Hilo oficial de Renault Sport Formula uno Team
Hilo oficial de Renault Sport Formula uno Team
BETO56
Estimados colegas inicio este Hilo ya que la mayoría me conoce y saben que es mi escudería preferida a la cual defendí durante muchos años a pesar de su desaparición transitoria, a partir de ahora iré subiendo noticias de la misma hasta tener en concreto cuales serán sus pilotos y demás temas que involucran a Renault formula uno Team 2016 y espero contar con sus opiniones tal como lo estamos haciendo en el Hilo de Red Bull sin molestar a nadie dentro de un clima de respeto y camaradería.
LOS CINCO MOMENTOS HISTORICOS DE RENAULT EN LA FORMULA UNO
1) DEBUT
Renault Sport decidió entrar en la Fórmula 1 en el año 1977 bajo el nombre de Equipe Renault Elf, con el Renault RS01 y Jean Pierre Jabouille como único piloto. Su llegada a la F1 no pasó desapercibida, pues con el motor V6 turbo de 1,5l se convirtieron en el primer fabricante en usar regularmente el motor turbo en la categoría reina (aquí puedes conocer la historia del motor turbo en F1). Sólo participaron en cinco grandes premios en aquella temporada, y no corrieron buena suerte: mientras que en una de las carreras no lograron clasificarse (Canadá), en las otras cuatro (Gran Bretaña, Países Bajos, Italia y EEUU ) abandonaron por problemas de fiabilidad. Estos pobres resultados le costaron al recién llegado fabricante el apodo de ?tetera amarilla?.
2) LA PRIMERA VICTORIA
1978 fue un mejor año para el Equipe Renault Elf. Eso sí, las dificultades continuaron al comienzo de la temporada: se inscribieron en el tercer Gran Premio del año, en Sudáfrica, y aunque en carrera tuvieron que abandonar, en clasificación mostraron un gran paso adelante al marcar (el piloto volvía a ser Jabouille) el sexto mejor tiempo. Aquél mismo año lograron acabar la primera carrera (Mónaco en décima posición) y también su mejor resultado hasta el momento, un cuarto puesto en EEUU. Eso sí, la gran recompensa para Renault tuvo lugar en 1979, temporada en la que alinearían a René Arnoux junto a Jabouille y por fin llegó la primera victoria en el recordado Gran Premio de Francia celebrado en el circuito de Dijon. Fue, precisamente Jabouille quien subió a lo más alto del podio, logrando también la primera victoria de un motor turbo en F1?. pero no fue el único coche de Renault que acabó entre los tres primeros: Arnoux, tras mantener una preciosa batalla con Gilles Villeneuve, fue tercero. Arnoux volvió a subir al podio en dos carreras más.
3) WILLIAMS-RENAULT
Renault consiguió nuevas victorias y podios a pesar de que continuaron los problemas de fiabilidad. En 1981 Alain Prost se unió a la escudería francesa para pasar allí tres temporadas. En este tiempo consiguió un total de nueve victorias y logró el subcampeonato en su última temporada en el equipo francés, tanto de pilotos como de equipos. Fue el mejor año de Renault en su primera incursión en la Fórmula 1, que acabó en 1985 como parte de un plan para mejorar la salud financiera de la marca. Su vínculo con la F1 continuó como fabricante de motores y los éxitos del motor V10 no tardaron en llegar. Como motorista de Williams fueron parte de los títulos de 1992, 1993, 1994, 1996 y 1997 y, como motorista de Benetton, del campeonato de 1995. En total, Renault se ?embolsó? seis títulos en la década de los 90.
4) LOS MUNDIALES DE ALONSO
Renault volvió en 2002 como equipo a la Fórmula 1 y, poco a poco, fueron mejorando su rendimientocada temporada. En 2003 ganaron una carrera (Alonso en el GP de Hungría), en 2004 lo hizo Trulli en Mónaco y en 2005 consiguieron plantar cara a una poco competitiva Ferrari, a Williams y a McLaren, que con Kimi Räikkönen como punta de lanza luchó con Alonso hasta que el español, en Brasil, levantó el primer título mundial de la escudería. El segundo llegaría, en el mismo lugar, un año más tarde.
5) ASOCIACIÓN EXITOSA CON RED BULL¨
La presencia de Renault en la F1 se fue debilitando después del escándalo del ?Crashgate? del Gran Premio de Singapur de 2008 y finalmente decidieron vender el equipo en Genii Capital de cara a 2011. Aún así, su presencia en la F1 no cesó y se centraron en su relación con Red Bull, con quienes en 2010 ya habían logrado un título con Sebastian Vettel al volante. Este logro se repitió en 2011, 2012 y 2013, con Renault siendo capaz de poner en pista el motor más fiable y regular (aunque no más rápido) en cualquier tipo de circuito.
2017
Esta es mas o menos la ultima parte de la historia del retorno de Renault y junto con el amigo BETO 56
Un abrazo
Illien no espera victorias de Renault en 2016
Mario Illien, ingeniero especializado en el diseño de motores y jefe de la compañía Ilmor, considera que Renault deberá esperar para volver a alcanzar el éxito en la Fórmula 1. El gurú suizo ha firmado recientemente un contrato de colaboración con la marca del rombo para tratar de solucionar los problemas a los que se ha enfrentado el motor V6 francés en 2015 y ha puesto como prioridad mejorar su eficiencia.
