SOLO PREGUNTAS
SOLO PREGUNTAS
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Preguntas sin responder, posiblemente quede alguna otra, aparte de alguna de las preguntas de las fotos:
1)El De Havilland Mosquito de la segunda guerra mundial tiene varios puntos de coincidencia con los Formula Uno, ¿alguien se anima a enumerarlos? AYUDA: Auto y avión pasaron por las mismas manos, un genio de la F1 y los F1 son casi aviones. Nueva ayuda: Chapman es la conexión.
2)Antes era práctica común, por eso voy a dirigir la pregunta desde el año 1978 para acá, ejemplos de autos del mismo equipo pero que lucían patrocinios diferentes (algo común hoy en día en la Indy Car, pero creo que está hasta prohibida en estos momentos en la F1). Saludos. AYUDA: no la hay, apelar a la memoria. Ya dieron varios ejemplos pero faltan otros. Hay muchos y la mayoría del mismo equipo.
3) También falta la pregunta de ¿dónde nació la expresión "pepino de coche". AYUDA: preguntar a JBMTurbo.
4)¿qué equipo de Formula Dos, que nunca compitió en Formula Uno, sigue viviendo con su nombre en ésta?
1)El De Havilland Mosquito de la segunda guerra mundial tiene varios puntos de coincidencia con los Formula Uno, ¿alguien se anima a enumerarlos? AYUDA: Auto y avión pasaron por las mismas manos, un genio de la F1 y los F1 son casi aviones. Nueva ayuda: Chapman es la conexión.
2)Antes era práctica común, por eso voy a dirigir la pregunta desde el año 1978 para acá, ejemplos de autos del mismo equipo pero que lucían patrocinios diferentes (algo común hoy en día en la Indy Car, pero creo que está hasta prohibida en estos momentos en la F1). Saludos. AYUDA: no la hay, apelar a la memoria. Ya dieron varios ejemplos pero faltan otros. Hay muchos y la mayoría del mismo equipo.
3) También falta la pregunta de ¿dónde nació la expresión "pepino de coche". AYUDA: preguntar a JBMTurbo.
4)¿qué equipo de Formula Dos, que nunca compitió en Formula Uno, sigue viviendo con su nombre en ésta?
#1113
San Patricio es el santo patrono de Irlanda, lo que me lleva a pensar en los verdes Jordan de 1991, uno de los mas hermosos autos de la historia, o el 194 que tenia una marca verde con la leyenda "Ireland". No recuerdo bien si en el GP de Francia o el lde Inglaterra, esa leyenda fue cambiada por una que decía "Ireland 1 Italy 0", por el partido de primera ronda del mundial, aunque no encontre imagenes en internet, voy a escanear mi revista Corsa
San Patricio es el santo patrono de Irlanda, lo que me lleva a pensar en los verdes Jordan de 1991, uno de los mas hermosos autos de la historia, o el 194 que tenia una marca verde con la leyenda "Ireland". No recuerdo bien si en el GP de Francia o el lde Inglaterra, esa leyenda fue cambiada por una que decía "Ireland 1 Italy 0", por el partido de primera ronda del mundial, aunque no encontre imagenes en internet, voy a escanear mi revista Corsa
MR2010
Similitudes DeHavilland Mosquito y F1
Mencionas a Chapman, como enlace, sin embargo (seguiré buscando) el equipo de diseñadores de DeHavilland que tengo como autores indica a Ronald Eric Bishop como Diseñador, en su equipo trabajaron Richard Clarkson como aerodinamicista, William Tamblin ( diseño de las alas), Charles Walker y A. P. Wilkings. Según mis datos, todos se dedicaron a diseños aeronáuticos, pero...quizás me falta información.
Roland Eric Bishop
1- Radiadores "inbound" y ala cómo conjunto.
