SOLO PREGUNTAS
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#1048
8 y 200, o 8 + 200= 208, puede ser el N° que uso Lella Lombardi en su intento de debut en la F1 en Silverstone 74 con un Brabham BT42/Cosworth, aunque finalmente no logra clasificar.
En esa epoca la elección del N° era relativamente libre, por lo que Lella elige el 208 (hasta ahora el N° más alto usado en F1), ya que uno de sus sponsor era una radio de Luxemburgo cuya frecuencia era FM 208.
Ahora, si los "indios", yo prefiero hablar de aborigenes o pueblos autoctonos, tienen algo que ver con la respuesta, estoy complicado
8 y 200, o 8 + 200= 208, puede ser el N° que uso Lella Lombardi en su intento de debut en la F1 en Silverstone 74 con un Brabham BT42/Cosworth, aunque finalmente no logra clasificar.
En esa epoca la elección del N° era relativamente libre, por lo que Lella elige el 208 (hasta ahora el N° más alto usado en F1), ya que uno de sus sponsor era una radio de Luxemburgo cuya frecuencia era FM 208.
Ahora, si los "indios", yo prefiero hablar de aborigenes o pueblos autoctonos, tienen algo que ver con la respuesta, estoy complicado
MR2010
Rebuscando lo del fantasmita me tropecé con unas Ferraris de colores, y esto me lleva a extender la respuesta que di en su día.
Ferraris blancos
Ferrari 375S - 1952 - Indianapolis- Piloto: Walt Faulkner, Equipo: Grand Pistón Ring/Ajanian
Ferrari 375S - 1952 - Indianapolis - Piloto: Johnny Mauro, Equipo: Kennedy Tank
Ferraris azules
Ferrari 375S - 1952 - Indianapolis - Piloto: Bobby Ball, Equipo: Howarf Keck
Este modelo fue diseñado para participar en Indianapolis, en aquella época daba puntos para el Campeonato de F1. Hay otros tres 375S, el de la Scuderia Ferrari (1952), y el del equipo Bardhal-Ferrari (1956) ambos en rojo, y el privado de Danny Oakes (1954) del cual no he podido cpnfirmar el color al ser la fptp que encontré en blanco y negro, auque sospecho que sería roja también.
Ahora sigo con el fantasma
Rebuscando lo del fantasmita me tropecé con unas Ferraris de colores, y esto me lleva a extender la respuesta que di en su día.
Ferraris blancos
Ferrari 375S - 1952 - Indianapolis- Piloto: Walt Faulkner, Equipo: Grand Pistón Ring/Ajanian
Ferrari 375S - 1952 - Indianapolis - Piloto: Johnny Mauro, Equipo: Kennedy Tank
Ferraris azules
Ferrari 375S - 1952 - Indianapolis - Piloto: Bobby Ball, Equipo: Howarf Keck
Este modelo fue diseñado para participar en Indianapolis, en aquella época daba puntos para el Campeonato de F1. Hay otros tres 375S, el de la Scuderia Ferrari (1952), y el del equipo Bardhal-Ferrari (1956) ambos en rojo, y el privado de Danny Oakes (1954) del cual no he podido cpnfirmar el color al ser la fptp que encontré en blanco y negro, auque sospecho que sería roja también.
Ahora sigo con el fantasma
PupiF1 #1059
Curiosa la foto que pones. Y contradictoria.
Según veo en algunos sitios que indican estadísticas y el numero de inscripción de los pilotos, el debut de Lella Lombardi con Brahbam fue efectivamente en 1974, en Brands Hatch y con un BT42, pero la foto indica que es un BT44A. Mira el frontal y los bajos de la toma de aire como son solidarios con los laterales del cockpit. Hay unas fotos del BT42/2, una evolución para clientes, pero no se parecen a este coche (mira el de Watson que esta en un post mio).
Estuve mirando fotos y en algunas indica BT42 y en otras BT44, incluso siendo la misma foto.
