SOLO PREGUNTAS
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MR2010
No creo que este sea el que me esta faltando, calculo que es algun "wing car" de los primeros ´80, pero también cumple con la consigna
El Lotus 72 sin alerones de Monza 1970 que lamentablemente llevo a Rindt a la muerte
Y el Lotus 72 con su configuración habitual durante 1970
En cuanto al 4° wing car que falta, no tengo la mas minima idea, he encontrado unos cuantos "monstruos" y "mutantes", pero sigo buscando...
No creo que este sea el que me esta faltando, calculo que es algun "wing car" de los primeros ´80, pero también cumple con la consigna
El Lotus 72 sin alerones de Monza 1970 que lamentablemente llevo a Rindt a la muerte
Y el Lotus 72 con su configuración habitual durante 1970
En cuanto al 4° wing car que falta, no tengo la mas minima idea, he encontrado unos cuantos "monstruos" y "mutantes", pero sigo buscando...
El primero que cambio su nombre a cambio de sponsoreo pudo haber sido el BRP (British Racing Partnership)?
Innes Ireland
Trevor Taylor
Según lo que encontre, fue fundada por el padre y el manager de sir Stirling Moss en 1958, en 1960 pasaron a competir con el nombre de Yeoman Credit Racing (bajo sponsoreo de Yeoman Credit Ltd.) con chasis Cooper tanto en F1 como en F2, despues de varios accidentes y la mala prensa que eso genero, Yeoman vendio su parte y esta fue comprada por Reg Parnel Racing y paso a llamarse en 61 y 62 UDT (United Dominions Trust) Laystall Racing. Usando tanto Lotus como Coopers hasta 1964.
En 1963 el equipo vuelve a ser BRP, mientras en el 62 había comenzado el proceso para construir su propio auto ante la imposibilidad de comprar un Lotus 25, presentando en 1963 el BRP1 BRM, conducido por Innes Ireland.
Entre sus pilotos figuraron, sir Stirling Moss, Innes Ireland, Masten Gregory, Jim Hall, JUAN MANUEL BORDEAU, Trevor Taylor, siendo Ireland y Taylor los unicos que compitieron con los BRP Mk1 y Mk2
El BRP Mk1 fue el 2° chasis monocasco en presentarse en la F1.
Yeoman Credit Racing
UDT Laystall Racing
Innes Ireland
Trevor Taylor
Según lo que encontre, fue fundada por el padre y el manager de sir Stirling Moss en 1958, en 1960 pasaron a competir con el nombre de Yeoman Credit Racing (bajo sponsoreo de Yeoman Credit Ltd.) con chasis Cooper tanto en F1 como en F2, despues de varios accidentes y la mala prensa que eso genero, Yeoman vendio su parte y esta fue comprada por Reg Parnel Racing y paso a llamarse en 61 y 62 UDT (United Dominions Trust) Laystall Racing. Usando tanto Lotus como Coopers hasta 1964.
En 1963 el equipo vuelve a ser BRP, mientras en el 62 había comenzado el proceso para construir su propio auto ante la imposibilidad de comprar un Lotus 25, presentando en 1963 el BRP1 BRM, conducido por Innes Ireland.
Entre sus pilotos figuraron, sir Stirling Moss, Innes Ireland, Masten Gregory, Jim Hall, JUAN MANUEL BORDEAU, Trevor Taylor, siendo Ireland y Taylor los unicos que compitieron con los BRP Mk1 y Mk2
El BRP Mk1 fue el 2° chasis monocasco en presentarse en la F1.
Yeoman Credit Racing
UDT Laystall Racing
Para Alldriver #512
Bueno ahora OldriverF1 ( te han baneado otra vez no? Y me decías a mi que no atacase a los trolls, pues mira, mira...) lo de Camille Jenatzy, como era facil, lo hice buscando por la foto.
Por lo que leí, era un conductor medio loco, muy "salvaje" le decían, y que un día en un accidente dijo que no se asustaba, porque el quería e iba a morir en un Mercedes, después se compro uno y siguió corriendo pero nunca le paso nada.
