Stefan Bellof: Parte 1 (By: Funebrero)
Stefan Bellof: Parte 1 (By: Funebrero)
Stefan Bellof.
Era un talentoso de verdad Stefan Bellof. No por nada lo admiraba y lo veía como un ejemplo a seguir aquel adolescente que avanzado los -80 estaba recorriendo sus primeros caminos con la velocidad en la escuela del karting. Ese adolescente de 15 años se sentía reflejado en esa permanente ambición ganadora que tenía Bellof sobre cualquier auto de carrera. Soñaba un futuro de Fórmula 1 como su ídolo. No imaginaba que la vida le daría mucho más y le permitiría conseguir lo que su admirado no pudo, por esa trampa mortal que hace ya veinticinco años le tendió el destino: ser el primer alemán en consagrarse campeón de Fórmula 1. Aquel jovencito era Michael Schumacher.
Esa admiración de Schumi no era la única que se posaba sobre Bellof. También, este alemán nacido el 20 de Noviembre de 1957 en Giessen, representaba la mayor esperanza de los aficionados germanos por volver a ver a un compatriota en los primeros lugares de la Fórmula 1, luego de la pausa abierta, dos décadas atrás con la muerte de Wolfgang Von Trips. Es cierto: hasta aquel trágico domingo 1 de septiembre en el que la vida de Bellof terminó sobre un Porsche de Sport Prototipo estrellado contra una valla de contención de la famosísima curva Eau Rouge de Spa, los números de Stefan en la Fórmula 1 no mostraban mucho, con apenas 20 carreras y un cuarto puesto (Detroit 85) como mejor resultado. Pero la frialdad de esos números no reflejaba su talento conductivo que, en cambio, si pudieron percibir ojos expertos de la Fórmula 1, como los de Ferrari, por ejemplo. Al momento de su muerte, Bellof tenía firmado un precontrato para ser piloto del Cavallino desde 1986. La fatalidad truncó esa posibilidad. Era la que necesitaba para terminar de concretar todo lo que ya estaba insinuando con autos de menor valía. Así, este alemán se sumó a Piers Courage y a Francois Cevert en la lista de potenciales campeones frustrados por una muerte que décadas atrás se posaba con bastante frecuencia en el automovilismo.
Sobre un coche de carreras, siempre fue audaz y temerario. Se hizo notar desde que junto con su hermano Jurgen corrió en karting y se cansó de ganar títulos nacionales. No sintió el paso a los monopostos. En su primer año atrapó el título de Fórmula Ford Alemana 1600. Al año siguiente (1981) perdió por poco el de Fórmula 3. Esto no impidió su ascenso. Willy Maurer lo llevó a su equipo de Fórmula 2 y Stefan le devolvió la gentileza ganando en Silverstone y Hockenheim, las dos primeras carreras que corrió. Un hecho inédito por entonces en la Fórmula 2. Problemas de confiabilidad en el Maurer-BMW le quitaron la chance de ser campeón, pero esto tampoco detuvo su crecimiento. Porsche ya había puesto sus ojos en este joven piloto, que encima era alemán. Entonces lo incorporó a su equipo de Sport, que luchaba con Lancia en una de las últimas épocas de trascendencia del Campeonato Mundial de Prototipos.
Aquel 1983 de su integración a la escuadra oficial Porsche fue también el de su primer contacto con un Fórmula 1. Fue el 25 de octubre, en la habitual convocatoria que gracias a la tabacalera que lo auspiciaba, realizaba Mclaren a los pilotos más prometedores. Ese día en Silverstone, Bellof compartió las pruebas con Ayrton Senna y Martin Brundle, los dominadores ese año en la Fórmula 3 Británica. El brasileño giro primero y marcó un gran tiempo, hasta que rompió el mejor motor Cosworth disponible. Se colocó otro viejo modelo DFV, y tras registros razonables de Brundle, todos se sorprendieron cuando Bellof igualó los tiempos registrados por Senna con un motor más potente. Ahí quedó decidido el pase de Bellof a la Fórmula 1, pero no su destino. La idea de Mclaren era llevarlo a sus filas, pero chocó con la negativa de Rothmans, la tabacalera que auspiciaba a Bellof en Sport y que no lo autorizaba a correr con otra empresa del mismo rubro. Maurer, que ya era su representante, lo quería colocar en Tyrrell. BMW le sugería Arrows. Triunfó la postura de Maurer.
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Era un talentoso de verdad Stefan Bellof. No por nada lo admiraba y lo veía como un ejemplo a seguir aquel adolescente que avanzado los -80 estaba recorriendo sus primeros caminos con la velocidad en la escuela del karting. Ese adolescente de 15 años se sentía reflejado en esa permanente ambición ganadora que tenía Bellof sobre cualquier auto de carrera. Soñaba un futuro de Fórmula 1 como su ídolo. No imaginaba que la vida le daría mucho más y le permitiría conseguir lo que su admirado no pudo, por esa trampa mortal que hace ya veinticinco años le tendió el destino: ser el primer alemán en consagrarse campeón de Fórmula 1. Aquel jovencito era Michael Schumacher.
