SOLO PREGUNTAS
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Oldriver
tienes razón es muy interesante lo del avituallamiento, pero sabia la respuesta a la pregunta anterior por un programa que vi sobre Froilan, GP de Argentina de 1960, el ultimo que corrió el Toro que llevo al triunfo al cavallino, cosa irónica para estos tiempos, por eso no sabia mucho mas sobre ese GP, es lo bueno de este hilo se aprende algo nuevo en cada respuesta
Y cuando dices que el podio ya estaba ocupado pues es otra particularidad de este GP subieron 4, te falto Moss, que compartió el coche con Trintignant
tienes razón es muy interesante lo del avituallamiento, pero sabia la respuesta a la pregunta anterior por un programa que vi sobre Froilan, GP de Argentina de 1960, el ultimo que corrió el Toro que llevo al triunfo al cavallino, cosa irónica para estos tiempos, por eso no sabia mucho mas sobre ese GP, es lo bueno de este hilo se aprende algo nuevo en cada respuesta
Y cuando dices que el podio ya estaba ocupado pues es otra particularidad de este GP subieron 4, te falto Moss, que compartió el coche con Trintignant
Hemos visto muchos de 4.
Y se respondieron muchos de 6
Incluso uno de 7
Se vio uno falso de 8.
Pero...La FIA cerró el grifo por un ciempiés que rugía leoninamente desde el tablero.
solo puedo pensar en este
yo siempre pensé que esto era falso como otros tantos diseños, pero en la wiki dice que fue diseñada por un tal David Cox, debía tener 6 ejes (para 12 neumáticos), 5 de los cuales llevarían tracción, la unidad propulsora seria una turbina, suspensión activa, y lo mas ridículo es que no tendría pedales, se iba a manejar con un joystick, y ahora se habla de pilotos de Play Station
, la FIA prohibió las turbinas y el proyecto nunca vio la luz, yo sigo dudando, tanto que alguien fuese a financiar este proyecto, como de que funcionara adecuadamente
La referencia dice que es sacado de una revista F1 Racing versión polaca
enlace
Edito me falto el nombre; Lion GP
Y se respondieron muchos de 6
Incluso uno de 7
Se vio uno falso de 8.
Pero...La FIA cerró el grifo por un ciempiés que rugía leoninamente desde el tablero.
solo puedo pensar en este
yo siempre pensé que esto era falso como otros tantos diseños, pero en la wiki dice que fue diseñada por un tal David Cox, debía tener 6 ejes (para 12 neumáticos), 5 de los cuales llevarían tracción, la unidad propulsora seria una turbina, suspensión activa, y lo mas ridículo es que no tendría pedales, se iba a manejar con un joystick, y ahora se habla de pilotos de Play Station
, la FIA prohibió las turbinas y el proyecto nunca vio la luz, yo sigo dudando, tanto que alguien fuese a financiar este proyecto, como de que funcionara adecuadamenteLa referencia dice que es sacado de una revista F1 Racing versión polaca
enlace
Edito
me falto el nombre; Lion GP
maxrpm #1034
Correctisimo, era el Lion GP. Felicitaciones, esta muy afilado estos días.
Según los datos que tengo, publicados en algunas páginas de Internet, el Lion GP formalizó su inscripcion en el campeonato, presentando a la FIA los diseños para su aprobación. No se llego a nada más, porque nunca fue aprobado y el proyecto fue abandonado ante su inviabilidad por el cambio de normas de la FIA.
Este diseño tan radical fue demasiado, recuerda que había problemas con los "autos ala" y se suprimieron las skirts/polleritas para reducir los problemas de agarre. La locura de la múltiple tracción comenzaba a levantar dudas sobre comomse entendía que era un "coche", a finales de ese año la FIA estableció que un F1 tendría solamente (y únicamente) cuatro ruedas.
El añadido de la turbina fue la puntilla. Recuerda que el Lotus 56, muy veloz en recta pero malo en curva tenia una pequeña y vieja (más de 10 años de evolución en ese campo son una barbaridad, especialmente entonces) que podía ser utilizada sin mantenimiento durante 1500 horas continuas. Imaginate, más de 150 GP (incluido tests, ensayos, clasificación y carrera según la normativa actual) con el mismo motor. Solo medir niveles de lubricate y ajustar potencia. Eso sí, la turbulencia para el que viniese detrás.....