El éxito de Renault a raíz de la compra del equipo Lotus no vendrá de la noche a la mañana. Esa, al menos, es la advertencia de Mario Illien, cuya compañía, Ilmor, ha firmado recientemente un contrato de colaboración con el fabricante de automóviles francés.
En medio de una lucha entre Renault y su principal socio, Red Bull, en relación con los nuevos motores V6 híbridos, la escudería austríaca contrató los servicios de Illien, reconocido diseñador de motores, el año pasado. Como la relación entre Renault y Red Bull finalmente se rompió, los frutos del trabajo realizado por Illien no llegaron a materializarse. Pero ahora Illien ha firmado directamente con Renault en un nuevo esfuerzo por hacer crecer al equipo galo en 2016.
"Firmé un contrato con Renault hace dos semanas," confirma Illien para el periódico Sonntagsblick.
La empresa Ilmor se dedica al suministro de motores y a la consultoría dentro del mundo del motor e Illien comenta que le gustaría que en 2016 su empresa consiguiese la victoria número 300. Pero en cuanto al proyecto en Fórmula 1, advirtió que Renault podría tener que esperar para conseguir llegar al escalón más alto del pódium.
"El tiempo es demasiado corto (para conseguir la victoria)", explica Illien al veterano corresponsal Roger Benoit en una entrevista concedida durante el período vacacional. "En primer lugar, debemos mejorar la eficiencia"* reconoce el diseñador suizo. La espera por ver una mejoría en los motores Renault fue demasiada larga para Red Bull en 2015 y la frustración ha llevado a la escudería de Dietrich Mateschitz a cambiar a la marca de motores Tag Heuer para este 2016.
El equipo junior de Red Bull, Toro Rosso, por su parte, también ha abandonado el barco francés y montará motores Ferrari este año. "Tengo que decir que había un poco de frustración en la pista", admite el director general de Renault, Cyril Abiteboul.
"Nos hubiera gustado hacer un mejor trabajo para Red Bull y Toro Rosso, pero siempre supe que sería algo a largo plazo lo que nos llevaría solucionar los problemas que tuvimos. Así que espero que ahora tengamos la estrategia, el tiempo y los recursos para hacerlo en los próximos años", finaliza el máximo responsable de Renault
Saludos
Mario Illien, ingeniero especializado en el diseño de motores y jefe de la compañía Ilmor, considera que Renault deberá esperar para volver a alcanzar el éxito en la Fórmula 1. El gurú suizo ha firmado recientemente un contrato de colaboración con la marca del rombo para tratar de solucionar los problemas a los que se ha enfrentado el motor V6 francés en 2015 y ha puesto como prioridad mejorar su eficiencia.
El éxito de Renault a raíz de la compra del equipo Lotus no vendrá de la noche a la mañana. Esa, al menos, es la advertencia de Mario Illien, cuya compañía, Ilmor, ha firmado recientemente un contrato de colaboración con el fabricante de automóviles francés.
En medio de una lucha entre Renault y su principal socio, Red Bull, en relación con los nuevos motores V6 híbridos, la escudería austríaca contrató los servicios de Illien, reconocido diseñador de motores, el año pasado. Como la relación entre Renault y Red Bull finalmente se rompió, los frutos del trabajo realizado por Illien no llegaron a materializarse. Pero ahora Illien ha firmado directamente con Renault en un nuevo esfuerzo por hacer crecer al equipo galo en 2016.
"Firmé un contrato con Renault hace dos semanas," confirma Illien para el periódico Sonntagsblick.
La empresa Ilmor se dedica al suministro de motores y a la consultoría dentro del mundo del motor e Illien comenta que le gustaría que en 2016 su empresa consiguiese la victoria número 300. Pero en cuanto al proyecto en Fórmula 1, advirtió que Renault podría tener que esperar para conseguir llegar al escalón más alto del pódium.
"El tiempo es demasiado corto (para conseguir la victoria)", explica Illien al veterano corresponsal Roger Benoit en una entrevista concedida durante el período vacacional. "En primer lugar, debemos mejorar la eficiencia"* reconoce el diseñador suizo. La espera por ver una mejoría en los motores Renault fue demasiada larga para Red Bull en 2015 y la frustración ha llevado a la escudería de Dietrich Mateschitz a cambiar a la marca de motores Tag Heuer para este 2016.
El equipo junior de Red Bull, Toro Rosso, por su parte, también ha abandonado el barco francés y montará motores Ferrari este año. "Tengo que decir que había un poco de frustración en la pista", admite el director general de Renault, Cyril Abiteboul.
"Nos hubiera gustado hacer un mejor trabajo para Red Bull y Toro Rosso, pero siempre supe que sería algo a largo plazo lo que nos llevaría solucionar los problemas que tuvimos. Así que espero que ahora tengamos la estrategia, el tiempo y los recursos para hacerlo en los próximos años", finaliza el máximo responsable de Renault
Saludos
@BETO:
Ni lo dudes amigo, apenas aparezcan las novedades oficiales las subiré en forma inmediata y ya estás en la nomina de los vamos a llevar adelante estos dos sitios de Renault, apenas nos pongamos de acuerdo armamos la portada definitiva, solo falta @maxrpm para que maneje el área técnica ja ja
Un abrazo grande para vos y Lucio ya que fueron los primeros en entrar en el Hilo.