Esa admiración de Schumi no era la única que se posaba sobre Bellof. También, este alemán nacido el 20 de Noviembre de 1957 en Giessen, representaba la mayor esperanza de los aficionados germanos por volver a ver a un compatriota en los primeros lugares de la Fórmula 1, luego de la pausa abierta, dos décadas atrás con la muerte de Wolfgang Von Trips. Es cierto: hasta aquel trágico domingo 1 de septiembre en el que la vida de Bellof terminó sobre un Porsche de Sport Prototipo estrellado contra una valla de contención de la famosísima curva Eau Rouge de Spa, los números de Stefan en la Fórmula 1 no mostraban mucho, con apenas 20 carreras y un cuarto puesto (Detroit 85) como mejor resultado. Pero la frialdad de esos números no reflejaba su talento conductivo que, en cambio, si pudieron percibir ojos expertos de la Fórmula 1, como los de Ferrari, por ejemplo. Al momento de su muerte, Bellof tenía firmado un precontrato para ser piloto del Cavallino desde 1986. La fatalidad truncó esa posibilidad. Era la que necesitaba para terminar de concretar todo lo que ya estaba insinuando con autos de menor valía. Así, este alemán se sumó a Piers Courage y a Francois Cevert en la lista de potenciales campeones frustrados por una muerte que décadas atrás se posaba con bastante frecuencia en el automovilismo.
Sobre un coche de carreras, siempre fue audaz y temerario. Se hizo notar desde que junto con su hermano Jurgen corrió en karting y se cansó de ganar títulos nacionales. No sintió el paso a los monopostos. En su primer año atrapó el título de Fórmula Ford Alemana 1600. Al año siguiente (1981) perdió por poco el de Fórmula 3. Esto no impidió su ascenso. Willy Maurer lo llevó a su equipo de Fórmula 2 y Stefan le devolvió la gentileza ganando en Silverstone y Hockenheim, las dos primeras carreras que corrió. Un hecho inédito por entonces en la Fórmula 2. Problemas de confiabilidad en el Maurer-BMW le quitaron la chance de ser campeón, pero esto tampoco detuvo su crecimiento. Porsche ya había puesto sus ojos en este joven piloto, que encima era alemán. Entonces lo incorporó a su equipo de Sport, que luchaba con Lancia en una de las últimas épocas de trascendencia del Campeonato Mundial de Prototipos.
Aquel 1983 de su integración a la escuadra oficial Porsche fue también el de su primer contacto con un Fórmula 1. Fue el 25 de octubre, en la habitual convocatoria que gracias a la tabacalera que lo auspiciaba, realizaba Mclaren a los pilotos más prometedores. Ese día en Silverstone, Bellof compartió las pruebas con Ayrton Senna y Martin Brundle, los dominadores ese año en la Fórmula 3 Británica. El brasileño giro primero y marcó un gran tiempo, hasta que rompió el mejor motor Cosworth disponible. Se colocó otro viejo modelo DFV, y tras registros razonables de Brundle, todos se sorprendieron cuando Bellof igualó los tiempos registrados por Senna con un motor más potente. Ahí quedó decidido el pase de Bellof a la Fórmula 1, pero no su destino. La idea de Mclaren era llevarlo a sus filas, pero chocó con la negativa de Rothmans, la tabacalera que auspiciaba a Bellof en Sport y que no lo autorizaba a correr con otra empresa del mismo rubro. Maurer, que ya era su representante, lo quería colocar en Tyrrell. BMW le sugería Arrows. Triunfó la postura de Maurer.
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Grandísimo piloto Stefan Bellof.
Hubiera sido un grande sin duda, quizá el mejor piloto de la década de los 80, quizá el mejor de la década de los 90. ¿el mejor piloto de la historia?
Sería curioso que los dos mejores pilotos de la historia hubieran sido alemanes.
A veces la historia es injusta, pero es bueno recordar todo esto. Muchas gracias Funebrero!!
Hubiera sido un grande sin duda, quizá el mejor piloto de la década de los 80, quizá el mejor de la década de los 90. ¿el mejor piloto de la historia?
Sería curioso que los dos mejores pilotos de la historia hubieran sido alemanes.
A veces la historia es injusta, pero es bueno recordar todo esto. Muchas gracias Funebrero!!
Vaya, un talento que se perdió por culpa del destino y del que nunca se sabe lo que pudo haber hecho. Curioso que en Alemania los talentos que les salen campeones acaban siendo muy buenos, sólo veamos a Michael o a Sebastian.
Saludos de parte del oso militar, el zorro piloto, el digimon lagarto y la ardilla prehistorica
Saludos de parte del oso militar, el zorro piloto, el digimon lagarto y la ardilla prehistorica
