Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
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Se reunen de nuevo...
Fallece Patty McLaren-Brickett, viuda de Bruce McLaren
Patty McLaren-Brickett, viuda de Bruce McLaren, fundador de la empresa que hoy lleva su nombre, ha fallecido hoy, según ha comunicado el equipo McLaren a través de un comunicado por parte de Ron Dennis en el que ofrecen sus condolencias a la familia y amigos por la pérdida.
Patty McLaren, quien enviudó en el año 1970 después de que su marido sufriera un accidente probando con un Can-Am en el circuito de Goodwood, se mantuvo muy ligada al equipo que fundó su cónyuge y supuso un pilar fundamental para que la compañía siguiera adelante después de la pérdida de su fundador.
COMUNICADO OFICIAL:
Ron Dennis rinde tributo a Patty McLaren.
"Con mucha tristeza he conocido la noticia de que Patty McLaren, la viuda de Bruce, el fundador de nuestra empresa, ha fallecido".
Fue especialmente resolutiva en el periodo inmediatamente posterior al accidente de Bruce
"Patty era una mujer maravillosa y, durante los 46 años que han transcurrido desde la muerte de Bruce en un accidente entrenando en Goodwood el verano de 1970, siempre se ha mantenido cercana a la familia que lleva el nombre de su marido".
"Fue especialmente resolutiva en el periodo inmediatamente posterior al accidente de Bruce, inspirando a ?mis chicos?, como solía referirse a los hombres que componían un equipo afligido no solo para mantener McLaren vivo, sino también para hacerlo exitoso".
"Por lo tanto, hemos perdido no solo a una gran mujer, sino también a un vínculo directo con los orígenes de nuestra empresa".
"En nombre de las 3000 personas que componen McLaren, rindo por tanto homenaje a Patty y ofrezco nuestras más sentidas condolencias a su familia y multitud de amigos".
"Descanse en paz".
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Se reunen de nuevo...
Fallece Patty McLaren-Brickett, viuda de Bruce McLaren
Patty McLaren-Brickett, viuda de Bruce McLaren, fundador de la empresa que hoy lleva su nombre, ha fallecido hoy, según ha comunicado el equipo McLaren a través de un comunicado por parte de Ron Dennis en el que ofrecen sus condolencias a la familia y amigos por la pérdida.
Patty McLaren, quien enviudó en el año 1970 después de que su marido sufriera un accidente probando con un Can-Am en el circuito de Goodwood, se mantuvo muy ligada al equipo que fundó su cónyuge y supuso un pilar fundamental para que la compañía siguiera adelante después de la pérdida de su fundador.
COMUNICADO OFICIAL:
Ron Dennis rinde tributo a Patty McLaren.
"Con mucha tristeza he conocido la noticia de que Patty McLaren, la viuda de Bruce, el fundador de nuestra empresa, ha fallecido".
Fue especialmente resolutiva en el periodo inmediatamente posterior al accidente de Bruce
"Patty era una mujer maravillosa y, durante los 46 años que han transcurrido desde la muerte de Bruce en un accidente entrenando en Goodwood el verano de 1970, siempre se ha mantenido cercana a la familia que lleva el nombre de su marido".
"Fue especialmente resolutiva en el periodo inmediatamente posterior al accidente de Bruce, inspirando a ?mis chicos?, como solía referirse a los hombres que componían un equipo afligido no solo para mantener McLaren vivo, sino también para hacerlo exitoso".
"Por lo tanto, hemos perdido no solo a una gran mujer, sino también a un vínculo directo con los orígenes de nuestra empresa".
"En nombre de las 3000 personas que componen McLaren, rindo por tanto homenaje a Patty y ofrezco nuestras más sentidas condolencias a su familia y multitud de amigos".
"Descanse en paz".
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El prestigioso periodista inglés Mark Hughes analiza y opina sobre el concepto de "size zero" de Mclaren-Honda y si resultará beneficioso para los objetivos que buscan o si realmente se pegaron un disparo en el pié. Es bastante interesante, aunque complicado de entender para los que no estén acostumbrados a la F1 técnica.
Is Honda's 'size zero' obsolete?
