ps3
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Cris
Que Barbaro
Ejem, ejem, amigazo Cris, antes de que te emociones demasiado, recordarte, como he dicho antes a nuestro comun y Alienigena amigo, que en el F1 2005, llevas un motorcillo V10 de 3000 cc
, ligerisimamente mas potente que los birriosos V8 actuales de 2400 cc y capadillos de rpm
Como dice el refranero: " Con buena picha, bien se jode "
Tomo Nota, Marmota
Que Barbaro
Ejem, ejem, amigazo Cris, antes de que te emociones demasiado, recordarte, como he dicho antes a nuestro comun y Alienigena amigo, que en el F1 2005, llevas un motorcillo V10 de 3000 cc
, ligerisimamente mas potente que los birriosos V8 actuales de 2400 cc y capadillos de rpm Como dice el refranero: " Con buena picha, bien se jode "
Tomo Nota, Marmota
) y lo hago si tengo ganas jeje.
nueva vuelta rapida en canada, esta vez en la ultima vuelta de la carrera: 1:10:128
P.D. que alguien escriba algo que no deja mas de 3 comentarios seguidos
otra vuelta magnifica en canada, esta vez he hecho 1:12:177, ya se que mi vuelta de antes es mejor, pero es que esta la he dado con el Williams Honda FW11 F1 de Nigel Mansell del año 1986
P.D. que alguien escriba algo que no deja mas de 3 comentarios seguidos
otra vuelta magnifica en canada, esta vez he hecho 1:12:177, ya se que mi vuelta de antes es mejor, pero es que esta la he dado con el Williams Honda FW11 F1 de Nigel Mansell del año 1986
Signo09,
EEEEEY !!! Barbaro !!!
No dices nada de los reglajes, me imagino que te habrá costado, o te estara costando adaptarte a ellos, son, por lo que comentas, muy diferentes a los tuyos, tendras que tomar ejemplo de Jim Clarck en esta ocasion para sacarle partido al "nuevo" monoplaza
Yo no he tenido el placer de probarlos, pero por tu video y el del Set Up que nos ocupa, me parece que te gusta unmonoplaza meutro pero tirando a sobrevirador, el del amigo parece tambien neutro, pero tirando a subvirador. A mi me gusta un coche superneutro o con un ligero subviraje, cuando ya conozco a fondo el circuito claro, eso, bien hecho, permite atacar los vertices sin piedad e ir deslizando suavemente durante toda la curva y salir como un tiro pegadito ya al borde exterior
Bueno, ya nos cuentas, alguno que otro estamos en ascuas
Tomo Nota
EEEEEY !!! Barbaro !!!
No dices nada de los reglajes, me imagino que te habrá costado, o te estara costando adaptarte a ellos, son, por lo que comentas, muy diferentes a los tuyos, tendras que tomar ejemplo de Jim Clarck en esta ocasion para sacarle partido al "nuevo" monoplaza
Yo no he tenido el placer de probarlos, pero por tu video y el del Set Up que nos ocupa, me parece que te gusta unmonoplaza meutro pero tirando a sobrevirador, el del amigo parece tambien neutro, pero tirando a subvirador. A mi me gusta un coche superneutro o con un ligero subviraje, cuando ya conozco a fondo el circuito claro, eso, bien hecho, permite atacar los vertices sin piedad e ir deslizando suavemente durante toda la curva y salir como un tiro pegadito ya al borde exterior
Bueno, ya nos cuentas, alguno que otro estamos en ascuas
Tomo Nota
Guillem
Creo que soy de una generación anterior a la tuya, y a mi el analógico me da más problemas que otra cosa, en los juegos de conducción. Por eso lo he obviado. El tacto del analógico, para mi es muy complicado.
Yo empecé con la Megadrive.
Ahora es que la gente os adaptais mejor que yo a las nuevas tecnologías. jeje
De todas formas, si alguna vez vuelvo a jugar con el mando exploraré mejor el mando. ajaja
Creo que soy de una generación anterior a la tuya, y a mi el analógico me da más problemas que otra cosa, en los juegos de conducción. Por eso lo he obviado. El tacto del analógico, para mi es muy complicado.
Yo empecé con la Megadrive.