Ni lo dudes amigo, apenas aparezcan las novedades oficiales las subiré en forma inmediata y ya estás en la nomina de los vamos a llevar adelante estos dos sitios de Renault, apenas nos pongamos de acuerdo armamos la portada definitiva, solo falta @maxrpm para que maneje el área técnica ja ja
Un abrazo grande para vos y Lucio ya que fueron los primeros en entrar en el Hilo.
Aquí inauguro dejando una nota de Mario Illien, un gran saludo a tiger, Lucio, maxrpm y demás futuros participantes bienvenidos.
Mario Illien confirma su llegada a Renault: "Firmé hace dos semanas"
El ingeniero suizo afronta el reto de solucionar la falta de rendimiento en el motor francés
Sin embargo, advierte de que "el tiempo es limitado" para arrebatarle el título a Mercedes
1Miguel Carricas | 4 ene 2016 - 13:53
Mario Illien ha confirmado su vinculación al equipo Renault a partir de la próxima temporada 2016. El ingeniero suizo, quien había trabajado anteriormente junto a Red Bull en la resolución de los problemas que afectaban al funcionamiento de su unidad de potencia, firmó el contrato "hace dos semanas" y trabajará en el nuevo proyecto de la formación francesa después de haber formalizado oficialmente su compra sobre Lotus, declarada oficialmente en situación de insolvencia financiera a final del 2015.
"Firmé un contrato con Renault hace dos semanas", confirma Illien en declaraciones al diario Sonntagsblick. Uno de los principales retos que afronta en su nueva aventura dentro de la Fórmula 1 se centra en paliar la falta de potencia del motor francés, el cual ha rendido por debajo de las expectativas desde la introducción de los V6 Turbo. En este sentido, Illien reconoce que "el tiempo es limitado" para luchar por la victoria, ya que la prioridad es "mejorar la eficiencia" con el objetivo de alcanzar a Mercedes AMG.
Sea como sea, el déficit de potencia entre Renault y Mercedes ha sido tangible durante las dos últimas temporadas tanto en materia de rendimiento como en fiabilidad, un apartado donde la unidad de potencia francesa ha sufrido especialmente con constantes averías en sus dos escuderías cliente, Red Bull y Toro Rosso. Pese a que el trabajo de Illien contribuyera a dar un paso hacia adelante en la parrilla, los esfuerzos para dar caza a los equipos referentes en la parrilla han resultado insuficientes.
A raíz de este asunto, Cyril Abiteboul, máximo responsable de Renault Sport, ha asumido la responsabilidad por la marcha de Toro Rosso hacia Ferrari y el divorcio de Red Bull, quienes montarán un motor renombrado de marca 'Tag Heuer' en 2016. "Tengo que decir que hubo un poco de frustración sobre la pista. Nos hubiera gustado hacer un mejor trabajo para Red Bull y Toro Rosso, pero siempre supimos que iba a ser un juego a largo plazo para solucionar los problemas que teníamos", explica.
De cara a los próximos años, Abiteboul confía en "tener la estrategia, el tiempo y los recursos" para revertir la situación y situar a Renault en disposición de luchar por las victorias. En cuanto a la directiva, tanto el dirigente francés como Jerome Stroll ocuparán la jefatura del equipo, mientras que Alain Prost podría adquirir un puesto de responsabilidad en la toma de decisiones desde el muro, según sugirió recientemente Giancarlo Minardi.
Mario Illien confirma su llegada a Renault: "Firmé hace dos semanas"
El ingeniero suizo afronta el reto de solucionar la falta de rendimiento en el motor francés
Sin embargo, advierte de que "el tiempo es limitado" para arrebatarle el título a Mercedes
1Miguel Carricas | 4 ene 2016 - 13:53
Mario Illien ha confirmado su vinculación al equipo Renault a partir de la próxima temporada 2016. El ingeniero suizo, quien había trabajado anteriormente junto a Red Bull en la resolución de los problemas que afectaban al funcionamiento de su unidad de potencia, firmó el contrato "hace dos semanas" y trabajará en el nuevo proyecto de la formación francesa después de haber formalizado oficialmente su compra sobre Lotus, declarada oficialmente en situación de insolvencia financiera a final del 2015.
"Firmé un contrato con Renault hace dos semanas", confirma Illien en declaraciones al diario Sonntagsblick. Uno de los principales retos que afronta en su nueva aventura dentro de la Fórmula 1 se centra en paliar la falta de potencia del motor francés, el cual ha rendido por debajo de las expectativas desde la introducción de los V6 Turbo. En este sentido, Illien reconoce que "el tiempo es limitado" para luchar por la victoria, ya que la prioridad es "mejorar la eficiencia" con el objetivo de alcanzar a Mercedes AMG.
