SOLO PREGUNTAS
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Sin dudas son ellos mismos, lo dificil de ver hoy en dia es que compartan un banco de plaza y en este caso un auto de F1, y que esten con el torso descubierto, indudablemente pasaron decadas, cada equipo tiene su motor home y su cocina lista para todos los integrantes, y los sponsors con mucha publicacion en la indumentaria, es imposible de que esten en cuero.
saludos
saludos
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Estimados colegas de F1 al día.
Quisiera participar en una porra de la temporada 2016 que inicia esta fin de semana.
Por lo anterior he preparado una propuesta en el hilo Lotus ciberespacio sobre F1, que me
gustaría compartir con los interesados en participar.
La propuesta está publicada en los comentarios # 5921 y # 59222, pag. 297 del ciberespacio
sobre F1.
Saludos . . .
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Estimados colegas de F1 al día.
Quisiera participar en una porra de la temporada 2016 que inicia esta fin de semana.
Por lo anterior he preparado una propuesta en el hilo Lotus ciberespacio sobre F1, que me
gustaría compartir con los interesados en participar.
La propuesta está publicada en los comentarios # 5921 y # 59222, pag. 297 del ciberespacio
sobre F1.
Saludos . . .
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MR2010 #1400
Saludos, como las noticias las leo en otro sitio y he tenido algunos problemas familiares no he pasado hace tiempo por aquí. La verdad es lo único que vale la pena de esta pagina, una lástima.
Con respecto a tu pregunta, lo que me tiene preocupado es saber que llamas "efectivo", desde el momento en que según mi punto de vista, es más efectivo quien tiene una mayor relación de campeonatos ganados sobre campeonatos disputados. Pero ningún Campeón lo fue sin haber ganado nunca una carrera. Y es lo que me extraña, porque se corre para ser campeon y hay que ganar para serlo.
Podría pensarse que te refieres a triunfar más veces, que es lo que se busca, pero obviamente no es lo que tu entiendes cómo tal. La efectvidad, una relacion, tampoco entra aquí. Eso anula cualquier otra relación de logros, campeonatos con diferentes equipos o motores, victorias con diferentes equipos o motores, etc.
Obviamente cualquier estadística que se refiera solo a Vuelta rápida en carrera o Pole position no puede considerarse como Eficiente, todo lo más indicar a un piloto veloz, pero no es eso lo que interesa, no es útil de cara al resultado final. Lo mismo ocurre con el apartado de mejora de posición, ya que la diferencia entre posición de salida y llegada sólo es importante en una carrera, y las condiciones en que secrealizo la "hazaña" tienen gran influencia con el pado de las temporadas, si quitamos los GP de Indianpolis cuando formaban parte del calendario (el mejor fue Jim Rathman, 1962, 30 posiciones ganadas) el mejor es Roberto Mieres ( figura como el 4, en GP de Gran Bretaña, 1954, 26 posiciones ganadas).
Lo que queda es mayor número de puntos sobre carreras, pero tampoco, porque los mejores han ganado carreras. Aquí se podría pensar en la relación entre veces que corrió y las que puntuó, independientemente de la cantidad de puntos obtenida, seria una Medida de Eficiencia, en ese caso, los más eficientes, con el 100% son (atendiendo a los puntos y la posición):
Georg Amick, 1958, GP de Indianapolis, 2 puesto, 6 puntos, Epperly Indy Roadster.
Dorino Serafini, 1950, GP de Italia, 2 puesto, 3 puntos (cedió su coche a Alberto Ascari quien lo llevo al segundo puesto y se dividieron los puntos) Ferrari 375.
Eric Thompson, 1952, GP de Gran Bretaña, 5 puesto, 2 puntos, Connaught A.
Oscar Gálvez, 1953, GP de Argentina, 5 puesto, 2 puntos, Maserati A6GCM.
Joie Chitwood, 1950, GP de Indianapolis, 5 puesto, 1 punto, Kurtis Kraft 2000.
Neville Lederle, 1962, GP de Sudáfrica, 6 puesto, 1 punto, Lotus 21.
todos con una sola participación y consiguieron puntos en ella.
EDITO: Anoche estaba muy cansado para corregir mi error, ahora las fotos se ven. Correcta o incorrecta la respuesta, las fotos nos ayudan a revordar y aprender más sobre este deporte.
Saludos, como las noticias las leo en otro sitio y he tenido algunos problemas familiares no he pasado hace tiempo por aquí. La verdad es lo único que vale la pena de esta pagina, una lástima.
Con respecto a tu pregunta, lo que me tiene preocupado es saber que llamas "efectivo", desde el momento en que según mi punto de vista, es más efectivo quien tiene una mayor relación de campeonatos ganados sobre campeonatos disputados. Pero ningún Campeón lo fue sin haber ganado nunca una carrera. Y es lo que me extraña, porque se corre para ser campeon y hay que ganar para serlo.
