Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
No tiene delito el Raticulín...
Eso si que le hace mal a la verdadera afición. El problema es que la verdadera afición es un porcentaje pequeño con respecto al total. No hay que ver nada más que se prefiere el "populismo" informativo al análisis pausado. Del combo motriz Mc-Honda no se puede decir ni una palabra aún. Ha pasado sus horas de pruebas en banco, pero sin la parte electrónica y la intervención de todos los gadgets que van en la planta de tracción. Decir algo así es pensar que los lectores son simplemente IDIOTAS.
Por ahora de la parte motriz sólo especular con su forma. Conjunto motor alto, muy vertical. Ventajas, cocacola estrecha y coche corto. Inconvenientes: centro gravitacional alto y refrigeración.
Si va mejor o peor, si es más bonito o feo es como hablar de las t.... de Marta Sánchez (que o mejoran con los años o el photoshop hace maravillas)
Otra cosa que pensaba el otro día y se me olvidó comentar. Las pruebas con los otros motoristas en algunos casos son claramente con motores spec 2014 y Ferrari para el 2015 le dijo no a la admisión variable (o eso se dice en los mentideros). De ahí que suenen diferentes. Admisión estática vs admisión variable
Eso si que le hace mal a la verdadera afición. El problema es que la verdadera afición es un porcentaje pequeño con respecto al total. No hay que ver nada más que se prefiere el "populismo" informativo al análisis pausado. Del combo motriz Mc-Honda no se puede decir ni una palabra aún. Ha pasado sus horas de pruebas en banco, pero sin la parte electrónica y la intervención de todos los gadgets que van en la planta de tracción. Decir algo así es pensar que los lectores son simplemente IDIOTAS.
Por ahora de la parte motriz sólo especular con su forma. Conjunto motor alto, muy vertical. Ventajas, cocacola estrecha y coche corto. Inconvenientes: centro gravitacional alto y refrigeración.
Si va mejor o peor, si es más bonito o feo es como hablar de las t.... de Marta Sánchez (que o mejoran con los años o el photoshop hace maravillas)
Otra cosa que pensaba el otro día y se me olvidó comentar. Las pruebas con los otros motoristas en algunos casos son claramente con motores spec 2014 y Ferrari para el 2015 le dijo no a la admisión variable (o eso se dice en los mentideros). De ahí que suenen diferentes. Admisión estática vs admisión variable
Si es que ademas Honda probaba una beta de su motor, ni siquiera es el motor que van a utilizar, siguen trabajando en ello. Como es posible que el zampabollos conozca no solo los caballos del Mercedes Ferrari y Renault, si no también el de un motor que todavía no existe. Es verdad que solo algunos ingenieros de la fabrica motorista y muy pocos del equipo conocen la cifra exacta. Eso el Top Secret y al Miquel va y se lo cuenta un pajarito...manda webs 
Os dais cuenta,de momento ya consiguen su propósito,vender mas periódicos y que estemos aquí comentándolo,por que vamos habría que ser de idiotas,creerse lo que dice el tipo este,como muchos otros periolistos,que cuentan semejantes tonterías y mas con datos de motores que están guardados bajo 7 llaves y habrá muy poca gente de las propias marcas motoristas que sepan los cv reales de los motores,precisamente para evitar filtraciones
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ETAPA CON HONDA
Fernando Alonso: "Mi objetivo es ganar lo antes posible, para eso vine aquí"
Por: PABLO GRAU
El equipo McLaren-Honda ha empezado a restar importancia a sus opciones de emerger y ser competitivo desde el comienzo del Mundial 2015. Tras casi dos décadas con motor Mercedes, el equipo británico ha tenido problemas para encontrar ritmo en su primera fase de la nueva alianza con Honda. Hasta ahora, McLaren había ensalzado sus posibilidades sobre el nuevo MP4-30 y el motor turbo V6 japonés, pero ahora algunos miembros del equipo han admitido que quizás Australia es demasiado pronto para que el coche empiece a registrar buenos resultados.