Saludos a todos, en especial a @Richie que está manejando bastante bien su hilo a pesar de que la decadencia de f1aldia le acecha
Is Honda's 'size zero' obsolete?
Saludos a todos, en especial a @Richie que está manejando bastante bien su hilo a pesar de que la decadencia de f1aldia le acecha
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Buen día a todos los participantes del Hilo McLaren Honda F1 Team.
Aún faltan algunos días para la presentación del nuevo auto McLaren Honda, y al leer vuestros comentarios
noto animo y entusiasmo de cara a la nueva temporada F1.
El aporte de @imp1 # 8928: http://www.bbc.com/sport/formula1/34722698 junto a la imagen de unos motores
que parecen hechos para un Civic, destaca un tema clave en el que tanto el equipo McLaren como Honda deben
estar trabajando fuerte para llegar con algún avance a la pre temporada.
Todo el equipo como Arai- San y Fernando Alonso han reconocido un rezago tecnologico en sus autos que
representa al menos 2.5 segs. por vuelta detrás de los Mercedes.
El comentario de @Aert1232, # 8929, complementa el tema sobre el concepto de "size zero" de Mclaren-Honda
y si resultará beneficioso o ya es obsoleto para los objetivos que buscan.
Es bastante interesante, aunque complicado de entender para los que no estén acostumbrados a la F1 técnica.
http://www.motorsportmagazine.com/f1/opinion/is-hondas-size-zero-obsolete/
Sobre los colores que pregunta @Puesquepenas Williams. Coincido con @NATOF1 y Namikase, pero habrá
que esperar al 21 de Febrero para conocer la presentación del nuevo MP4-31 powered by Honda.
Un gusto leerlos.
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Buen día a todos los participantes del Hilo McLaren Honda F1 Team.
Aún faltan algunos días para la presentación del nuevo auto McLaren Honda, y al leer vuestros comentarios
noto animo y entusiasmo de cara a la nueva temporada F1.
El aporte de @imp1 # 8928: http://www.bbc.com/sport/formula1/34722698 junto a la imagen de unos motores
que parecen hechos para un Civic, destaca un tema clave en el que tanto el equipo McLaren como Honda deben
estar trabajando fuerte para llegar con algún avance a la pre temporada.
Todo el equipo como Arai- San y Fernando Alonso han reconocido un rezago tecnologico en sus autos que
representa al menos 2.5 segs. por vuelta detrás de los Mercedes.
El comentario de @Aert1232, # 8929, complementa el tema sobre el concepto de "size zero" de Mclaren-Honda
y si resultará beneficioso o ya es obsoleto para los objetivos que buscan.
Es bastante interesante, aunque complicado de entender para los que no estén acostumbrados a la F1 técnica.
http://www.motorsportmagazine.com/f1/opinion/is-hondas-size-zero-obsolete/
Sobre los colores que pregunta @Puesquepenas Williams. Coincido con @NATOF1 y Namikase, pero habrá
que esperar al 21 de Febrero para conocer la presentación del nuevo MP4-31 powered by Honda.
Un gusto leerlos.
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http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/02/09/126385-la-fia-le-da-el-visto-bueno-al-mp4-31-mclaren
La FIA le da el visto bueno al MP4-31 de McLaren
El equipo lo ha confirmado a través de su cuenta oficial de Twitter
Otro equipo ha anunciado que su coche para 2016 ha superado las pruebas obligatorias de la FIA. Esta vez ha sido el turno de McLaren y de su MP4-31, que esta tarde han confirmado que pasaron los crash test y que ya están preparados para los test de pretemporada.
Por Ana Vázquez
Los test de pretemporada arrancan en sólo dos semanas y cada vez más equipos anuncian recientemente que superan los crash test obligatorios de la FIA, que se requieren para poner el coche de este año en marcha en la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya y en todas las del Mundial.
Uno de los coches más esperados, el MP4-31, está más cerca de darse a conocer, pues hoy McLaren ha confirmado que este monoplaza ha superado con nota las pruebas de choque. Los de Woking han querido diferenciarse con respecto al resto de las escuderías y han usado en sus redes sociales la imagen del 'dummy', el muñeco con el que se hacen este tipo de test, para dar la noticia.
