Lotus Ciberespacio sobre F1.
Lotus Ciberespacio sobre F1.
... Compartiendo la temporada F1, 2012.
Hola a Lucio1 y demás colegas de este hilo, primero que nada, desearles una feliz navidad, y segundo, aquí os dejó mi parodia navideña que he hecho, espero que les guste y sea de su agrado, 
https://www.f1aldia.com/foros/formula-1/1/7332/parodia-navidad-santa-fox-responde-las-cartas-de-los-pilotos/
Saludos de parte de Santa Fox
https://www.f1aldia.com/foros/formula-1/1/7332/parodia-navidad-santa-fox-responde-las-cartas-de-los-pilotos/
Saludos de parte de Santa Fox
Un adelantamiento para la historia, hay que tener talento y carácter para realizar esa maniobra en ese lugar, encima en unos de los circuitos legendarios de f1..Ese adelantamiento merece un guiness..Eau Rouge es para hombres... Ojala tenga un coche mas completo en 2013.. Suerte y FELIZ AÑO..
-
Hola @Jazawitz y @telmex, muy interesante su participación en el juego de preguntas
sobre el equipo Lotus, sus autos, pilotos y aportes a la F1.
En el caso del Lotus78 se trata de un auto excepcional por su mayor desarrollo al efecto suelo.
Formula 1 el "efecto suelo" Lotus 78 ( temporada1977)
El "efecto suelo" es distinto y tiene que ver con los principios físicos que permiten que las alas de un
avión lo sustenten en vuelo. Al contrario de lo que la mayor parte de la gente piensa, un avión se sus-
tenta gracias a que la forma del ala acelera el aire que pasa por su superficie y lo redirige hacia abajo,
lo que produce la fuerza necesaria para que se impulse hacia arriba (las leyes de Newton lo explican).
La fuerza de impulso es proporcional a la velocidad de avance: a más velocidad más empuje.
Al contrario que con las alas de un avión, si se consiguiera que un coche expulsara aire hacia arriba y
atrás (como un ala invertida) se generaría una fuerza de sustentación que lo impulsaría contra el suelo.
Los esfuerzos para obtener un diseño con efecto suelo se confirmaron en 1976 dando lugar al naci -
miento del Lotus 78.
La ingeniosa estrategia se basaba en dos claves básicas: acercar el coche lo máximo al suelo y crear
un flujo de aire por debajo del coche que saliera repelido hacia arriba.
Para ello se diseñaron dos toberas longitudinales a ambos lados del Lotus (ver dibujo) que conducían el
aire desde las tomas delanteras hacia las traseras, estas últimas más anchas de forma que el aire -
saliera en diagonal hacia arriba. Estas toberas se "sellaban" al suelo con unos faldones para que el aire
de fuera no interfiriera en el flujo (pintadas de amarillo en el dibujo).
La velocidad (proporcionada por el motor) hace el trabajo sucio: conforme el coche se acelera el aire que
pasa por las toberas adquiere más velocidad lo que aumenta la fuerza que lo impulsa contra el suelo.
El resultado era un paso por curva rapidísimo y sin aumentar la resistencia del aire (cosa que sí ocurría
con los alerones): el efecto suelo absorvía al 78 hacia el suelo aumentando su agarre.
El Lotus 78 hizo su debut en el campeonato de 1977 de la mano de Mario Andretti y Gunnar Nilsson. En
esa temporada Andretti ganó 4 grandes premios y Nilsson uno. La falta de fiabilidad en otros aspectos del
auto provocaron abandonos que impedieron al equipo hecerse con el campeontao.
Suerte y saludos . . .
Hola @Jazawitz y @telmex, muy interesante su participación en el juego de preguntas
sobre el equipo Lotus, sus autos, pilotos y aportes a la F1.
En el caso del Lotus78 se trata de un auto excepcional por su mayor desarrollo al efecto suelo.
Formula 1 el "efecto suelo" Lotus 78 ( temporada1977)
El "efecto suelo" es distinto y tiene que ver con los principios físicos que permiten que las alas de un
avión lo sustenten en vuelo. Al contrario de lo que la mayor parte de la gente piensa, un avión se sus-
tenta gracias a que la forma del ala acelera el aire que pasa por su superficie y lo redirige hacia abajo,
lo que produce la fuerza necesaria para que se impulse hacia arriba (las leyes de Newton lo explican).
La fuerza de impulso es proporcional a la velocidad de avance: a más velocidad más empuje.
