Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
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Estimado @gusFAST, un gusto leer tus notas, y saber que te estás recuperando del padecimiento
que requiere reposo absoluto.
Tal como me comentaste, por ahora te la tienes que llevar ligera y sin estress inecesario o concen-
tración mayor para buscar información. no hay prisa ya te darás cuenta cuando sea el momento
indicado para participar en el reto.
...F1 Trolling, Hace 4 horas
The new Hamilton? Kevin Magnussen
Saludos @mxhunter15, se nota que estás listo para participar en el reto al conocimiento McLaren
y F1. esperemos que @Jazawitz se anime y ponga la nueva pregunta.
Mucha suerte.
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Estimado @gusFAST, un gusto leer tus notas, y saber que te estás recuperando del padecimiento
que requiere reposo absoluto.
Tal como me comentaste, por ahora te la tienes que llevar ligera y sin estress inecesario o concen-
tración mayor para buscar información. no hay prisa ya te darás cuenta cuando sea el momento
indicado para participar en el reto.
...F1 Trolling, Hace 4 horasThe new Hamilton? Kevin Magnussen
Saludos @mxhunter15, se nota que estás listo para participar en el reto al conocimiento McLaren
y F1. esperemos que @Jazawitz se anime y ponga la nueva pregunta.
Mucha suerte.
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Hola a todos perdonar por no decir nada pero llevo dos semanas con problemas en el trabajo, la verdad es que estuve negociando mi jubilación y al final no llegué a un acuerdo, como resultado empiezo una nueva actividad dentro de la empresa casi desde cero por lo que tendré que centrarme un poco mas en la actividad profesional que en mis aficiones, y hoy he entrado con un poco de tiempo y he visto vuestra propuesta, dejarme que me lo piense un poco y arrancamos otra vez con las preguntas.
Ya que empezamos de nuevo la era Turbo la pregunta es muy fácil, para reanudar el juego ya que @gusFast me ha cedido el turno, (espero que te recuperes rápido):
Que marca de motores es la que mas veces ha ganado en F1 con motor turbo???
Cuantas veces exactamente y con que fabricantes de coches?
Que marca de motores es la que mas veces ha ganado en F1 con motor turbo???
Cuantas veces exactamente y con que fabricantes de coches?
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Respuesta para el juego
Los motores turbo que más victorias han conseguido en la F1 son los Honda. Estuvieron desde 1983 a 1988.
Con ellos se lograron 40 victorias.
En el año 1983 comenzaron su andadura en el pequeño equipo Spirit con el sueco Stefan Johansson a los mandos.
Con este equipo, participaron en seis Grandes Premios con resultados dispares.
En la última carrera del aquel año 83, el GP de Sudáfrica (Kyalami), el equipo Williams empezó a competir con los motores Honda. En ese GP corrieron Jacques Laffite y Keke Rosberg (actual campeón) que logró el quinto puesto.
Williams continuó con los Honda durante los años 84, 85, 86 y 87.
Los motores Honda llevaban doble turbo y al principio tuvieron diversos problemas de fiabilidad. Contratiempos que,
en gran medida, solucionaron a partir del GP de Bélgica (Spa) de 1985, faltando cuatro carreras para acabar la temporada. En 1986 ya estaban en la lucha por el campeonato...
En 1987, además de Williams, se unió a los Honda el equipo Lotus.
Lotus siguió con ellos en 1988 año en el que también los montó McLaren en su MP4-4.
Victorias por escuderías: Williams 23, McLaren 15, Lotus 2, Spirit 0.
La 1.ª victoria del motor Honda V6 turbo 1.5 fue en Dallas en el GP de Estados Unidos de 1984.
Un circuito urbano en el cual sólo se compitió esa vez.
Keke Rosberg, consiguió aquel primer triunfo, con el Williams FW09 - Honda RA164E en Dallas 84.
1.ª victoria con Lotus.
Ayrton Senna con el Lotus 99T - Honda RA167E en Mónaco 1987.
1.ª victoria del binomio McLaren-Honda, Jacarepaguá 1988. Alain Prost con el MP4/4 - Honda RA168E.
Breve reseña
En 1982 John Wickham junto al diseñador Gordon Coppuck, creador del McLaren M-23 (entre otros), formaron el equipo "Spirit Racing" para competir en la Fórmula 2.
A finales del 82 Honda Motor Company, que planeaba volver a la máxima categoría, probó su motor turboalimentado en un Spirit de F2 modificado. Finalmente, Nobohiko Kawamoto, antiguo diseñador de motores y por entonces director ejecutivo de la compañía, les instó a dar el gran salto a la Fórmula 1 para competir al año siguiente con sus propulsores.