Problemas de seguridad y económicos ( proveedores de neumáticos, de motores, etc. más que preocupados por el rumbo que tomaba la tecnología) motivaron el cambio de reglamento. Una demostracion de a que extremos nos puede llevar la evolución libre de una categoría. Y que conste que prefiero mil veces esto a lo actual ultracongelado.
PD: yo tampoco creo que el proyecto hubiese dado un coche ganador, ni siquiera muy manejable para esa epoca, pero...con las actuales ayudas y todos los controles de software...me entran dudas.
Correctisimo, era el Lion GP. Felicitaciones, esta muy afilado estos días.
Según los datos que tengo, publicados en algunas páginas de Internet, el Lion GP formalizó su inscripcion en el campeonato, presentando a la FIA los diseños para su aprobación. No se llego a nada más, porque nunca fue aprobado y el proyecto fue abandonado ante su inviabilidad por el cambio de normas de la FIA.
Este diseño tan radical fue demasiado, recuerda que había problemas con los "autos ala" y se suprimieron las skirts/polleritas para reducir los problemas de agarre. La locura de la múltiple tracción comenzaba a levantar dudas sobre comomse entendía que era un "coche", a finales de ese año la FIA estableció que un F1 tendría solamente (y únicamente) cuatro ruedas.
El añadido de la turbina fue la puntilla. Recuerda que el Lotus 56, muy veloz en recta pero malo en curva tenia una pequeña y vieja (más de 10 años de evolución en ese campo son una barbaridad, especialmente entonces) que podía ser utilizada sin mantenimiento durante 1500 horas continuas. Imaginate, más de 150 GP (incluido tests, ensayos, clasificación y carrera según la normativa actual) con el mismo motor. Solo medir niveles de lubricate y ajustar potencia. Eso sí, la turbulencia para el que viniese detrás.....
Problemas de seguridad y económicos ( proveedores de neumáticos, de motores, etc. más que preocupados por el rumbo que tomaba la tecnología) motivaron el cambio de reglamento. Una demostracion de a que extremos nos puede llevar la evolución libre de una categoría. Y que conste que prefiero mil veces esto a lo actual ultracongelado.
PD: yo tampoco creo que el proyecto hubiese dado un coche ganador, ni siquiera muy manejable para esa epoca, pero...con las actuales ayudas y todos los controles de software...me entran dudas.
Oldriver
Lo que mas me preocuparía es hacer tomar una curva rapida sucesiva o una lenta a esos 6 ejes, mamita lo que sería Eau Rouge, la Pisina o Lowes, por lo menos 50 km/h mas lento, y sincronizar todos esos diferenciales, estoy seguro de que no funcionaría, o mejor que no sería un proyecto ganador
Lo que mas me preocuparía es hacer tomar una curva rapida sucesiva o una lenta a esos 6 ejes, mamita lo que sería Eau Rouge, la Pisina o Lowes, por lo menos 50 km/h mas lento, y sincronizar todos esos diferenciales, estoy seguro de que no funcionaría, o mejor que no sería un proyecto ganador
Estimado MR2010, esta bien claro que las preguntas jamas se acabarian, solo falta imaginarlas, hay dias que uno esta mas inspirado y escribe, para responder tambien hay que estar inspirado.
De mi parte para aportar hay que considerar las cuestiones climaticas en mis pagos, con dias de lluvia no puedo trabajar, cuando sale el sol hay que recuperar el terreno, pero no me olvidare de darme vueltitas.
De todas formas mi apoyo total a este hilo, pocos mensajes, pocas respuestas , pero estas mismas denotan tiempo e investigacion de todos los que participan.
saludos
De mi parte para aportar hay que considerar las cuestiones climaticas en mis pagos, con dias de lluvia no puedo trabajar, cuando sale el sol hay que recuperar el terreno, pero no me olvidare de darme vueltitas.
De todas formas mi apoyo total a este hilo, pocos mensajes, pocas respuestas , pero estas mismas denotan tiempo e investigacion de todos los que participan.
saludos
MR2010#1044
Es Juan Manuel Bordeau, protegido del Chueco, quien lo impulso hacía la F1, donde participo en el GP de Francia de 1961 (no se clasifico) con un Lotus del equipo UDT Laystall (antes British Racing Partnership, protagonista de la pregunta sobre el primer equipo sponsoreado, alla por el #600).