Ahora es que la gente os adaptais mejor que yo a las nuevas tecnologías. jeje
De todas formas, si alguna vez vuelvo a jugar con el mando exploraré mejor el mando. ajaja
Mike Hammer,todavia no he probado el coche.
pero si,prefiero un coche con un ligero sobreviraje.
en realidad mirando el reglaje del video se nota,por ejemplo,como en las suspensiones la de atras es mucho mas dura(genera sobreviraje)y lo mismo pasa con otro reglaje,rende la parte de atras mas dura y genera un sobreviraje
así que creo que soluciona el problema de un posible subviraje poniendo otras cosas que generan sobreviraje...
parece muy interesante y te agradezco haberme dado el link.pasaré un buen rato pensando en como adaptarme al coche.pero eso es lo bonito.
pero si,prefiero un coche con un ligero sobreviraje.
en realidad mirando el reglaje del video se nota,por ejemplo,como en las suspensiones la de atras es mucho mas dura(genera sobreviraje)y lo mismo pasa con otro reglaje,rende la parte de atras mas dura y genera un sobreviraje
así que creo que soluciona el problema de un posible subviraje poniendo otras cosas que generan sobreviraje...
parece muy interesante y te agradezco haberme dado el link.pasaré un buen rato pensando en como adaptarme al coche.pero eso es lo bonito.
Signo,
OK, ya nos contaras
La invitacion a probar el reglaje es extensiva a DeTiu y a todos los que tengais el F1 2010, por supuesto, a ver si alguno de los foreros de F1aldia se coloca el nº1 del Ranking y deja el pabellon bien alto ... seguro que los merodeadores estarian encantados y lo mismo os ponen un articulo y todo
Tomo Nota
OK, ya nos contaras
La invitacion a probar el reglaje es extensiva a DeTiu y a todos los que tengais el F1 2010, por supuesto, a ver si alguno de los foreros de F1aldia se coloca el nº1 del Ranking y deja el pabellon bien alto
... seguro que los merodeadores estarian encantados y lo mismo os ponen un articulo y todo Tomo Nota
lobato es un demente!!!!acaba de decir que hamilton ha ganado el mundial porqué toyota ha decidido que glock se quedase en pista con neumaticos de seco....es que si entraba a boxes,pues no hacia falta llegar a la ultima curva....lo pasaba mucho antes!!!!!!joder!!!!!que hijo p..a es lobato!!!!!!!glock estaba en esa posicion justo porqué se habia quedado en pista cuando todos habian cambiado neumaticos!!!!!!!!!!!!!!!si huebiese hecho como todos los demas,habria estado mucho mas atras y no habria hecho falta pasarlo a la ultima curva!!!!!!!!!!!
pero....es idiota o que?
pero....es idiota o que?
Signo09
Que Barbaro
Ya lo se Uy !!! ahora que me doy cuenta, he escrito en mi anteriorcomentario "merodeadores" en lugar de moderadores que fallo mas imperdonable ... podria editarlo y corregirlo pero me da pereza
GOOOOOOOOO MERODEAAAAAAADOOOOOOREEEEEEEES !!!! GOOOOOOOOOOO !!!!
Tomo Nota
PD imagino que ahora entenderas al 100% la "sutileza" de mi mensaje y la gran necesidad de reconocimiento por parte de "la cupula" que yo tambien padezco
Que Barbaro
Ya lo se
Uy !!! ahora que me doy cuenta, he escrito en mi anteriorcomentario "merodeadores" en lugar de moderadores que fallo mas imperdonable ... podria editarlo y corregirlo pero me da pereza GOOOOOOOOO MERODEAAAAAAADOOOOOOREEEEEEEES !!!! GOOOOOOOOOOO !!!!
Tomo Nota
PD imagino que ahora entenderas al 100% la "sutileza" de mi mensaje
y la gran necesidad de reconocimiento por parte de "la cupula" que yo tambien padezco
acabo de porbar el coche en brasil....imposible!
acabo de darme cuenta de que ese reglaje es claramente para joystick.
o es así o es un coche totalmente diferente de mi estilo de conduccion.
cada vez que voy a frenar,el coche sigue recto.no puedo afrontar la s senna ní la otra frenada despues.
intentaré otra vez,a ver si sabiendo como funciona el coche puedo cambiar algo de mi estilo pero...el primer aproche es totalmente negativo
en abu dabi acabo tambien de dar una vuelta(no registrada por un error) medio segundo mas veloz!!!!puedo llegar entre los primeros 300!!!
acabo de darme cuenta de que ese reglaje es claramente para joystick.
o es así o es un coche totalmente diferente de mi estilo de conduccion.
cada vez que voy a frenar,el coche sigue recto.no puedo afrontar la s senna ní la otra frenada despues.
intentaré otra vez,a ver si sabiendo como funciona el coche puedo cambiar algo de mi estilo pero...el primer aproche es totalmente negativo
en abu dabi acabo tambien de dar una vuelta(no registrada por un error) medio segundo mas veloz!!!!puedo llegar entre los primeros 300!!!