Ahora bien, Chapman estudio en la London Engineering School, no en De Havilland, lo que hizo fue basarse en los radiadores que el Mosquito tenia en las alas, y utlizar esa configuracion radiador interno y ala en posición invertida, para convertir la fuerza ascencional (up force) en fuerza de agarre (down force) aprovechando el Efecto Bernoulli (ya explicado en un post mio aquí) y lo aplicó al Lotus 78, los pontones laterales del mismo con casi una copia de esa sección alar (entre el motor y el fuselaje del avión). El efecto suelo, los pontones con los radiadores y el uso del fondo del coche como un ala invertida (aunque ahora limitadas por reglamento) son habituales ya.
De Haviland Mosquito - Radiadores dentro del ala
Efecto ala invertida
2- Ahorro de peso
Al contrario de otros bombarderos de la época, el Mosquito busco la defensa en la velocidad y no el armamento, para ello se diseño una estructura muy ligera, con sólo dos tripulantes. De hecho fue también el primer monocasco, ya que las formas del fuselaje hecho en contrachapado tenia su fuerza y rigidez en el material y la forma, ahorrando en un entramado metálico como el los otros aviones. Los monocascos ahora son habituales pero hubo una época en que chasis y carrocria estaban separados.
Una de las máximas utilizadas por Chapman era esa, ahorra peso y ello compensará largamente la falta de potencia. En los F1, especialmente desde que se implantaron los pesos mínimos, la búsqueda de ligereza y resistencia sigue siendo un punto muy importante; aunque el peso se consiga fácilmente, la distribución de masas no es tan fácil de lograr y lo peor, no puede modificarse. Un chasis muy ligero se lastra para llegar al mínimo, y esos lastres se pueden cambiar de ubicación para influir en las prestaciones del coche.
3- Utilización de materiales no metálicos y estructura de paneles multicapa o sandwich unido por pegamento.
Para la construccion del Mosquito se utilizó contrachapado de diversas maderas, incluida madera balsa, las capas daban ligereza, resitencia y flexibilidad por la suma de las características de sus componentes, estaban unidas por pegamento, de diversas resinas, evitando el uso de aluminio o acero, tanto en la estructura como en las soldaduras y tornilleria.
Los F1 actuales, con chasis de fibra de carbono, también prescinden al máximo de los metales y la fibra de carbono es un tejido, multicapa, unido por resinas tipo epoxi, que se "cocinan" o sueldan a alta temperatura. Cambian los materiales, pero no el concepto, que sigue vigente.
Estructura contrachapado del fuselaje del De Havilland Mosquito
Fibra de carbono
Esquema de unión multicapa
4- Tony Rudd
Fue uno de los diseñadores del Lotus 78, ingeniero aeronáutico, se especializó en averías de los Motores Rolls Royce Merlín durante la II Guerra Mundial, (además de participar en misiones de bombardeo), los mismos que utilizaba el Mosquito, aunque no participo en el equipo de diseño del mismo. Quizás tengas datos sobre alguna solución sobre refrigeración del mismo en ese modelo que ayudó al Lotus 78.
Similitudes DeHavilland Mosquito y F1
Mencionas a Chapman, como enlace, sin embargo (seguiré buscando) el equipo de diseñadores de DeHavilland que tengo como autores indica a Ronald Eric Bishop como Diseñador, en su equipo trabajaron Richard Clarkson como aerodinamicista, William Tamblin ( diseño de las alas), Charles Walker y A. P. Wilkings. Según mis datos, todos se dedicaron a diseños aeronáuticos, pero...quizás me falta información.
Roland Eric Bishop
1- Radiadores "inbound" y ala cómo conjunto.
Ahora bien, Chapman estudio en la London Engineering School, no en De Havilland, lo que hizo fue basarse en los radiadores que el Mosquito tenia en las alas, y utlizar esa configuracion radiador interno y ala en posición invertida, para convertir la fuerza ascencional (up force) en fuerza de agarre (down force) aprovechando el Efecto Bernoulli (ya explicado en un post mio aquí) y lo aplicó al Lotus 78, los pontones laterales del mismo con casi una copia de esa sección alar (entre el motor y el fuselaje del avión). El efecto suelo, los pontones con los radiadores y el uso del fondo del coche como un ala invertida (aunque ahora limitadas por reglamento) son habituales ya.