Pero también practicaba la caza, y por hacer una broma, se escondió tras unos arbusto e imito el sonido de un jabalí, y le dispararon. Pero no murió alli, sino en el camino al hospital, en el asiento trasero del coche de su amigo, que era ...un Mercedes.
La pagina que lo cuenta es Camille Jenatzt
Si no la leeis es http://pilotos-muertos.com/2010/Jenatzy%20Camille.html
Bueno ahora OldriverF1 ( te han baneado otra vez no? Y me decías a mi que no atacase a los trolls, pues mira, mira...) lo de Camille Jenatzy, como era facil, lo hice buscando por la foto.
Por lo que leí, era un conductor medio loco, muy "salvaje" le decían, y que un día en un accidente dijo que no se asustaba, porque el quería e iba a morir en un Mercedes, después se compro uno y siguió corriendo pero nunca le paso nada.
Pero también practicaba la caza, y por hacer una broma, se escondió tras unos arbusto e imito el sonido de un jabalí, y le dispararon. Pero no murió alli, sino en el camino al hospital, en el asiento trasero del coche de su amigo, que era ...un Mercedes.
La pagina que lo cuenta es Camille Jenatzt
Si no la leeis es http://pilotos-muertos.com/2010/Jenatzy%20Camille.html
Hola compañeros, os felicito por seguir con este buen y entretenido hilo.
Sólo quería recordaros que, como puse en su momento, aquella pregunta del pepino la aplacé para más adelante.
Estoy intentando recabar más información..., y de paso contrastando los datos.
Maxrpm #509
Muy bueno aquello que pusiste, aunque no es un coche italiano ni participó en la Targa Florio.
Cuando vuelva con esa pregunta ya pondré alguna pista buena, si no es muy difícil dar con algún referente.
Oldriver #512
Es una lástima que este sitio haga aguas en algunos aspectos, demasiados. En fin, ya sabemos lo que hay por estos lares. De todos modos te puedo decir que me parece estupendo que sigas por aquí, a pesar de ello.
Por otro lado, tuvo gracia lo de aquellas imágenes que pusiste, había una que se daba un aire (la que pongo abajo).
Y no es broma...
Saludos a tod@s
Sólo quería recordaros que, como puse en su momento, aquella pregunta del pepino la aplacé para más adelante.
Estoy intentando recabar más información..., y de paso contrastando los datos.
Maxrpm #509
Muy bueno aquello que pusiste, aunque no es un coche italiano ni participó en la Targa Florio.
Cuando vuelva con esa pregunta ya pondré alguna pista buena, si no es muy difícil dar con algún referente.
Oldriver #512
Es una lástima que este sitio haga aguas en algunos aspectos, demasiados. En fin, ya sabemos lo que hay por estos lares. De todos modos te puedo decir que me parece estupendo que sigas por aquí, a pesar de ello.
Por otro lado, tuvo gracia lo de aquellas imágenes que pusiste, había una que se daba un aire (la que pongo abajo).
Y no es broma...
Saludos a tod@s
Pelitos
Si, es correcto, había dicho que moriría en un Mercedes, posublemente en broma, y murió en un Mercedes.
Buen enlace el que pusiste, yo lo habia sacado de otro, menos detallado, así que me he enterado de algunas cosas sobre este personaje. Gracias.
Me alegro que estés bien, pensaba que resolverias lo del coche de seguridad y los tres pilotos.
Si, es correcto, había dicho que moriría en un Mercedes, posublemente en broma, y murió en un Mercedes.
Buen enlace el que pusiste, yo lo habia sacado de otro, menos detallado, así que me he enterado de algunas cosas sobre este personaje. Gracias.
Me alegro que estés bien, pensaba que resolverias lo del coche de seguridad y los tres pilotos.
JBMTurbo
I
Gracias por tu apoyo, si no fuese por algunos pocos noestaria ya aquí, de hecho salvo por reirme de algún torpe troll, ya no participo casi en las noticias, las leo en otro lado.
Si entendí bien, lo de "pepino" es de un coche de antes de la guerra, por el color, inglés, el piloto o italiano o, lo más probable, austro-hungaro de la zona de Trieste, lo del nombre un apelativo, apodo por su nombre, y con casco rojo. Puede ser que fuese un coche de récords?