Al contrario que con las alas de un avión, si se consiguiera que un coche expulsara aire hacia arriba y
atrás (como un ala invertida) se generaría una fuerza de sustentación que lo impulsaría contra el suelo.
Los esfuerzos para obtener un diseño con efecto suelo se confirmaron en 1976 dando lugar al naci -
miento del Lotus 78.
La ingeniosa estrategia se basaba en dos claves básicas: acercar el coche lo máximo al suelo y crear
un flujo de aire por debajo del coche que saliera repelido hacia arriba.
Para ello se diseñaron dos toberas longitudinales a ambos lados del Lotus (ver dibujo) que conducían el
aire desde las tomas delanteras hacia las traseras, estas últimas más anchas de forma que el aire -
saliera en diagonal hacia arriba. Estas toberas se "sellaban" al suelo con unos faldones para que el aire
de fuera no interfiriera en el flujo (pintadas de amarillo en el dibujo).
La velocidad (proporcionada por el motor) hace el trabajo sucio: conforme el coche se acelera el aire que
pasa por las toberas adquiere más velocidad lo que aumenta la fuerza que lo impulsa contra el suelo.
El resultado era un paso por curva rapidísimo y sin aumentar la resistencia del aire (cosa que sí ocurría
con los alerones): el efecto suelo absorvía al 78 hacia el suelo aumentando su agarre.
El Lotus 78 hizo su debut en el campeonato de 1977 de la mano de Mario Andretti y Gunnar Nilsson. En
esa temporada Andretti ganó 4 grandes premios y Nilsson uno. La falta de fiabilidad en otros aspectos del
auto provocaron abandonos que impedieron al equipo hecerse con el campeontao.
Suerte y saludos . . .
-
Noticias Lotus del día:
Eric Boullier afirma que Lotus será mucho más fuerte en 2013.
El jefe del equipo Lotus, Eric Boullier, está convencido de que su equipo tendrá un rendimiento
mucho más fuerte en 2013, incluso si comienza la temporada con un coche igual de rápido al
de 2012.
El francés está convencido de que el progreso que han mostrado sus dos pilotos, junto con una
mejor comprensión técnica de los ingenieros, significará que el equipo con sede en Enstone podrá
avanzar en la parrilla sin la necesidad de llevar a cabo avances técnicos en su base.
A FAVOR
Kimi Räikkönen, sobre la limitación del uso del DRS en 2013: "En algún momento iba a causar un
gran accidente"
Kimi Räikkönen se ha mostrado a favor de la prohibición de la utilización libre del DRS los viernes y
sábados del Gran Premio. Así, la utilización de este sistema quedará limitada a la zona establecida
para carrera, algo que reducirá los riesgos que los pilotos asumían en las sesiones de clasificación
para conseguir un mejor tiempo.
"Es un cambio significativo. Había ido más y más en la dirección de que todo el mundo inteba conseguir
ventaja usando todo el tiempo el DRS cada vez más pronto. En algún momento iba a causar un gran -
accidente. Los pilotos querían este cambio".
La prohibición perjudicará a los coches con más agarre
Así, el finlandes reveló en declaraciones a Turun Sanomat que los principales perjudicados serán los equi-
pos que conseguían utilizar el sistema incluso en determinadas curvas: "Probablemente va a retrasar a los
mejores coches, por ejemplo, cuando los Red Bull eran capaces de conducir a través de algunas curvas -
con el DRS abierto, mientras que otros no podían".
Noticias Lotus del día:
Eric Boullier afirma que Lotus será mucho más fuerte en 2013.
El jefe del equipo Lotus, Eric Boullier, está convencido de que su equipo tendrá un rendimiento
mucho más fuerte en 2013, incluso si comienza la temporada con un coche igual de rápido al
de 2012.
El francés está convencido de que el progreso que han mostrado sus dos pilotos, junto con una
mejor comprensión técnica de los ingenieros, significará que el equipo con sede en Enstone podrá
avanzar en la parrilla sin la necesidad de llevar a cabo avances técnicos en su base.
A FAVOR
Kimi Räikkönen, sobre la limitación del uso del DRS en 2013: "En algún momento iba a causar un
gran accidente"
Kimi Räikkönen se ha mostrado a favor de la prohibición de la utilización libre del DRS los viernes y
sábados del Gran Premio. Así, la utilización de este sistema quedará limitada a la zona establecida
para carrera, algo que reducirá los riesgos que los pilotos asumían en las sesiones de clasificación
para conseguir un mejor tiempo.
