[POST OFICIAL] Trivial F1: ¿Quién sabe más de F1?
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Suzuca
Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujíaenfermos provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interienfermasor del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al fitopotanal de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente
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Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosión: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujíaenfermos provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interienfermasor del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal da 180º mientras que el árbol de levas da 240º, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al fitopotanal de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente
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Hola! ¡Cómo le cuesta a mi cama dejarme libre! A gritos me pide que me quede con ella 
MaryRead: ese coche me parece que es un Brabham de Fórmula 2. Por la aerodinámica debió haber participado a fines de los '60 y principios de los '70 (ya que por la pregunta debió correr en dos décadas).
La foto con el público tan cerca, deduzco que debe ser en el festival de Goodwood.
MaryRead: ese coche me parece que es un Brabham de Fórmula 2. Por la aerodinámica debió haber participado a fines de los '60 y principios de los '70 (ya que por la pregunta debió correr en dos décadas).
La foto con el público tan cerca, deduzco que debe ser en el festival de Goodwood.
Barcelona 14/10/2007
Más de 100.000 aficionados al mundo del motor se dieron cita este mediodía en el antiguo circuito urbano de Montjuic, para admirar la evolución de los antiguos monoplazas que disputaban el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en los años 60 y 70, dentro de los actos conmemorativos del 75 aniversario de la primera carrera disputada en este trazado barcelonés el mes de diciembre de 1932
GoProst, acertaste el coche y las décadas, pero te la doy por buena.
Es tu turno.
Más de 100.000 aficionados al mundo del motor se dieron cita este mediodía en el antiguo circuito urbano de Montjuic, para admirar la evolución de los antiguos monoplazas que disputaban el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en los años 60 y 70, dentro de los actos conmemorativos del 75 aniversario de la primera carrera disputada en este trazado barcelonés el mes de diciembre de 1932
GoProst, acertaste el coche y las décadas, pero te la doy por buena.
Es tu turno.