Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
McLaren estrenará morro corto, al estilo Mercedes, en Austria
Se espera un nuevo paquete aerodinámico para la cita; y el fontal ya ha sido mandado a pasar los crash test
En McLaren sigue el trabajo intenso para reducir la diferencia con respecto a los equipos de cabeza. Mientras los chicos de Honda hacen todo lo posible para mejorar el rendimiento de su unidad de potencia, en Woking se trabaja también en la aerodinámica y está previsto que el nuevo paquete de mejoras se estrene ya en Austria.
Según la publicación italiana Omnicorse, McLaren ya tiene un frontal corto al estilo Mercedes listo. Este habría sido mandado ya a pasar los 'crash test' y aunque evidentemente no estará listo para Canadá, sí debería verse ya montado en los coches de Fernando Alonso y Jenson Button en la siguiente carrera, en el Red Bull Ring.
Peter Prodromou está preparando asimismo un paquete aerodinámico que se estrenará con motivo del Gran Premio de Austria y que deberá ayudar al equipo a dar el primer paso adelante de verdad esta temporada. A pesar de todo, no hay detalles sobre las evoluciones que deberíamos ver más allá de este frontal al estilo de Mercedes, Williams o Red Bull.
De cara al Gran Premio de Canadá es también muy posible que se vea en entrenamientos libres un test con suspensiones traseras algo más convencionales. Por lo demás, el equipo adaptará la aerodinámica actual al circuito de Montreal, como es habitual; alerones reducidos y tomas de aire de frenos maximizadas.
http://www.laf1.es/noticias/mclaren-estrenara-morro-corto-al-estilo-mercedes-en-austria-911148
Se espera un nuevo paquete aerodinámico para la cita; y el fontal ya ha sido mandado a pasar los crash test
En McLaren sigue el trabajo intenso para reducir la diferencia con respecto a los equipos de cabeza. Mientras los chicos de Honda hacen todo lo posible para mejorar el rendimiento de su unidad de potencia, en Woking se trabaja también en la aerodinámica y está previsto que el nuevo paquete de mejoras se estrene ya en Austria.
Según la publicación italiana Omnicorse, McLaren ya tiene un frontal corto al estilo Mercedes listo. Este habría sido mandado ya a pasar los 'crash test' y aunque evidentemente no estará listo para Canadá, sí debería verse ya montado en los coches de Fernando Alonso y Jenson Button en la siguiente carrera, en el Red Bull Ring.
Peter Prodromou está preparando asimismo un paquete aerodinámico que se estrenará con motivo del Gran Premio de Austria y que deberá ayudar al equipo a dar el primer paso adelante de verdad esta temporada. A pesar de todo, no hay detalles sobre las evoluciones que deberíamos ver más allá de este frontal al estilo de Mercedes, Williams o Red Bull.
De cara al Gran Premio de Canadá es también muy posible que se vea en entrenamientos libres un test con suspensiones traseras algo más convencionales. Por lo demás, el equipo adaptará la aerodinámica actual al circuito de Montreal, como es habitual; alerones reducidos y tomas de aire de frenos maximizadas.
http://www.laf1.es/noticias/mclaren-estrenara-morro-corto-al-estilo-mercedes-en-austria-911148
Honda utilizará en Canadá su unidad de potencia mejorada
Todavía se desconoce que parte se ha implementado del motor japonés
Arai ya lo dejó entrever: "Canadá es un circuito de potencia, así que necesitamos más potencia"
Alarma. Tensión. Paso a paso. Con calma pero sin dejar de caminar. Honda y McLaren siguen dando el paseo cada vez más cogidos de la mano. Los japoneses han escalado otro peldaño en la relación. Ferrari y Mercedes les empiezan a mirar con otros ojos. Mejora de dos tokens para su unidad de potencia que empieza dejar el chupete. Las dudas sobre su posible utilización en la cita canadiense se han disipado: el motor mejorado rugirá por las calles del Gilles Villeneuve.