Completo con algunos datos mas:
Gran Premio Francia 1961, Reims
Bordeau se registro con el N° 28 para el equipo UDT Laystall, que ademas inscribio a Lucien Bianchi y a Henry Taylor, todos con Lotus 18/21 Climax. Como dije, Juan Manuel no logro clasificarse y su auto fue usado por Bianchi
La primera linea fue copada por Ferrari con Phil Hill, Von Trips y Ginther (la parrilla era con formato 3-2-3-2..), Baghetti largo en posición 12. En la carrera hubo 6 lideres, P Hill, Ginther, Von Trips, Bonnier, Gurney y Baghetti. Y el record de vuelta fue para P Hill con 2´27"1 a un promedio de 203.176
1° Giancarlo Baghetti, Ferrari 156 (en su debut en GPs)
2° Dan Gurney, Porsche 718
3° Jim Clark, Lotus 21 Climax
Lamentablemente no consegui ninguna imagen de JM Bordeau a bordo del Lotus
Es Juan Manuel Bordeau, protegido del Chueco, quien lo impulso hacía la F1, donde participo en el GP de Francia de 1961 (no se clasifico) con un Lotus del equipo UDT Laystall (antes British Racing Partnership, protagonista de la pregunta sobre el primer equipo sponsoreado, alla por el #600).
Completo con algunos datos mas:
Gran Premio Francia 1961, Reims
Bordeau se registro con el N° 28 para el equipo UDT Laystall, que ademas inscribio a Lucien Bianchi y a Henry Taylor, todos con Lotus 18/21 Climax. Como dije, Juan Manuel no logro clasificarse y su auto fue usado por Bianchi
La primera linea fue copada por Ferrari con Phil Hill, Von Trips y Ginther (la parrilla era con formato 3-2-3-2..), Baghetti largo en posición 12. En la carrera hubo 6 lideres, P Hill, Ginther, Von Trips, Bonnier, Gurney y Baghetti. Y el record de vuelta fue para P Hill con 2´27"1 a un promedio de 203.176
1° Giancarlo Baghetti, Ferrari 156 (en su debut en GPs)
2° Dan Gurney, Porsche 718
3° Jim Clark, Lotus 21 Climax
Lamentablemente no consegui ninguna imagen de JM Bordeau a bordo del Lotus
La del auto "ballena" te lo iba a decir, pero mejor sigue buscando. En cuanto a tu foto, el piloto "Mágico" por excelencia es Ayrton Senna.
La respuesta de Juan Manuel Bordeau es correcta, se decía que era hijo de Fangio, ya que era de Balcarce, se llamaba igual y tenía cierto parecido físico (no me parece), aparte que lo apadrinó en su carrera.
La respuesta de Juan Manuel Bordeau es correcta, se decía que era hijo de Fangio, ya que era de Balcarce, se llamaba igual y tenía cierto parecido físico (no me parece), aparte que lo apadrinó en su carrera.
MR2010
No me referia a "Magic" Senna, aunque es una opción valida... pista, no se trata de un piloto
En cuanto a la foto del #1048, de la pelicula biografica "Geronimo" (el caudillo apache), lo primero que se me ocurre es imposible. Explico, mi nick es PupiF1, Pupi es uno de los sobrenombres de mi hijo de 7 años, que se llama Geronimo (es fan de Vettel), por el jefe apache.
No me referia a "Magic" Senna, aunque es una opción valida... pista, no se trata de un piloto
En cuanto a la foto del #1048, de la pelicula biografica "Geronimo" (el caudillo apache), lo primero que se me ocurre es imposible. Explico, mi nick es PupiF1, Pupi es uno de los sobrenombres de mi hijo de 7 años, que se llama Geronimo (es fan de Vettel), por el jefe apache.
Correcto, el ATS con el sponsor ARAWAK es el único que recuerdo que haya sido patrocinado por algún hotel. Me parece que en alguna época había un hotel australiano que patrocinaba el GP pero no sé si algún auto.
En cuanto a la pregunta de los indios la única pista es el número de indios que se ven, pero eso también tiene trampa.
En cuanto a la pregunta de los indios la única pista es el número de indios que se ven, pero eso también tiene trampa.
PuppiF1: el auto "ballena" es de la época de las polleritas, como el Alfa Romeo y el Arrows.
Heini: No, los que yo digo corresponden a un equipo y a un motor que no tienen nada que ver uno con el otro. En el caso del equipo era el nombre del mismo desde la F2, en el motor, así se llamaba el proyecto de su creación.
Heini: No, los que yo digo corresponden a un equipo y a un motor que no tienen nada que ver uno con el otro. En el caso del equipo era el nombre del mismo desde la F2, en el motor, así se llamaba el proyecto de su creación.