El equipo construyó un chasis de F1 adecuado a las características del nuevo motor para el año 1983. Con el Spirit 201, el sueco Stefan Johansson, que había estado disputando la F2 con el equipo junto al belga Thierry Boutsen, fue el piloto elegido para disputar el primer Gran Premio de F1 del motor Honda V6 turbo 1.5.
Johansson, con el Spirit 201, saliendo del box de Silverstone antes de iniciar la 1.ª carrera del Honda RA163E V6 t 1.5
Stefan Johansson condujo el vehículo durante seis carreras; por desgracia, el chasis del Spirit 201 era demasiado pesado y, además, el motor tenía algunos problemas técnicos (relacionados con la potencia) que hacían que el monoplaza fuera muy difícil de conducir.
Estos problemas propiciaron que se tomase la decisión de no volver a participar en la competición hasta contar con
la suficiente preparación.
Fue entonces, cuando Honda anunció que Williams estaba en conversaciones con ellos para poder llevar sus motores. Los japoneses pondrían a prueba los coches de ambos equipos y elegirían el que obtuviera un mejor rendimiento.
Los monoplazas se enfrentaron a la prueba en 1983 en Donington Park (Gran Bretaña).
Por un lado el nuevo FW-09 de Frank Williams y por el otro el Spirit 201C.
El resultado no fue una sorpresa; el Williams sacó 2" al Spirit y Honda anunció que sería Williams quién llevase el Honda V6 turbo 1.5 en 1984...
Saludos
Respuesta para el juego
Los motores turbo que más victorias han conseguido en la F1 son los Honda. Estuvieron desde 1983 a 1988.
Con ellos se lograron 40 victorias.
En el año 1983 comenzaron su andadura en el pequeño equipo Spirit con el sueco Stefan Johansson a los mandos.
Con este equipo, participaron en seis Grandes Premios con resultados dispares.
En la última carrera del aquel año 83, el GP de Sudáfrica (Kyalami), el equipo Williams empezó a competir con los motores Honda. En ese GP corrieron Jacques Laffite y Keke Rosberg (actual campeón) que logró el quinto puesto.
Williams continuó con los Honda durante los años 84, 85, 86 y 87.
Los motores Honda llevaban doble turbo y al principio tuvieron diversos problemas de fiabilidad. Contratiempos que,
en gran medida, solucionaron a partir del GP de Bélgica (Spa) de 1985, faltando cuatro carreras para acabar la temporada. En 1986 ya estaban en la lucha por el campeonato...
En 1987, además de Williams, se unió a los Honda el equipo Lotus.
Lotus siguió con ellos en 1988 año en el que también los montó McLaren en su MP4-4.
Victorias por escuderías: Williams 23, McLaren 15, Lotus 2, Spirit 0.
La 1.ª victoria del motor Honda V6 turbo 1.5 fue en Dallas en el GP de Estados Unidos de 1984.
Un circuito urbano en el cual sólo se compitió esa vez.
Keke Rosberg, consiguió aquel primer triunfo, con el Williams FW09 - Honda RA164E en Dallas 84.
1.ª victoria con Lotus.
Ayrton Senna con el Lotus 99T - Honda RA167E en Mónaco 1987.
1.ª victoria del binomio McLaren-Honda, Jacarepaguá 1988. Alain Prost con el MP4/4 - Honda RA168E.
Breve reseña
En 1982 John Wickham junto al diseñador Gordon Coppuck, creador del McLaren M-23 (entre otros), formaron el equipo "Spirit Racing" para competir en la Fórmula 2.
A finales del 82 Honda Motor Company, que planeaba volver a la máxima categoría, probó su motor turboalimentado en un Spirit de F2 modificado. Finalmente, Nobohiko Kawamoto, antiguo diseñador de motores y por entonces director ejecutivo de la compañía, les instó a dar el gran salto a la Fórmula 1 para competir al año siguiente con sus propulsores.
El equipo construyó un chasis de F1 adecuado a las características del nuevo motor para el año 1983. Con el Spirit 201, el sueco Stefan Johansson, que había estado disputando la F2 con el equipo junto al belga Thierry Boutsen, fue el piloto elegido para disputar el primer Gran Premio de F1 del motor Honda V6 turbo 1.5.
Johansson, con el Spirit 201, saliendo del box de Silverstone antes de iniciar la 1.ª carrera del Honda RA163E V6 t 1.5
Stefan Johansson condujo el vehículo durante seis carreras; por desgracia, el chasis del Spirit 201 era demasiado pesado y, además, el motor tenía algunos problemas técnicos (relacionados con la potencia) que hacían que el monoplaza fuera muy difícil de conducir.
