SOLO PREGUNTAS
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MR2010, gracias por la ayuda.
Team Spirit 1984, el equipo que se había iniciado con apoyo de Honda en F2, despues de dar el paso a la F1 y de no obtener resultados pierden el motor y patrocinio de Honda en favor de Williams. Para 1984 intentan promover el retorno de Emerson Fittipald (gracias a su relación previa con Coppuck diseñador del McLaren M23 y del equipo Spirit), pero el brasileño después de probar el auto en Rio de Janeiro en Enero después de la presentación del equipo, no continua en el proyecto previendo la mala performance del monoplaza y decide probar suerte en IndyCar, el otro piloto iba a ser Fulvio Ballabio, quien aportaba el patrocinio de Mondadori (que tenia las licencias de Disney para Italia), pero al no obtener la superlicencia Fulvio tambien deja el equipo y se lleva con el a "Il Topolino" tambien conocido como Mickey Mouse.
Finalmente el equipo compite en 1984 con motores Hart y con Mauro Baldi y Huub Rothengatter, con resultados mediocres y mayormente con los autos totalmente blancos.
Fulvio Ballabio
Emerson Fittipaldi
Team Spirit 1984, el equipo que se había iniciado con apoyo de Honda en F2, despues de dar el paso a la F1 y de no obtener resultados pierden el motor y patrocinio de Honda en favor de Williams. Para 1984 intentan promover el retorno de Emerson Fittipald (gracias a su relación previa con Coppuck diseñador del McLaren M23 y del equipo Spirit), pero el brasileño después de probar el auto en Rio de Janeiro en Enero después de la presentación del equipo, no continua en el proyecto previendo la mala performance del monoplaza y decide probar suerte en IndyCar, el otro piloto iba a ser Fulvio Ballabio, quien aportaba el patrocinio de Mondadori (que tenia las licencias de Disney para Italia), pero al no obtener la superlicencia Fulvio tambien deja el equipo y se lleva con el a "Il Topolino" tambien conocido como Mickey Mouse.
Finalmente el equipo compite en 1984 con motores Hart y con Mauro Baldi y Huub Rothengatter, con resultados mediocres y mayormente con los autos totalmente blancos.
Fulvio Ballabio
Emerson Fittipaldi
Si PuppiF1, con esta has contestado dos en una.También estaba el problema de los motores, había un sólo turbo Hart, y Emerson lo quería, y el que ponía el dinero era Ballavio, que no se conformaría con el Cosworth, al final todo quedó en la nada y compitieron con un solo auto y ninguno de los dos pilotos nombrados. Lástima las fotos que no las puedo ver.
#648
Compañero, eso ha sucedido siempre. Vamos, que no es nada extraño o anecdótico.
#651
Durante la prueba de Fittipaldi en enero del 84 en Jacarepaguá, con pegatinas de Micky Mouse y "Sport" Goofy.
Una con distinto monoplaza:
El piloto italiano en un Merzario BMW en el "Karrusell" de Nürburgring, durante una prueba del campeonato
de Europa de F2, en 1983.
Saludos
Compañero, eso ha sucedido siempre. Vamos, que no es nada extraño o anecdótico.
#651
Durante la prueba de Fittipaldi en enero del 84 en Jacarepaguá, con pegatinas de Micky Mouse y "Sport" Goofy.
Una con distinto monoplaza:
El piloto italiano en un Merzario BMW en el "Karrusell" de Nürburgring, durante una prueba del campeonato
de Europa de F2, en 1983.
Saludos
MR2010
Si el coche no está en Internet, nada puedo hacer. Hace muchos años y km que mis material de revistas Corsa y F1 desaparecio.
Si te refieres a los años del turbo, me inclino, por el Lotus, justo el modelo que acogió el motor Renault, el Lotus 93T de 1983
Hay dos fotos una quizás demasiado grande pero se ve un alerón tipo persiana en ambos, aunque en otra parece tener sólo 4 lamas.
Si el coche no está en Internet, nada puedo hacer. Hace muchos años y km que mis material de revistas Corsa y F1 desaparecio.
Si te refieres a los años del turbo, me inclino, por el Lotus, justo el modelo que acogió el motor Renault, el Lotus 93T de 1983
Hay dos fotos una quizás demasiado grande pero se ve un alerón tipo persiana en ambos, aunque en otra parece tener sólo 4 lamas.