"Con un nuevo concepto y un motorista, evidentemente cuanto menos rodemos más complicado va a ser recuperarse o, digamos, estaremos listos más tarde para competir. Cada vez que no podemos conseguir nuestros objetivos en cuanto al kilometraje o el desarrollo, retrasamos la fecha en la que podremos explotar el coche y el motor al 100% para estar listos para la victoria", indicó Eric Boullier, director de carrera de McLaren, en Press Association.
Analizar la competitividad
De hecho, el de McLaren-Honda fue el monoplaza menos fiable y más lento de la parrilla en Jerez la semana pasada, donde se desarrollaron las cuatro primeras jornadas de test. En general, Fernando Alonso fue el menos rápido, ya que su tiempo total no fue menor de quince segundos en relación a los Ferrari. Además, el MP4-30 fue el que menos kilómetros sumó, ya quen solamente completó 79 vueltas, en comparación a las 516 del equipo Mercedes.
Cuando se le preguntó a Alonso que se marcara un objetivo para 2015, el piloto respondió para la prensa española: "Primero, hemos de ver lo competitivos que somos. En el primer test no pudimos rodar a la máxima potencia. Una vez que tengamos toda la potencia y estemos en la segunda o tercera carrera del Mundial y veamos lo rápidos que somos, entonces pensaremos en un objetivo para este primer año".
Pasión en Honda
Alonso, que regresó a McLaren este año después de su turbulenta temporada en 2007, es famoso por su afición a la tradición japonesa: el piloto se hizo un tatuaje de un samurái en la espalda y a menudo suele escribir en su cuenta de Twitter viejos proverbios samuráis. "Me encanta Japón, su cultura y su tradición. Honda siempre ha sido muy atractiva tras su patrocinio exitoso con McLaren en los años 80, y me siento muy privilegiado. El objetivo es ganar el Mundial; quiero ganar, para eso he venido".
"No sé si será en el primer año, en el segundo o en el tercero, pero espera que sea lo antes posible. Vi a mucha gente con talento cuando visité las instalaciones en Sakura. Vi muchos avances en comparación a otros equipos; avances científicos, tecnológicos. Vi mucha pasión y disciplina en el primer test; todos los ingenieros y mecánicos de Honda y McLaren trabajaron juntos. Eso es algo que forma parte del ADN de Honda, y estoy muy contento por formar parte de ello", agregó Alonso.
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ETAPA CON HONDA
Fernando Alonso: "Mi objetivo es ganar lo antes posible, para eso vine aquí"
Por: PABLO GRAU
El equipo McLaren-Honda ha empezado a restar importancia a sus opciones de emerger y ser competitivo desde el comienzo del Mundial 2015. Tras casi dos décadas con motor Mercedes, el equipo británico ha tenido problemas para encontrar ritmo en su primera fase de la nueva alianza con Honda. Hasta ahora, McLaren había ensalzado sus posibilidades sobre el nuevo MP4-30 y el motor turbo V6 japonés, pero ahora algunos miembros del equipo han admitido que quizás Australia es demasiado pronto para que el coche empiece a registrar buenos resultados.
"Con un nuevo concepto y un motorista, evidentemente cuanto menos rodemos más complicado va a ser recuperarse o, digamos, estaremos listos más tarde para competir. Cada vez que no podemos conseguir nuestros objetivos en cuanto al kilometraje o el desarrollo, retrasamos la fecha en la que podremos explotar el coche y el motor al 100% para estar listos para la victoria", indicó Eric Boullier, director de carrera de McLaren, en Press Association.
Analizar la competitividad
De hecho, el de McLaren-Honda fue el monoplaza menos fiable y más lento de la parrilla en Jerez la semana pasada, donde se desarrollaron las cuatro primeras jornadas de test. En general, Fernando Alonso fue el menos rápido, ya que su tiempo total no fue menor de quince segundos en relación a los Ferrari. Además, el MP4-30 fue el que menos kilómetros sumó, ya quen solamente completó 79 vueltas, en comparación a las 516 del equipo Mercedes.