El porque de estas diferencias igual da para investigar y contestar otra pregunta, estando Eclestone de por medio...
Curiosa la foto que pones. Y contradictoria.
Según veo en algunos sitios que indican estadísticas y el numero de inscripción de los pilotos, el debut de Lella Lombardi con Brahbam fue efectivamente en 1974, en Brands Hatch y con un BT42, pero la foto indica que es un BT44A. Mira el frontal y los bajos de la toma de aire como son solidarios con los laterales del cockpit. Hay unas fotos del BT42/2, una evolución para clientes, pero no se parecen a este coche (mira el de Watson que esta en un post mio).
Estuve mirando fotos y en algunas indica BT42 y en otras BT44, incluso siendo la misma foto.
El porque de estas diferencias igual da para investigar y contestar otra pregunta, estando Eclestone de por medio...
Oldriver#1061
Si, de entrada crei que era un BT44, busque y encontre que era un BT42, aunque no especificaba si era alguna evolución.
Ahora corrijo, según STATSF1 efectivamente el GP fue en Brands Hatch y no Silverstone, y el Brabham figura como BT42 Cosworth (igual a mi me sigue pareciendo un 44)
Si, de entrada crei que era un BT44, busque y encontre que era un BT42, aunque no especificaba si era alguna evolución.
Ahora corrijo, según STATSF1 efectivamente el GP fue en Brands Hatch y no Silverstone, y el Brabham figura como BT42 Cosworth (igual a mi me sigue pareciendo un 44)
Hoy fue un dia laboral para mi, como es logico de noche estoy cansado y le dedico un par de horas a mi familia, pero aprovecho una vez mas a felicitar a los participantes, Que buena cultura de F1 existe en este hilo !!!
Y la foto de los aborigenes o pueblos autoctonos derivo en 208 y Divina Galicia, cuanto ingenio para preguntar y cuanto ingenio para responder.
saludos
Y la foto de los aborigenes o pueblos autoctonos derivo en 208 y Divina Galicia, cuanto ingenio para preguntar y cuanto ingenio para responder.
saludos
MR2010
Buenos dias, después de un par de días frescos (menos de 30 gradiso) da gusto tomarse un minuto un café en la terraza.
El que hizo un "dos en uno", o mas bien los que hicieron, creo que hubo más de uno fueron:
Mercedes Benz: motor M196 - 1954-1955
Unión de dos motores 4L por el centro. Recuerdo haber leído que por ello la toma de potencia estaba entrevlos dos semiblocks.
Buenos dias, después de un par de días frescos (menos de 30 gradiso) da gusto tomarse un minuto un café en la terraza.
El que hizo un "dos en uno", o mas bien los que hicieron, creo que hubo más de uno fueron:
Mercedes Benz: motor M196 - 1954-1955
Unión de dos motores 4L por el centro. Recuerdo haber leído que por ello la toma de potencia estaba entrevlos dos semiblocks.
+
OldriverF1, cómo dices debe haber varios casos de motores 2x1. El que yo hago referencia fue muy exitoso de a uno y un fiasco de a dos.
PupiF1: Sí, era el Osella de 1980. En realidad los Osella siempre fueron generosos en dimensiones.
PupiF1: ¿no habrás puesto la foto de Tiberio por ser un piloto manco el de la pregunta? Supongo que es por lo "germánico".
PupiF1: Sí, era el Osella de 1980. En realidad los Osella siempre fueron generosos en dimensiones.
PupiF1: ¿no habrás puesto la foto de Tiberio por ser un piloto manco el de la pregunta? Supongo que es por lo "germánico".
MR2010
En realidad es Tiberio Claudio Neron César Augusto Germánico, mas conocido como Claudio, el 4° emperador de Roma, sucesor de Cayo Cesar "Caligula". Aclaro porque se lo suele confundir con su tío el emperador Tiberio que también se llamaba Tiberio Claudio Neron. La clave esta en el mas conocido de sus nombres, que hace referencia a su clan, es decir los Claudios.
