Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
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......................................
---------------------Porra 2015: Fecha: 10 GP de Hungría.---------------------------------------
-------------------------Jenson Button-------------------------Fernando Alonso.
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--------------------------Sale------Llega-------------Sale------llega
@FositoR26.............14..........x....................12...........8
@NATOF1...............17.........14....................16.........13
@MiamideIezo.........11.........10....................10..........8
@chicharraito...........12..........x....................10...........9
@CHICHOMINA.......11.........10.....................9........... 8
@SylarOz................13.........19...................11...........17
@Hube01.................13..........9....................12...........11
@Lucio1..................12.........12...................10............9
@reccobeco2.........15.........11...................12............9
@foxguilmon14......14.........12...................13...........10
@F1AntiAntisF1.....14.........11...................12...........10
@CamiloHAM..........16..........X...................14............12
@Vreyes..................16..........13..................14............12
@patoruzito.............13..........10..................12............12
@Tlacaelel................16..........13..................13............12
@Richie.....................14..........12...................10............9
Participa 2 puntos por acierto.
Requisito: inscribir la porra en el Hilo McLaren F1 Team, antes de las pruebas de calificación.
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---------------------Porra 2015: Fecha: 10 GP de Hungría.---------------------------------------
-------------------------Jenson Button-------------------------Fernando Alonso.
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-------------------------------------------Sale------Llega-------------Sale------llega
@FositoR26.............14..........x....................12...........8
@NATOF1...............17.........14....................16.........13
@MiamideIezo.........11.........10....................10..........8
@chicharraito...........12..........x....................10...........9
@CHICHOMINA.......11.........10.....................9........... 8
@SylarOz................13.........19...................11...........17
@Hube01.................13..........9....................12...........11
@Lucio1..................12.........12...................10............9
@reccobeco2.........15.........11...................12............9
@foxguilmon14......14.........12...................13...........10
@F1AntiAntisF1.....14.........11...................12...........10
@CamiloHAM..........16..........X...................14............12
@Vreyes..................16..........13..................14............12
@patoruzito.............13..........10..................12............12
@Tlacaelel................16..........13..................13............12
@Richie.....................14..........12...................10............9
Participa 2 puntos por acierto.
Requisito: inscribir la porra en el Hilo McLaren F1 Team, antes de las pruebas de calificación.
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Aunque la noticia no tenga que ver con Mclaren, la pongo porque es es importante:
La cantera de la Fórmula 1, en peligro de desaparición
Hace once años comenzó el apoyo de Renault a las World Series, una de las principales categorías de acceso a la Fórmula 1, pero ahora sus planes de regresar como equipo a la Fórmula 1 interfieren con la continuidad de este respaldo. Según informa Autosport se producirá una reunión entre Renault y Jaime Alguersuari Sr., presidente de RPM, promotor de esta categoría y que está dispuesto a retomar las riendas de la categoría.
La falta de apoyo por parte de la FIA a esta categoría en favor de la Fórmula 2 así como algunos intereses comerciales hacen que a Renault le sea imposible mantenerse como apoyo de la categoría. Sin embargo esto no es el fin de la misma ya que en el pasado estuvo apoyado por Fortuna en primer lugar y por Nissan. Durante años esta categoría ha servido para que los jóvenes pilotos se preparen para la Fórmula 1. De hecho por aquí han pasado Carlos Sainz, único campeón español de la categoría, Roberto Merhi, que compagina su participación en esta competición con la Fórmula 1 esta temporada, Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas entre otros.
La idea de los organizadores es continuar con el apoyo de quien desee involucrarse en un campeonato de monoplazas como este en el que todos los equipos han confirmado su continuidad en 2016. Para seguir atrayendo a las promesas de este deporte, sobre la mesa está la posibilidad de premiar con 600.000 euros al campeón de la categoría y con 200.000 euros al mejor debutante, de tal modo que el campeón pueda ascender a una categoría mayor y el debutante se pueda costear un segundo año en la categoría.
Fuente: Sportyou.es
Enlace de la noticia
La cantera de la Fórmula 1, en peligro de desaparición
Hace once años comenzó el apoyo de Renault a las World Series, una de las principales categorías de acceso a la Fórmula 1, pero ahora sus planes de regresar como equipo a la Fórmula 1 interfieren con la continuidad de este respaldo. Según informa Autosport se producirá una reunión entre Renault y Jaime Alguersuari Sr., presidente de RPM, promotor de esta categoría y que está dispuesto a retomar las riendas de la categoría.
