Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
En cuanto a aquellas preguntas:
En Barcelona está claro que va a haber mejoras en todos los sentidos, la primera toma de contacto, ya pasó, aunque siempre puede haber algún pequeño imprevisto, mejor ahora que no en plena temporada. ¿Cambiarán la decoración del monoplaza para entonces?...
Sobre la otra, no tengo duda de que Fernando ha hecho lo que tenía que hacer. Personalmente no creo que haya mejor equipo en este momento que McLaren-Honda para hacer historia... Me refiero a eso mismo, a hacer historia,
no a "pasearse" con un Mercedes o RB engordando estadísticas sin más, por ejemplo...
Antes o después habrá un monoplaza competitivo, hay que darles tiempo. Este equipo creo que puede evolucionar tan rápido como el que más. Sí, no será fácil, pero paso a paso estarán ahí. Por otra parte, la gente del paddock y la gran mayoría de los seguidores ya saben de lo que es capaz ALO con un coche mínimamente a la altura.
Por cierto, parece que Andrea Stella no estará en las dos primeras carreras por temas contractuales con los "rossos", con lo que el ingeniero de pista de Fernando en Australia y Malasia sería el que tuvo Magnussen el año pasado.
En Barcelona está claro que va a haber mejoras en todos los sentidos, la primera toma de contacto, ya pasó, aunque siempre puede haber algún pequeño imprevisto, mejor ahora que no en plena temporada. ¿Cambiarán la decoración del monoplaza para entonces?...
Sobre la otra, no tengo duda de que Fernando ha hecho lo que tenía que hacer. Personalmente no creo que haya mejor equipo en este momento que McLaren-Honda para hacer historia... Me refiero a eso mismo, a hacer historia,
no a "pasearse" con un Mercedes o RB engordando estadísticas sin más, por ejemplo...
Antes o después habrá un monoplaza competitivo, hay que darles tiempo. Este equipo creo que puede evolucionar tan rápido como el que más. Sí, no será fácil, pero paso a paso estarán ahí. Por otra parte, la gente del paddock y la gran mayoría de los seguidores ya saben de lo que es capaz ALO con un coche mínimamente a la altura.
Por cierto, parece que Andrea Stella no estará en las dos primeras carreras por temas contractuales con los "rossos", con lo que el ingeniero de pista de Fernando en Australia y Malasia sería el que tuvo Magnussen el año pasado.
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Buen día amigos y colegas del Hilo McLaren-Honda F1 Team.
El impulso que @sauberporahora 2 dió ayer al juego reto al conocimiento resultó muy entretenido y con
excelente ritmo de participación.
Al final me quedó la idea de que @xixoreturns, en su comentario # 5269 respondió y @CamiloHAM la dio
por buena, por lo que el turno para hacer la nueva pregunta es para @xixoreturns,
Suerte.
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Buen día amigos y colegas del Hilo McLaren-Honda F1 Team.
El impulso que @sauberporahora 2 dió ayer al juego reto al conocimiento resultó muy entretenido y con
excelente ritmo de participación.
Al final me quedó la idea de que @xixoreturns, en su comentario # 5269 respondió y @CamiloHAM la dio
por buena, por lo que el turno para hacer la nueva pregunta es para @xixoreturns,
Suerte.
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Buenas noches!!
Grandes aportes y muy interesantes
Aliennnnnn, un pollo y unas patatas? Ha sido preguntar por tres y aparecen 2
Me alegro de verte por aquí majo
Richie, cojonudas esas fotos
En el #5274 expuse una foto y en la #5277 di por buena la de CamiloHam
A ver si pone algo, si no lo hace empiezo en breve ... Voy a cenar
Saludos
Grandes aportes y muy interesantes
Aliennnnnn, un pollo y unas patatas? Ha sido preguntar por tres y aparecen 2
Me alegro de verte por aquí majo Richie, cojonudas esas fotos
En el #5274 expuse una foto y en la #5277 di por buena la de CamiloHam
A ver si pone algo, si no lo hace empiezo en breve ... Voy a cenar
Saludos
Excelentes comentarios @JBMTurbo, en especial la recapitulación. Chapó!!