Encontre esta foto bastante particular, hoy en día sería casi imposible, porque, desde 1998 la F1 no volvio a ese lugar, aquello por lo que estaban alli ya no esta permitido, y porque uno de los protagonistas de la foto esta fuera de lugar, algo que con la hiperprofesionalidad y el secretismo de hoy no se podría dar.
Quien es el piloto? (facil), que auto es? (facil), año?, porque la situación es una rareza? donde estaban y que se estaba haciendo? La vestimenta del protagonista da una pista de la época del año.
Quien es el piloto? (facil), que auto es? (facil), año?, porque la situación es una rareza? donde estaban y que se estaba haciendo? La vestimenta del protagonista da una pista de la época del año.
PupiF1 por las formas del auto parece ser un Lotus 79, y por la leyenda Valvoline en los alerones. El piloto parece que es Didier Pironi quién cuadraría más en Tyrrell (que a fines de ese año 1978 presentó una copia del Lotus 79, dicho sea de paso) y no en Lotus. Claro que en aquel tiempo no había tantos secretos como hoy día.
PupiF1
Tal como inidica MR2010 El piloto es sin dudas Didier Pironi, el coche estoy seguro es el Tyrrell 009, que al final del 78 se preparo para la temporada 1979 rediseñando el modelo anterios y el responsable fue Maurice Philippe.
No he encontrados fotos que lo confirmes, sin embargo veo que el coche no es negro, como eran los Lotus, lo que me lleva a pensar que es el azul oscuro de la bueva librea de Tyrrell para ese año.
La disposición de los escañes, algo basta y a la vista y, como señalas, la falta de ropa del piloto podría indicar que es una foto del modelo inicial, pruebas en Argentina previas al GP del debut.
Lo de Valvoline en lugar de Goodyear en los alerones delanteros da lugar a dudas, pues bien podría ser un Lotus 79 del 80, verde ingles, utilizado en alguna prueba de clásicos, pero los escapes no son los mismos.
Tal como inidica MR2010 El piloto es sin dudas Didier Pironi, el coche estoy seguro es el Tyrrell 009, que al final del 78 se preparo para la temporada 1979 rediseñando el modelo anterios y el responsable fue Maurice Philippe.
No he encontrados fotos que lo confirmes, sin embargo veo que el coche no es negro, como eran los Lotus, lo que me lleva a pensar que es el azul oscuro de la bueva librea de Tyrrell para ese año.
La disposición de los escañes, algo basta y a la vista y, como señalas, la falta de ropa del piloto podría indicar que es una foto del modelo inicial, pruebas en Argentina previas al GP del debut.
Lo de Valvoline en lugar de Goodyear en los alerones delanteros da lugar a dudas, pues bien podría ser un Lotus 79 del 80, verde ingles, utilizado en alguna prueba de clásicos, pero los escapes no son los mismos.
MR2010 #665
Dos fotos, tres coches, así que por partes.
Primera foto.
GP de Canadá 1978
Piloto en primer plano: Nelson Piquet, con el tercer Brahbam BT46A Alfa Romeo, los oficiales eran Lauda y Watson, que fue el mejor de los tres en esa carrera. Termino 11 a una vuelta.
Piloto en segundo plano: Ricardo Patrese, con el Arrows FA1 Cosworth, con el que termino cuarto (me basó en el casco para identificar al piloto)
Segunda foto.
Piloto: Niki Lauda en el Brahbam BT48 de 1979. Aparentemente fácil, por el casco. Yo creo que no es así. Hay truco.
Lo curiosos es que Lauda utilizo el 5 durante la temporada, siendo el 6 adjudicado a Piquet. Así que...donde esta el truco. No creo que sea Zunino, porque en su primer GP sustituyendo a Lauda utilizo el 5, al menos en todos los sitios que vi así fue, además el coche del 80 era diferente, se ve en la trasera. No he podido identificar cuando uso ese coche.
Dos fotos, tres coches, así que por partes.
Primera foto.
GP de Canadá 1978
Piloto en primer plano: Nelson Piquet, con el tercer Brahbam BT46A Alfa Romeo, los oficiales eran Lauda y Watson, que fue el mejor de los tres en esa carrera. Termino 11 a una vuelta.