Sea como sea, el déficit de potencia entre Renault y Mercedes ha sido tangible durante las dos últimas temporadas tanto en materia de rendimiento como en fiabilidad, un apartado donde la unidad de potencia francesa ha sufrido especialmente con constantes averías en sus dos escuderías cliente, Red Bull y Toro Rosso. Pese a que el trabajo de Illien contribuyera a dar un paso hacia adelante en la parrilla, los esfuerzos para dar caza a los equipos referentes en la parrilla han resultado insuficientes.
A raíz de este asunto, Cyril Abiteboul, máximo responsable de Renault Sport, ha asumido la responsabilidad por la marcha de Toro Rosso hacia Ferrari y el divorcio de Red Bull, quienes montarán un motor renombrado de marca 'Tag Heuer' en 2016. "Tengo que decir que hubo un poco de frustración sobre la pista. Nos hubiera gustado hacer un mejor trabajo para Red Bull y Toro Rosso, pero siempre supimos que iba a ser un juego a largo plazo para solucionar los problemas que teníamos", explica.
De cara a los próximos años, Abiteboul confía en "tener la estrategia, el tiempo y los recursos" para revertir la situación y situar a Renault en disposición de luchar por las victorias. En cuanto a la directiva, tanto el dirigente francés como Jerome Stroll ocuparán la jefatura del equipo, mientras que Alain Prost podría adquirir un puesto de responsabilidad en la toma de decisiones desde el muro, según sugirió recientemente Giancarlo Minardi.
Grosjean no descarta volver a Renault en el futuro
Le encantaría triunfar junto a la escudería que le dio la oportunidad en Fórmula 1
Volver a Renault es algo que no descarta Romain Grosjean. El francés, que ahora arranca un nuevo capítulo con el equipo Haas, ve con buenos ojos una llamada de sus compatriotas dentro de unos años con un proyecto ganador para así rememorar los grandes momentos que han vivido juntos desde que comenzase su relación en 2008. Además, Grosjean cree que en Enstone tienen potencial para volver a triunfar como hiciesen en 2005 y 2006, algo que sabe que conseguirán con las herramientas adecuadas.
Por Andrés Méndez
3 Ene 2016 - 11:58
Sutton - Romain Grosjean celebra su tercer puesto tras la carrera del GP de Bélgica 2015
3 Ene 2016 - 11:58
Romain Grosjean no se olvida de todos sus años junto a Renault y Lotus, equipo del que fue probador en 2008 y con los que debutó en 2009. Ahora, pone rumbo a una nueva aventura en Fórmula 1 junto a la escudería Haas, que debuta en 2016, y con la que está muy ilusionado.
Sin embargo, no cierra la puerta a un regreso futuro a Enstone para volver a correr junto al rebautizado equipo Renault y triunfar con ellos.
"El de Enstone es un gran capítulo de mi vida. La gente allí son amigos y familia, y conozco cada rincón de la fábrica. En algunos años estuve allí incluso en Navidad. Cuando vivía en el Reino Unido, iba allí el 24 de diciembre con mi cuñado. Fue duro irme, pero no estaremos lejos en el paddock. Y, ¿quién sabe? Quizás en tres o cuatro años crean un coche ganador y me llaman para que ganemos juntos. Sería ideal. como francés, sería enorme", ha ducho Grosjean a Autosport.
El francés, ya con una visión desde fuera y tras una temporada complicada en lo económico para Lotus impidiéndoles explotar el potencial de un E23 con posibilidades, cree que con las herramientas necesarias y sin los problemas económicos que ya han resuelto con la entrada de Renault podrán volver a mostrar su mejor versión.
"Es un equipo ganador. Las victorias en 2005 y 2006 no quedan tan lejos; hay mucho potencial en Enstone. Lo sé desde hace tiempo, y en Enstone lo saben, pero es difícil demostrarlo si no tienes las herramientas necesarias?, ha concluido.
Le encantaría triunfar junto a la escudería que le dio la oportunidad en Fórmula 1
Volver a Renault es algo que no descarta Romain Grosjean. El francés, que ahora arranca un nuevo capítulo con el equipo Haas, ve con buenos ojos una llamada de sus compatriotas dentro de unos años con un proyecto ganador para así rememorar los grandes momentos que han vivido juntos desde que comenzase su relación en 2008. Además, Grosjean cree que en Enstone tienen potencial para volver a triunfar como hiciesen en 2005 y 2006, algo que sabe que conseguirán con las herramientas adecuadas.
Por Andrés Méndez
3 Ene 2016 - 11:58
Sutton - Romain Grosjean celebra su tercer puesto tras la carrera del GP de Bélgica 2015
3 Ene 2016 - 11:58
Romain Grosjean no se olvida de todos sus años junto a Renault y Lotus, equipo del que fue probador en 2008 y con los que debutó en 2009. Ahora, pone rumbo a una nueva aventura en Fórmula 1 junto a la escudería Haas, que debuta en 2016, y con la que está muy ilusionado.
Sin embargo, no cierra la puerta a un regreso futuro a Enstone para volver a correr junto al rebautizado equipo Renault y triunfar con ellos.