"Es un cambio significativo. Había ido más y más en la dirección de que todo el mundo inteba conseguir
ventaja usando todo el tiempo el DRS cada vez más pronto. En algún momento iba a causar un gran -
accidente. Los pilotos querían este cambio".
La prohibición perjudicará a los coches con más agarre
Así, el finlandes reveló en declaraciones a Turun Sanomat que los principales perjudicados serán los equi-
pos que conseguían utilizar el sistema incluso en determinadas curvas: "Probablemente va a retrasar a los
mejores coches, por ejemplo, cuando los Red Bull eran capaces de conducir a través de algunas curvas -
con el DRS abierto, mientras que otros no podían".
-
Romain Grosjean: "Cometí errores de novato por querer hacer las cosas demasiado rápido"
Romain Grosjean piensa que está listo para adoptar un enfoque más maduro en su próxima temporada
en la Fórmula 1. Después de completar su primera temporada en la F1, hace balance y reconoce la -
dificultad y exigencia de la máxima categoría del automovilismo en declaraciones a Sport24: "Me había
imaginado que la F1 era difícil, pero no tanto. Poco a poco me he dado cuenta de la dificultad de esta
competición, como mínimo el doble de lo que yo imaginaba al principio".
"Está claro que he sido muy criticado, pero si me hubieras dicho al principio si me gustaría terminar -
octavo con tres podios, lo habría firmado inmediatamente. Sí, cometí errores de novato por querer hacer
las cosas demasiado rápido. Por ejemplo, quería conseguir la primera victoria de Lotus a toda costa".
Romain Grosjean: "Cometí errores de novato por querer hacer las cosas demasiado rápido"
Romain Grosjean piensa que está listo para adoptar un enfoque más maduro en su próxima temporada
en la Fórmula 1. Después de completar su primera temporada en la F1, hace balance y reconoce la -
dificultad y exigencia de la máxima categoría del automovilismo en declaraciones a Sport24: "Me había
imaginado que la F1 era difícil, pero no tanto. Poco a poco me he dado cuenta de la dificultad de esta
competición, como mínimo el doble de lo que yo imaginaba al principio".
"Está claro que he sido muy criticado, pero si me hubieras dicho al principio si me gustaría terminar -
octavo con tres podios, lo habría firmado inmediatamente. Sí, cometí errores de novato por querer hacer
las cosas demasiado rápido. Por ejemplo, quería conseguir la primera victoria de Lotus a toda costa".
Noticias del día:
Kimi Räikkönen no cree que el nuevo simulador de Lotus vaya a ayudarle demasiado
La escudería Lotus ha actualizado sus instalaciones en Enstone incluyendo un nuevo simulador
de conducción, con el objetivo de ponerse al nivel de sus rivales directos.
El piloto finlandés asegura que nada se parece a pilotar un coche en una pista real. "Nunca he -
sido un gran fan de eso (el simulador)", confiesa Kimi. "Nunca te acercas a lo que es realmente
pilotar en el circuito. Podemos hacer muchas cosas para aprendernos los circuitos y cosas así,
pero no creo que realmente esto vaya a cambiar las cosas".
Räikkönen está muy contento en el equipo Lotus. El finlandés acabó tercero en el Mundial 2012
y contribuyó a que la escudería acabase cuarta en el Campeonato de Construtores. Kimi asegura
que esto nunca habría sido posible sin el trabajo conjunto de todos los trabajadores.
"Es todo en conjunto, hay una gran cantidad de personas involucradas y no puedes hacer que -
ocurra tú solo. Sólo es posible con el trabajo en equipo y todo el mundo intentando hacer lo mismo
y dando lo mejor que podamos. Creo que ha habido un buen ambiente en el equipo", concluyó.
Kimi Räikkönen no cree que el nuevo simulador de Lotus vaya a ayudarle demasiado
La escudería Lotus ha actualizado sus instalaciones en Enstone incluyendo un nuevo simulador
de conducción, con el objetivo de ponerse al nivel de sus rivales directos.
El piloto finlandés asegura que nada se parece a pilotar un coche en una pista real. "Nunca he -
sido un gran fan de eso (el simulador)", confiesa Kimi. "Nunca te acercas a lo que es realmente
pilotar en el circuito. Podemos hacer muchas cosas para aprendernos los circuitos y cosas así,
pero no creo que realmente esto vaya a cambiar las cosas".