"¡Oi dummy! Ahora te puedes relajar. ¿Por qué? Porque el McLaren-Honda MP4-31 ha pasado todos sus crash test. ¿Lo próximo? Los test", se podía leer en la cuenta oficial de McLaren.
McLaren ? @McLarenF1
Oi dummy! You can relax now. Why? Because the McLaren-Honda MP4-31 has passed all its crash tests. Next up: testing.
09:57 - 9 feb 2016
Ya estamos en marcha.
La FIA le da el visto bueno al MP4-31 de McLaren
El equipo lo ha confirmado a través de su cuenta oficial de Twitter
Otro equipo ha anunciado que su coche para 2016 ha superado las pruebas obligatorias de la FIA. Esta vez ha sido el turno de McLaren y de su MP4-31, que esta tarde han confirmado que pasaron los crash test y que ya están preparados para los test de pretemporada.
Por Ana Vázquez
Los test de pretemporada arrancan en sólo dos semanas y cada vez más equipos anuncian recientemente que superan los crash test obligatorios de la FIA, que se requieren para poner el coche de este año en marcha en la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya y en todas las del Mundial.
Uno de los coches más esperados, el MP4-31, está más cerca de darse a conocer, pues hoy McLaren ha confirmado que este monoplaza ha superado con nota las pruebas de choque. Los de Woking han querido diferenciarse con respecto al resto de las escuderías y han usado en sus redes sociales la imagen del 'dummy', el muñeco con el que se hacen este tipo de test, para dar la noticia.
"¡Oi dummy! Ahora te puedes relajar. ¿Por qué? Porque el McLaren-Honda MP4-31 ha pasado todos sus crash test. ¿Lo próximo? Los test", se podía leer en la cuenta oficial de McLaren.
McLaren ? @McLarenF1
Oi dummy! You can relax now. Why? Because the McLaren-Honda MP4-31 has passed all its crash tests. Next up: testing.
09:57 - 9 feb 2016
Ya estamos en marcha.
jajajaj,
Me mola la cara de diablillo del motor izquierdo de Honda que pone Richie. !! Se parece a mi nick una noche de farra
Respecto a si está obsoleto el concepto "size cero" y si puede compremeterles el tamaño disponible para modificar piezas en el futuro...
Pues ya veremos. El concepto es revolucionario y puede fallar como hizo el año pasado y como le sucedía a ferrari en 2014. Ahora al aumentar el turbo funcionaran a menos revoluciones y no calentaran los distintos componentes, pudiendo conseguir ganancias donde no esperaban encontrarlas.
Lo que está claro es que si funciona, la mano de Promodou hará el resto para conseguir sobrepasar a Mercedes, que es de lo que se trata.
Ya lo dijo Alonso; se necesita un concepto radical y opuesto para ganar, porque copiando solo conseguirás estar cerca... al menos en esta era de la F1. Antes con los miles de km privados y toneladas de dinero se ponían al día rápido e incluso superaban a los innovadores.
Por el bien de la F1 esperemos que funcione, sino todo acabarán copiando al leader y eso mata la competición.
Me mola la cara de diablillo del motor izquierdo de Honda que pone Richie. !! Se parece a mi nick una noche de farra
Respecto a si está obsoleto el concepto "size cero" y si puede compremeterles el tamaño disponible para modificar piezas en el futuro...
Pues ya veremos. El concepto es revolucionario y puede fallar como hizo el año pasado y como le sucedía a ferrari en 2014. Ahora al aumentar el turbo funcionaran a menos revoluciones y no calentaran los distintos componentes, pudiendo conseguir ganancias donde no esperaban encontrarlas.
Lo que está claro es que si funciona, la mano de Promodou hará el resto para conseguir sobrepasar a Mercedes, que es de lo que se trata.
Ya lo dijo Alonso; se necesita un concepto radical y opuesto para ganar, porque copiando solo conseguirás estar cerca... al menos en esta era de la F1. Antes con los miles de km privados y toneladas de dinero se ponían al día rápido e incluso superaban a los innovadores.
Por el bien de la F1 esperemos que funcione, sino todo acabarán copiando al leader y eso mata la competición.
Al final no comenté la clave del asunto.