La falta de apoyo por parte de la FIA a esta categoría en favor de la Fórmula 2 así como algunos intereses comerciales hacen que a Renault le sea imposible mantenerse como apoyo de la categoría. Sin embargo esto no es el fin de la misma ya que en el pasado estuvo apoyado por Fortuna en primer lugar y por Nissan. Durante años esta categoría ha servido para que los jóvenes pilotos se preparen para la Fórmula 1. De hecho por aquí han pasado Carlos Sainz, único campeón español de la categoría, Roberto Merhi, que compagina su participación en esta competición con la Fórmula 1 esta temporada, Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas entre otros.
La idea de los organizadores es continuar con el apoyo de quien desee involucrarse en un campeonato de monoplazas como este en el que todos los equipos han confirmado su continuidad en 2016. Para seguir atrayendo a las promesas de este deporte, sobre la mesa está la posibilidad de premiar con 600.000 euros al campeón de la categoría y con 200.000 euros al mejor debutante, de tal modo que el campeón pueda ascender a una categoría mayor y el debutante se pueda costear un segundo año en la categoría.
Fuente: Sportyou.es
Enlace de la noticia
Según Albert Fàbrega (uno de los mejores periodistas de F1 que tenemos en España), los problemas que han tenido ambos Mclaren-Honda se deben a fallos humanos, a fallos del montaje de la UP.
A Alonso se le apagó el coche por una mala conexión eléctrica, y Button sufrió problemas con el MGU-K debido a problemas con el software del volante que conecta éste con dicho sistema de recuperación.
Fallos humanos, no de fiabilidad. Algo positivo de todo esto. (Bueno, "positivo" a medias. Que este año los mecánicos de Mclaren andan bastante erráticos. Si quieren volver a dominar, tendrán que mejorar bastante en estos aspectos, además de mejorar el propio coche, que también.).
¡Saludos a todos!
A Alonso se le apagó el coche por una mala conexión eléctrica, y Button sufrió problemas con el MGU-K debido a problemas con el software del volante que conecta éste con dicho sistema de recuperación.
Fallos humanos, no de fiabilidad. Algo positivo de todo esto. (Bueno, "positivo" a medias. Que este año los mecánicos de Mclaren andan bastante erráticos. Si quieren volver a dominar, tendrán que mejorar bastante en estos aspectos, además de mejorar el propio coche, que también.).
¡Saludos a todos!
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PROBLEMAS EN CLASIFICACIÓN
Fernando Alonso: "Ojalá podamos completar la carrera y terminar sin problemas"
Por: DANIEL GORBE
Fernando Alonso, piloto titular del equipo McLaren Honda, no ha podido marcar ni un solo tiempo en la Q2 debido a un problema en el tren de potencia de su MP4-30. Así, el piloto ovetense saldrá mañana desde la 15ª posición, por el lado limpio de la parrilla, pero con sus opciones en carrera comprometidas debido a las pocas oportunidades de adelantamiento que ofrece el trazado de Hungaroring.
Al ser preguntado sobre que había causado el problema que puso fin precipitadamente a su Q2, Fernando Alonso admitió que todavía no sabía que había fallado en su monoplaza: "No, realmente, pero supongo que un conector o algo se quedó sin electricidad el coche, se paró dos veces, la última no arrancó y nada... Después, cuando llegué al box me dijeron que si el coche no entra rodando por sí mismo no podía volver a salir, así que el esfuerzo fue en balde, para nada".
Enlace:
https://www.f1aldia.com/27097/fernando-alonso-ojala-podamos-completar-carrera-terminar-sin-problemas/
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PROBLEMAS EN CLASIFICACIÓN
Fernando Alonso: "Ojalá podamos completar la carrera y terminar sin problemas"
Por: DANIEL GORBE
Fernando Alonso, piloto titular del equipo McLaren Honda, no ha podido marcar ni un solo tiempo en la Q2 debido a un problema en el tren de potencia de su MP4-30. Así, el piloto ovetense saldrá mañana desde la 15ª posición, por el lado limpio de la parrilla, pero con sus opciones en carrera comprometidas debido a las pocas oportunidades de adelantamiento que ofrece el trazado de Hungaroring.
Al ser preguntado sobre que había causado el problema que puso fin precipitadamente a su Q2, Fernando Alonso admitió que todavía no sabía que había fallado en su monoplaza: "No, realmente, pero supongo que un conector o algo se quedó sin electricidad el coche, se paró dos veces, la última no arrancó y nada... Después, cuando llegué al box me dijeron que si el coche no entra rodando por sí mismo no podía volver a salir, así que el esfuerzo fue en balde, para nada".