Saludos, y os dejo esta gran noticia, en especial para Honda de salir bien el motor
La F1 cierra la puerta a los V8 biturbo y avanza hacia unos V6 Turbo de 1.000 caballos
PD: Xixo, Alien, Tian, Ferran.... Falta el gran mago de barba blanca para que volviesen al 100% los grandes
Saludos, y os dejo esta gran noticia, en especial para Honda de salir bien el motor
La F1 cierra la puerta a los V8 biturbo y avanza hacia unos V6 Turbo de 1.000 caballos
PD: Xixo, Alien, Tian, Ferran.... Falta el gran mago de barba blanca para que volviesen al 100% los grandes
Hombre ahí he tenido yo algo que ver, en lo de que aparezca gente. No pretendo echarme flores, pero he mantenido unas charlitas vía "guasap" animándoles a participar ya que esta muy bien el hilo y vuelve a haber buen rollo. Ademas no se por que haya donde vaya termino haciendo de RRPP y si no preguntarle al Soca
PD:Guille aparece ya hombre! pero aquí no el el hilo del gato [:D]
PD:Guille aparece ya hombre! pero aquí no el el hilo del gato [:D]
Un intercooler alto y un radiador innovador en la unidad de potencia de McLaren
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La instalación de la unidad de potencia en el MP4-30 es distinta: ¿funcionará?
McLaren-Honda quiere sorprender: no por el desempeño del MP4-30, que defraudó un poco en el primer test colectivo en Jerez, sino por las decisiones técnicas que se han llevado a cabo entre la troika formada por Tim Goss, Matt Morris y Peter Prodromou, y los japoneses dirigidos por Yasuhisa Arai. Ha llamado la atención lo estrecho que es el coche de Woking en el área de la botella de Coca Cola (la parte trasera del chasis), gracias a la instalación de la unidad de potencia ciertamente diferente de lo que habíamos visto en Mercedes, Ferrari y Renault.
La instalación de la unidad de potencia ciertamente diferente de lo que habíamos visto en Mercedes, Ferrari y Renault
EL REFRIGERADOR ALTO, ENCIMA DEL COMPRESOR
Queriendo encontrar una similitud se podría decir que los japoneses tienen unos conceptos extremos al 059/3 (el motor de Ferrari): el intercambiador de calor aire / aire, de hecho, fue montado por encima del compresor, que se ha mantenido separado de la turbina, mientras que en el Ferrari se confirmó el intercooler agua/aire, en la arquitectura de la cabeza del motor.
:La instalación de la unidad de potencia en el MP4-30 es distinta: ¿funcionará?
McLaren-Honda quiere sorprender: no por el desempeño del MP4-30, que defraudó un poco en el primer test colectivo en Jerez, sino por las decisiones técnicas que se han llevado a cabo entre la troika formada por Tim Goss, Matt Morris y Peter Prodromou, y los japoneses dirigidos por Yasuhisa Arai. Ha llamado la atención lo estrecho que es el coche de Woking en el área de la botella de Coca Cola (la parte trasera del chasis), gracias a la instalación de la unidad de potencia ciertamente diferente de lo que habíamos visto en Mercedes, Ferrari y Renault.
La instalación de la unidad de potencia ciertamente diferente de lo que habíamos visto en Mercedes, Ferrari y Renault
EL REFRIGERADOR ALTO, ENCIMA DEL COMPRESOR
Queriendo encontrar una similitud se podría decir que los japoneses tienen unos conceptos extremos al 059/3 (el motor de Ferrari): el intercambiador de calor aire / aire, de hecho, fue montado por encima del compresor, que se ha mantenido separado de la turbina, mientras que en el Ferrari se confirmó el intercooler agua/aire, en la arquitectura de la cabeza del motor.
UN PACKAGING MUY INNOVADOR
Los japoneses han tomado una decisión ponderada por dos buenas razones: en primer lugar, tener unos conductos muy cortos, lo que puede producir un ahorro en el peso, y en segundo lugar insertar la MGU-H en la V del 6 cilindros, donde todavía ha encontrado un puesto la hidráulica de las trompetas variables, una de las novedades otorgadas por la FIA en 2015, sin que cueste fichas de desarrollo. Los dos elementos de sobrealimentación no están sin embargo tan lejos como en el motor Mercedes, con el compresor montado en el bastidor lateral y la turbina cerca del escape.