Así se lo han confirmado al portal estadounidense motorsport.com, que también se encargó de desvelar ayer esta mejora. Los que siguen sin decir absolutamente nada son los de rojo. Ferrari ni confirma ni desmiente. Calla. Herméticos, de momento, en Maranello. Ellos han utilizado tres cuando Arrivabene se hacía el loco en Mónaco. Allí dijo que no los utilizarían en Canadá. Veremos...
Lo que está claro es que McLaren podrá defenderse algo más con este leve mejora en la unidad de potencia japonesa, en un circuito donde la velocidad punta es esencial. ¿Dónde se ha realizado tal implemento? Todavía se desconoce a falta de que la FIA lo confirme este fin de semana. Arai ya avisó a una semana de la carrera:
"Canadá es un circuito de potencia, así que necesitamos más potencia. Aunque también es un circuito con fuertes frenadas, por lo que los frenos y la recuperación de energía serán muy importantes. Sé que necesitamos más potencia, pero no es tan fácil de conseguir eso". Veremos si es algo sustancial o seguiremos viendo a McLaren luchando a contracorriente. La Q3...
Pues parece que al final sera para Canada lo de los tokens
Tambien parece que cambian el Turbo
http://www.omnicorse.it/magazine/56903/f1-gp-canada-honda-nuovo-turbo-compressore-in-canada
Todavía se desconoce que parte se ha implementado del motor japonés
Arai ya lo dejó entrever: "Canadá es un circuito de potencia, así que necesitamos más potencia"
Alarma. Tensión. Paso a paso. Con calma pero sin dejar de caminar. Honda y McLaren siguen dando el paseo cada vez más cogidos de la mano. Los japoneses han escalado otro peldaño en la relación. Ferrari y Mercedes les empiezan a mirar con otros ojos. Mejora de dos tokens para su unidad de potencia que empieza dejar el chupete. Las dudas sobre su posible utilización en la cita canadiense se han disipado: el motor mejorado rugirá por las calles del Gilles Villeneuve.
Así se lo han confirmado al portal estadounidense motorsport.com, que también se encargó de desvelar ayer esta mejora. Los que siguen sin decir absolutamente nada son los de rojo. Ferrari ni confirma ni desmiente. Calla. Herméticos, de momento, en Maranello. Ellos han utilizado tres cuando Arrivabene se hacía el loco en Mónaco. Allí dijo que no los utilizarían en Canadá. Veremos...
Lo que está claro es que McLaren podrá defenderse algo más con este leve mejora en la unidad de potencia japonesa, en un circuito donde la velocidad punta es esencial. ¿Dónde se ha realizado tal implemento? Todavía se desconoce a falta de que la FIA lo confirme este fin de semana. Arai ya avisó a una semana de la carrera:
"Canadá es un circuito de potencia, así que necesitamos más potencia. Aunque también es un circuito con fuertes frenadas, por lo que los frenos y la recuperación de energía serán muy importantes. Sé que necesitamos más potencia, pero no es tan fácil de conseguir eso". Veremos si es algo sustancial o seguiremos viendo a McLaren luchando a contracorriente. La Q3...
Pues parece que al final sera para Canada lo de los tokens
Tambien parece que cambian el Turbo
http://www.omnicorse.it/magazine/56903/f1-gp-canada-honda-nuovo-turbo-compressore-in-canada
@miamiespanyol ¿en verdad lees lo que copias y pegas? McLatas sigue estando en el mismo lugar -apenas por delante de Manor- y los equipos de punta ni siquiera voltean a verlos salvo cuando los doblan. Entiendo que te agarres de las mentiras que salen de Woking y japolandia como a un clavo ardiendo, pero no te hagas ilusiones porque te volverá a arder el trasero cuando veas al cabezón abandonar en Canadá para no ser doblado inventando como siempre un problema técnico. Ha quedado bien claro que el único que tiene cojones para plantarle cara al ridículo es el lentón Bultón 
Hola a todos:
Sigo la F1 desde que se empezó a emitir en Tele 5 por el 1995, soy de época de Damon Hill, Sumacher, De la Rosa, Gene, Hakkinen etc...