Estos problemas propiciaron que se tomase la decisión de no volver a participar en la competición hasta contar con
la suficiente preparación.
Fue entonces, cuando Honda anunció que Williams estaba en conversaciones con ellos para poder llevar sus motores. Los japoneses pondrían a prueba los coches de ambos equipos y elegirían el que obtuviera un mejor rendimiento.
Los monoplazas se enfrentaron a la prueba en 1983 en Donington Park (Gran Bretaña).
Por un lado el nuevo FW-09 de Frank Williams y por el otro el Spirit 201C.
El resultado no fue una sorpresa; el Williams sacó 2" al Spirit y Honda anunció que sería Williams quién llevase el Honda V6 turbo 1.5 en 1984...
Saludos
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Excelente, ya se reanimó el reto al conocimiento F1. muy ilustrativa la respuesta del paso de Honda
como motorista, además de la epoca triunfadora con McLaren - Honda, también Williams - Honda
con Nelson Piquet y Nigel Manselll, resultaron los más rápidos varias temporadas y Lotus - Honda,
también sobresalió principalmente con Ayrton Senna.
Ahora viene Baréin. para conocer un poco más sobre el regreso de la propulsión turbo a la F1.
Alineación provisional de pilotos para los tests de Bahrein.
Aun falta la confirmación de Williams, Sauber, y Mercedes ( via Caranddriverthef1.com )
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Excelente, ya se reanimó el reto al conocimiento F1. muy ilustrativa la respuesta del paso de Honda
como motorista, además de la epoca triunfadora con McLaren - Honda, también Williams - Honda
con Nelson Piquet y Nigel Manselll, resultaron los más rápidos varias temporadas y Lotus - Honda,
también sobresalió principalmente con Ayrton Senna.
Ahora viene Baréin. para conocer un poco más sobre el regreso de la propulsión turbo a la F1.
Alineación provisional de pilotos para los tests de Bahrein.
Aun falta la confirmación de Williams, Sauber, y Mercedes ( via Caranddriverthef1.com )
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JUNTOS DESDE 2007
Akebono renueva su contrato con McLaren y diseñará un nuevo sistema de frenos
Por: PABLO GRAU
Akebono Brake Industry Co. y el equipo McLaren han anunciado un nuevo y extendido acuerdo de patrocinio
tecnológico. A partir de la temporada 2014 en adelante, Akebono gozará del estado de 'socio tecnológico' del
equipo McLaren Mercedes, y diseñará e integrará un sistema de frenos totalmente nuevo en respuesta a los
últimos cambios introducidos en las regulaciones de F1. Además, Akebono seguirá suministrando calibradores
y pastillas de freno para los coches de calle McLaren 12C GT3, así como seguirá siendo socio para la próxima
generación de coches deportivos McLaren P1.
En 2014, la F1 ha vive la introducción de las nuevas unidades de potencia que combinan los motores turbo V6
con los nuevos sistemas híbridos de recuperación de energía. Este cambio implica que el índice en el que los
coches pueden recoger energía en frenada ha aumentado de 400 kJ por vuelta a 2.000 kJ, lo que tiene un efecto
elevado en el esfuerzo de frenada en los neumáticos traseros. Así pues, el equipo de ingenieros y especialistas
de Akebono han desarrollado un sistema de control de frenada trasero por cable para ayudar al esfuerzo de fre-
nada trasero.
Enlace:
https://www.f1aldia.com/22296/akebono-renueva-contrato-mclaren-disenara-nuevo-sistema-frenos/
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JUNTOS DESDE 2007
Akebono renueva su contrato con McLaren y diseñará un nuevo sistema de frenos
Por: PABLO GRAU
Akebono Brake Industry Co. y el equipo McLaren han anunciado un nuevo y extendido acuerdo de patrocinio
tecnológico. A partir de la temporada 2014 en adelante, Akebono gozará del estado de 'socio tecnológico' del
equipo McLaren Mercedes, y diseñará e integrará un sistema de frenos totalmente nuevo en respuesta a los
últimos cambios introducidos en las regulaciones de F1. Además, Akebono seguirá suministrando calibradores
y pastillas de freno para los coches de calle McLaren 12C GT3, así como seguirá siendo socio para la próxima
generación de coches deportivos McLaren P1.
En 2014, la F1 ha vive la introducción de las nuevas unidades de potencia que combinan los motores turbo V6
con los nuevos sistemas híbridos de recuperación de energía. Este cambio implica que el índice en el que los
coches pueden recoger energía en frenada ha aumentado de 400 kJ por vuelta a 2.000 kJ, lo que tiene un efecto
elevado en el esfuerzo de frenada en los neumáticos traseros. Así pues, el equipo de ingenieros y especialistas
de Akebono han desarrollado un sistema de control de frenada trasero por cable para ayudar al esfuerzo de fre-
nada trasero.