Cuando se le preguntó a Alonso que se marcara un objetivo para 2015, el piloto respondió para la prensa española: "Primero, hemos de ver lo competitivos que somos. En el primer test no pudimos rodar a la máxima potencia. Una vez que tengamos toda la potencia y estemos en la segunda o tercera carrera del Mundial y veamos lo rápidos que somos, entonces pensaremos en un objetivo para este primer año".
Pasión en Honda
Alonso, que regresó a McLaren este año después de su turbulenta temporada en 2007, es famoso por su afición a la tradición japonesa: el piloto se hizo un tatuaje de un samurái en la espalda y a menudo suele escribir en su cuenta de Twitter viejos proverbios samuráis. "Me encanta Japón, su cultura y su tradición. Honda siempre ha sido muy atractiva tras su patrocinio exitoso con McLaren en los años 80, y me siento muy privilegiado. El objetivo es ganar el Mundial; quiero ganar, para eso he venido".
"No sé si será en el primer año, en el segundo o en el tercero, pero espera que sea lo antes posible. Vi a mucha gente con talento cuando visité las instalaciones en Sakura. Vi muchos avances en comparación a otros equipos; avances científicos, tecnológicos. Vi mucha pasión y disciplina en el primer test; todos los ingenieros y mecánicos de Honda y McLaren trabajaron juntos. Eso es algo que forma parte del ADN de Honda, y estoy muy contento por formar parte de ello", agregó Alonso.
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Saludos amigos y colegas del Hilo McLaren-Honda F1 Team, un gusto leerlos y disfrutar de sus aportes,
comentarios y videos, también noto que continúan llegando nuevos colegas.
Desde luego que la vida es más que la F1, y Jenson Button correrá esta temporada el Triatlon de su fundación.
Suerte.
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Saludos amigos y colegas del Hilo McLaren-Honda F1 Team, un gusto leerlos y disfrutar de sus aportes,
comentarios y videos, también noto que continúan llegando nuevos colegas.
Desde luego que la vida es más que la F1, y Jenson Button correrá esta temporada el Triatlon de su fundación.
Suerte.
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Buenos días Muchachada 
No cabe duda que McLaren tiene a dos verdaderos atletas, a dos pilotos que probablemente tengan la mejor preparación física de la parrilla. No es raro ver a Button en triatlones y a Alonso competir en diversos campeonatos de ciclismo, verles machacarse en el gym y ver como, a pesar de ser "entraditos" en años (haced la media de los pilotos de la parrilla), son auténticas máquinas. No descarto verles participar juntos en alguna prueba, sobretodo ciclista, viendo el buen ambiente, el respeto y la total predisposición y ganas de afrontar este nuevo proyecto en equipo.
Los últimos entrenamientos de Alonso son bestiales!! Está hecho un Guerrero del Espacio
La semana que viene a estas horas estaremos ya en la 2ª jornada de los 1º tests de Montmeló
A ver si Button y Alo pueden darnos una alegría, yo confío en que si.
RIP Orroe's brother
No cabe duda que McLaren tiene a dos verdaderos atletas, a dos pilotos que probablemente tengan la mejor preparación física de la parrilla. No es raro ver a Button en triatlones y a Alonso competir en diversos campeonatos de ciclismo, verles machacarse en el gym y ver como, a pesar de ser "entraditos" en años (haced la media de los pilotos de la parrilla), son auténticas máquinas. No descarto verles participar juntos en alguna prueba, sobretodo ciclista, viendo el buen ambiente, el respeto y la total predisposición y ganas de afrontar este nuevo proyecto en equipo.
Los últimos entrenamientos de Alonso son bestiales!! Está hecho un Guerrero del Espacio
La semana que viene a estas horas estaremos ya en la 2ª jornada de los 1º tests de Montmeló
A ver si Button y Alo pueden darnos una alegría, yo confío en que si.RIP Orroe's brother
McLaren-Honda mostrará su potencial real en China
El diseño agresivo del MP4-30 tardará en conjugar con el motor Honda
El idioma está siendo una barrera culturual importante entre británicos y japoneses
Dos instrumentos de una calidad suma y precisa, que gozan de la capacidad de derrochar un sonido envuelto de belleza. Un dueto que tras pasar un invierno de horas en el estudio buscando su música, se encuentra ahora en fase de 'soundcheck'. En Barcelona volverán a afinar y probar el MP4-30 de motor Honda y chasis McLaren de cara al concierto que se avecina en apenas un mes.
