Hilo McLaren-Honda F1 Team
Hilo McLaren-Honda F1 Team
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Notas del día:
RENOVAR CONTRATO
Jenson Button apuesta por McLaren: "Me quedaré hasta que me sienta competitivo"
Jenson Button no ha negado los rumores que señalan que el piloto podría firmar un nuevo contrato
de tres años para quedarse en McLaren más allá de esta temporada. El Campeón del Mundo de
2009 protagonizó recientemente algunos momentos de la tradicional 'silly season' cuando reveló
que el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, iba a tomar una decisión sobre su actual contrato. La -
opción de Red Bull ya no es posible, después de que la escudería de Milton Keynes confirmara -
este lunes a Daniel Ricciardo para 2014, pero Ferrari todavía no ha anunciado de forma oficial cuál
será la alineación de pilotos el próximo año.
Enlace:
https://www.f1aldia.com/20318/jenson-button-apuesta-mclaren-quedare-hasta-sienta-conmpetitivo/
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Notas del día:
RENOVAR CONTRATO
Jenson Button apuesta por McLaren: "Me quedaré hasta que me sienta competitivo"
Jenson Button no ha negado los rumores que señalan que el piloto podría firmar un nuevo contrato
de tres años para quedarse en McLaren más allá de esta temporada. El Campeón del Mundo de
2009 protagonizó recientemente algunos momentos de la tradicional 'silly season' cuando reveló
que el jefe del equipo, Martin Whitmarsh, iba a tomar una decisión sobre su actual contrato. La -
opción de Red Bull ya no es posible, después de que la escudería de Milton Keynes confirmara -
este lunes a Daniel Ricciardo para 2014, pero Ferrari todavía no ha anunciado de forma oficial cuál
será la alineación de pilotos el próximo año.
Enlace:
https://www.f1aldia.com/20318/jenson-button-apuesta-mclaren-quedare-hasta-sienta-conmpetitivo/
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Respondo a la pregunta de la innovación tecnica del año 88 en McLaren MP4/4, ese vehículo incluía muchas mejoras pero por las pistas y la afirmación de que aun se usa en F1, deduzco que se refiere al diseño de la posición del piloto, que por temas aerodinámicos y para cumplir la posición exijida respecto al arco de seguridad, el piloto pasó de estar sentado en el suelo a estar prácticamente tumbado, este diseño provocó a principio de temporada las quejas de Alain Prost, pero la realidad es que desde entonces esa posición se convirtió en habitual.
En cuanto a Adrian Newey ese año trabajaba con March en el equipo Leyton House donde ese año 88 consiguió un diseño mucho mas eficiente de lo esperado llegando a liderar un GP según lo que acabo de leer, pero no encontré ninguna evidencia de que utilizara la posición del piloto tumbado aunque es muy probable que así fuera, de todos modos ese año en su equipo le echaron en cara que dedicaba demasiado esfuerzo a la aerodinámica, supongo que no se imaginaban el peso que podía llegar a tener este aspecto y mucho menos que Newey llegaría a ser el rey absoluto de esta disciplina,
En cuanto a Adrian Newey ese año trabajaba con March en el equipo Leyton House donde ese año 88 consiguió un diseño mucho mas eficiente de lo esperado llegando a liderar un GP según lo que acabo de leer, pero no encontré ninguna evidencia de que utilizara la posición del piloto tumbado aunque es muy probable que así fuera, de todos modos ese año en su equipo le echaron en cara que dedicaba demasiado esfuerzo a la aerodinámica, supongo que no se imaginaban el peso que podía llegar a tener este aspecto y mucho menos que Newey llegaría a ser el rey absoluto de esta disciplina,
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Hola @Jazawitz, @Richie y compañía...
La respuesta #2450, es...
En cuanto a lo de Adrian Newey, pongo una evidencia (en el párrafo del enlace, debajo de esta foto del March 881
de Leyton House).
Enlace: Conducir tumbado. Una exigencia en Fórmula 1
Un poco más del tema:
El ingeniero británico, que se había iniciado en Fórmula 1 en 1986 en el pequeño equipo Force, tras venir de la CART americana, y que aquel mismo año se obligaba a encontrar trabajo tras la desaparición de la escudería, recalaba en 1987 en Leyton House (March).
Allí sorprendería a propios y extraños desde su puesto de diseñador jefe, con el March 881, el primer monoplaza
de la historia que aplicaba la aerodinámica como un beneficio global para el vehículo, y que a través del ligero alzamiento que presentaba la parte inferior de su "nose" (la "nariz", parte delantera del monoplaza), abría de par en par las puertas para que esta disciplina comenzara a imponerse en la parrilla a partir de la década siguiente.
Alzamiento de la parte inferior de la "nose" (debajo de las piernas).