Enlace:
https://www.f1aldia.com/22296/akebono-renueva-contrato-mclaren-disenara-nuevo-sistema-frenos/
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@JBMTurbo tu respuesta ha sido apabullante, tan completa como siempre, por lo que supongo que te toca hacer la pregunta, aunque entiendo el comentario de @Patoruzito , cuando el servicio de Internet es malo buscar información es desesperante, por lo que hay que echar mano de la memoria personal si te funciona en ese momento.
Ahora estos días pondremos toda la atención en Bahren , porque creo que ahora si que veremos cuales son las claves para esta temporada, después de los titubeos de todas las marcas en Jerez.
Ahora estos días pondremos toda la atención en Bahren , porque creo que ahora si que veremos cuales son las claves para esta temporada, después de los titubeos de todas las marcas en Jerez.
Gracias @Jazawitz.
Una pregunta múltiple (5) de respuestas concretas (y lo que se tercie) :
1.- Quiénes son.
2.- Modelo del monoplaza y motor.
3.- Cuál fue el mejor resultado de este modelo y dónde.
4.- Qué conocido piloto debutó en esa escudería.
5.- Qué escudería actual es la "heredera" de ese equipo.
Parece que Magnussen se está adaptando rápido, se le ve muy centrado; no lo va a tener fácil Button...
Estoy deseando que se acaben las pruebas y comience el espectáculo. No me lo pierdo por nada del mundo
( Salvo fuerza mayor, claro
)
Saludos
Una pregunta múltiple (5) de respuestas concretas (y lo que se tercie) :
1.- Quiénes son.
2.- Modelo del monoplaza y motor.
3.- Cuál fue el mejor resultado de este modelo y dónde.
4.- Qué conocido piloto debutó en esa escudería.
5.- Qué escudería actual es la "heredera" de ese equipo.
Parece que Magnussen se está adaptando rápido, se le ve muy centrado; no lo va a tener fácil Button...
Estoy deseando que se acaben las pruebas y comience el espectáculo. No me lo pierdo por nada del mundo
( Salvo fuerza mayor, claro
)Saludos
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Buenas tardes amigos del Hilo de McLaren F1 Team. al parecer continua mostrandose rápido
el MP4- 29 esta pretemporada, veremos como terminan las pruebas en Baréin.
Estimado @JBMTurbo, a continuación doy respuesta a la pregunta.
1.- Quiénes son.
Ralf Schumacher, Pedro de la Rosa y Damon Hill
2.- Modelo del monoplaza y motor.
Jordan Grand Prix 198, motor Mugen Honda V10, morro conocido con el mote de Serpiente.
3.- Cuál fue el mejor resultado de este modelo y dónde.
1 Victoria en el GP de Belgica 1998, el piloto fué Damon Hill.
4.- Qué conocido piloto debutó en esa escudería.
Michael Schumacher, debutó en la F1 con el equipo Jordan-Ford team en 1991 en el GP de Belgica, a bordo
del auto numero 32. el contrato del piloto Mercedes fué firmado por Eddie Jordan, depués de que Mercedes
pagó a Jordan $150,000 para su debut, una semana antes de la carrera.
5.- Qué escudería actual es la "heredera" de ese equipo.
Después de varios cambios de dueño, en 2007 el equipo competía como Spyker F1 y en 2008 fué vendido
a Vijay Mallya y pasó a llamrse Force India F1.
En espera de la revisión de @JBMTurbo, les envio un cordial saludo . . .
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Buenas tardes amigos del Hilo de McLaren F1 Team. al parecer continua mostrandose rápido
el MP4- 29 esta pretemporada, veremos como terminan las pruebas en Baréin.
Estimado @JBMTurbo, a continuación doy respuesta a la pregunta.
1.- Quiénes son.
Ralf Schumacher, Pedro de la Rosa y Damon Hill
2.- Modelo del monoplaza y motor.
Jordan Grand Prix 198, motor Mugen Honda V10, morro conocido con el mote de Serpiente.
3.- Cuál fue el mejor resultado de este modelo y dónde.
1 Victoria en el GP de Belgica 1998, el piloto fué Damon Hill.
4.- Qué conocido piloto debutó en esa escudería.
Michael Schumacher, debutó en la F1 con el equipo Jordan-Ford team en 1991 en el GP de Belgica, a bordo
del auto numero 32. el contrato del piloto Mercedes fué firmado por Eddie Jordan, depués de que Mercedes
pagó a Jordan $150,000 para su debut, una semana antes de la carrera.