Es posible que las primeras actuaciones se alejen de lo visto en los estudios de Woking y Sakura. Las piezas tendrán que ir encajando para un buen recital. Sufrirán al inicio en la búsqueda de despertar a la bestia de la unión más épica de la Fórmula 1. El titán quiere llegar a ganar alguna carrera en 2015...aunque en la realidad parece que llegar al podio es lo más creíble.
Pero los sueños, sueños son. Y Honda suele propulsarlos. Ron Dennis pone fecha para ver el potencial real del espectacular y arriesgado MP4-30. En dos o tres carreras se verá el potencial del monoplaza. Dennis habla:
"¿Que sí hemos tomado algunos riesgos técnicos calculados? Sí. Estos se refieren a tecnologías que estamos siendo los primeros en desplegar y tenemos que trabajar duro para conseguir ventajas de rendimiento. Probablemente será en Australia donde sepamos lo que estamos haciendo. Espero que en dos o tres carreras consigamos realmente la configuración idónea. Hasta entonces la palabra clave para todos en el equipo es paciencia. Tenemos que vivir con las frustraciones que predijimos para nosotros y saber que muchas cosas no están todavía optimizadas".
La conjunción de elementos también está sufriendo las barreras lingüisticas entre británicos y japoneses. Estos últimos intentan aprender el inglés de la forma más rápida y precisa posible. Sin prisa pero sin pausa.
"Estamos tratando de pensar mucho las cosas. Antes de saltar de un problema a otro, especialmente por las diferencias culturales entre nosotros y el japonés, tenemos que tomarnos el tiempo necesario para aseguranos de que nos comunicamos correctamente y hemos tomado las decisiones correctas. Todas las decisiones que estamos tomando en este momento llevan tres veces más de tiempo que cuando comenzamos a interactuar con las personas que estuvieron previamente en Japón haciendo otras cosas".
"Su equipo es muy nuevo y su inglés es mucho mejor que nuestro japonés, así que no podemos ser críticos con que no puedan comunicarse por completo a la perfección con nosotros porque están hablando en nuestro idioma, así que sólo necesitamos ser pacientes para acelerar y conseguir que todo funcione correctamente".
La leyenda de Woking no se vio sorprendido por Mercedes en Jerez. Ron Dennis cree que todo es muy fácil cuando eres el dominador: "¿Que si estamos sorprendidos de que un Mercedes puede hacer más de 100 vueltas? No, para nada, es lo que uno esperaría tras una temporada en la que fueron dominantes y desarrollando eficazmente un paquete diferente. Es evidente que si estás atrasado en cualquier deporte, coger alguien te obliga a hacer las cosas más rápido que el resto, de lo contrario, no vas a llegar a arriba".
El diseño agresivo del MP4-30 tardará en conjugar con el motor Honda
El idioma está siendo una barrera culturual importante entre británicos y japoneses
Dos instrumentos de una calidad suma y precisa, que gozan de la capacidad de derrochar un sonido envuelto de belleza. Un dueto que tras pasar un invierno de horas en el estudio buscando su música, se encuentra ahora en fase de 'soundcheck'. En Barcelona volverán a afinar y probar el MP4-30 de motor Honda y chasis McLaren de cara al concierto que se avecina en apenas un mes.
Es posible que las primeras actuaciones se alejen de lo visto en los estudios de Woking y Sakura. Las piezas tendrán que ir encajando para un buen recital. Sufrirán al inicio en la búsqueda de despertar a la bestia de la unión más épica de la Fórmula 1. El titán quiere llegar a ganar alguna carrera en 2015...aunque en la realidad parece que llegar al podio es lo más creíble.
