Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
Me gustaria saber si alguien del Hilo sabe lo siguiente:
Ningun equipo muestra realmente como es su motor? osea no hacen una presentacion de los mismo? En internet se consiguen imagenes del motor mercedes, al igual que el de renault, pero el de Honda no se consigue, y el que se consigue es una imagen del año pasado que no tiene nada que ver con lo que es especula del actual.
Ahora mi segunda pregunta es la siguiente? Como sabra McLaren-Honda cuantos tokens usaran? Los otros equipos deben presentar la version de su motor con la cual competiran antes de Australias? o ya lo presentaron el mismo dia que Honda presente el suyo?.
Gracias para el que me sepa responder. Saludos!
Ningun equipo muestra realmente como es su motor? osea no hacen una presentacion de los mismo? En internet se consiguen imagenes del motor mercedes, al igual que el de renault, pero el de Honda no se consigue, y el que se consigue es una imagen del año pasado que no tiene nada que ver con lo que es especula del actual.
Ahora mi segunda pregunta es la siguiente? Como sabra McLaren-Honda cuantos tokens usaran? Los otros equipos deben presentar la version de su motor con la cual competiran antes de Australias? o ya lo presentaron el mismo dia que Honda presente el suyo?.
Gracias para el que me sepa responder. Saludos!
Pues hombre, yo creo que se ve bien a no ser que no veas un burro a tres pasos, en tal caso estás jodido 
. Respecto a lo de los motores, ningún equipo muestra las versiones reales de su motor para no dar pistas a sus rivales. Un ejemplo del Mercedes.
Render de presentación:
Motor real:
Honda podrá usar 18 tokens que es la media hecha entre los tres constructores restantes. Saludos
. Respecto a lo de los motores, ningún equipo muestra las versiones reales de su motor para no dar pistas a sus rivales. Un ejemplo del Mercedes.Render de presentación:
Motor real:
Honda podrá usar 18 tokens que es la media hecha entre los tres constructores restantes. Saludos
@MiniPertur
Gracias por intentar responder, pero me parece que no entendiste mi pregunta, si te fijas, dije que en internet hay muchas fotos del motor de Mercedes y de Renault, pero del motor Honda solo aparece una como la que muestra esta pagina:
http://es.autoblog.com/2014/10/06/este-es-el-primer-vistazo-al-nuevo-motor-honda-de-formula-1/
Segun se rumorea, por las fotos que se vieron en los test, al parecer el motor Honda tiene el Turbo-Compresor partido por lo tanto el motor no puede ser el que se muestra en la foto. El nuevo motor se presenta o se presento o simplemente queda como un secreto?
Ahora con lo de los tokens, como sabes que Honda tendrá 18 tokens?, donde están las fuentes? tengo entendido que Honda esta esperando cuantos tokens pueden usar, entonces mi pregunta es: los demás motoristas presentaron su motor cuando honda homologo el suyo? o tienen hasta Australia para presentar su versión del motor?
Gracias por intentar responder, pero me parece que no entendiste mi pregunta, si te fijas, dije que en internet hay muchas fotos del motor de Mercedes y de Renault, pero del motor Honda solo aparece una como la que muestra esta pagina:
http://es.autoblog.com/2014/10/06/este-es-el-primer-vistazo-al-nuevo-motor-honda-de-formula-1/
Segun se rumorea, por las fotos que se vieron en los test, al parecer el motor Honda tiene el Turbo-Compresor partido por lo tanto el motor no puede ser el que se muestra en la foto. El nuevo motor se presenta o se presento o simplemente queda como un secreto?
Ahora con lo de los tokens, como sabes que Honda tendrá 18 tokens?, donde están las fuentes? tengo entendido que Honda esta esperando cuantos tokens pueden usar, entonces mi pregunta es: los demás motoristas presentaron su motor cuando honda homologo el suyo? o tienen hasta Australia para presentar su versión del motor?
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A propósito de cuentos y elucubraciones, comparto una nota amarillista para estar enterados
Las dudas sobre el accidente de Fernando Alonso crecen. El accidente de Alonso en Montmeló,
en entredicho
Pocas explicaciones específicas
El accidente de Fernando en Montmeló está dando mucho que hablar por dos razones: las vagas explicaciones del equipo, que no ha exhibido documentos (telemetría) que validen sus teorías, y la ausencia de videos, ya que las del único existente es de poca calidad según los responsables de McLaren.