Este alzamiento cambió la posición del piloto, ayudó a mejorar la aerodinámica y de pasó, bajó la posición del conductor ajustándose a las normas de seguridad impuestas.
(Al principio, no iban tan tumbados como ahora, pero en poco tiempo evolucionó. Aquello fue el paso decisivo
para la posición actual).
Algo que parece tan simple... sencillamente ¡genial!.
Es tu turno, saludos.
Hola @Jazawitz, @Richie y compañía...
La respuesta #2450, es...
En cuanto a lo de Adrian Newey, pongo una evidencia (en el párrafo del enlace, debajo de esta foto del March 881
de Leyton House).
Enlace: Conducir tumbado. Una exigencia en Fórmula 1
Un poco más del tema:
El ingeniero británico, que se había iniciado en Fórmula 1 en 1986 en el pequeño equipo Force, tras venir de la CART americana, y que aquel mismo año se obligaba a encontrar trabajo tras la desaparición de la escudería, recalaba en 1987 en Leyton House (March).
Allí sorprendería a propios y extraños desde su puesto de diseñador jefe, con el March 881, el primer monoplaza
de la historia que aplicaba la aerodinámica como un beneficio global para el vehículo, y que a través del ligero alzamiento que presentaba la parte inferior de su "nose" (la "nariz", parte delantera del monoplaza), abría de par en par las puertas para que esta disciplina comenzara a imponerse en la parrilla a partir de la década siguiente.
Alzamiento de la parte inferior de la "nose" (debajo de las piernas).
Este alzamiento cambió la posición del piloto, ayudó a mejorar la aerodinámica y de pasó, bajó la posición del conductor ajustándose a las normas de seguridad impuestas.
(Al principio, no iban tan tumbados como ahora, pero en poco tiempo evolucionó. Aquello fue el paso decisivo
para la posición actual).
Algo que parece tan simple... sencillamente ¡genial!.
Es tu turno, saludos.
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Saludos @Jazawitz, muy interesante la respuesta sobre el cambio en el acomodo de
los pilotos en los autos F1.
Por otra parte respecto a la pregunta de @mxhunter15, quedo claro que la respuesta
correcta fué Carlos Reuteman, como señaló @JBMTurbo, sinembargo continúan -
brotando como hongos pilotos que utilizaron autos McLaren de renta para debutar pilotos
y competir en la F1.
A continuación anoto a David Hobbs, de Grán Bretaña, otro piloto que corrió una sola
vez con el equipo Penske / McLaren / Ford en la F1.
McLaren Ford M19 (1971) en el GP de USA.
David Hobbs McLaren-Ford 58 calificó 22 y termino décimo a 1 Vuelta.
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Saludos @Jazawitz, muy interesante la respuesta sobre el cambio en el acomodo de
los pilotos en los autos F1.
Por otra parte respecto a la pregunta de @mxhunter15, quedo claro que la respuesta
correcta fué Carlos Reuteman, como señaló @JBMTurbo, sinembargo continúan -
brotando como hongos pilotos que utilizaron autos McLaren de renta para debutar pilotos
y competir en la F1.
A continuación anoto a David Hobbs, de Grán Bretaña, otro piloto que corrió una sola
vez con el equipo Penske / McLaren / Ford en la F1.
McLaren Ford M19 (1971) en el GP de USA.
David Hobbs McLaren-Ford 58 calificó 22 y termino décimo a 1 Vuelta.
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Hola estimado @Richie, bien visto, pero... David Hobbs, había debutado anteriormente a 1971.
(Recuerda que la pregunta fue ¿qué piloto debutó en F1... con un McLaren en 1971?
Permíteme aclararlo:
Debutó en 1967 en el GP de Gran Bretaña con un BRM P261 en el equipo "Bernard White Racing", le siguió el GP de Canadá.
En 1968 compitió en el GP de Italia con un Honda RA301 en el equipo "Honda Racing".
Después de estos Grandes Premios y ya en 1971 (compitió una única vez ese año), disputó, como bien dices y con el McLaren M19A de la imagen, el GP de Estados Unidos con el equipo privado "Penske-White Racing".
Un saludo compañero.
Hola estimado @Richie, bien visto, pero... David Hobbs, había debutado anteriormente a 1971.
(Recuerda que la pregunta fue ¿qué piloto debutó en F1... con un McLaren en 1971?
Permíteme aclararlo:
Debutó en 1967 en el GP de Gran Bretaña con un BRM P261 en el equipo "Bernard White Racing", le siguió el GP de Canadá.
En 1968 compitió en el GP de Italia con un Honda RA301 en el equipo "Honda Racing".
Después de estos Grandes Premios y ya en 1971 (compitió una única vez ese año), disputó, como bien dices y con el McLaren M19A de la imagen, el GP de Estados Unidos con el equipo privado "Penske-White Racing".