Pero los sueños, sueños son. Y Honda suele propulsarlos. Ron Dennis pone fecha para ver el potencial real del espectacular y arriesgado MP4-30. En dos o tres carreras se verá el potencial del monoplaza. Dennis habla:
"¿Que sí hemos tomado algunos riesgos técnicos calculados? Sí. Estos se refieren a tecnologías que estamos siendo los primeros en desplegar y tenemos que trabajar duro para conseguir ventajas de rendimiento. Probablemente será en Australia donde sepamos lo que estamos haciendo. Espero que en dos o tres carreras consigamos realmente la configuración idónea. Hasta entonces la palabra clave para todos en el equipo es paciencia. Tenemos que vivir con las frustraciones que predijimos para nosotros y saber que muchas cosas no están todavía optimizadas".
La conjunción de elementos también está sufriendo las barreras lingüisticas entre británicos y japoneses. Estos últimos intentan aprender el inglés de la forma más rápida y precisa posible. Sin prisa pero sin pausa.
"Estamos tratando de pensar mucho las cosas. Antes de saltar de un problema a otro, especialmente por las diferencias culturales entre nosotros y el japonés, tenemos que tomarnos el tiempo necesario para aseguranos de que nos comunicamos correctamente y hemos tomado las decisiones correctas. Todas las decisiones que estamos tomando en este momento llevan tres veces más de tiempo que cuando comenzamos a interactuar con las personas que estuvieron previamente en Japón haciendo otras cosas".
"Su equipo es muy nuevo y su inglés es mucho mejor que nuestro japonés, así que no podemos ser críticos con que no puedan comunicarse por completo a la perfección con nosotros porque están hablando en nuestro idioma, así que sólo necesitamos ser pacientes para acelerar y conseguir que todo funcione correctamente".
La leyenda de Woking no se vio sorprendido por Mercedes en Jerez. Ron Dennis cree que todo es muy fácil cuando eres el dominador: "¿Que si estamos sorprendidos de que un Mercedes puede hacer más de 100 vueltas? No, para nada, es lo que uno esperaría tras una temporada en la que fueron dominantes y desarrollando eficazmente un paquete diferente. Es evidente que si estás atrasado en cualquier deporte, coger alguien te obliga a hacer las cosas más rápido que el resto, de lo contrario, no vas a llegar a arriba".
666 cV el motor de Honda?? 20 menos que el Mercedes y 40 más que Ferrari?? Carlos Miquel no fue el que dijo el año pasado que el Ferrari era una bala con su espectacular aero y su motor menos pesado que el de sus rivales y mucho mas potente??
Yo hasta que no llevemos 3o4 carreras como mínimo no sacaré conclusiones.
Saludos.
Yo hasta que no llevemos 3o4 carreras como mínimo no sacaré conclusiones.
Saludos.
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Jajajaja esta bien claro que el Carlos Miquel este se saturó de petazetas y ya no sabe ni lo que dice
Ese tipo es la encarnacion humana de los vende humo y la verdad no convendria ni tomarle en serio pues lleva ya 5 años con la misma cantinela vendiendo falsas espectativas, sobre todo cuando se empeñaba en que Ferrari llevaria un coche "B" para la dichosa carrera de Barcelona una temporada si y otra tambien, ni caso.
Por cierto respecto a las palabras de Ron Barceló sobre que "piensan cambiar el diseño en algun momento de la temporada pero no va a decir cuando" a que se refiere, a que van a cambiar la decoración del coche, o se refiere a evoluciones/cambios en el chasis?
Saludos
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Jajajaja esta bien claro que el Carlos Miquel este se saturó de petazetas y ya no sabe ni lo que dice
Ese tipo es la encarnacion humana de los vende humo y la verdad no convendria ni tomarle en serio pues lleva ya 5 años con la misma cantinela vendiendo falsas espectativas, sobre todo cuando se empeñaba en que Ferrari llevaria un coche "B" para la dichosa carrera de Barcelona una temporada si y otra tambien, ni caso.
Por cierto respecto a las palabras de Ron Barceló sobre que "piensan cambiar el diseño en algun momento de la temporada pero no va a decir cuando" a que se refiere, a que van a cambiar la decoración del coche, o se refiere a evoluciones/cambios en el chasis?
Saludos