Piloto en segundo plano: Ricardo Patrese, con el Arrows FA1 Cosworth, con el que termino cuarto (me basó en el casco para identificar al piloto)
Segunda foto.
Piloto: Niki Lauda en el Brahbam BT48 de 1979. Aparentemente fácil, por el casco. Yo creo que no es así. Hay truco.
Lo curiosos es que Lauda utilizo el 5 durante la temporada, siendo el 6 adjudicado a Piquet. Así que...donde esta el truco. No creo que sea Zunino, porque en su primer GP sustituyendo a Lauda utilizo el 5, al menos en todos los sitios que vi así fue, además el coche del 80 era diferente, se ve en la trasera. No he podido identificar cuando uso ese coche.
@PupiF1 #664
Aquel piloto está claro que es Pironi. La foto diría que es de finales del 78, con lo cual, tendría que estar en el hemisferio sur (debía hacer calor), así que probablemente sea Argentina.
Se aprecia algún detalle aerodinámico en la carrocería muy semejante al del Lotus 79. (En el Tyrrell era diferente).
El Tyrrell 009, una copia del Lotus 79. (Con algunas modificaciones).
Bueno, en principio creo que van por ahí los tiros.
Aquel piloto está claro que es Pironi. La foto diría que es de finales del 78, con lo cual, tendría que estar en el hemisferio sur (debía hacer calor), así que probablemente sea Argentina.
Se aprecia algún detalle aerodinámico en la carrocería muy semejante al del Lotus 79. (En el Tyrrell era diferente).
El Tyrrell 009, una copia del Lotus 79. (Con algunas modificaciones).
Bueno, en principio creo que van por ahí los tiros.
JBM Turbo
Hay otros dos detalles que indica que es le Tyrrell 009
Los laterales del Tyrrell son más altos, con una ligera espina que canaliza el aire en la parte superior, además los anclajes superiores de la suspensión delantera son iguales a los del Tyrrel y diferentes al del Lotus 79, que cubre el anclaje con una aleta continua. En mejoras posteriores llego a cubrirlas, pero en los primeros modelos tenian un rebajes similar aunque menos pronunciado.
Por último, el detalle de los espejos retrovisores instalados tenían el Tyrrell esa forma, pero en color negro.
Yo pienso que son los ensayos previos al GP de Argentina y los escapes todavía están en pruebas.
Hay otros dos detalles que indica que es le Tyrrell 009
Los laterales del Tyrrell son más altos, con una ligera espina que canaliza el aire en la parte superior, además los anclajes superiores de la suspensión delantera son iguales a los del Tyrrel y diferentes al del Lotus 79, que cubre el anclaje con una aleta continua. En mejoras posteriores llego a cubrirlas, pero en los primeros modelos tenian un rebajes similar aunque menos pronunciado.
Por último, el detalle de los espejos retrovisores instalados tenían el Tyrrell esa forma, pero en color negro.
Yo pienso que son los ensayos previos al GP de Argentina y los escapes todavía están en pruebas.
Así es OldriverF1, en la primera foto es Piquet y en la restante no sé quién es. Te explico, quería poner una foto de Zunino en el Brabham, con el casco de Lauda ya que sabía que lo había usado, pero no pude conseguir ninguna, sólo estaba esta, que a los efectos podía causar confusión. Calculo que es Lauda probando el auto de Piquet, o Zunino probando el Brabham Alfa en Silverstone 1979 con el casco de Lauda.
MR2010
Lee bien los post colega. Hay cosas que parecen, pero posiblemente sean un engaño.
La publicidad de Valvoline si es de Lotus, sin embargo todos los detalles apuntan al Tyrrell, basicamente porque no está tan bien refinado ese chasis, siendo que el Lotus 79 llevaba desde la tercera carrera compitiendo. Posiblemente las pegatinas apunten a dar una información falsa al momento de hacer la nota. Las cosas no eran tan secretas entonces, pero tampoco tan abiertas.
Insisto en que debe ser el modelo previo al presentado en Argentina en el 79, es decir el modelo de pruebas. Posiblemente utilizado como muletto en el GP.
Te los detallo:
1- Color: a pesar de ser en blanco y negro el color no es negro.
2- Retrovisores: los del Lotus estaban integrados, aunque los primeros tenian pie, eran rectangulares; los del Tyrrell eran cónicos, negros y sostenidos por un pie, como en el modelo de la foto (aunque se ven metalizados), lo que habla de una menor evolución aerodinámica.