Honda ha puesto el turbo en el centro de la V, mientras que Mercedes lo ha puesto en los laterales (en un alarde de ingeniería) y esto les permite mayor maniobrabilidad para aumentar ó cambiar diseño de piezas, mientras que Honda puede encontrarse con dificultades de espacio antes de sacar toda la capacidad al motor y resto de componentes, y por ello quedarse retrasado para siempre con el sistema adoptado, ya que la aerodinámica (la baza que juegan con el size 0) no sería capaz de cubrir la brecha.
Las palabras de Arai diciendo que todo perfecto pero que necesitarían tiempo (6 meses) para probar y saber donde están demuestra que no saben si les funcionará, y quizás tengan que poner toda la carne en el asador antes de tiempo. Otro dato que no se si es bueno ó malo. para los 8 días de entrenamientos en Montmeló Honda llevará 8 motores
veremos que tal, pero habrá que tomar cada día de entrenos por separado al analizar a Mclaren
Honda ha puesto el turbo en el centro de la V, mientras que Mercedes lo ha puesto en los laterales (en un alarde de ingeniería) y esto les permite mayor maniobrabilidad para aumentar ó cambiar diseño de piezas, mientras que Honda puede encontrarse con dificultades de espacio antes de sacar toda la capacidad al motor y resto de componentes, y por ello quedarse retrasado para siempre con el sistema adoptado, ya que la aerodinámica (la baza que juegan con el size 0) no sería capaz de cubrir la brecha.
Las palabras de Arai diciendo que todo perfecto pero que necesitarían tiempo (6 meses) para probar y saber donde están demuestra que no saben si les funcionará, y quizás tengan que poner toda la carne en el asador antes de tiempo. Otro dato que no se si es bueno ó malo. para los 8 días de entrenamientos en Montmeló Honda llevará 8 motores
veremos que tal, pero habrá que tomar cada día de entrenos por separado al analizar a Mclaren
PD ¿Eres el clon o el Sr Seiro?
Vaya que con esta guerra de clones, no sabes a quien te diriges .....
... Suena bien
Para ser una prueba, Mantener las esperanzas de que por lo menos sean fiables y lleguen a los HP del motor mercedes 2015 combinado con el buen chasis del MP4/31 ... ... Luchen por los podios 
Saludos Sparraweros
El nuevo McLaren Honda corre mucho, pero se rompe
El MP4-31 ya rueda en el banco de pruebas de Woking, bajo la mirada de Alonso. Se constata un incremento de potencia, pero ha roto en varias ocasiones el nuevo turbo.
El McLaren Honda MP4-31, el monoplaza de Alonso y Button que se presenta el próximo sábado, rueda desde hace pocos días, de forma virtual, en la factoría de Woking. Después de ser ensamblado el chasis, junto con el nuevo y remozado motor japonés, en el Technology Center de la escudería inglesa se están realizando las primeras mediciones intensivas en el banco de pruebas dinámico. Es la manera de ir adelantando trabajo, comprobar los primeros problemas de juventud del coche y tratar de llegar a Barcelona, (el próximo lunes) con algunos de los deberes hechos.Según ha podido saber MARCA, las primeras conclusiones son positivas en general. Se ha constatado un aumento significativo de la potencia del coche. Adivinar la cifra no deja de ser un juego tan absurdo como inútil, pero ya saben que se han ganado caballos con las modificaciones y la introducción de un turbo y un compresor de mayor capacidad que el de 2015. También con el nuevo MGU-H (generador eléctrico que recoge la energía calorífica del turbo) y las mejoras en la electrónica de gestión.Fernando Alonso sigue en primera persona los test preliminares en el dyno de la que va a ser su nueva oficina para este curso, como se suele decir en el argot de la F1. Los datos prestacionales iniciales parecen prometedores, en comparación con el plomizo MP4-30 del pasado curso. No era tampoco muy difícil, pues en las rectas estaban unos 160CV por debajo de las cifras de potencia que ofrecían Mercedes o Ferrari.