I
Gracias por tu apoyo, si no fuese por algunos pocos noestaria ya aquí, de hecho salvo por reirme de algún torpe troll, ya no participo casi en las noticias, las leo en otro lado.
Si entendí bien, lo de "pepino" es de un coche de antes de la guerra, por el color, inglés, el piloto o italiano o, lo más probable, austro-hungaro de la zona de Trieste, lo del nombre un apelativo, apodo por su nombre, y con casco rojo. Puede ser que fuese un coche de récords?
MR2010
Sobre el coche sin alerones, rojo, negro y al final amarillo en el 79, el Merzario A4 cumple con ello, no llevaba alerón delantero por ser un derivado del Khausen, pero no recuerdo que elimnasen el trasero.
Lo segundo, es una aclaración sobre los alerones tipo persian.
Supongo que te refieres a que tenga más de tres lamas o alerones, tipo persiana veneciana no?
Porque con 3 tenemos el Lotus 49b
Creo recordar un alerón negro de esas formas
Sobre el coche sin alerones, rojo, negro y al final amarillo en el 79, el Merzario A4 cumple con ello, no llevaba alerón delantero por ser un derivado del Khausen, pero no recuerdo que elimnasen el trasero.
Lo segundo, es una aclaración sobre los alerones tipo persian.
Supongo que te refieres a que tenga más de tres lamas o alerones, tipo persiana veneciana no?
Porque con 3 tenemos el Lotus 49b
Creo recordar un alerón negro de esas formas
MR2010 #541
Sobre Toyota y su intento de entrar en la F1.
Según mis datos, en 1993-1994 un equipo el TOM'S F1 realizó un proyecto de coche para competir en F1 el cual seria propulsado por un motor Toyota. El proyecto era un diseño de Gordon Coppuck y John Barnard, con la dirección de Hiroshi Fujida, el motor seria un V10 que diseñaria Toyota.
TOM'S era un preparador de coches japonés que se especializaba en Toyota, llegando a gestionar los equipos Toyota de Le Mans. A finales de los 80 con Fushida a la cabeza, iniciaron su expansión abriendo una sede en Inglaterra, y diseñando sus primeros F3. Ya en los 90 crean u a base para lo que sería el proyecto de comletir en F1, lo hacen en Hinghman, de hecho son las instalacio es que luego utilizaría el equipo Caterham. Ficharon a Coppuck para dirigir el proyecto a Barnard para el diseño, se preveia que fuese el equipo oficial de Toyota, aunque no el unico. Llegaron al diseño de la maqueta.
Por desiciones políticas en Toyota se cancelo este proyecto en favor del conocido Toyota Team Europe en Colonia. Batnard volvió a Ferrari, Coppuck a Pacific Grand Prix y las instalaciones, tras su uso en varios proyectos, las compro Volkswagen en el 98 hasta venderlas a Caterham.
Sobre Toyota y su intento de entrar en la F1.
Según mis datos, en 1993-1994 un equipo el TOM'S F1 realizó un proyecto de coche para competir en F1 el cual seria propulsado por un motor Toyota. El proyecto era un diseño de Gordon Coppuck y John Barnard, con la dirección de Hiroshi Fujida, el motor seria un V10 que diseñaria Toyota.
TOM'S era un preparador de coches japonés que se especializaba en Toyota, llegando a gestionar los equipos Toyota de Le Mans. A finales de los 80 con Fushida a la cabeza, iniciaron su expansión abriendo una sede en Inglaterra, y diseñando sus primeros F3. Ya en los 90 crean u a base para lo que sería el proyecto de comletir en F1, lo hacen en Hinghman, de hecho son las instalacio es que luego utilizaría el equipo Caterham. Ficharon a Coppuck para dirigir el proyecto a Barnard para el diseño, se preveia que fuese el equipo oficial de Toyota, aunque no el unico. Llegaron al diseño de la maqueta.
Por desiciones políticas en Toyota se cancelo este proyecto en favor del conocido Toyota Team Europe en Colonia. Batnard volvió a Ferrari, Coppuck a Pacific Grand Prix y las instalaciones, tras su uso en varios proyectos, las compro Volkswagen en el 98 hasta venderlas a Caterham.