semana pasada,comentando el gp con mi mujer le he dicho"como es posible que con un campeonado como este,con el safety cars,los doblado no de una vuelta y se quiten del medio para dejar los lideres uno tras otro sin ningun doblado de por medio?"
pues,hace unos minutos ha salido esta noticia:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/88166
soy un don nadie y me doy cuenta de eso.
como es posibles que estos no estudien estos casos?
me da que miran solo a la calculadora para ver cuanto dinero les entra en los bolsillos,el deporte está ya en segundo llano.
increible.
todas las veces hace falta que pase algo para darse cuenta!!!!
pues,hace unos minutos ha salido esta noticia:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/88166
soy un don nadie y me doy cuenta de eso.
como es posibles que estos no estudien estos casos?
me da que miran solo a la calculadora para ver cuanto dinero les entra en los bolsillos,el deporte está ya en segundo llano.
increible.
todas las veces hace falta que pase algo para darse cuenta!!!!
Signo09,
Que Barbaro
Que decepcion con el reglaje, pruebalo un poco mas pero no te obsesiones con el, no hay ninguna garantia de que el tiempo del video y/o el reglaje sean ciertos, prueba con este reglaje, parece algo menos radical y el del video parece que deriva de este:
Car
McLaren
Aerodynamics
Front Wing Angle: 3
Rear Wing Angle: 1
Braking
Balance: F 48% - R 52%
Pressure: High
Brake Size: Small
Balance
Ballast Distribution: F 60% - R 40%
Front Anti-roll Bar: 6
Rear Anti-roll Bar: 9
Suspension
Front Ride Height: 1
Rear Ride Height: 1
Front Spring Stiffness: 8
Rear Spring Stiffness: 9
Gearbox
Gear 1: 150 kph
Gear 2: 184 kph
Gear 3: 218 kph
Gear 4: 252 kph
Gear 5: 288 kph
Gear 6: 326 kph
Gear 7: 365 kph
Engine
Throttle map: Fast
Fuel: Fixed
Alignment
Camber front: -1.50
Camber rear: -3.50
Toe front: 0.10
Toe rear: 0.35
Te dejo el enlace, hay otros Set Up para otros circuitos:
http://www.racedepartment.com/f1-2010-setups/38911-sao-paulo-brazil-dry-2.html
Tomo Nota
Que Barbaro
Que decepcion con el reglaje, pruebalo un poco mas pero no te obsesiones con el, no hay ninguna garantia de que el tiempo del video y/o el reglaje sean ciertos, prueba con este reglaje, parece algo menos radical y el del video parece que deriva de este:
Car
McLaren
Aerodynamics
Front Wing Angle: 3
Rear Wing Angle: 1
Braking
Balance: F 48% - R 52%
Pressure: High
Brake Size: Small
Balance
Ballast Distribution: F 60% - R 40%
Front Anti-roll Bar: 6
Rear Anti-roll Bar: 9
Suspension
Front Ride Height: 1
Rear Ride Height: 1
Front Spring Stiffness: 8
Rear Spring Stiffness: 9
Gearbox
Gear 1: 150 kph
Gear 2: 184 kph
Gear 3: 218 kph
Gear 4: 252 kph
Gear 5: 288 kph
Gear 6: 326 kph
Gear 7: 365 kph
Engine
Throttle map: Fast
Fuel: Fixed
Alignment
Camber front: -1.50
Camber rear: -3.50
Toe front: 0.10
Toe rear: 0.35
Te dejo el enlace, hay otros Set Up para otros circuitos:
http://www.racedepartment.com/f1-2010-setups/38911-sao-paulo-brazil-dry-2.html
Tomo Nota
milkeandrestellahammer
(andrea stella es ingeniero de pista de alonso)
gracias.
si,ha sido una decepcion.
ya me veia con un tiempazo.pero nada.incontrolable para mi.sin ninguna posibilidad de sacar un tiempo bueno con un coche que,si frenas al limite,no curva.
seguiré intentandolo.
hay muchos otros circuitos donde tengo que medir mis capacidades.
(andrea stella es ingeniero de pista de alonso)
gracias.
si,ha sido una decepcion.
ya me veia con un tiempazo.pero nada.incontrolable para mi.sin ninguna posibilidad de sacar un tiempo bueno con un coche que,si frenas al limite,no curva.
seguiré intentandolo.
hay muchos otros circuitos donde tengo que medir mis capacidades.