5.- Qué escudería actual es la "heredera" de ese equipo.
Después de varios cambios de dueño, en 2007 el equipo competía como Spyker F1 y en 2008 fué vendido
a Vijay Mallya y pasó a llamrse Force India F1.
En espera de la revisión de @JBMTurbo, les envio un cordial saludo . . .
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Buenas respuestas @Lucio1, todas son correctas.
Algo sobre aquella única victoria del Jordan 198 - Mugen-Honda, que a la vez fue la última de las 22 victorias de Damon Hill.
El GP de Bélgica de 1998 fue una carrera que comenzó de manera caótica y en la que hubo un "conflicto" entre Schumy y Coulthard...
El tiempo aquel día en Spa era brumoso y llovía, pero la carrera se inició como estaba previsto. Los McLaren copaban la primera línea de salida por delante de Hill con su Jordan, los Ferrari de M. Schumacher e Irvine y el Williams del actual campeón Jacques Villeneuve.
Häkkinen, que había hecho la pole, se puso en cabeza mientras su compañero de equipo, David Coulthard, perdía posiciones y era rebasado por Irvine y Villeneuve. Los 22 pilotos que disputaban la carrera, pasaron la cerrada primera curva "La source" (la fuente) sin mayores problemas. Acto seguido, el McLaren de Coulthard derrapó, se fue contra el muro, rebotó y atravesó la pista provocando el caos entre sus perseguidores...
Trece vehículos se vieron involucrados en el accidente y se sacó bandera roja parando la carrera. Cuatro de ellos quedaron fuera para el reinicio del GP.
En la segunda salida, ambos McLaren partieron mal y Hill se ponía en cabeza. A la salida de la primera curva, Michael Schumacher y Häkkinen se tocaron, quedando el de McLaren atravesado en la pista y siendo golpeado después por el Sauber de Johnny Herbert. Ambos estaban fuera. El coche de Schumacher no estaba dañado y pudo continuar.
Las desgracias de McLaren continuaron cuando Coulthard y el Benetton de Alexander Wurz chocaron. El escocés tuvo que entrar en boxes...
Mientras, la lluvia continuaba y Schumacher, que se había puesto en cabeza, avanzaba hacia la victoria llevando una amplia ventaja de más de medio minuto sobre Hill que marchaba segundo.
Schumy se acercaba a Coulthard para doblarle...
Para ver lo relatado y lo que ocurrió a continuación (a partir de 3' 37"), es mejor revisar este vídeo y escuchar al comentarista.
Este tiene mejor imagen, pero sin narración.
Michael Schumacher con el que le dio la oportunidad de debutar en F1, Eddie Jordan.
A ver si todo va bien y pronto le vemos recuperado. Tienes el turno.
Saludos
Algo sobre aquella única victoria del Jordan 198 - Mugen-Honda, que a la vez fue la última de las 22 victorias de Damon Hill.
El GP de Bélgica de 1998 fue una carrera que comenzó de manera caótica y en la que hubo un "conflicto" entre Schumy y Coulthard...
El tiempo aquel día en Spa era brumoso y llovía, pero la carrera se inició como estaba previsto. Los McLaren copaban la primera línea de salida por delante de Hill con su Jordan, los Ferrari de M. Schumacher e Irvine y el Williams del actual campeón Jacques Villeneuve.
Häkkinen, que había hecho la pole, se puso en cabeza mientras su compañero de equipo, David Coulthard, perdía posiciones y era rebasado por Irvine y Villeneuve. Los 22 pilotos que disputaban la carrera, pasaron la cerrada primera curva "La source" (la fuente) sin mayores problemas. Acto seguido, el McLaren de Coulthard derrapó, se fue contra el muro, rebotó y atravesó la pista provocando el caos entre sus perseguidores...
Trece vehículos se vieron involucrados en el accidente y se sacó bandera roja parando la carrera. Cuatro de ellos quedaron fuera para el reinicio del GP.
En la segunda salida, ambos McLaren partieron mal y Hill se ponía en cabeza. A la salida de la primera curva, Michael Schumacher y Häkkinen se tocaron, quedando el de McLaren atravesado en la pista y siendo golpeado después por el Sauber de Johnny Herbert. Ambos estaban fuera. El coche de Schumacher no estaba dañado y pudo continuar.
Las desgracias de McLaren continuaron cuando Coulthard y el Benetton de Alexander Wurz chocaron. El escocés tuvo que entrar en boxes...
Mientras, la lluvia continuaba y Schumacher, que se había puesto en cabeza, avanzaba hacia la victoria llevando una amplia ventaja de más de medio minuto sobre Hill que marchaba segundo.
Schumy se acercaba a Coulthard para doblarle...