Todas las teorías expuestas hasta ahora, como la del desmayo del piloto, la descarga eléctrica e incluso el viento, se han ido desvaneciendo con el paso del tiempo. La posibilidad de las ráfagas de viento perdieron consistencia rápidamente. De haber sido real hubiera afectado a Vettel también, que venía justo detrás de Fernando. Pero Seb no reportó ningún problema en esa zona, especialmente protegida por un enorme talud y los árboles de la izquierda de la pista.
La falta de información y el hecho de que Fernando no recuerde cómo fue, y que no lo haya podido explicar hasta ahora, tampoco ayudan a conocer la realidad.
¿Problemas de dirección?
En la vuelta anterior a la de su accidente, al rodar por la zona del estadio, testigos presenciales comentaron que Fernando se iba peleando con el volante y zigzagueando más de lo normal, algo habitual cuando se calientan los neumáticos antes de una vuelta cronometrada. Pero no fue el caso en el giro del accidente. ¿Estaba Fernando detectando problemas en la dirección del McLaren?, ¿sufría un subviraje muy acusado? Eso solo lo puede explicar el propio piloto o la telemetría.
La realidad es que Fernando, cuando afronta el final de la curva 3, lleva el volante con un acusado ángulo hacia la derecha, mientras que en esa zona todos los pilotos, incluido Button, llevan el volante mucho más recto, como pudimos observar estando más de una hora a pie de pista viendo continuas pasadas de todos los monoplazas.
A la vista de las fotos se puede pensar en una pérdida de asistencia en la dirección, en un subviraje exagerado, combinado con un problema en la dirección, o en un bloqueo de la misma girada a la derecha, lo que llevaría a Fernando contra el muro. En las imágenes se ve además como el coche de Fernando, ya parado junto al muro, sigue con la dirección girada a la derecha, en la misma posición que se aprecia en la foto inicial de la secuencia. El equipo tiene todos los datos, pero se ha limitado a decir que el coche no falló, sin más apuntes.
Un único impacto que sacude al piloto
Las fotos ofrecidas por MARCA en exclusiva arrancan cuando el McLaren va por la pista, sin tocar el piano en ningún momento. En el resto de la secuencia, el coche va paralelo al muro, ya con la suspensión trasera derecha rota por el impacto inicial, del que no hay imágenes. Esos dos segundos quedan en el limbo.
En lo último que podía pensar el reportero, Jordi Vidal, es que Alonso se iba a estrellar a poca velocidad contra el muro. ¿Había detectado ya algún problema y por eso redujo el ritmo?
La realidad es que el McLaren, con el piloto frenando a fondo, golpeó con su rueda trasera derecha horizontalmente la pared, sacudiéndo le con un fuerte latigazo lateral para el cual no hay protección posible.
No hay zona de deformación y, en consecuencia, lo que sacude todo el coche, y el cuello del piloto, es el impacto brutal de la rueda, con el eje y la transmisión conectando toda la energía al habitáculo. Este golpe seco sacudió la cabeza del piloto, que en ese momento se quedó aturdido y permaneció varios minutos sin reaccionar.
La cabeza, en el temido latigazo de los choques frontales o por alcance tiene protección con el Hans, pero no así en un golpe lateral. De ahí las consecuencias para Fernando y para el coche, que no pudo volver a pista porque tenía daños mayores de los que se apreciaban a primera vista en la zona posterior.
El coche paralelo al muro con Fernando inconsciente
Tras el primer impacto, el coche, con la suspensión trasera rota, corre paralelo al muro (unos 30 centímetros), soltando todas las piezas rotas. Se ve saltar el aro de la llanta y los trozos del alerón frontal, desgajado del morro.
El McLaren no toca el muro durante unos 40 metros, antes de comenzar a detenerse rozando la pared suavemente, a pocos metros de una zona marcada con la F del extintor de auxilio.