Hace años que os leo, y por fin me he decidido a compartir la pasión de la F1 con todos ustedes. Espero tener buenas charlas y pasar un buen rato.
A ver si de una vez por todas Honda se pone las pilas y vemos en Canadá algo más positivo que Barcelona, ya que Mónaco como que no cuenta...
Sigo la F1 desde que se empezó a emitir en Tele 5 por el 1995, soy de época de Damon Hill, Sumacher, De la Rosa, Gene, Hakkinen etc...
Hace años que os leo, y por fin me he decidido a compartir la pasión de la F1 con todos ustedes. Espero tener buenas charlas y pasar un buen rato.
A ver si de una vez por todas Honda se pone las pilas y vemos en Canadá algo más positivo que Barcelona, ya que Mónaco como que no cuenta...
.
Buenas tardes amigos del Hilo McLaren-Honda.
Nuevamente he disfrutado encontrar en este espacio algunas actualizaciones del acontecer en la F1
y los avances que llevará el MP4/30 a Canadá.
@MiamideIezo # 7571 y 72 gracias por los resumenes, el morro tipo Mercedes es una noticia que no
esperaba, ojalá funcione bien desde la primera prueba.
En cuanto a la posibilidad de que utilicen 2 tokens para este fin de semana, la noticia aún no me parece
del todo clara para conocer en que piezas o sistemas se utilizarán, estarán ligados a las tomas de aire,
frenos, suspensión ?
Ya conoceremos más en estos días para disfrutar la carrera el fin de semana.
...McLaren.
Hoy hace 45 años, nuestro legendario fundador Bruce McLaren falleció en forma trágica mientras probaba en Goodwood.
El hombre que inció todo, te saludamos.
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Buenas tardes amigos del Hilo McLaren-Honda.
Nuevamente he disfrutado encontrar en este espacio algunas actualizaciones del acontecer en la F1
y los avances que llevará el MP4/30 a Canadá.
@MiamideIezo # 7571 y 72 gracias por los resumenes, el morro tipo Mercedes es una noticia que no
esperaba, ojalá funcione bien desde la primera prueba.
En cuanto a la posibilidad de que utilicen 2 tokens para este fin de semana, la noticia aún no me parece
del todo clara para conocer en que piezas o sistemas se utilizarán, estarán ligados a las tomas de aire,
frenos, suspensión ?
Ya conoceremos más en estos días para disfrutar la carrera el fin de semana.
...McLaren.Hoy hace 45 años, nuestro legendario fundador Bruce McLaren falleció en forma trágica mientras probaba en Goodwood.
El hombre que inció todo, te saludamos.
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---------------------------- Porra 2015: Fecha: 7 GP de Canada.--------------------------------------------------
------------------------Jenson Button-------------------------Fernando Alonso.
--------------------
-----------------
--------------------------Sale------Llega----------Sale---llega
@CHICHOMINA.......11..........X..................10........8
@pablocas..............11..........10.................10........8
@chicharraito..........12..........10.................10........8
@FositoR26............13..........12.................14........11
@Supersayan..........15...........7.................13.........6
@10SE...................10...........9..................8..........6
@NATOF1..............18...........15................16.........X
@SylarOz...............14............9.................12........18
@Richie.............................................................................
Participa 2 puntos por acierto.
Requisito: inscribir la porra en el Hilo McLaren F1 Team, antes de las pruebas de calificación.
McLaren M5A BRM #19 GP Canada 1967 Bruce McLaren by SPARK MODEL
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---------------------------- Porra 2015: Fecha: 7 GP de Canada.--------------------------------------------------
------------------------Jenson Button-------------------------Fernando Alonso.