Para ver lo relatado y lo que ocurrió a continuación (a partir de 3' 37"), es mejor revisar este vídeo y escuchar al comentarista.
Este tiene mejor imagen, pero sin narración.
Michael Schumacher con el que le dio la oportunidad de debutar en F1, Eddie Jordan.
A ver si todo va bien y pronto le vemos recuperado. Tienes el turno.
Saludos
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Saludos amigos, segundo día de pruebas y nuevamente el equipo McLaren logró un buena participación,
hoy el MP4-29 se mostró consistente durante las 43 vueltas que probaron.
Kevin Magnussen logró ser el piloto más rapido de la jornada.
Esperemos que mañana el equipo avance otro poco con su programa de pruebas.
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Saludos amigos, segundo día de pruebas y nuevamente el equipo McLaren logró un buena participación,
hoy el MP4-29 se mostró consistente durante las 43 vueltas que probaron.
Kevin Magnussen logró ser el piloto más rapido de la jornada.
Esperemos que mañana el equipo avance otro poco con su programa de pruebas.
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Saludos amigos, hoy Kevin Magnussen a generado muchas notas y entrevistas por su buena
participación con McLaren logrando el mejor tiempo en la segunda jornada de pruebas en
Baréin.
MARCA EL MEJOR TIEMPO
Kevin Magnussen: "Cada vez que subo al coche es como un sueño"
Por: MARÍA MARÍN
Kevin Magnussen:
"Cada vez que me subo al coche es como un sueño, es fantástico poder estar aquí conduciendo.
Realmente lo estoy disfrutando. Desgraciadamente, esta mañana no hemos podido realizar muchas
vueltas aunque sí hemos podido completar algunas al final del día. Durante la tarde hemos podido
solucionar nuestros problemas y nos ha ido bien. El equipo está haciendo un gran trabajo para
ayudarme, me están dando muy buena orientación y con ellos me siento seguro. Se está hablando
mucho de los tiempos marcados y, aunque es fantástico registrar buenos tiempos, los test de pre -
temporada sólo son eso, test. No se trata de marcar tiempo. Todavía estamos aprendiendo mucho
sobre el coche y hay mucho trabajo por hacer en los cuatro días más de test que tenemos la próxima
semana. Estoy seguro de que todo el pitlane será completamente diferente de aquí a Australia".
Enlace: https://www.f1aldia.com/22348/kevin-magnussen-cada-vez-subo-coche-es-como-sueno/
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Saludos amigos, hoy Kevin Magnussen a generado muchas notas y entrevistas por su buena
participación con McLaren logrando el mejor tiempo en la segunda jornada de pruebas en
Baréin.
MARCA EL MEJOR TIEMPO
Kevin Magnussen: "Cada vez que subo al coche es como un sueño"
Por: MARÍA MARÍN
Kevin Magnussen:
"Cada vez que me subo al coche es como un sueño, es fantástico poder estar aquí conduciendo.
Realmente lo estoy disfrutando. Desgraciadamente, esta mañana no hemos podido realizar muchas
vueltas aunque sí hemos podido completar algunas al final del día. Durante la tarde hemos podido
solucionar nuestros problemas y nos ha ido bien. El equipo está haciendo un gran trabajo para
ayudarme, me están dando muy buena orientación y con ellos me siento seguro. Se está hablando
mucho de los tiempos marcados y, aunque es fantástico registrar buenos tiempos, los test de pre -
temporada sólo son eso, test. No se trata de marcar tiempo. Todavía estamos aprendiendo mucho
sobre el coche y hay mucho trabajo por hacer en los cuatro días más de test que tenemos la próxima
semana. Estoy seguro de que todo el pitlane será completamente diferente de aquí a Australia".
Enlace: https://www.f1aldia.com/22348/kevin-magnussen-cada-vez-subo-coche-es-como-sueno/
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EL MÁS RÁPIDO
Kevin Magnussen domina con autoridad la segunda jornada de test en Baréin
Por:DANIEL GORBE
Kevin Magnussen ha conseguido destacar en el trazado de Sakhir al marcar un espectacular tiempo de
1:34.910, un registro que le ha permitido terminar al frente de la tabla de tiempos de la segunda jornada
de test de Baréin.
No obstante, hemos de destacar que el tiempo que marcó el danés con su MP4-29 fue con la ayuda de
los neumáticos superblandos, los que más blandos de la gama de Pirelli. Así, el danés se impuso a Nico
Hülkenberg, que terminó el día a casi 1,6 segundos de su McLaren.
Enlace:https://www.f1aldia.com/22336/kevin-magnussen-domina-autoridad-segunda-jornada-test-barein/
Mucha suerte mañana para Jenson Button, esperemos que tenga unas buenas pruebas y confirme el buén
momento en que se encuentra el equipo McLaren.