Toda la secuencia, desde que Alonso se encuentra en medio de una trazada normal, hasta que el monoplaza se detiene, sucede en solo seis segundos, que quedan registrados en la tarjeta de la cámara. De ellos hay tres que contienen el golpe clave.
Vía Marca.com.
Saludos . . .
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A propósito de cuentos y elucubraciones, comparto una nota amarillista para estar enterados
Las dudas sobre el accidente de Fernando Alonso crecen. El accidente de Alonso en Montmeló,
en entredicho
Pocas explicaciones específicas
El accidente de Fernando en Montmeló está dando mucho que hablar por dos razones: las vagas explicaciones del equipo, que no ha exhibido documentos (telemetría) que validen sus teorías, y la ausencia de videos, ya que las del único existente es de poca calidad según los responsables de McLaren.
Todas las teorías expuestas hasta ahora, como la del desmayo del piloto, la descarga eléctrica e incluso el viento, se han ido desvaneciendo con el paso del tiempo. La posibilidad de las ráfagas de viento perdieron consistencia rápidamente. De haber sido real hubiera afectado a Vettel también, que venía justo detrás de Fernando. Pero Seb no reportó ningún problema en esa zona, especialmente protegida por un enorme talud y los árboles de la izquierda de la pista.
La falta de información y el hecho de que Fernando no recuerde cómo fue, y que no lo haya podido explicar hasta ahora, tampoco ayudan a conocer la realidad.
¿Problemas de dirección?
En la vuelta anterior a la de su accidente, al rodar por la zona del estadio, testigos presenciales comentaron que Fernando se iba peleando con el volante y zigzagueando más de lo normal, algo habitual cuando se calientan los neumáticos antes de una vuelta cronometrada. Pero no fue el caso en el giro del accidente. ¿Estaba Fernando detectando problemas en la dirección del McLaren?, ¿sufría un subviraje muy acusado? Eso solo lo puede explicar el propio piloto o la telemetría.
La realidad es que Fernando, cuando afronta el final de la curva 3, lleva el volante con un acusado ángulo hacia la derecha, mientras que en esa zona todos los pilotos, incluido Button, llevan el volante mucho más recto, como pudimos observar estando más de una hora a pie de pista viendo continuas pasadas de todos los monoplazas.
A la vista de las fotos se puede pensar en una pérdida de asistencia en la dirección, en un subviraje exagerado, combinado con un problema en la dirección, o en un bloqueo de la misma girada a la derecha, lo que llevaría a Fernando contra el muro. En las imágenes se ve además como el coche de Fernando, ya parado junto al muro, sigue con la dirección girada a la derecha, en la misma posición que se aprecia en la foto inicial de la secuencia. El equipo tiene todos los datos, pero se ha limitado a decir que el coche no falló, sin más apuntes.
Un único impacto que sacude al piloto
Las fotos ofrecidas por MARCA en exclusiva arrancan cuando el McLaren va por la pista, sin tocar el piano en ningún momento. En el resto de la secuencia, el coche va paralelo al muro, ya con la suspensión trasera derecha rota por el impacto inicial, del que no hay imágenes. Esos dos segundos quedan en el limbo.
En lo último que podía pensar el reportero, Jordi Vidal, es que Alonso se iba a estrellar a poca velocidad contra el muro. ¿Había detectado ya algún problema y por eso redujo el ritmo?
La realidad es que el McLaren, con el piloto frenando a fondo, golpeó con su rueda trasera derecha horizontalmente la pared, sacudiéndo le con un fuerte latigazo lateral para el cual no hay protección posible.
No hay zona de deformación y, en consecuencia, lo que sacude todo el coche, y el cuello del piloto, es el impacto brutal de la rueda, con el eje y la transmisión conectando toda la energía al habitáculo. Este golpe seco sacudió la cabeza del piloto, que en ese momento se quedó aturdido y permaneció varios minutos sin reaccionar.
La cabeza, en el temido latigazo de los choques frontales o por alcance tiene protección con el Hans, pero no así en un golpe lateral. De ahí las consecuencias para Fernando y para el coche, que no pudo volver a pista porque tenía daños mayores de los que se apreciaban a primera vista en la zona posterior.