Podría pensarse que te refieres a triunfar más veces, que es lo que se busca, pero obviamente no es lo que tu entiendes cómo tal. La efectvidad, una relacion, tampoco entra aquí. Eso anula cualquier otra relación de logros, campeonatos con diferentes equipos o motores, victorias con diferentes equipos o motores, etc.
Obviamente cualquier estadística que se refiera solo a Vuelta rápida en carrera o Pole position no puede considerarse como Eficiente, todo lo más indicar a un piloto veloz, pero no es eso lo que interesa, no es útil de cara al resultado final. Lo mismo ocurre con el apartado de mejora de posición, ya que la diferencia entre posición de salida y llegada sólo es importante en una carrera, y las condiciones en que secrealizo la "hazaña" tienen gran influencia con el pado de las temporadas, si quitamos los GP de Indianpolis cuando formaban parte del calendario (el mejor fue Jim Rathman, 1962, 30 posiciones ganadas) el mejor es Roberto Mieres ( figura como el 4, en GP de Gran Bretaña, 1954, 26 posiciones ganadas).
Lo que queda es mayor número de puntos sobre carreras, pero tampoco, porque los mejores han ganado carreras. Aquí se podría pensar en la relación entre veces que corrió y las que puntuó, independientemente de la cantidad de puntos obtenida, seria una Medida de Eficiencia, en ese caso, los más eficientes, con el 100% son (atendiendo a los puntos y la posición):
Georg Amick, 1958, GP de Indianapolis, 2 puesto, 6 puntos, Epperly Indy Roadster.
Dorino Serafini, 1950, GP de Italia, 2 puesto, 3 puntos (cedió su coche a Alberto Ascari quien lo llevo al segundo puesto y se dividieron los puntos) Ferrari 375.
Eric Thompson, 1952, GP de Gran Bretaña, 5 puesto, 2 puntos, Connaught A.
Oscar Gálvez, 1953, GP de Argentina, 5 puesto, 2 puntos, Maserati A6GCM.
Joie Chitwood, 1950, GP de Indianapolis, 5 puesto, 1 punto, Kurtis Kraft 2000.
Neville Lederle, 1962, GP de Sudáfrica, 6 puesto, 1 punto, Lotus 21.
todos con una sola participación y consiguieron puntos en ella.
EDITO: Anoche estaba muy cansado para corregir mi error, ahora las fotos se ven. Correcta o incorrecta la respuesta, las fotos nos ayudan a revordar y aprender más sobre este deporte.
la pregunta tiene trampa, aunque hay un piloto que corrió poco y punteó mucho.
MR2010
Sí por "puntear" te refieres a vueltas en cabeza....Los que más vueltas en cabeza dieron han ganado carreras...y de largo.
Su relación número de vueltas encabeza sobre total de vueltas realizadas o sobre el total de GP en que tuvo "la punta" en carrera siguen manteniendo que los más eficientes ganaron carreras. Date idea que el que más vueltas en cabeza realizó fue Michael Schumacher, con 5111 vueltas en 142 GP de 307 disputados y 16825 vueltas ( o sea un 30,37% de las vueltas o un 46,25% de los GP disputados), mientras que el "no ganador" que más realizó fue Chris Amon, con 183 vueltas en 7 GP de 123 disputados y 4566 vueltas. El porcentaje de vueltas en cabeza sobre GP en los que punteo o sobre el total es favorable a Schumacher, pero...el ganó carreras.
Que la trampa esta en la palabra "efectividad"... Pues habría que mirar si te refieres al efectivo (premios) que cobró, al juego de semejanzas entre palabras...
Sí por "puntear" te refieres a vueltas en cabeza....Los que más vueltas en cabeza dieron han ganado carreras...y de largo.
Su relación número de vueltas encabeza sobre total de vueltas realizadas o sobre el total de GP en que tuvo "la punta" en carrera siguen manteniendo que los más eficientes ganaron carreras. Date idea que el que más vueltas en cabeza realizó fue Michael Schumacher, con 5111 vueltas en 142 GP de 307 disputados y 16825 vueltas ( o sea un 30,37% de las vueltas o un 46,25% de los GP disputados), mientras que el "no ganador" que más realizó fue Chris Amon, con 183 vueltas en 7 GP de 123 disputados y 4566 vueltas. El porcentaje de vueltas en cabeza sobre GP en los que punteo o sobre el total es favorable a Schumacher, pero...el ganó carreras.
Que la trampa esta en la palabra "efectividad"... Pues habría que mirar si te refieres al efectivo (premios) que cobró, al juego de semejanzas entre palabras...