"El de Enstone es un gran capítulo de mi vida. La gente allí son amigos y familia, y conozco cada rincón de la fábrica. En algunos años estuve allí incluso en Navidad. Cuando vivía en el Reino Unido, iba allí el 24 de diciembre con mi cuñado. Fue duro irme, pero no estaremos lejos en el paddock. Y, ¿quién sabe? Quizás en tres o cuatro años crean un coche ganador y me llaman para que ganemos juntos. Sería ideal. como francés, sería enorme", ha ducho Grosjean a Autosport.
El francés, ya con una visión desde fuera y tras una temporada complicada en lo económico para Lotus impidiéndoles explotar el potencial de un E23 con posibilidades, cree que con las herramientas necesarias y sin los problemas económicos que ya han resuelto con la entrada de Renault podrán volver a mostrar su mejor versión.
"Es un equipo ganador. Las victorias en 2005 y 2006 no quedan tan lejos; hay mucho potencial en Enstone. Lo sé desde hace tiempo, y en Enstone lo saben, pero es difícil demostrarlo si no tienes las herramientas necesarias?, ha concluido.
Buenos días amigos y colegas del Hilo oficial de Renault Formula uno team 2016, tiger a pesar de saber que no te gustan mucho los rumores,
dejo una nota sobre una posible contratación de Alain Prost como jefe de equipo ya que estos días hay pocas noticias para adelantar. Saludos
NOTICIAS
TAMBIÉN ESTÁ VACANTE EL PUESTO DE DIRECTOR TÉCNICO
Minardi: "Los rumores apuntan a Prost como jefe de equipo Renault"
El equipo anunciará el escogido en un evento que se celebrará en París el mes que viene
Alain Prost
2REDACCIÓN | 3 ENE 2016 - 09:43
Todavía se desconoce quién será el nuevo jefe del equipo Renault, pero según los últimos rumores esta responsabilidad podría recaer en Alain Prost, que hasta 2015 ha actuado como embajador de la marca del rombo.
Renault no ha revelado prácticamente ningún detalle sobre su personal. Se sabe que Cyril Abiteboul será su director deportivo y que Jerome Stoll actuará a modo de presidente, pero los puestos de jefe de equipo y de director técnico todavía están vacantes.
"El nuevo nombre del equipo, su organigrama y los patrocinadores del equipo se darán a conocer junto a otros detalles durante un evento que se celebrará en febrero en París", dice la marca.
La semana pasada, Gian Carlo Minardi escribió en su blog que la firma quería fichar a Fernando Alonso como piloto y contratar a Alain Prost como directivo. "Los rumores parecen apuntar a Prost como su jefe de equipo".
dejo una nota sobre una posible contratación de Alain Prost como jefe de equipo ya que estos días hay pocas noticias para adelantar. Saludos
NOTICIAS
TAMBIÉN ESTÁ VACANTE EL PUESTO DE DIRECTOR TÉCNICO
Minardi: "Los rumores apuntan a Prost como jefe de equipo Renault"
El equipo anunciará el escogido en un evento que se celebrará en París el mes que viene
Alain Prost
2REDACCIÓN | 3 ENE 2016 - 09:43
Todavía se desconoce quién será el nuevo jefe del equipo Renault, pero según los últimos rumores esta responsabilidad podría recaer en Alain Prost, que hasta 2015 ha actuado como embajador de la marca del rombo.
Renault no ha revelado prácticamente ningún detalle sobre su personal. Se sabe que Cyril Abiteboul será su director deportivo y que Jerome Stoll actuará a modo de presidente, pero los puestos de jefe de equipo y de director técnico todavía están vacantes.
"El nuevo nombre del equipo, su organigrama y los patrocinadores del equipo se darán a conocer junto a otros detalles durante un evento que se celebrará en febrero en París", dice la marca.
La semana pasada, Gian Carlo Minardi escribió en su blog que la firma quería fichar a Fernando Alonso como piloto y contratar a Alain Prost como directivo. "Los rumores parecen apuntar a Prost como su jefe de equipo".
Amigo busqué en su twitter de hoy y encontré esto, no se si se relaciona o no ja ja
Alain Prost ?@Prost_official · 5 hHace 5 horas
https://twitter.com/Prost_official
Après l effort la récompense #peaux de phoques
Traducido del francés por Bing
Después de la recompensa del esfuerzo #peaux del sello
Abrazo
Alain Prost ?@Prost_official · 5 hHace 5 horas
https://twitter.com/Prost_official
Après l effort la récompense #peaux de phoques
Traducido del francés por Bing
Después de la recompensa del esfuerzo #peaux del sello
Abrazo
Le damos la bienvenida a.................
3 de enero de 2016 ? Cyril Abiteboul de la escudería Renault ha sugerido que el fabricante francés podría adoptar una estructura directiva parecida a la de los actuales campeones Mercedes cuando regrese al deporte como equipo completo este año.
Renault confirmó el mes pasado su regreso a la Fórmula 1, tras adquirir Lotus, pero todavía no ha desvelado los detalles de como será su dirección, a parte de nombrar a Jérôme Stoll como Presidente y a Abiteboul como Director General.