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EL MÁS RÁPIDO
Kevin Magnussen domina con autoridad la segunda jornada de test en Baréin
Por:DANIEL GORBE
Kevin Magnussen ha conseguido destacar en el trazado de Sakhir al marcar un espectacular tiempo de
1:34.910, un registro que le ha permitido terminar al frente de la tabla de tiempos de la segunda jornada
de test de Baréin.
No obstante, hemos de destacar que el tiempo que marcó el danés con su MP4-29 fue con la ayuda de
los neumáticos superblandos, los que más blandos de la gama de Pirelli. Así, el danés se impuso a Nico
Hülkenberg, que terminó el día a casi 1,6 segundos de su McLaren.
Enlace:https://www.f1aldia.com/22336/kevin-magnussen-domina-autoridad-segunda-jornada-test-barein/
Mucha suerte mañana para Jenson Button, esperemos que tenga unas buenas pruebas y confirme el buén
momento en que se encuentra el equipo McLaren.
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Buenas noches amigos y colegas, a continuación anoto la nueva pregunta del Hilo McLaren.
Pista.
Preguntas para conocer al personaje.
1.- Nombre del piloto.
2.- Cuantas temporadas completas corrió para su primer equipo F1 y cual fué.
3.- Con cual equipo obtuvo su primera victoria en la F1. modelo del auto y motor.
4.- A que piloto venció por menos de 0,01 segundos,
5. Cual fué su ultimo equipo en la F1.
Mucha suerte, saludos . . .
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Buenas noches amigos y colegas, a continuación anoto la nueva pregunta del Hilo McLaren.
Pista.
Preguntas para conocer al personaje.
1.- Nombre del piloto.
2.- Cuantas temporadas completas corrió para su primer equipo F1 y cual fué.
3.- Con cual equipo obtuvo su primera victoria en la F1. modelo del auto y motor.
4.- A que piloto venció por menos de 0,01 segundos,
5. Cual fué su ultimo equipo en la F1.
Mucha suerte, saludos . . .
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Saludos, no se si este equivocado pero hace tiempo lei esta final y creo que estas son las respuestas!!!
1.- Nombre del piloto.
Peter Gethin
2.- Cuantas temporadas completas corrió para su primer equipo F1 y cual fué.
Su primera escudería fue mclaren, creo duro un año allí de 1970 a 1971 luego fue a BRM (British Racing Motors)
3.- Con cual equipo obtuvo su primera victoria en la F1. modelo del auto y motor.
vencio con el British racing Motor pero no se el modelo del motor jajajajaja, me imagino que con el mismo british racing motor, jajajajajaja no lo se, solo quiero ganar este custionario jajajaja
4.- A que piloto venció por menos de 0,01 segundos,
Ronnie Peterson
5. Cual fué su ultimo equipo en la F1.
Lola Racing Cars
Saludos y espero haber acertado jajajajajajaja
Si esa es la respuesta aqui les coloco una foto de la llegada mas cerrada de la historia y una de las mejores finales en monza 1971, sino, sirve de informacion jajajajajajaja
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1.- Nombre del piloto.
Peter Gethin
2.- Cuantas temporadas completas corrió para su primer equipo F1 y cual fué.
Su primera escudería fue mclaren, creo duro un año allí de 1970 a 1971 luego fue a BRM (British Racing Motors)
3.- Con cual equipo obtuvo su primera victoria en la F1. modelo del auto y motor.
vencio con el British racing Motor pero no se el modelo del motor jajajajaja, me imagino que con el mismo british racing motor, jajajajajaja no lo se, solo quiero ganar este custionario jajajaja
4.- A que piloto venció por menos de 0,01 segundos,
Ronnie Peterson
5. Cual fué su ultimo equipo en la F1.
Lola Racing Cars
Saludos y espero haber acertado jajajajajajaja
Si esa es la respuesta aqui les coloco una foto de la llegada mas cerrada de la historia y una de las mejores finales en monza 1971, sino, sirve de informacion jajajajajajaja
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Notas del facebook.
...McLaren
"My engineers looked exhausted afterwards!"
Jenson shares the insider scoop from day 3 in Bahrain: http://tinyurl.com/pcpt2mp
...Jenson Button
Jenson's comments on day 3 of testing in Bahrain:
?Today was a really busy session ? my engineers looked exhausted afterwards, and I?ve never seen that before!
?It was good to put some laps on the car without any major issues. We actually did a race distance in the afternoon,
and it was nice to do that so early in testing. Still, that session showed us we still have a lot of work to do.