Jenson Button, a bordo del MP4-30. J. M. Rubio
Pero no todo es júbilo en las huestes de McLaren, pues el nuevo coche, incluso en las condiciones ideales de laboratorio en las que se realizan los test en el banco de pruebas, ha sufrido repetidas roturas, casi todas ellas precisamente en el nuevo turbo que se ha montado en el propulsor Honda. Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado. El problema podría ser de simple bisoñez del conjunto, lo cual tendría solución a lo largo del mes que queda para el inicio del Mundial. Salvo Mercedes y Ferrari, nadie parece libre de averías y no es extraño que se rompa.¿Problema estructural?Por el contrario, hay quien sostiene que, sin un cambio en la estructura del motor Honda y con la misma ubicación del turbo y el compresor montados dentro de la V de los cilindros, es muy complicado conseguir una fiabilidad como la de la competencia. El calor desprendido del motor térmico y sus cilindros y las vibraciones añadidas, son problemas de difícil tratamiento.El empeño por mantener la llamada 'talla cero', con la zaga muy estrecha y recogida puede lastrar la evolución del motor y que acabe carreras de forma asidua.
Alonso podría estrenar el coche en Montmeló
No está confirmado, pero es probable que Alonso sea el encargado de estrenar el nuevo monoplaza el próximo lunes. Coincidiría en pista con Carlos Sainz y el nuevo Toro Rosso, STR11, que se presentará esa misma mañana a las 8.00, antes del comienzo de la primera jornada. Esteban Gutiérrez (Haas) es el otro piloto confirmado para rodar el primer día.
fuente: http://www.marca.com/motor/formula1/2016/02/16/56c2ec84e2704e0b4d8b45a5.html
que dicen de esto?
El MP4-31 ya rueda en el banco de pruebas de Woking, bajo la mirada de Alonso. Se constata un incremento de potencia, pero ha roto en varias ocasiones el nuevo turbo.
El McLaren Honda MP4-31, el monoplaza de Alonso y Button que se presenta el próximo sábado, rueda desde hace pocos días, de forma virtual, en la factoría de Woking. Después de ser ensamblado el chasis, junto con el nuevo y remozado motor japonés, en el Technology Center de la escudería inglesa se están realizando las primeras mediciones intensivas en el banco de pruebas dinámico. Es la manera de ir adelantando trabajo, comprobar los primeros problemas de juventud del coche y tratar de llegar a Barcelona, (el próximo lunes) con algunos de los deberes hechos.Según ha podido saber MARCA, las primeras conclusiones son positivas en general. Se ha constatado un aumento significativo de la potencia del coche. Adivinar la cifra no deja de ser un juego tan absurdo como inútil, pero ya saben que se han ganado caballos con las modificaciones y la introducción de un turbo y un compresor de mayor capacidad que el de 2015. También con el nuevo MGU-H (generador eléctrico que recoge la energía calorífica del turbo) y las mejoras en la electrónica de gestión.Fernando Alonso sigue en primera persona los test preliminares en el dyno de la que va a ser su nueva oficina para este curso, como se suele decir en el argot de la F1. Los datos prestacionales iniciales parecen prometedores, en comparación con el plomizo MP4-30 del pasado curso. No era tampoco muy difícil, pues en las rectas estaban unos 160CV por debajo de las cifras de potencia que ofrecían Mercedes o Ferrari.
Jenson Button, a bordo del MP4-30. J. M. Rubio
Pero no todo es júbilo en las huestes de McLaren, pues el nuevo coche, incluso en las condiciones ideales de laboratorio en las que se realizan los test en el banco de pruebas, ha sufrido repetidas roturas, casi todas ellas precisamente en el nuevo turbo que se ha montado en el propulsor Honda. Al parecer, siguen los problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado. El problema podría ser de simple bisoñez del conjunto, lo cual tendría solución a lo largo del mes que queda para el inicio del Mundial. Salvo Mercedes y Ferrari, nadie parece libre de averías y no es extraño que se rompa.¿Problema estructural?Por el contrario, hay quien sostiene que, sin un cambio en la estructura del motor Honda y con la misma ubicación del turbo y el compresor montados dentro de la V de los cilindros, es muy complicado conseguir una fiabilidad como la de la competencia. El calor desprendido del motor térmico y sus cilindros y las vibraciones añadidas, son problemas de difícil tratamiento.El empeño por mantener la llamada 'talla cero', con la zaga muy estrecha y recogida puede lastrar la evolución del motor y que acabe carreras de forma asidua.