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-------------------------------------------Sale------Llega----------Sale---llega
@CHICHOMINA.......11..........X..................10........8
@pablocas..............11..........10.................10........8
@chicharraito..........12..........10.................10........8
@FositoR26............13..........12.................14........11
@Supersayan..........15...........7.................13.........6
@10SE...................10...........9..................8..........6
@NATOF1..............18...........15................16.........X
@SylarOz...............14............9.................12........18
@Richie.............................................................................
Participa 2 puntos por acierto.
Requisito: inscribir la porra en el Hilo McLaren F1 Team, antes de las pruebas de calificación.
McLaren M5A BRM #19 GP Canada 1967 Bruce McLaren by SPARK MODEL
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Viendo las fotos del homenaje a Bruce colgadas por Richie me ha venido a la cabeza mi primer scalextric que me "echaron los reyes magos" traia dos Hondas, uno blanco y otro rojo del año 1968, fecha fabricación del modelo.
Será por ésa razón, pero al día de hoy, por supuesto que los conservo en funcionamiento, son ésos coches de ésa época los que más me siguen gustando.
Cualquier tiempo pasado parece mejor.
Viento, no empieces con tu retahila, yo respeto tus decisiones sobre el entrar donde te da la gana y no te critico, respeta las mías.
Será por ésa razón, pero al día de hoy, por supuesto que los conservo en funcionamiento, son ésos coches de ésa época los que más me siguen gustando.
Cualquier tiempo pasado parece mejor.
Viento, no empieces con tu retahila, yo respeto tus decisiones sobre el entrar donde te da la gana y no te critico, respeta las mías.
El Decano Viento es como un chamaco, siempre escuche que los seres humanos al llegar a cierta edad se comportan como niños malcriados y creo que al metiche mejicano ya le llego la epoca de las papillas y los azotes 
saludos y suerte en Canada, esta semana andare por Chicago seguro que encontrare un local con ambiente de F1, es grande aya la colonia mejicana y ya sabemos que este año vuelve su Gran Premio y que existe gran aficion en su pais, no todos son como el viejosoplador y el otro que siempre anda insultando.
saludos y suerte en Canada, esta semana andare por Chicago seguro que encontrare un local con ambiente de F1, es grande aya la colonia mejicana y ya sabemos que este año vuelve su Gran Premio y que existe gran aficion en su pais, no todos son como el viejosoplador y el otro que siempre anda insultando.
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Saludos @NATOF1. # 7573 calentando el ambiente previo a Canadá.
Muy apropiada tu pregunta ahora que comienzan los cambios y uso de tokens.
Respecto al motor coincido contigo en que cada motor nuevo que se utilice cuenta.
En Mónaco se mencionó que el motor nuevo se estrenaría en Austria, pero ya sabemos que en la F1 todo cambia
de un día a otro incluso hasta las interpretaciones al reglamento.
Como menciona @JBMTurbo, el idem cuesta 2 tokens y quizá no lo cambien este fin de semana, habrá que conocer
más con los informes de estos días.
Humor:
...F1 Trolls and News.22 min.
"Gonna tape this so I can remember who I am later..."
Voy a grabar esto, así más tarde podré recordar quién soy..."
.
Saludos @NATOF1. # 7573 calentando el ambiente previo a Canadá.
Muy apropiada tu pregunta ahora que comienzan los cambios y uso de tokens.
Respecto al motor coincido contigo en que cada motor nuevo que se utilice cuenta.
En Mónaco se mencionó que el motor nuevo se estrenaría en Austria, pero ya sabemos que en la F1 todo cambia
de un día a otro incluso hasta las interpretaciones al reglamento.
Como menciona @JBMTurbo, el idem cuesta 2 tokens y quizá no lo cambien este fin de semana, habrá que conocer
más con los informes de estos días.
Humor:
...F1 Trolls and News.22 min."Gonna tape this so I can remember who I am later..."