MR2010 #1400
Cómo decía anoche, si el tema está en la palabra "efectivo" y hablamos de dinero, hay un ganador indiscutible:
Bernard (Bernie) Ecclestone, piloto ingles que se inscribio en 1 GP sin llegar a clasificarse para la salida, fue en 1957 en el GP de Mónaco con un Connaught B. Eso sí participó en 3 pruebas más no puntuables, los resultados son desastrozos.
Ahora bien, como manager de pilotos y propietario de equipos si ha obtenido numerosos triunfos e incluso campeonatos. Él no ganó carreras...directamente pero el rédito obtenido por medio de ellas lo ha hecho millonario. Es el dueño, aunque haga traspaso de acciones, de la F1.
Genio y figura.
Cómo decía anoche, si el tema está en la palabra "efectivo" y hablamos de dinero, hay un ganador indiscutible:
Bernard (Bernie) Ecclestone, piloto ingles que se inscribio en 1 GP sin llegar a clasificarse para la salida, fue en 1957 en el GP de Mónaco con un Connaught B. Eso sí participó en 3 pruebas más no puntuables, los resultados son desastrozos.
Ahora bien, como manager de pilotos y propietario de equipos si ha obtenido numerosos triunfos e incluso campeonatos. Él no ganó carreras...directamente pero el rédito obtenido por medio de ellas lo ha hecho millonario. Es el dueño, aunque haga traspaso de acciones, de la F1.
Genio y figura.
MR2010 #1417
Respecto a Bernie...La primera foto es con un Cooper de F2, la segunda es de la única carrera que intento, el GP de Mónaco, su coche llevaba el 12 y me costó un poco encontrarlo pero, ahí está.
La última es de cuando se armo el lio con los alemanes y los pagos por debajo de la mesa. Tenía otra que me gustaba, donde Bernie mira de frente a una persona con unos papeles y diagramas y con los brazos cruzados sobre el pecho señala en dos direcciones opuestas, pero era demasiado grande y se salia de los márgenes de la página.
Respecto a Bernie...La primera foto es con un Cooper de F2, la segunda es de la única carrera que intento, el GP de Mónaco, su coche llevaba el 12 y me costó un poco encontrarlo pero, ahí está.
La última es de cuando se armo el lio con los alemanes y los pagos por debajo de la mesa. Tenía otra que me gustaba, donde Bernie mira de frente a una persona con unos papeles y diagramas y con los brazos cruzados sobre el pecho señala en dos direcciones opuestas, pero era demasiado grande y se salia de los márgenes de la página.
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No jodas...
Markus Winkelhock, piloto alemán, disputó el GP de Europa 2007, circuitl de Nurburgring, con un Spyker F8-VII, solo cumplio 13 vueltas, pero estuvo en cabeza 6, de la 2 a la 7, lo que le da una "eficiencia" del 46,15%. Abandono en la vuelta 13 por un problema mecánico.
En realidad fue pura casualidad, ante la amenaza de lluvia, el debutante (que remplazaba a Albers) decidió montar neumáticos de lluvia y salir desde el pit lane y...se produjo un diluvio en la primera vuelta que obligó al resto a parar y cambiar neumáticos, ello dejo a Winkelock en cabeza, en la vuelta 4 entro el coche de seguridad por una bolsa de agua que mando 6 coches fuera, aunque uno fue subido a un tractor y llevado a pista, una de las tantas maniobras ilegales que se utilizaron ese año para favorecer a un piloto novato, que ahora es Campeón del Mundo (curioso, también favorecido por ciertos acuerdos y ayudas a su equipo al redactar el actual reglamento) y en la 6 se detuvo la carrera. En la reanudación fue siendo superado hasta que abandonó por avería mecánica en la 13.
Markus Winkelhock, piloto alemán, disputó el GP de Europa 2007, circuitl de Nurburgring, con un Spyker F8-VII, solo cumplio 13 vueltas, pero estuvo en cabeza 6, de la 2 a la 7, lo que le da una "eficiencia" del 46,15%. Abandono en la vuelta 13 por un problema mecánico.
En realidad fue pura casualidad, ante la amenaza de lluvia, el debutante (que remplazaba a Albers) decidió montar neumáticos de lluvia y salir desde el pit lane y...se produjo un diluvio en la primera vuelta que obligó al resto a parar y cambiar neumáticos, ello dejo a Winkelock en cabeza, en la vuelta 4 entro el coche de seguridad por una bolsa de agua que mando 6 coches fuera, aunque uno fue subido a un tractor y llevado a pista, una de las tantas maniobras ilegales que se utilizaron ese año para favorecer a un piloto novato, que ahora es Campeón del Mundo (curioso, también favorecido por ciertos acuerdos y ayudas a su equipo al redactar el actual reglamento) y en la 6 se detuvo la carrera. En la reanudación fue siendo superado hasta que abandonó por avería mecánica en la 13.