Mercedes no ha tenido un Team Principal durante su periodo de dominación en la Fórmula 1, siendo Toto Wolff y Paddy Lowe los Directores Ejecutivos y Niki Lauda Presidente no Ejecutivo.
Se trata de una táctica qur adoptó McLaren con Eric Boullier actuando de Racing Director, y Abiteboul reconoce que Renault sería inteligente de seguir esa misma táctica.
"El trabajo del Team Principal ya no es responsabilidad de un solo hombre," explicó Abiteboul a F1i.
"Tienes un ejemplo mirando a Mercedes dónde las responsabilidades se reparten entre Toto Wolff, Paddy Lowe y Niki Lauda.
"Un equipo de Fórmula 1 moderno se estructura de esta manera, y creo que será el mismo caso de Renault también."
Renault confirmará nuevos detalles sobre su regreso a la Fórmula 1 el próximo mes en Paris.
Renault confirmó el mes pasado su regreso a la Fórmula 1, tras adquirir Lotus, pero todavía no ha desvelado los detalles de como será su dirección, a parte de nombrar a Jérôme Stoll como Presidente y a Abiteboul como Director General.
Mercedes no ha tenido un Team Principal durante su periodo de dominación en la Fórmula 1, siendo Toto Wolff y Paddy Lowe los Directores Ejecutivos y Niki Lauda Presidente no Ejecutivo.
Se trata de una táctica qur adoptó McLaren con Eric Boullier actuando de Racing Director, y Abiteboul reconoce que Renault sería inteligente de seguir esa misma táctica.
"El trabajo del Team Principal ya no es responsabilidad de un solo hombre," explicó Abiteboul a F1i.
"Tienes un ejemplo mirando a Mercedes dónde las responsabilidades se reparten entre Toto Wolff, Paddy Lowe y Niki Lauda.
"Un equipo de Fórmula 1 moderno se estructura de esta manera, y creo que será el mismo caso de Renault también."
Renault confirmará nuevos detalles sobre su regreso a la Fórmula 1 el próximo mes en Paris.
F1 - L'aspect financier déterminant pour Renault
Renault a longuement discuté avec Bernie Ecclestone et Lotus pour faire son retour dans les meilleures conditions. Le rachat s'est fait pour une livre.
Les négociations pour le retour de Renault ont duré plusieurs mois avant l'annonce du 3 décembre. Le constructeur devait prendre sa décision, mais il surtout pris le temps pour discuter de tous les détails financiers, afin d'avoir les meilleures conditions possibles. Cet aspect financier est déterminant dans le retour de Renault, qui ne veut pas que la F1 lui coûte plus cher qu'en étant motoriste.
« Ce que nous dépensions en tant que motoriste devait rester un plafond, » a précisé Jérôme Stoll dans une interview pour le blog de Jean-Louis Moncet. « En tant que motoriste, vous ne bénéficiez de rien. Ni des sponsors. Ni des droits de la FOM. Ni des partenariats. Quand vous devenez un team, vous avez accès à tout cela. Et nous l?avons maximisé. »
Renault a eu de longues discussions avec Bernie Ecclestone pour obtenir un statut d'équipe historique, qui assure une plus grande partie des revenus issus des droits commerciaux, jusqu'aux derniers jours avant de valider le rachat.
Un rachat pour une livre symbolique
C'est le vendredi 18 décembre que le rachat a été totalement bouclé. Renault a racheté Lotus pour une livre symbolique (1,35?), mais le constructeur s'est engagé à éponger les dettes de Lotus, qui s'élèvent à plusieurs millions d'euros.
Le 20 décembre, la Haute Cour de Londres a pris acte de ce rachat et mis fin aux procédures contre l'équipe, menacée de redressement judiciaire jusque là.
Genii, seul propriétaire avant le rachat, va conserver 10% des parts. Pour le fonds d'investissement, l'intérêt est de garder une partie des parts mais de ne plus avoir à assurer le financement de l'équipe. Il a par ailleurs renoncé à 98,2 millions de livres (132,7 millions d'euros) de prêts qu'il avait faits à l'équipe.
Le budget sera important
Les détails sur le retour de Renault seront annoncés dans une conférence de presse qui doit maintenant avoir lieu en février. Pastor Maldonado et Jolyon Palmer devraient rester. Ils apportent tous les deux un budget, ce qui sera utile pour cette année de transition chez Renault.
En attendant de confirmer la direction de l'équipe, Jérôme Stoll a été nommé Président et Cyril Abiteboul directeur général. Ils occupaient ces postes chez Renault Sport F1, l'entité de motoriste du constructeur. A moyen terme, les objectifs sont très élevés.
« Inutile de dire que de chaque côté de la Manche, nous sommes désireux de retrouver le succès dès que possible, » précise Abiteboul. « Nous n?y parviendrons qu?en travaillant très dur et unis par l?esprit d?équipe. »
Pour obtenir ces succès, un budget solide sera nécessaire. Renault a tout prévu: « Nous avons eu beaucoup de conseillers sur cet aspect, donc ils savent à quoi ils sont exposés, » a précisé Abiteboul à Motorsport.com. « Je pense c'est un très bon business plan, un business plan très solide, au moins à court terme, pour faire le travail dont nous avons besoin. »
Les retombées marketing seront très importantes pour justifier l'investissement de Renault : « C'est ce qui nous donnera la stabilité pour avoir la capacité, la capacité financière et aussi le temps, pour devenir gros, » estime Abiteboul.
Saludos
Fuente:http://news.sportauto.fr/news/1500395/cyril-abiteboul-budget-rachat-Renault-F1-2016
Renault a longuement discuté avec Bernie Ecclestone et Lotus pour faire son retour dans les meilleures conditions. Le rachat s'est fait pour une livre.
Les négociations pour le retour de Renault ont duré plusieurs mois avant l'annonce du 3 décembre. Le constructeur devait prendre sa décision, mais il surtout pris le temps pour discuter de tous les détails financiers, afin d'avoir les meilleures conditions possibles. Cet aspect financier est déterminant dans le retour de Renault, qui ne veut pas que la F1 lui coûte plus cher qu'en étant motoriste.
« Ce que nous dépensions en tant que motoriste devait rester un plafond, » a précisé Jérôme Stoll dans une interview pour le blog de Jean-Louis Moncet. « En tant que motoriste, vous ne bénéficiez de rien. Ni des sponsors. Ni des droits de la FOM. Ni des partenariats. Quand vous devenez un team, vous avez accès à tout cela. Et nous l?avons maximisé. »
Renault a eu de longues discussions avec Bernie Ecclestone pour obtenir un statut d'équipe historique, qui assure une plus grande partie des revenus issus des droits commerciaux, jusqu'aux derniers jours avant de valider le rachat.
Un rachat pour une livre symbolique
C'est le vendredi 18 décembre que le rachat a été totalement bouclé. Renault a racheté Lotus pour une livre symbolique (1,35?), mais le constructeur s'est engagé à éponger les dettes de Lotus, qui s'élèvent à plusieurs millions d'euros.
Le 20 décembre, la Haute Cour de Londres a pris acte de ce rachat et mis fin aux procédures contre l'équipe, menacée de redressement judiciaire jusque là.
Genii, seul propriétaire avant le rachat, va conserver 10% des parts. Pour le fonds d'investissement, l'intérêt est de garder une partie des parts mais de ne plus avoir à assurer le financement de l'équipe. Il a par ailleurs renoncé à 98,2 millions de livres (132,7 millions d'euros) de prêts qu'il avait faits à l'équipe.
Le budget sera important
Les détails sur le retour de Renault seront annoncés dans une conférence de presse qui doit maintenant avoir lieu en février. Pastor Maldonado et Jolyon Palmer devraient rester. Ils apportent tous les deux un budget, ce qui sera utile pour cette année de transition chez Renault.
En attendant de confirmer la direction de l'équipe, Jérôme Stoll a été nommé Président et Cyril Abiteboul directeur général. Ils occupaient ces postes chez Renault Sport F1, l'entité de motoriste du constructeur. A moyen terme, les objectifs sont très élevés.
« Inutile de dire que de chaque côté de la Manche, nous sommes désireux de retrouver le succès dès que possible, » précise Abiteboul. « Nous n?y parviendrons qu?en travaillant très dur et unis par l?esprit d?équipe. »
Pour obtenir ces succès, un budget solide sera nécessaire. Renault a tout prévu: « Nous avons eu beaucoup de conseillers sur cet aspect, donc ils savent à quoi ils sont exposés, » a précisé Abiteboul à Motorsport.com. « Je pense c'est un très bon business plan, un business plan très solide, au moins à court terme, pour faire le travail dont nous avons besoin. »
Les retombées marketing seront très importantes pour justifier l'investissement de Renault : « C'est ce qui nous donnera la stabilité pour avoir la capacité, la capacité financière et aussi le temps, pour devenir gros, » estime Abiteboul.
Saludos
Fuente:http://news.sportauto.fr/news/1500395/cyril-abiteboul-budget-rachat-Renault-F1-2016
F1 - L'aspect financier déterminant pour Renault
Traducción por BING
Renault ha discutido largamente con Bernie Ecclestone y loto para hacer una reaparición en las mejores condiciones. La redención se hace para un libro.
Las negociaciones para el regreso de Renault duraron varios meses antes del anuncio de 3 de diciembre. La constructora tuvo que hacer su decisión, pero sobre todo tomó el tiempo para discutir todos los detalles financieros, para tener las mejores condiciones posibles. Este aspecto financiero es instrumental en el regreso de Renault, que no quiere que la F1 le cuesta más caro que ser fabricante.
"Lo que gastamos como constructor del motor deben seguir siendo un techo," dijo Jérôme Stoll en una entrevista para el blog de Jean-Louis Moncet. "Como fabricante, obtendrá nada. O patrocinadores. O los derechos de la FOM. O asociaciones. Cuando te conviertes en un equipo, usted tiene acceso a todo esto. Y nos hemos maximizado. »
Renault ha tenido largas conversaciones con Bernie Ecclestone para una condición de equipo histórico, que proporciona más ingresos por derechos comerciales, hasta los últimos días antes de la redención.
Una redención por una libra simbólica
El viernes, 18 de diciembre, que la toma fue totalmente colocada. Renault compró Lotus por una libra (1,35?), pero el fabricante se compromete a pagar las deudas de Lotus, que asciende a varios millones de euros.