Voy a grabar esto, así más tarde podré recordar quién soy..."
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Consegui informacion un poco mas precisa en que y como Honda se gasto los 2 token.
Según ha destacado hoy la web italiana Omnicorse, especializada en aspectos técnicos de la mano de Giorgio Piola, parece (no es oficial, por supuesto) que Honda ha gastado dos de sus fichas de desarrollo de la unidad de potencia (los famosos tokens), concretamente, en dos partes del motor dedicadas especialmente al rendimiento y al aumento de la potencia. El hecho de que hayan gastado dos de estas fichas indica que no se han sustituido sólo por la fiabilidad (pues no les hubiera costado ninguna de ellas), sino por mejoras en el rendimiento global.
Como sabemos, en Barcelona Honda obtuvo el visto bueno de la FIA para cambiar los pistones sin tener que pagar nada por ello, pues el cambio se realizó por cuestiones de fiabilidad, las cuales entran perfectamente, dentro de la normativa vigente de las unidades de potencia. Esto ha hecho que los japoneses no pudieran tirar más de la cuerda con Charlie Whiting y su equipo.
De esta manera, según se ha sabido el tamaño del turbo y del compresor podría ser el mismo, aunque con modificaciones internas. Se pensaba que los técnicos de Yasuhisa Arai iban a hacer como el resto de equipos, con Mercedes a la cabeza: reducir las revoluciones por minuto del turbo, poniendo el límite de éste en las 100.000 rpm, por debajo de la normativa, para asegurar la fiabilidad. Sin embargo, parece que no ha sido así y las órdenes son que el sistema de sobrealimentación siga girando al máximo que permite el reglamento (125.000 rpm).
Honda, por tanto, sigue adelante con un proyecto mucho más ambicioso (veremos, si fiable) y acepta el desafío de montar un turbo tan agresivo, que tiene problemas, por ejemplo, en los cojinetes, que se rompen al no poder seguir el ritmo del turbo, tema en el que están trabajando de lleno ahora mismo. El nuevo turbo compresor viene dado por un mejor llenado del motor para explotar al máximo la potencia y ganar caballos.
Las mejoras en la combustión están previstas para el Gran Premio de Austria o quizás Hungría, antes del padrón veraniego.
Fuente: http://tecnicaformula1.com/honda-2-tokens-gastados-en-el-turbo-y-el-compresor/
Según ha destacado hoy la web italiana Omnicorse, especializada en aspectos técnicos de la mano de Giorgio Piola, parece (no es oficial, por supuesto) que Honda ha gastado dos de sus fichas de desarrollo de la unidad de potencia (los famosos tokens), concretamente, en dos partes del motor dedicadas especialmente al rendimiento y al aumento de la potencia. El hecho de que hayan gastado dos de estas fichas indica que no se han sustituido sólo por la fiabilidad (pues no les hubiera costado ninguna de ellas), sino por mejoras en el rendimiento global.
Como sabemos, en Barcelona Honda obtuvo el visto bueno de la FIA para cambiar los pistones sin tener que pagar nada por ello, pues el cambio se realizó por cuestiones de fiabilidad, las cuales entran perfectamente, dentro de la normativa vigente de las unidades de potencia. Esto ha hecho que los japoneses no pudieran tirar más de la cuerda con Charlie Whiting y su equipo.
De esta manera, según se ha sabido el tamaño del turbo y del compresor podría ser el mismo, aunque con modificaciones internas. Se pensaba que los técnicos de Yasuhisa Arai iban a hacer como el resto de equipos, con Mercedes a la cabeza: reducir las revoluciones por minuto del turbo, poniendo el límite de éste en las 100.000 rpm, por debajo de la normativa, para asegurar la fiabilidad. Sin embargo, parece que no ha sido así y las órdenes son que el sistema de sobrealimentación siga girando al máximo que permite el reglamento (125.000 rpm).