Räikkönen está muy contento en el equipo Lotus. El finlandés acabó tercero en el Mundial 2012
y contribuyó a que la escudería acabase cuarta en el Campeonato de Construtores. Kimi asegura
que esto nunca habría sido posible sin el trabajo conjunto de todos los trabajadores.
"Es todo en conjunto, hay una gran cantidad de personas involucradas y no puedes hacer que -
ocurra tú solo. Sólo es posible con el trabajo en equipo y todo el mundo intentando hacer lo mismo
y dando lo mejor que podamos. Creo que ha habido un buen ambiente en el equipo", concluyó.
@Richie #866
Tu pregunta cuando te refieres al chasis puede complicarse, porque si te refieres al Lotus 72 hubo varias versiones : Lotus 72, 72B, 72C, 72D y 72E, que corrieron entre el año 1970 y 1975,
La lista de pilotos que los utilizaron entre oficiales y privados es un poco larga pero te la añado a ver si no me he pasado por alto ninguno
Piloto y variante del Lotus 72:
Jochen Rindt 72
John Miles 72
John Miles 72B
Alex Soler-Roig 72C
Jochen Rindt 72C
John Miles 72C
E.Fittipaldi 72C
Graham Hill 72C
Reine Wisell 72C
E.Fittipaldi 72D
Dave Walker 72D
Reine Wisell 72D
Dave Charlton 72D
Ronnie Peterson 72D
Eddie Keizan 72D
Guy Tunmer 72D
E.Fittipaldi 72E
Ronnie Peterson 72E
Jacky Ickx 72E
Ian Scheckter 72E
Paddy Driver 72E
Jim Crawford 72E
Brian Henton 72E
John Watson 72E
Es sorprendente pero estos sson todos los que encontré
Por supuesto campeonatos solo ganaron:
Jochen Rindt 1970
E.Fittipaldi 1972
No se si me he excedido pero espero tu confirmación a mi respuesta, la foto creo que se corresponde al Lotus 72D, pero no encontré ningún Lotus 72 que hubiera corrido con el nº 20 en carrera oficial de un GP de F1 por eso me gustaría saber a que carrera se corresponde
Tu pregunta cuando te refieres al chasis puede complicarse, porque si te refieres al Lotus 72 hubo varias versiones : Lotus 72, 72B, 72C, 72D y 72E, que corrieron entre el año 1970 y 1975,
La lista de pilotos que los utilizaron entre oficiales y privados es un poco larga pero te la añado a ver si no me he pasado por alto ninguno
Piloto y variante del Lotus 72:
Jochen Rindt 72
John Miles 72
John Miles 72B
Alex Soler-Roig 72C
Jochen Rindt 72C
John Miles 72C
E.Fittipaldi 72C
Graham Hill 72C
Reine Wisell 72C
E.Fittipaldi 72D
Dave Walker 72D
Reine Wisell 72D
Dave Charlton 72D
Ronnie Peterson 72D
Eddie Keizan 72D
Guy Tunmer 72D
E.Fittipaldi 72E
Ronnie Peterson 72E
Jacky Ickx 72E
Ian Scheckter 72E
Paddy Driver 72E
Jim Crawford 72E
Brian Henton 72E
John Watson 72E
Es sorprendente pero estos sson todos los que encontré
Por supuesto campeonatos solo ganaron:
Jochen Rindt 1970
E.Fittipaldi 1972
No se si me he excedido pero espero tu confirmación a mi respuesta, la foto creo que se corresponde al Lotus 72D, pero no encontré ningún Lotus 72 que hubiera corrido con el nº 20 en carrera oficial de un GP de F1 por eso me gustaría saber a que carrera se corresponde
Amigos de este Hilo:
Paso por aquí, para desde ya desearles que pasen un gran día mañana, y que Reciban al 2013 de la mejor manera, que sea un GRAN año en todos los aspectos de nuestras vidas...!!!!!!
Y que sea un gran año para la F1, que es lo que todos queremos, Todo lo Mejor para KIMI Y ROMAIN...!!!!!!!!!!
:
Paso por aquí, para desde ya desearles que pasen un gran día mañana, y que Reciban al 2013 de la mejor manera, que sea un GRAN año en todos los aspectos de nuestras vidas...!!!!!!
Y que sea un gran año para la F1, que es lo que todos queremos, Todo lo Mejor para KIMI Y ROMAIN...!!!!!!!!!!
: