Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
@AyrtonSenna61 #7802
Aquella normativa no concedía ventaja a los motores turboalimentados de litro y medio respecto a los de 3 litros atmosféricos, eran equiparables. Cada fabricante podía elegir uno u otro, pero eso sí, los motores turbo demostraban
ser más eficaces.
Vamos, que no es que obligara a Honda a volver a utilizar un motor de litro y medio. La historia es diferente a eso.
Honda desde un primer momento tuvo la intención de volver a la competición con esos motores.
Por si te interesa el tema, te dejo una reseña.
En 1982 John Wickham junto al diseñador Gordon Coppuck, creador del McLaren M-23 (entre otros), formaron el equipo "Spirit Racing" para competir en la Fórmula 2.
A finales del 82, Honda Motor Company, que planeaba volver a la máxima categoría, probó su motor turboalimentado en un Spirit de F2 modificado. Finalmente, Nobohiko Kawamoto, antiguo diseñador de motores y por entonces director ejecutivo de la compañía, les instó a dar el gran salto a la Fórmula 1 para competir al año siguiente con sus propulsores.
El equipo construyó un chasis de F1 adecuado a las características del nuevo motor para el año 1983. Con el Spirit 201, el sueco Stefan Johansson, que había estado disputando la F2 con el equipo junto al belga Thierry Boutsen, fue el piloto elegido para disputar el primer Gran Premio de F1 del motor Honda V6 turbo 1.5.
Stefan Johansson, con el Spirit 201, saliendo del box de Silverstone antes de iniciar la 1.ª carrera con el motor
Honda RA163E V6 Turbo 1.5 litros.
Stefan Johansson condujo el vehículo durante seis carreras; por desgracia, el chasis del Spirit 201 era demasiado pesado y, además, el motor tenía algunos problemas técnicos (relacionados con la potencia) que hacían que el monoplaza fuera muy difícil de conducir.
Estos problemas propiciaron que se tomase la decisión de no volver a participar en la competición hasta contar con
la suficiente preparación.
Fue entonces cuando Honda anunció que Williams estaba en conversaciones con ellos para poder llevar sus motores. Los japoneses pondrían a prueba los coches de ambos equipos y elegirían el que obtuviera un mejor rendimiento.
Los monoplazas se enfrentaron a la prueba en 1983 en Donington Park (Gran Bretaña).
Por un lado el nuevo FW-09 de Frank Williams y por el otro el Spirit 201C.
El resultado no fue una sorpresa: el Williams sacó 2" al Spirit, y Honda anunció que sería Williams quién llevase el Honda V6 turbo 1.5 en 1984 (...).
Saludos
Aquella normativa no concedía ventaja a los motores turboalimentados de litro y medio respecto a los de 3 litros atmosféricos, eran equiparables. Cada fabricante podía elegir uno u otro, pero eso sí, los motores turbo demostraban
ser más eficaces.
Vamos, que no es que obligara a Honda a volver a utilizar un motor de litro y medio. La historia es diferente a eso.
Honda desde un primer momento tuvo la intención de volver a la competición con esos motores.
Por si te interesa el tema, te dejo una reseña.
En 1982 John Wickham junto al diseñador Gordon Coppuck, creador del McLaren M-23 (entre otros), formaron el equipo "Spirit Racing" para competir en la Fórmula 2.
A finales del 82, Honda Motor Company, que planeaba volver a la máxima categoría, probó su motor turboalimentado en un Spirit de F2 modificado. Finalmente, Nobohiko Kawamoto, antiguo diseñador de motores y por entonces director ejecutivo de la compañía, les instó a dar el gran salto a la Fórmula 1 para competir al año siguiente con sus propulsores.
El equipo construyó un chasis de F1 adecuado a las características del nuevo motor para el año 1983. Con el Spirit 201, el sueco Stefan Johansson, que había estado disputando la F2 con el equipo junto al belga Thierry Boutsen, fue el piloto elegido para disputar el primer Gran Premio de F1 del motor Honda V6 turbo 1.5.
Stefan Johansson, con el Spirit 201, saliendo del box de Silverstone antes de iniciar la 1.ª carrera con el motor
Honda RA163E V6 Turbo 1.5 litros.
Stefan Johansson condujo el vehículo durante seis carreras; por desgracia, el chasis del Spirit 201 era demasiado pesado y, además, el motor tenía algunos problemas técnicos (relacionados con la potencia) que hacían que el monoplaza fuera muy difícil de conducir.
Estos problemas propiciaron que se tomase la decisión de no volver a participar en la competición hasta contar con
la suficiente preparación.
Fue entonces cuando Honda anunció que Williams estaba en conversaciones con ellos para poder llevar sus motores. Los japoneses pondrían a prueba los coches de ambos equipos y elegirían el que obtuviera un mejor rendimiento.
Los monoplazas se enfrentaron a la prueba en 1983 en Donington Park (Gran Bretaña).
Por un lado el nuevo FW-09 de Frank Williams y por el otro el Spirit 201C.
El resultado no fue una sorpresa: el Williams sacó 2" al Spirit, y Honda anunció que sería Williams quién llevase el Honda V6 turbo 1.5 en 1984 (...).
Saludos
.
Buenas tardes amigos y colegas, un gusto leerlos previo al GP de Austria.
Vaya repaso a profundidad que has compartido @AyrtonSenna61, con los motores de diferentes épocas,
Los diseños de los autos con cockpit para el futuro lucen espectaculares muy estilizados y sin los poco
estéticos alerones actuales cargados de rejillas.
La información complementaria de @JBMTurbo # 7815. También es un aporte interesante incluyendo la
imagen de Stefan Johansson, con el Spirit 201, saliendo del box de Silverstone antes de iniciar la 1.ª carrera
con el motor Honda RA163E V6 Turbo 1.5 litros.
Por su parte @Aert1232. # 7808 nos centra en lo que viene este fin de semana.
Alonso se prepara para rodar en Austria con un McLaren mejorado, pero será sancionado porque Honda
realizará cambios en el motor.
McLaren y Honda también están considerando realizar algunas modificaciones en el motor del coche de
Button para este fin de semana.
Coincido con @Supersayan y @10SE. Excelente aportes ....muy buenos. Ahora al igual que Jenson y
Fernando guardando las proporciones, estoy entusiasmado por conocer como funcionarán las mejoras,
tendrá mejor agarre con el morro corto, cuanta potencia extra tendrán los motores y los sistemas de
recuperación de energía, pero sobre todo conocer si pueden mantener un ritmo alto y terminar la carrera.
Mucha suerte, que se diviertan con los libres.
.
Buenas tardes amigos y colegas, un gusto leerlos previo al GP de Austria.
Vaya repaso a profundidad que has compartido @AyrtonSenna61, con los motores de diferentes épocas,
Los diseños de los autos con cockpit para el futuro lucen espectaculares muy estilizados y sin los poco
estéticos alerones actuales cargados de rejillas.
La información complementaria de @JBMTurbo # 7815. También es un aporte interesante incluyendo la
imagen de Stefan Johansson, con el Spirit 201, saliendo del box de Silverstone antes de iniciar la 1.ª carrera
con el motor Honda RA163E V6 Turbo 1.5 litros.
Por su parte @Aert1232. # 7808 nos centra en lo que viene este fin de semana.
Alonso se prepara para rodar en Austria con un McLaren mejorado, pero será sancionado porque Honda
realizará cambios en el motor.
McLaren y Honda también están considerando realizar algunas modificaciones en el motor del coche de
Button para este fin de semana.
Coincido con @Supersayan y @10SE. Excelente aportes ....muy buenos. Ahora al igual que Jenson y
Fernando guardando las proporciones, estoy entusiasmado por conocer como funcionarán las mejoras,
tendrá mejor agarre con el morro corto, cuanta potencia extra tendrán los motores y los sistemas de
recuperación de energía, pero sobre todo conocer si pueden mantener un ritmo alto y terminar la carrera.
Mucha suerte, que se diviertan con los libres.
.
Ya lo dice ALO:
"Será otro fin de semana duro, en el que los resultados no parecerán buenos. Hay algunas sanciones que cumplir, y creo que va a ser un fin de semana de pruebas para nosotros, pero es muy importante porque tenemos algunas mejoras en el coche. Espero que tengamos algunas respuestas, y soy optimista sobre las cosas que llegan para el coche en el futuro próximo".
En Silverstone y Hungría se podrán valorar mejor las evoluciones. En especial, las que están por llegar...
Ajustando las primeras piezas. Va a ser una noche larga en el box de McLaren...
Saludos
"Será otro fin de semana duro, en el que los resultados no parecerán buenos. Hay algunas sanciones que cumplir, y creo que va a ser un fin de semana de pruebas para nosotros, pero es muy importante porque tenemos algunas mejoras en el coche. Espero que tengamos algunas respuestas, y soy optimista sobre las cosas que llegan para el coche en el futuro próximo".
En Silverstone y Hungría se podrán valorar mejor las evoluciones. En especial, las que están por llegar...
Ajustando las primeras piezas. Va a ser una noche larga en el box de McLaren...
Saludos
Poco optimismo veo yo. Es una lastima lo que esta pasando con la F1 actual y la reduccion de costes. Es que el tito Bernie no se cuesca de que es infumable?.
Mientras el y sus socios sigan cobrando los derechos de TV les dara igual este deporte... el problema vendra cuando ninguna TV quiera pagar por retransmitir esta basura de F1. Es una vergüenza, que se dejen de Tokens, limitaciones de test y mierdas...que vuelva la velocidad, el ruido, diferentes proveedores de neumaticos, repostajes...
Mientras el y sus socios sigan cobrando los derechos de TV les dara igual este deporte... el problema vendra cuando ninguna TV quiera pagar por retransmitir esta basura de F1. Es una vergüenza, que se dejen de Tokens, limitaciones de test y mierdas...que vuelva la velocidad, el ruido, diferentes proveedores de neumaticos, repostajes...
Parece que el nuevo morro y demás mejoras han funcionado comparando con Button claro pero la fiabilidad como dije yo no va a dejar probarlas bien siempre igual
esque así no se puede avanzar bien si la fiabilidad no te deja probar nada todo se retrasa vale que el coche sea lento pero no que falle tanto es lo que más jode,a ver si se dan mañana unos libres 3 sin problemas no tenemos otro finde desastroso como en Canadá.Saludos
esque así no se puede avanzar bien si la fiabilidad no te deja probar nada todo se retrasa vale que el coche sea lento pero no que falle tanto es lo que más jode,a ver si se dan mañana unos libres 3 sin problemas no tenemos otro finde desastroso como en Canadá.Saludos
Alonso a 1,9 segundos del mejor tiempo, sin haber probado los superblandos y con sensores y parafina en su vuelta rápida. La mejoría es obvia, y eso se verá mañana, aunque la sanción lo empañará.
Teniendo en cuenta que los superblandos ofrecen un rendimiento mínimo de medio segundo más rápido que las blandas, el nuevo kit aerodinámico tendría un gap de 1,4-1,3 segundos mínimo.
Mi pronóstico:
Jenson Button sale 19º, llega 16º.
Fernando Alonso sale 20º (OK @Richie, quedó claro
), llega 15º.
Teniendo en cuenta que los superblandos ofrecen un rendimiento mínimo de medio segundo más rápido que las blandas, el nuevo kit aerodinámico tendría un gap de 1,4-1,3 segundos mínimo.
Mi pronóstico:
Jenson Button sale 19º, llega 16º.
Fernando Alonso sale 20º (OK @Richie, quedó claro
), llega 15º.
No se que va a decidir @Richie, pero la regla siempre a sido que el lugar que se toma en cuenta para hacer valido el acierto en la porra es el lugar final en la grilla de partida.
EDITO:
Por lo tanto mi pronostico para el gp de Austria es:
Alonso sale ultimo y no llega.
Button sale 17 y no llega.
EDITO:
Por lo tanto mi pronostico para el gp de Austria es:
Alonso sale ultimo y no llega.
Button sale 17 y no llega.