Sumado a una de las caracteristicas principales de la segunda foto, tenemos a un gran personaje de la F1, que como ayuda, fue el que dio el primer triunfo a una de las escuderias legendarias de la F1, y según sus propias palabras, fue echado de ese team por haber cometido el "pecado" de ganar el antes que su coequiper.
En realidad es Tiberio Claudio Neron César Augusto Germánico, mas conocido como Claudio, el 4° emperador de Roma, sucesor de Cayo Cesar "Caligula". Aclaro porque se lo suele confundir con su tío el emperador Tiberio que también se llamaba Tiberio Claudio Neron. La clave esta en el mas conocido de sus nombres, que hace referencia a su clan, es decir los Claudios.
Sumado a una de las caracteristicas principales de la segunda foto, tenemos a un gran personaje de la F1, que como ayuda, fue el que dio el primer triunfo a una de las escuderias legendarias de la F1, y según sus propias palabras, fue echado de ese team por haber cometido el "pecado" de ganar el antes que su coequiper.
MR2010 #1074
Exacto, el bueno de Gianclaudio "Clay" Regazzoni, que en una nota al "Tano" Fazzini en revista Corsa, se le preguntaba por su salida de Williams y la llegada de "Lole" Reutemann a su asiento, y Clay comentaba que no lo recomendaba, porque Williams estaba armado para Alan Jones, favorito de Patrick Head, y que su relación con el equipo había cambiado a partir de su victoria en Silverstone, que se dio a raiz del abandono de Jones. A lo que el mismo Clay preguntaba "... que querian? que deje pasar a un contrario para no arruinar la fiesta de Jones?..."
Exacto, el bueno de Gianclaudio "Clay" Regazzoni, que en una nota al "Tano" Fazzini en revista Corsa, se le preguntaba por su salida de Williams y la llegada de "Lole" Reutemann a su asiento, y Clay comentaba que no lo recomendaba, porque Williams estaba armado para Alan Jones, favorito de Patrick Head, y que su relación con el equipo había cambiado a partir de su victoria en Silverstone, que se dio a raiz del abandono de Jones. A lo que el mismo Clay preguntaba "... que querian? que deje pasar a un contrario para no arruinar la fiesta de Jones?..."
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MR2010 #1076
El GP de Australia de 1980 fue una prueba que se celebró en Calder Park, para coches de laF1 australiana, lo que permitía participar con F1, F5000 y Formula Pacific, y fue la última prueba del Campeonato Australiano de Pilotos. Es decir que no formaba parte del Campeonato del Mundo de Pilotos de F1.
La clasificación y la victoria final fueron para Alan Jones, reciente Campeón de Pilotos de la F1, quien se trajo un Williams FW07B, vamos, como para perder esa carrera, y fue la gran atracción del mismo.
Su gran rival fue Bruno Giacomelli con un Alfa Romeo 179, el resto eran F5000 y viejos F1 y aun así tuvo que pelearla. Una carrera para su lucimiento y en la que su pais le rindió tributo. Y después os quejáis de que aqui se halague a Alonso....
El GP de Australia de 1980 fue una prueba que se celebró en Calder Park, para coches de laF1 australiana, lo que permitía participar con F1, F5000 y Formula Pacific, y fue la última prueba del Campeonato Australiano de Pilotos. Es decir que no formaba parte del Campeonato del Mundo de Pilotos de F1.
La clasificación y la victoria final fueron para Alan Jones, reciente Campeón de Pilotos de la F1, quien se trajo un Williams FW07B, vamos, como para perder esa carrera, y fue la gran atracción del mismo.
Su gran rival fue Bruno Giacomelli con un Alfa Romeo 179, el resto eran F5000 y viejos F1 y aun así tuvo que pelearla. Una carrera para su lucimiento y en la que su pais le rindió tributo. Y después os quejáis de que aqui se halague a Alonso....
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