! per sempre!!!!!!
Esa pasion ha vuelto a renacer en muchos... apagada por la prepotencia y falta de respeto del Asturiano y su circulo.... mientras que Vettel esta rendido a Ferrari, lo ha dado todo, ha recordado a Michael, a querido devolver esa alegria en todos los corazones de los Tifosi.
Saludos a todos los Tifosi de este hilo.... a los Tifosi de corazon que amabamos las epocas doradas de Ferrari y que el equipo nos ha hecho volver a sentir nuevamente.... disfrutemos y apoyemos por igual a todo el equipo y pilotos!
Forza Ferrari!!!!!!! per sempre!!!!!!
maxrpm, te contesto con esta pequeña explicacion, un saludo.
Flujo de combustible
En este caso el problema estaría relacionado con el flujo de combustible que tanto dio que hablar en el GP Australia 2014 con la descalificación de Daniel Ricciardo tras superar el límite establecido por la FIA.
La FIA se habría percatado de que algunos equipos habían encontrado otra vía para cumplir con el mínimo de 100 kg/h rodando a 10500 rpm. Este hecho vendría motivado por las modificaciones realizadas por Mercedes y Ferrari con las que podrían soportar una presión de 500 BAR en su motor V6 Turbo y así poder meter más flujo de combustible al motor, mientras que Renault se quedaría 250 BAR de presión. El motor Honda estaría en condiciones también de rodar con una presión de 500 BAR aunque parece que los problemas de Honda ahora mismo son más de fiabilidad que de rendimiento.
Aquí podría estar el truco de la mejora de los de Maranello este año con respecto a 2014. La FIA ha enviado un comunicado a todos los equipos que entrará en vigor en el Gran Premio de China, por la cual se medirá el flujo de combustible en diferentes puntos de la unida de potencia, algo que acabaría con el ?engaño? de ciertos equipos sobre la cantidad de gasolina que se inyecta al motor.
Creo que Stelios ya lo posteo en el hilo de Mercedes.
Otro dato curioso son el comportamiento de las gomas, excelente para Ferrari y curiosamente un desastre para Red Bull y Mercedes....curiosamente los que salieron beneficiados en 2013 y 2014.... lo que llega a poderse manipular con un solo suministrador de neumáticos....así pueden hacer campeón a quien ellos quieran, no te das cuenta que esto cada vez es más previsible y más artificial? para que hubiese justicia deberían de haber más suministradores de neumáticos, y eliminar lo del flujo de combustible, pero eso sería malo para los jefes del cotarro...no podrían manipular, en fin que nos la están metiendo doblada desde hace años y nosotros tan contentos, un saludo.
Flujo de combustible
En este caso el problema estaría relacionado con el flujo de combustible que tanto dio que hablar en el GP Australia 2014 con la descalificación de Daniel Ricciardo tras superar el límite establecido por la FIA.
La FIA se habría percatado de que algunos equipos habían encontrado otra vía para cumplir con el mínimo de 100 kg/h rodando a 10500 rpm. Este hecho vendría motivado por las modificaciones realizadas por Mercedes y Ferrari con las que podrían soportar una presión de 500 BAR en su motor V6 Turbo y así poder meter más flujo de combustible al motor, mientras que Renault se quedaría 250 BAR de presión. El motor Honda estaría en condiciones también de rodar con una presión de 500 BAR aunque parece que los problemas de Honda ahora mismo son más de fiabilidad que de rendimiento.
Aquí podría estar el truco de la mejora de los de Maranello este año con respecto a 2014. La FIA ha enviado un comunicado a todos los equipos que entrará en vigor en el Gran Premio de China, por la cual se medirá el flujo de combustible en diferentes puntos de la unida de potencia, algo que acabaría con el ?engaño? de ciertos equipos sobre la cantidad de gasolina que se inyecta al motor.
Creo que Stelios ya lo posteo en el hilo de Mercedes.
Otro dato curioso son el comportamiento de las gomas, excelente para Ferrari y curiosamente un desastre para Red Bull y Mercedes....curiosamente los que salieron beneficiados en 2013 y 2014.... lo que llega a poderse manipular con un solo suministrador de neumáticos....así pueden hacer campeón a quien ellos quieran, no te das cuenta que esto cada vez es más previsible y más artificial? para que hubiese justicia deberían de haber más suministradores de neumáticos, y eliminar lo del flujo de combustible, pero eso sería malo para los jefes del cotarro...no podrían manipular, en fin que nos la están metiendo doblada desde hace años y nosotros tan contentos, un saludo.