?The thing we really need to focus on is fully understanding fuel-saving, and the communication required between
the driver and engineer. I think we?ll get on top of things, though, because we?re traditionally very good at that.
?We?re in a reasonable position: today was positive because we gathered so much information. There?s still a lot of
work to do before the first race; we?d like to be faster, but when you look at other test days, you?d say we?re in reas-
onable shape.?
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Notas del facebook.
...McLaren"My engineers looked exhausted afterwards!"
Jenson shares the insider scoop from day 3 in Bahrain: http://tinyurl.com/pcpt2mp
...Jenson ButtonJenson's comments on day 3 of testing in Bahrain:
?Today was a really busy session ? my engineers looked exhausted afterwards, and I?ve never seen that before!
?It was good to put some laps on the car without any major issues. We actually did a race distance in the afternoon,
and it was nice to do that so early in testing. Still, that session showed us we still have a lot of work to do.
?The thing we really need to focus on is fully understanding fuel-saving, and the communication required between
the driver and engineer. I think we?ll get on top of things, though, because we?re traditionally very good at that.
?We?re in a reasonable position: today was positive because we gathered so much information. There?s still a lot of
work to do before the first race; we?d like to be faster, but when you look at other test days, you?d say we?re in reas-
onable shape.?
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OPTIMISMO EN MCLAREN
Jenson Button: "Ha sido una sesión ajetreada, mis ingenieros terminaron exhaustos"
Por: MANUEL ANDRÉS NIEVES
El equipo McLaren realizó grandes progresos durante esta tercera jornada de entrenamientos de pretemporada
en Baréin, con Jenson Button realizando la nada despreciable cifra de 103 vueltas al volante del MP4-29. El inglés
pudo incluso completar, por la tarde, la primera simulación de carrera del nuevo monoplaza, todo ello sin sufrir
ningún contratiempo de gravedad.
Enlace:
https://www.f1aldia.com/22370/jenson-button-sido-sesion-ajetreada-ingenieros-terminaron-exhaustos/
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OPTIMISMO EN MCLAREN
Jenson Button: "Ha sido una sesión ajetreada, mis ingenieros terminaron exhaustos"
Por: MANUEL ANDRÉS NIEVES
El equipo McLaren realizó grandes progresos durante esta tercera jornada de entrenamientos de pretemporada
en Baréin, con Jenson Button realizando la nada despreciable cifra de 103 vueltas al volante del MP4-29. El inglés
pudo incluso completar, por la tarde, la primera simulación de carrera del nuevo monoplaza, todo ello sin sufrir
ningún contratiempo de gravedad.
Enlace:
https://www.f1aldia.com/22370/jenson-button-sido-sesion-ajetreada-ingenieros-terminaron-exhaustos/
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Estimado @maldonadof1 #3314, buenas noches tu respuesta es correcta, muy buena memoria para
identificar la victoria del GP de Italia 1971. Ahora te corresponde hacer la nueva pregunta.
Peter Gethin
Datos personales
Nacionalidad Bandera del Reino Unido Inglesa
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1970 - 1974
Equipos McLaren, BRM, Lola
Carreras comenzadas 30
Campeonatos mundiales 0
Victorias 1
Podios 1
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Primera carrera Gran Premio de Alemania de 1970
Primera victoria Gran Premio de Italia de 1971
Última victoria Gran Premio de Italia de 1971
Última carrera Gran Premio de Gran Bretaña de 1974
Gethin Italian Grand Prix 1971
Gethin, McLaren 1970
Peter Gethin F5000 McLaren
Peter Gethin gb yardley b r m p160 1971
Peter Gethin using Lola T430 HU2 as a spare car carrying 3T early in
Mucha suerte, saludos . . .
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Estimado @maldonadof1 #3314, buenas noches tu respuesta es correcta, muy buena memoria para
identificar la victoria del GP de Italia 1971. Ahora te corresponde hacer la nueva pregunta.
Peter Gethin
Datos personales
Nacionalidad Bandera del Reino Unido Inglesa
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1970 - 1974
Equipos McLaren, BRM, Lola
Carreras comenzadas 30
Campeonatos mundiales 0
Victorias 1
Podios 1
Poles 0
Vueltas rápidas 0
Primera carrera Gran Premio de Alemania de 1970
Primera victoria Gran Premio de Italia de 1971
Última victoria Gran Premio de Italia de 1971
Última carrera Gran Premio de Gran Bretaña de 1974
Gethin Italian Grand Prix 1971
Gethin, McLaren 1970
Peter Gethin F5000 McLaren
Peter Gethin gb yardley b r m p160 1971
Peter Gethin using Lola T430 HU2 as a spare car carrying 3T early in
Mucha suerte, saludos . . .
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