El coche paralelo al muro con Fernando inconsciente
Tras el primer impacto, el coche, con la suspensión trasera rota, corre paralelo al muro (unos 30 centímetros), soltando todas las piezas rotas. Se ve saltar el aro de la llanta y los trozos del alerón frontal, desgajado del morro.
El McLaren no toca el muro durante unos 40 metros, antes de comenzar a detenerse rozando la pared suavemente, a pocos metros de una zona marcada con la F del extintor de auxilio.
Toda la secuencia, desde que Alonso se encuentra en medio de una trazada normal, hasta que el monoplaza se detiene, sucede en solo seis segundos, que quedan registrados en la tarjeta de la cámara. De ellos hay tres que contienen el golpe clave.
Vía Marca.com.
Saludos . . .
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@miamidetodaspartesbocaabierta..................para el buen rollo del hilo no me respondas, asi lo prometiste en temas anteriores, y ?????
Que responda a quien corresponda, ya viejito vete a dormir !!!! y no opines !!! Ya lo expresaste que no me contestarias, y ????
Deja de perseguirme por todos lados, por favor !!!!!
Que responda a quien corresponda, ya viejito vete a dormir !!!! y no opines !!! Ya lo expresaste que no me contestarias, y ????
Deja de perseguirme por todos lados, por favor !!!!!
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Siempre el mismo pesado de siempre, por favor que pelmazo es incansable. Nadie llamó burro a nadie deja de inventar y buscar a ver por donde puedes lanzar tus dardos envenenados, nunca aprenderás.
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Estimado @Dene, no busques fotos del motor Honda porque ni las hay ni las va a haber, las razones son evidentes y al igual que los demas equipos nos quedaremos con la intriga de como es la UP y todo lo que ello contiene y dónde.
Siempre el mismo pesado de siempre, por favor que pelmazo es incansable. Nadie llamó burro a nadie deja de inventar y buscar a ver por donde puedes lanzar tus dardos envenenados, nunca aprenderás.
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Estimado @Dene, no busques fotos del motor Honda porque ni las hay ni las va a haber, las razones son evidentes y al igual que los demas equipos nos quedaremos con la intriga de como es la UP y todo lo que ello contiene y dónde.
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Ovih no seas cobarde y dimelo directamente Buen humor ante todo 
Creo que habrá 100 puntos mas o menos de diferencia porque Alonso ha sacado más de esa diferencia a sus compañeros siempre, y en concreto los ultimos 5 años con Raikkonen y Massa, por tanto si creo que en este 2015 será igual.
Veremos como responde Button que ha tenido temporadas puntas muy buenas como las de 2011, 2004 y 2006.
Será un gran duelo
Saludos
Ovih no seas cobarde y dimelo directamente Buen humor ante todo Creo que habrá 100 puntos mas o menos de diferencia porque Alonso ha sacado más de esa diferencia a sus compañeros siempre, y en concreto los ultimos 5 años con Raikkonen y Massa, por tanto si creo que en este 2015 será igual.
Veremos como responde Button que ha tenido temporadas puntas muy buenas como las de 2011, 2004 y 2006.
Será un gran duelo
Saludos
Hombre... El bueno de @MrMeri. No se lo dije directamente a usted porque alguien también lo comentó en una noticia en el día de ayer.
Alonso ha sacado mucha diferencia a sus compañeros, pero... ¿Cuánta diferencia han sacado los compañeros de Button cuando le han superado? Hay que considerar las dos variables, no una sola. No creo que la diferencia entre los dos sea como muchos la están pintando. Mejor ser precavidos a hablar y luego meter la pata...
Y sí, será un gran duelo y yo disfrutaré mucho viéndoles pilotar para la misma escudería.
¡Saludos!
No se lo dije directamente a usted porque alguien también lo comentó en una noticia en el día de ayer. Alonso ha sacado mucha diferencia a sus compañeros, pero... ¿Cuánta diferencia han sacado los compañeros de Button cuando le han superado? Hay que considerar las dos variables, no una sola. No creo que la diferencia entre los dos sea como muchos la están pintando. Mejor ser precavidos a hablar y luego meter la pata...
Y sí, será un gran duelo y yo disfrutaré mucho viéndoles pilotar para la misma escudería.
¡Saludos!
. Saludos