De Haviland Mosquito - Radiadores dentro del ala
Efecto ala invertida
2- Ahorro de peso
Al contrario de otros bombarderos de la época, el Mosquito busco la defensa en la velocidad y no el armamento, para ello se diseño una estructura muy ligera, con sólo dos tripulantes. De hecho fue también el primer monocasco, ya que las formas del fuselaje hecho en contrachapado tenia su fuerza y rigidez en el material y la forma, ahorrando en un entramado metálico como el los otros aviones. Los monocascos ahora son habituales pero hubo una época en que chasis y carrocria estaban separados.
Una de las máximas utilizadas por Chapman era esa, ahorra peso y ello compensará largamente la falta de potencia. En los F1, especialmente desde que se implantaron los pesos mínimos, la búsqueda de ligereza y resistencia sigue siendo un punto muy importante; aunque el peso se consiga fácilmente, la distribución de masas no es tan fácil de lograr y lo peor, no puede modificarse. Un chasis muy ligero se lastra para llegar al mínimo, y esos lastres se pueden cambiar de ubicación para influir en las prestaciones del coche.
3- Utilización de materiales no metálicos y estructura de paneles multicapa o sandwich unido por pegamento.
Para la construccion del Mosquito se utilizó contrachapado de diversas maderas, incluida madera balsa, las capas daban ligereza, resitencia y flexibilidad por la suma de las características de sus componentes, estaban unidas por pegamento, de diversas resinas, evitando el uso de aluminio o acero, tanto en la estructura como en las soldaduras y tornilleria.
Los F1 actuales, con chasis de fibra de carbono, también prescinden al máximo de los metales y la fibra de carbono es un tejido, multicapa, unido por resinas tipo epoxi, que se "cocinan" o sueldan a alta temperatura. Cambian los materiales, pero no el concepto, que sigue vigente.
Estructura contrachapado del fuselaje del De Havilland Mosquito
Fibra de carbono
Esquema de unión multicapa
4- Tony Rudd
Fue uno de los diseñadores del Lotus 78, ingeniero aeronáutico, se especializó en averías de los Motores Rolls Royce Merlín durante la II Guerra Mundial, (además de participar en misiones de bombardeo), los mismos que utilizaba el Mosquito, aunque no participo en el equipo de diseño del mismo. Quizás tengas datos sobre alguna solución sobre refrigeración del mismo en ese modelo que ayudó al Lotus 78.
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MR2010 #1126
Pregunta 2 (facilita) Foto de un diapason
La respuesta es motores Yamaha, esta marca es cpnocida cpmo "la marca del diapason", ya que en su logo aparecen tres diapasones entrelazados.
Como motorizador participo en los campeonatos desde 1989 a 1997, con 6 modelos diferentes de motores
Yamaha OX88 (1989)
V8 a 75~, 3,5l lit.
600 CV
Usuario: Zakspeed
Yamaha OX99 (1991-1992)
V12 a 72~, 3,498 lit.
660 CV
Usuarios: Brahbam y Jordán
Yamaha OX10A (Judd GV) (1993)
V10 a 72~, 3,496l lit.
690 CV
Usuarios: Tyrrell
Yamaha OX10B (1994)
V10 a 72~, 3,496 lit.
700 CV
Usuario: Tyrrell
Yamaha OX10C (Judd HV) (1995)
V10 a 72~, 2,996 lit.
680 CV
Usuarios: Tyrrell
Yamaha OX11A (Judd JV) (1996-1997)
V10 a 72~, 2,996 lit.
690 CV
Usuarios: Tyrrell (1996) y Arrows (1997)
Yamaha colaboró con Judd en más motores, los cuales figuran cono de este fabricante.
Pregunta 2 (facilita) Foto de un diapason
La respuesta es motores Yamaha, esta marca es cpnocida cpmo "la marca del diapason", ya que en su logo aparecen tres diapasones entrelazados.