El 20 de diciembre, el Tribunal superior de Londres tomó nota de esta adquisición y poner fin a los procedimientos contra el equipo, amenazado con la suspensión de pagos hasta allí.
Genios, único propietario antes de la adquisición, mantendrá el 10% de las acciones. Para el fondo de inversión, el interés es mantener una parte de las acciones pero no tener que asegurar la financiación del equipo. También renunció a 98,2 millones de libras (132,7 millones de euros) de préstamos que había hecho al equipo.
El presupuesto será importante
En una conferencia de prensa que debe ocurrir ahora en febrero se anunciarán detalles sobre el regreso de Renault. Pastor Maldonado y Jolyon Palmer deben permanecer. Llevan ambos un presupuesto, que será de utilidad para este año de transición en Renault.
Trámite para confirmar la dirección del equipo, Jérôme Stoll ha sido nombrado Presidente y Cyril Abiteboul director general. Que ocuparon estos cargos en Renault Sport F1, fabricante del motor de la entidad. Mediano plazo, los objetivos son muy altos.
"Ni que decir tiene que cada lado del canal, queremos encontrar el éxito tan pronto como sea posible," dice Abbi. "Nosotros podemos solo trabajando muy duro y Unidos por el espíritu de equipo. ''
Por estos éxitos, un presupuesto sólido será necesario. Renault lo tiene todo planeado: "hemos tenido un montón de asesores sobre este aspecto, para que sepan lo que están expuestos a," dijo la Abbi Motorsport.com. "Creo que es un plan muy buen negocio, un plan de negocios muy sólido, al menos en el corto plazo, para hacer el trabajo necesitamos. ''
Los beneficios de marketing será muy importantes para justificar la inversión de Renault: "Es lo que nos dará la estabilidad para tener capacidad, capacidad financiera y también el tiempo para obtener grandes," dice el Abbi.
Saludos
Traducción por BING
Renault ha discutido largamente con Bernie Ecclestone y loto para hacer una reaparición en las mejores condiciones. La redención se hace para un libro.
Las negociaciones para el regreso de Renault duraron varios meses antes del anuncio de 3 de diciembre. La constructora tuvo que hacer su decisión, pero sobre todo tomó el tiempo para discutir todos los detalles financieros, para tener las mejores condiciones posibles. Este aspecto financiero es instrumental en el regreso de Renault, que no quiere que la F1 le cuesta más caro que ser fabricante.
"Lo que gastamos como constructor del motor deben seguir siendo un techo," dijo Jérôme Stoll en una entrevista para el blog de Jean-Louis Moncet. "Como fabricante, obtendrá nada. O patrocinadores. O los derechos de la FOM. O asociaciones. Cuando te conviertes en un equipo, usted tiene acceso a todo esto. Y nos hemos maximizado. »
Renault ha tenido largas conversaciones con Bernie Ecclestone para una condición de equipo histórico, que proporciona más ingresos por derechos comerciales, hasta los últimos días antes de la redención.
Una redención por una libra simbólica
El viernes, 18 de diciembre, que la toma fue totalmente colocada. Renault compró Lotus por una libra (1,35?), pero el fabricante se compromete a pagar las deudas de Lotus, que asciende a varios millones de euros.
El 20 de diciembre, el Tribunal superior de Londres tomó nota de esta adquisición y poner fin a los procedimientos contra el equipo, amenazado con la suspensión de pagos hasta allí.
Genios, único propietario antes de la adquisición, mantendrá el 10% de las acciones. Para el fondo de inversión, el interés es mantener una parte de las acciones pero no tener que asegurar la financiación del equipo. También renunció a 98,2 millones de libras (132,7 millones de euros) de préstamos que había hecho al equipo.
El presupuesto será importante
En una conferencia de prensa que debe ocurrir ahora en febrero se anunciarán detalles sobre el regreso de Renault. Pastor Maldonado y Jolyon Palmer deben permanecer. Llevan ambos un presupuesto, que será de utilidad para este año de transición en Renault.
Trámite para confirmar la dirección del equipo, Jérôme Stoll ha sido nombrado Presidente y Cyril Abiteboul director general. Que ocuparon estos cargos en Renault Sport F1, fabricante del motor de la entidad. Mediano plazo, los objetivos son muy altos.
"Ni que decir tiene que cada lado del canal, queremos encontrar el éxito tan pronto como sea posible," dice Abbi. "Nosotros podemos solo trabajando muy duro y Unidos por el espíritu de equipo. ''
Por estos éxitos, un presupuesto sólido será necesario. Renault lo tiene todo planeado: "hemos tenido un montón de asesores sobre este aspecto, para que sepan lo que están expuestos a," dijo la Abbi Motorsport.com. "Creo que es un plan muy buen negocio, un plan de negocios muy sólido, al menos en el corto plazo, para hacer el trabajo necesitamos. ''
Los beneficios de marketing será muy importantes para justificar la inversión de Renault: "Es lo que nos dará la estabilidad para tener capacidad, capacidad financiera y también el tiempo para obtener grandes," dice el Abbi.
Saludos