Alonso podría estrenar el coche en Montmeló
No está confirmado, pero es probable que Alonso sea el encargado de estrenar el nuevo monoplaza el próximo lunes. Coincidiría en pista con Carlos Sainz y el nuevo Toro Rosso, STR11, que se presentará esa misma mañana a las 8.00, antes del comienzo de la primera jornada. Esteban Gutiérrez (Haas) es el otro piloto confirmado para rodar el primer día.
fuente: http://www.marca.com/motor/formula1/2016/02/16/56c2ec84e2704e0b4d8b45a5.html
que dicen de esto?
Si siguen rompiendo es que poco han avanzado, la potencia creo que era lo "relativamente fácil" dado ese déficit que tenían con respecto al resto. Aún asi habrá que esperar a los test de Barcelona para ver por donde van los tiros, aunque yo confío en que tendrán arreglados sus problemas para Australia. Un saludo
.
Saludos @recogebasuras, @Namikase amigos y colegas.
Hablando de las pruebas virtuales de McLaren previas a la pre temporada con el MP4-31 no parecen confirmar
aún la fiabilidad que se busca.
El McLaren Honda MP4-31, que se presenta el próximo sábado, rueda desde hace pocos días, de forma virtual,
en la factoría de Woking.
El nuevo McLaren Honda corre mucho, pero se rompe.
El McLaren Honda MP4-31que se presenta el próximo sábado, rueda desde hace pocos días, de forma virtual,
en la factoría de Woking. Después de ser ensamblado el chasis, junto con el nuevo y remozado motor japonés,
en el Technology Center de la escudería inglesa se están realizando las primeras mediciones intensivas en el
banco de pruebas dinámico.
Enlace: https://www.facebook.com/themspost/?fref=nf
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Saludos @recogebasuras, @Namikase amigos y colegas.
Hablando de las pruebas virtuales de McLaren previas a la pre temporada con el MP4-31 no parecen confirmar
aún la fiabilidad que se busca.
El McLaren Honda MP4-31, que se presenta el próximo sábado, rueda desde hace pocos días, de forma virtual,
en la factoría de Woking.
El nuevo McLaren Honda corre mucho, pero se rompe.
El McLaren Honda MP4-31que se presenta el próximo sábado, rueda desde hace pocos días, de forma virtual,
en la factoría de Woking. Después de ser ensamblado el chasis, junto con el nuevo y remozado motor japonés,
en el Technology Center de la escudería inglesa se están realizando las primeras mediciones intensivas en el
banco de pruebas dinámico.
Enlace: https://www.facebook.com/themspost/?fref=nf
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Alonso comparte con sus seguidores el diseño de su nuevo casco
Lo ha mostrado a través de Instagram
Fernando Alonso se ha unido a un gran grupo de pilotos que ha apostado por las redes sociales para enseñar sus cascos 2016. Así, a través de Instagram ha mostrado la parte superior del elemento de seguridad que salvaguardará su cabeza durante esta campaña.
Button enseña su casco definitivo para 2016
Los aficionados tuvieron la oportunidad de participar en su diseño
Jenson Button está listo para el campeonato del mundo de 2016, su casco también lo está y el coche se presentará en pocos días. En el casco del británico se pueden observar sus iniciales y de fondo, la bandera del Reino Unido. La parte superior del mismo es blanca y en la inferior, se observan diversos grabados orientales.
Están chulisimos
Lo ha mostrado a través de Instagram
Fernando Alonso se ha unido a un gran grupo de pilotos que ha apostado por las redes sociales para enseñar sus cascos 2016. Así, a través de Instagram ha mostrado la parte superior del elemento de seguridad que salvaguardará su cabeza durante esta campaña.
Button enseña su casco definitivo para 2016
Los aficionados tuvieron la oportunidad de participar en su diseño
Jenson Button está listo para el campeonato del mundo de 2016, su casco también lo está y el coche se presentará en pocos días. En el casco del británico se pueden observar sus iniciales y de fondo, la bandera del Reino Unido. La parte superior del mismo es blanca y en la inferior, se observan diversos grabados orientales.
Están chulisimos