Como motorizador participo en los campeonatos desde 1989 a 1997, con 6 modelos diferentes de motores
Yamaha OX88 (1989)
V8 a 75~, 3,5l lit.
600 CV
Usuario: Zakspeed
Yamaha OX99 (1991-1992)
V12 a 72~, 3,498 lit.
660 CV
Usuarios: Brahbam y Jordán
Yamaha OX10A (Judd GV) (1993)
V10 a 72~, 3,496l lit.
690 CV
Usuarios: Tyrrell
Yamaha OX10B (1994)
V10 a 72~, 3,496 lit.
700 CV
Usuario: Tyrrell
Yamaha OX10C (Judd HV) (1995)
V10 a 72~, 2,996 lit.
680 CV
Usuarios: Tyrrell
Yamaha OX11A (Judd JV) (1996-1997)
V10 a 72~, 2,996 lit.
690 CV
Usuarios: Tyrrell (1996) y Arrows (1997)
Yamaha colaboró con Judd en más motores, los cuales figuran cono de este fabricante.
MR2010 #1126
Pregunta 3 El Decepticons Megatron
Megatron fabricó motores de F1 entre 1987 y 1988, basados en el motor de BMW que se retiroen 1986, Arrows, que se había quedado sin motor, a través de su patrocinador USF&G encargo a Heini Bader un programa de motores basados en los BMW
Megatron M12/13
L4 turbo,
1,496 lit.
950CV
Usuarios: Arrows y Ligier.
Pregunta 3 El Decepticons Megatron
Megatron fabricó motores de F1 entre 1987 y 1988, basados en el motor de BMW que se retiroen 1986, Arrows, que se había quedado sin motor, a través de su patrocinador USF&G encargo a Heini Bader un programa de motores basados en los BMW
Megatron M12/13
L4 turbo,
1,496 lit.
950CV
Usuarios: Arrows y Ligier.
@PupiF1, respecto a El Maestro, ando perdido, y menos relacionarlo con la primavera, pero con motor delantero encontre una escuderia particular inscripta por el Automovil Club Argentino, con tremendas Maseratis, Fangio piloto principal, ando cerca o es algo con las Alfettas y las FFF?
saludos
saludos
OldriverF1, somos algo así como el Club Automovilístico de F1 al día. Debatimos amigablemente, hablamos de que pasa en el padock y próximamente podríamos organizar competiciones entre foreros (sin ir más lejos podríamos organizar la porra en caso de que Josito siga sin aparecer), con ventajas para los socios (por ejemplo, que compitan con su número de carnet mientras que a los no socios se les asignaría un número). Pero lo último sería en 2016. Recuerda elegir número de socio.
Saludos compañeros.
Saludos compañeros.
MR2010 #1126
Pregunta 4 el ordenador Acer.
El motor el el Acer, de nacionalidad Taiwanesa y origen Ferrari, ya que en realidad era un Ferrari 094C que la marca italiana cedió al equipo Prost para el 2001, cuando este se quedo sin motores para la temporada 2001. El patrocinador, Acer, se hizo cargo de la factura con la condición de poner su nombre en la tapa de los motores y siendo inscripto como motorizador. Era un motor "barato" y no recibió actualizaciones ni mejoras por parte de Ferrari a lo largo de la temporada.
Acer 01A (Ferrari 094AC)
V10 a 90~
2,997 lit.
800 CV
Usuario: Prost.
Pregunta 4 el ordenador Acer.
El motor el el Acer, de nacionalidad Taiwanesa y origen Ferrari, ya que en realidad era un Ferrari 094C que la marca italiana cedió al equipo Prost para el 2001, cuando este se quedo sin motores para la temporada 2001. El patrocinador, Acer, se hizo cargo de la factura con la condición de poner su nombre en la tapa de los motores y siendo inscripto como motorizador. Era un motor "barato" y no recibió actualizaciones ni mejoras por parte de Ferrari a lo largo de la temporada.
Acer 01A (Ferrari 094AC)
V10 a 90~
2,997 lit.
800 CV
Usuario: Prost.
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