Honda, por tanto, sigue adelante con un proyecto mucho más ambicioso (veremos, si fiable) y acepta el desafío de montar un turbo tan agresivo, que tiene problemas, por ejemplo, en los cojinetes, que se rompen al no poder seguir el ritmo del turbo, tema en el que están trabajando de lleno ahora mismo. El nuevo turbo compresor viene dado por un mejor llenado del motor para explotar al máximo la potencia y ganar caballos.
Las mejoras en la combustión están previstas para el Gran Premio de Austria o quizás Hungría, antes del padrón veraniego.
Fuente: http://tecnicaformula1.com/honda-2-tokens-gastados-en-el-turbo-y-el-compresor/
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Saludos @Denemickz, # 7586.
Gracias por compartir la información precisa de como Honda se gastó los 2 token. Es una pregunta que
algunos colegas nos hacíamos.
Honda: 2 tokens gastados en el turbo y el compresor
Read more: http://tecnicaformula1.com/honda-2-tokens-gastados-en-el-turbo-y-el-compresor/#ixzz3bwgxnbtg
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Saludos @Denemickz, # 7586.
Gracias por compartir la información precisa de como Honda se gastó los 2 token. Es una pregunta que
algunos colegas nos hacíamos.
Honda: 2 tokens gastados en el turbo y el compresor
Read more: http://tecnicaformula1.com/honda-2-tokens-gastados-en-el-turbo-y-el-compresor/#ixzz3bwgxnbtg
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Como leo que por aquí algunos andan más enredados que un nudo gordiano con el significado de la palabra "token" vale la pena mencionar que si bien esa palabra puede interpretarse de varias maneras en el caso concreto de los motores de la F1 token quiere decir "característica distintiva o específica". En otras palabras, al usar un token se permite cambiar una característica específica del motor, al usar 2 tokens se permite cambiar 2 características específicas del motor y así sucesivamente.
Si no mejoraban la potencia del motor en Canadá los pasa hasta el tato pero ahora va a haber riesgo de fallo de fiabilidad miedo da a ver si no falla,aún así será dificil puntuar creo yo pero al menos no quedarán sólo por delante de Manor...,Renault nose como no ha utilizado tokens también porque en velocidad punta andan escasos también lo pasarán mal,Ferrari ha utilizado tokens porque aqui los motores Mercedes... Williams volverá a aparecer veremos si Ferrari puede ganar a Williams con esos tokes si reducen la diferencia.Saludos
EDITO:
EDITO:
Disculpadme pero...de Turbo nada
http://www.motorsport.com/f1/news/honda-confirms-f1-engine-upgrade-for-canadian-grand-prix/?v=2&s=1
El MGU-K es el que van a implementar los Tokens ya lo dice Arai...saludos.
Power circuit
Honda?s F1 engine chief Yasuhisa Arai said in Monaco that his company was mindful of the horsepower requirements needed for Canada.
It is those demands that could have prompted the push to bring in tokens earlier than originally expected.
"Canada is a power circuit, so we need more power," he said. "But it is also a heavy stopping circuit, so braking and energy recovery is very important.
"I know that we need more power, but it is not so easy to get that. So it is how to deliver the MGU-K power for that kind of high-speed circuit.?
http://www.motorsport.com/f1/news/honda-confirms-f1-engine-upgrade-for-canadian-grand-prix/?v=2&s=1
El MGU-K es el que van a implementar los Tokens ya lo dice Arai...saludos.
Power circuit
Honda?s F1 engine chief Yasuhisa Arai said in Monaco that his company was mindful of the horsepower requirements needed for Canada.
It is those demands that could have prompted the push to bring in tokens earlier than originally expected.
"Canada is a power circuit, so we need more power," he said. "But it is also a heavy stopping circuit, so braking and energy recovery is very important.
"I know that we need more power, but it is not so easy to get that. So it is how to deliver the MGU-K power for that kind of high-speed circuit.?