Enlace:
https://www.f1aldia.com/27097/fernando-alonso-ojala-podamos-completar-carrera-terminar-sin-problemas/
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Boullier confirma lo que ha puesto @Aert pues vaya tela con los mecánicos que no fallen que mosquean parecia que era problemas de motor joer
a ver si lo ponen bien ya y mañana terminan la carrera sin problemas.Saludos
NO QUIEREN CREAR FALSAS EXPECTATIVAS
Boullier: "Somos lo más honestos posible con Alonso y Button"
-Apunta a un "error humano" como causa de los problemas en la clasificación de hoy
-La transparencia, clave para que sus pilotos confíen en el potencial de McLaren-Honda
-Para ello, asegura que trabajarán más a fondo en el rendimiento que la fiabilidad del MP4-30
laf1.es
Eric Boullier ha confesado ante la prensa desplazada al circuito de Hungaroring que la avería eléctrica en el coche de Fernando Alonso al inicio de la Q2 se ha debido a un ?error humano?. De esta forma, el jefe de equipo de McLaren ha querido tranquilizar a aquellos que apuntaron en un primer momento a otra incidencia en el funcionamiento del motor Honda, insistiendo, sin embargo, en que la prioridad actual pasa por buscar rendimiento y no fiabilidad a través de una mayor dotación de potencia procedente del sistema ERS.
"El coche de Alonso ha sufrido un apagón eléctrico debido a un conector suelto que proporciona energía al coche", comentaba el directivo francés. Preguntado sobre si hubieran logrado solventar los problemas a tiempo para disputar los últimos minutos de la Q2, Boullier ha respondido con un firme ?no?, puesto que se trataba de "un conector dentro del paquete de la batería" cuyo acceso requeriría desmontar toda la tapa motor.
Boullier apunta a la transparencia de McLaren como herramienta para conservar la motivación de Alonso y Button: "Simplemente es un proyecto que se he explicado de forma cautelosa y transparente. Todo el mundo está trabajando duro. Está claro que ahora estamos sufriendo porque no estamos mostrando el rendimiento que esperábamos ni el que deberíamos. No sé cómo les mantenemos felices, pero definitivamente somos lo más honestos y transparente posible", indicaba.
El mandatario francés ha confirmado que a partir de ahora se centrarán ?primordialmente en el rendimiento?, aunque insiste en que fallos similares a los de hoy no pueden repetirse en los próximos Grandes Premios: "En cuanto a los problemas, hemos estado atrapados por errores humanos. Debemos seguir revisando hasta que estemos rodando sin problemas todo el tiempo", comentaba.
a ver si lo ponen bien ya y mañana terminan la carrera sin problemas.SaludosNO QUIEREN CREAR FALSAS EXPECTATIVAS
Boullier: "Somos lo más honestos posible con Alonso y Button"
-Apunta a un "error humano" como causa de los problemas en la clasificación de hoy
-La transparencia, clave para que sus pilotos confíen en el potencial de McLaren-Honda
-Para ello, asegura que trabajarán más a fondo en el rendimiento que la fiabilidad del MP4-30
laf1.es
Eric Boullier ha confesado ante la prensa desplazada al circuito de Hungaroring que la avería eléctrica en el coche de Fernando Alonso al inicio de la Q2 se ha debido a un ?error humano?. De esta forma, el jefe de equipo de McLaren ha querido tranquilizar a aquellos que apuntaron en un primer momento a otra incidencia en el funcionamiento del motor Honda, insistiendo, sin embargo, en que la prioridad actual pasa por buscar rendimiento y no fiabilidad a través de una mayor dotación de potencia procedente del sistema ERS.
"El coche de Alonso ha sufrido un apagón eléctrico debido a un conector suelto que proporciona energía al coche", comentaba el directivo francés. Preguntado sobre si hubieran logrado solventar los problemas a tiempo para disputar los últimos minutos de la Q2, Boullier ha respondido con un firme ?no?, puesto que se trataba de "un conector dentro del paquete de la batería" cuyo acceso requeriría desmontar toda la tapa motor.
Boullier apunta a la transparencia de McLaren como herramienta para conservar la motivación de Alonso y Button: "Simplemente es un proyecto que se he explicado de forma cautelosa y transparente. Todo el mundo está trabajando duro. Está claro que ahora estamos sufriendo porque no estamos mostrando el rendimiento que esperábamos ni el que deberíamos. No sé cómo les mantenemos felices, pero definitivamente somos lo más honestos y transparente posible", indicaba.
El mandatario francés ha confirmado que a partir de ahora se centrarán ?primordialmente en el rendimiento?, aunque insiste en que fallos similares a los de hoy no pueden repetirse en los próximos Grandes Premios: "En cuanto a los problemas, hemos estado atrapados por errores humanos. Debemos seguir revisando hasta que estemos rodando sin problemas todo el tiempo", comentaba.
NOVEDADES Y MODIFICACIONES DEL MP4-30 EN EL GP DE HUNGRÍA ( Enlace original )
La Fórmula 1 llega a Hungaroring. El circuito húngaro es tradicionalmente comparado con el urbano de Mónaco, pero lo cierto es que dista bastante de asemejarse a la pista monegasca en el plano técnico. Un asfalto ratonero y revirado que prima la carga aerodinámica, la tracción y la estabilidad en frenada en las numerosas curvas de lenta y media velocidad de mayor duración y carente de rectas que exigen un buen nivel de velocidad punta.
McLaren es uno de esos equipos que aprovechan la falta de potencia en el tren de potencia para sacar a relucir algo más las virtudes de un chasis noble en curva. Los chicos de Woking continúan trabajando para poner a punto un MP4-30 que si bien no se caracterice por ser el más veloz de la parrilla, sí puede presumir de buen comportamiento aerodinámico, con la potencia que dispone. Esto tampoco quiere decir que con mayor potencia saque mayor ganancia aerodinámica, pudiendo sacar defectos en el chasis que deban ser pulidos en un futuro.
Pese a todo el bólido inglés ha presentado modificaciones en los soportes de los espejos retrovisores junto a un deflector curvo tipo Mercedes que, trabajando en sincronía, capturan el aire que circula cerca del cockpit para, con ayuda además de los vórtice generadores que se sitúan en el borde de ataque del pontón, mantengan este aire bien atado a la superficie del mismo mejorando la eficiencia aerodinámica y mejorando la calidad del aire que llega a la zaga del coche.
Una zaga del coche que se ha visto ligeramente retocada. Uno de los múltiples problemas que adolece el MP4-30 es la estrechez de su silueta, la cual, impide respirar con normalidad al propulsor, fruto del cual provienen ciertos problemas de fiabilidad de la unidad motora.
A sabiendas de estos problemas, McLaren ha decidido abrir algo más la salida de gases del MP4-30 para permitir que una mayor cantidad de aire caliente sea expulsada del interior del motor permitiendo una vida más fácil al RA615H. A su vez, los pontones también han configurado una pequeña protuberancia dando a entender que, internamente, se ha abierto más espacio para que la vida útil del motor Honda, que tantos quebraderos de cabeza está dando a ingenieros de la casa nipona, sea más sencilla y apacible. Estos cambios se hacen con el fin de minimizar el drag inducido al añadir obstáculos al flujo de aire que se mueve a través del pontón hacia el difusor haciendo llegar más aire a la parte central del mismo en lugar de a un área más amplia de todo el componente.
A los cambios ejecutados en los laterales del cockpit hay que sumar una pequeña modificación de la estructura de los pitots que se colocan en el morro del coche. Indudablemente estos tubos sirven para recoger datos permitidos por reglamento. En el caso de McLaren han estudiado el comportamiento del drag generado por este soporte y han visto oportuno suprimirlo casi por completo dejando únicamente la base que servirá de pequeño splitter que dividirá el flujo que llega a la cabeza del piloto hacia ambos pontones donde será controlado por los diversos deflectores en el borde de ataque.
¡Saludos!
La Fórmula 1 llega a Hungaroring. El circuito húngaro es tradicionalmente comparado con el urbano de Mónaco, pero lo cierto es que dista bastante de asemejarse a la pista monegasca en el plano técnico. Un asfalto ratonero y revirado que prima la carga aerodinámica, la tracción y la estabilidad en frenada en las numerosas curvas de lenta y media velocidad de mayor duración y carente de rectas que exigen un buen nivel de velocidad punta.
McLaren es uno de esos equipos que aprovechan la falta de potencia en el tren de potencia para sacar a relucir algo más las virtudes de un chasis noble en curva. Los chicos de Woking continúan trabajando para poner a punto un MP4-30 que si bien no se caracterice por ser el más veloz de la parrilla, sí puede presumir de buen comportamiento aerodinámico, con la potencia que dispone. Esto tampoco quiere decir que con mayor potencia saque mayor ganancia aerodinámica, pudiendo sacar defectos en el chasis que deban ser pulidos en un futuro.
Pese a todo el bólido inglés ha presentado modificaciones en los soportes de los espejos retrovisores junto a un deflector curvo tipo Mercedes que, trabajando en sincronía, capturan el aire que circula cerca del cockpit para, con ayuda además de los vórtice generadores que se sitúan en el borde de ataque del pontón, mantengan este aire bien atado a la superficie del mismo mejorando la eficiencia aerodinámica y mejorando la calidad del aire que llega a la zaga del coche.
Una zaga del coche que se ha visto ligeramente retocada. Uno de los múltiples problemas que adolece el MP4-30 es la estrechez de su silueta, la cual, impide respirar con normalidad al propulsor, fruto del cual provienen ciertos problemas de fiabilidad de la unidad motora.
A sabiendas de estos problemas, McLaren ha decidido abrir algo más la salida de gases del MP4-30 para permitir que una mayor cantidad de aire caliente sea expulsada del interior del motor permitiendo una vida más fácil al RA615H. A su vez, los pontones también han configurado una pequeña protuberancia dando a entender que, internamente, se ha abierto más espacio para que la vida útil del motor Honda, que tantos quebraderos de cabeza está dando a ingenieros de la casa nipona, sea más sencilla y apacible. Estos cambios se hacen con el fin de minimizar el drag inducido al añadir obstáculos al flujo de aire que se mueve a través del pontón hacia el difusor haciendo llegar más aire a la parte central del mismo en lugar de a un área más amplia de todo el componente.
A los cambios ejecutados en los laterales del cockpit hay que sumar una pequeña modificación de la estructura de los pitots que se colocan en el morro del coche. Indudablemente estos tubos sirven para recoger datos permitidos por reglamento. En el caso de McLaren han estudiado el comportamiento del drag generado por este soporte y han visto oportuno suprimirlo casi por completo dejando únicamente la base que servirá de pequeño splitter que dividirá el flujo que llega a la cabeza del piloto hacia ambos pontones donde será controlado por los diversos deflectores en el borde de ataque.
¡Saludos!
@Super Joer si puntuar no es gran cosa
eso seria la ostia un exito rotundo ojalá se de pero está complicado yo digo con que terminen la carrera seria bueno otra carrera acabando para ya ir confiados en fiabilidad a Bélgica donde ya irán usando tokens y aumentarán la potencia y ahí es donde se tiene que ir yendo puntuando sin problemas entrar en el top 10
Saludos
eso seria la ostia un exito rotundo ojalá se de pero está complicado yo digo con que terminen la carrera seria bueno otra carrera acabando para ya ir confiados en fiabilidad a Bélgica donde ya irán usando tokens y aumentarán la potencia y ahí es donde se tiene que ir yendo puntuando sin problemas entrar en el top 10Saludos
Vaya sorpresa al final se puntuó con los 2 coches 
carrerón de Alonso 
y gran acierto con la estrategia al final pero no nos engañemos tantos abandonos y penalizaciones auparon a Alonso tan arriba la verdad nose si la carrera hubiera sido normal no loca como ha sido se hubiera puntuado...no se sabe el coche va mejor algo más rapido pero en condiciones normales nose yo si está para puntuar por los pelos o casi para puntuar algo así,yo quiero ver rendimiento real en condiciones normales a ver donde está el coche de verdad,en la siguiente el trazado no será tan propicio y ahí si que tiene que mejorar algo la potencia del motor sino no se podrá hacer nada aún así se pasará mal seguro hasta que no pongan toda la potencia... por eso hay que mantener los pies en el suelo.Saludos
carrerón de Alonso y gran acierto con la estrategia al final pero no nos engañemos tantos abandonos y penalizaciones auparon a Alonso tan arriba la verdad nose si la carrera hubiera sido normal no loca como ha sido se hubiera puntuado...no se sabe el coche va mejor algo más rapido pero en condiciones normales nose yo si está para puntuar por los pelos o casi para puntuar algo así,yo quiero ver rendimiento real en condiciones normales a ver donde está el coche de verdad,en la siguiente el trazado no será tan propicio y ahí si que tiene que mejorar algo la potencia del motor sino no se podrá hacer nada aún así se pasará mal seguro hasta que no pongan toda la potencia... por eso hay que mantener los pies en el suelo.Saludos
Tooooma ya!!!
Bien por Mclaren sumando con los dos autos unos muy buenos puntos, pero cuidado, este resultado fue de rebote, no se puede decir que ya estamos dentro pues fueron factores externos los que dieron pie para sacar este resultado.
El merito de Mclaren fue su fiabilidad que los puso en el lugar correcto en el momento correcto y ojala sigan esa tendencia de poder terminar las carreras lo mejor posible.
El merito de Mclaren fue su fiabilidad que los puso en el lugar correcto en el momento correcto y ojala sigan esa tendencia de poder terminar las carreras lo mejor posible.