3- Aletas laterales: los laterales del Lotus tenian una forma continua, la unión del plano vertical con el horizontal tiene una forma redondeada, en el Tyrrell el lateral vertical se prolonga ligeramente hacia arriba, separando las dos superficies. Esta forma la variaron a lo largo de la vida del coche, y aunque no se presento así, en la primera evolución las tuvieron.
4- Protectores de la suspensión delanteros: en el Lotus cubren totalmente el anclaje superior de la suspensión delantera, en el de la foto se ve que están a su altura y forman un pequeño rebaje en el anclaje, en los modelos de Tyrrell se nota una elevacion de esta aleta, que va creciendo hasta hacerse similar al Lotus. Nuevamente muestra una aerodinamia menos trabajada.
5- Salida de aire de los radiadores laterales en los pontones: en Lotus utilizaron una canalizador para dirigir el aire a mitad de los radiadores, creo que por ser uno de agua y otro de aceite en el lado izquierdo y generaban diferentes flujos; en el de la foto se ve una salida única, bastante más basta. En el coche que se presento en carrera tenian una canalización en la parte superior. Otro punto más para pensar en una unidad de pruebas o en el primer modelo.
6- Escapes posteriores: en el Lotus estaban por debajo de la carrocería, en el de la foto se los ve más altos y desplazados, más que en los Tyrrell que se presentaron posteriormente. Es difícil pensar que en Lotus diesen marcha atrás. Otro punto para pensar en el primer modelo del 009.
Ahora necesitamos que el autor nos saque de dudas. En Internet no encontré la foto.
PuuuuuupiiiiiiiiiiiF111111111!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lee bien los post colega. Hay cosas que parecen, pero posiblemente sean un engaño.
La publicidad de Valvoline si es de Lotus, sin embargo todos los detalles apuntan al Tyrrell, basicamente porque no está tan bien refinado ese chasis, siendo que el Lotus 79 llevaba desde la tercera carrera compitiendo. Posiblemente las pegatinas apunten a dar una información falsa al momento de hacer la nota. Las cosas no eran tan secretas entonces, pero tampoco tan abiertas.
Insisto en que debe ser el modelo previo al presentado en Argentina en el 79, es decir el modelo de pruebas. Posiblemente utilizado como muletto en el GP.
Te los detallo:
1- Color: a pesar de ser en blanco y negro el color no es negro.
2- Retrovisores: los del Lotus estaban integrados, aunque los primeros tenian pie, eran rectangulares; los del Tyrrell eran cónicos, negros y sostenidos por un pie, como en el modelo de la foto (aunque se ven metalizados), lo que habla de una menor evolución aerodinámica.
3- Aletas laterales: los laterales del Lotus tenian una forma continua, la unión del plano vertical con el horizontal tiene una forma redondeada, en el Tyrrell el lateral vertical se prolonga ligeramente hacia arriba, separando las dos superficies. Esta forma la variaron a lo largo de la vida del coche, y aunque no se presento así, en la primera evolución las tuvieron.
4- Protectores de la suspensión delanteros: en el Lotus cubren totalmente el anclaje superior de la suspensión delantera, en el de la foto se ve que están a su altura y forman un pequeño rebaje en el anclaje, en los modelos de Tyrrell se nota una elevacion de esta aleta, que va creciendo hasta hacerse similar al Lotus. Nuevamente muestra una aerodinamia menos trabajada.
5- Salida de aire de los radiadores laterales en los pontones: en Lotus utilizaron una canalizador para dirigir el aire a mitad de los radiadores, creo que por ser uno de agua y otro de aceite en el lado izquierdo y generaban diferentes flujos; en el de la foto se ve una salida única, bastante más basta. En el coche que se presento en carrera tenian una canalización en la parte superior. Otro punto más para pensar en una unidad de pruebas o en el primer modelo.
6- Escapes posteriores: en el Lotus estaban por debajo de la carrocería, en el de la foto se los ve más altos y desplazados, más que en los Tyrrell que se presentaron posteriormente. Es difícil pensar que en Lotus diesen marcha atrás. Otro punto para pensar en el primer modelo del 009.
Ahora necesitamos que el autor nos saque de dudas. En Internet no encontré la foto.
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