LA TOMA DINÁMICA DIVIDIDA PARA DOS FUNCIONES
Ahora está claro que la toma de aire dinámica dividida en dos partes suministra en su mitad superior el intercooler aire / aire, y el espacio debajo el compresor. Después de haber movido un peso importante tan en alto, se penaliza el centro de gravedad del coche; pero parece que las ventajas de naturaleza aerodinámica que se derivan con unos pontones que se estrechan de forma impresionante detrás del habitáculo, son enormemente mayores con respecto a posibles dificultades de manejo.
LOS RADIADORES TIENEN UNA DOBLE INCLINACIÓN
Pero el aspecto más intrigante es la disposición de los radiadores de la unidad de potencia: en el MP4-29 estaban montados en paralelo a la dirección de desplazamiento en el exterior de los pontones, y se tomó nota de los bloqueos aerodinámicos en la evacuación del aire caliente, que no resultó óptima. Este año, sin embargo, los paquetes radiantes están de vuelta a un esquema más clásico para Woking, como se ve en la foto de Albert Fábrega: son perpendiculares y más altos delante y muy bajos detrás, con toda la superficie que está afectada por el flujo de aire fresco. El aspecto novedoso es que muestran un ángulo doble, ya que también son más altos en la parte exterior de los pontones, en comparación con el lado del chasis. Esta opción permite una buena degradación de la pared lateral en la parte inferior, y fácilmente lleva la ventilación del aire caliente de los radiadores en la zona central del coche, sin bloqueos nocivos que, en cambio, se pueden ver en otras ejecuciones menos refinadas.
EL MP4-30: UN LABORATORIO PARA PULIR
El McLaren MP4-30, en definitiva, sigue siendo un ?laboratorio? para pulir, pero las opciones de diseño son bastante audaces para lograr resultados importantes en un espacio de tiempo de sólo dos años: el aprendizaje, por lo tanto, debe ser lo más rápido posible.
Los japoneses han tomado una decisión ponderada por dos buenas razones: en primer lugar, tener unos conductos muy cortos, lo que puede producir un ahorro en el peso, y en segundo lugar insertar la MGU-H en la V del 6 cilindros, donde todavía ha encontrado un puesto la hidráulica de las trompetas variables, una de las novedades otorgadas por la FIA en 2015, sin que cueste fichas de desarrollo. Los dos elementos de sobrealimentación no están sin embargo tan lejos como en el motor Mercedes, con el compresor montado en el bastidor lateral y la turbina cerca del escape.
LA TOMA DINÁMICA DIVIDIDA PARA DOS FUNCIONES
Ahora está claro que la toma de aire dinámica dividida en dos partes suministra en su mitad superior el intercooler aire / aire, y el espacio debajo el compresor. Después de haber movido un peso importante tan en alto, se penaliza el centro de gravedad del coche; pero parece que las ventajas de naturaleza aerodinámica que se derivan con unos pontones que se estrechan de forma impresionante detrás del habitáculo, son enormemente mayores con respecto a posibles dificultades de manejo.
LOS RADIADORES TIENEN UNA DOBLE INCLINACIÓN
Pero el aspecto más intrigante es la disposición de los radiadores de la unidad de potencia: en el MP4-29 estaban montados en paralelo a la dirección de desplazamiento en el exterior de los pontones, y se tomó nota de los bloqueos aerodinámicos en la evacuación del aire caliente, que no resultó óptima. Este año, sin embargo, los paquetes radiantes están de vuelta a un esquema más clásico para Woking, como se ve en la foto de Albert Fábrega: son perpendiculares y más altos delante y muy bajos detrás, con toda la superficie que está afectada por el flujo de aire fresco. El aspecto novedoso es que muestran un ángulo doble, ya que también son más altos en la parte exterior de los pontones, en comparación con el lado del chasis. Esta opción permite una buena degradación de la pared lateral en la parte inferior, y fácilmente lleva la ventilación del aire caliente de los radiadores en la zona central del coche, sin bloqueos nocivos que, en cambio, se pueden ver en otras ejecuciones menos refinadas.
EL MP4-30: UN LABORATORIO PARA PULIR
El McLaren MP4-30, en definitiva, sigue siendo un ?laboratorio? para pulir, pero las opciones de diseño son bastante audaces para lograr resultados importantes en un espacio de tiempo de sólo dos años: el aprendizaje, por lo tanto, debe ser lo más rápido posible.
y nada 