Un saludo compañero.
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Saludos, @JBMTurbo #2543
Gracias por la aclaración, te comento que no supe como buscar más info de David Hobbs, en su
momento, solo lo encontré en el GP de USA, con el Penske - Mclaren en 1971, y con su nombre
llegué a una pagina en construcción de la wikipedia.
Tu como llegaste a la información ? me he quedado intrigado desde el principio cuando encontré
a Donohue.
Muy interesante la pregunta, respuesta y complemento sobre el diseño del asiento tumbado para la
seguridad de los pilotos.
Saludos, @JBMTurbo #2543
Gracias por la aclaración, te comento que no supe como buscar más info de David Hobbs, en su
momento, solo lo encontré en el GP de USA, con el Penske - Mclaren en 1971, y con su nombre
llegué a una pagina en construcción de la wikipedia.
Tu como llegaste a la información ? me he quedado intrigado desde el principio cuando encontré
a Donohue.
Muy interesante la pregunta, respuesta y complemento sobre el diseño del asiento tumbado para la
seguridad de los pilotos.
Vuelvo a lanzar una pregunta del tema de motorizaciones, pera seguir con el juego del conocimiento McLaren
¿Que motor (fabricante y tipo de motor) solamente corrió equipando un McLaren en nada mas que once ocasiones de las cuales solamente se cualifico para la parrilla en cinco ocasiones, en realidad solamente salio a correr en cuatro y solamente terminó en dos carreras?
Toda la demás información: modelos de McLaren, fotos y pilotos que lo usaron lo dejo para los posteriores comentarios
¿Que motor (fabricante y tipo de motor) solamente corrió equipando un McLaren en nada mas que once ocasiones de las cuales solamente se cualifico para la parrilla en cinco ocasiones, en realidad solamente salio a correr en cuatro y solamente terminó en dos carreras?
Toda la demás información: modelos de McLaren, fotos y pilotos que lo usaron lo dejo para los posteriores comentarios
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Hola @Richie #2544.
La mayoría de las preguntas o respuestas, buscando e investigando por la "nube".
Otras, como motores, equipos y demás datos de ese tipo, en un par de buenos lugares.
Créeme si te digo, que me gustaría comentarte donde encuentro esa información; pero de momento...
es un secreto...
Ten paciencia, no te lo tomes a mal, pronto lo compartiré contigo.
Según el tipo de preguntas... sin esa serie de datos, puede llegar a ser muy complicado.
Un saludo.
Hola @Richie #2544.
La mayoría de las preguntas o respuestas, buscando e investigando por la "nube".
Otras, como motores, equipos y demás datos de ese tipo, en un par de buenos lugares.
Créeme si te digo, que me gustaría comentarte donde encuentro esa información; pero de momento...
es un secreto...
Ten paciencia, no te lo tomes a mal, pronto lo compartiré contigo.
Según el tipo de preguntas... sin esa serie de datos, puede llegar a ser muy complicado.
Un saludo.
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Saludos, @mxhunter15.
La pregunta del reto al conocimiento es la que puso @Jazawitz #2545 .
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Vuelvo a lanzar una pregunta del tema de motorizaciones, pera seguir con el juego del conocimiento
McLaren
¿Que motor (fabricante y tipo de motor) solamente corrió equipando un McLaren en nada mas que once
ocasiones de las cuales solamente se cualifico para la parrilla en cinco ocasiones, en realidad solamente
salio a correr en cuatro y solamente terminó en dos carreras?
Toda la demás información: modelos de McLaren, fotos y pilotos que lo usaron lo dejo para los posteriores
comentario.
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P.D. En relación a la pregunta que hiciste ya quedó resuelta por @JBMTurbo, pero hemos continuado -
comentado sobre los debuts de algunos pilotos en 1971, esto ha sido fuera del juego y solo para com -
pletar nuestra información. un gusto que participes, la pregunta de @Jazawitz se nota interesante.
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Saludos, @mxhunter15.
La pregunta del reto al conocimiento es la que puso @Jazawitz #2545 .
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Vuelvo a lanzar una pregunta del tema de motorizaciones, pera seguir con el juego del conocimiento
McLaren
¿Que motor (fabricante y tipo de motor) solamente corrió equipando un McLaren en nada mas que once
ocasiones de las cuales solamente se cualifico para la parrilla en cinco ocasiones, en realidad solamente
salio a correr en cuatro y solamente terminó en dos carreras?
Toda la demás información: modelos de McLaren, fotos y pilotos que lo usaron lo dejo para los posteriores
comentario.
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P.D. En relación a la pregunta que hiciste ya quedó resuelta por @JBMTurbo, pero hemos continuado -
comentado sobre los debuts de algunos pilotos en 1971, esto ha sido fuera del juego y solo para com -
pletar nuestra información. un gusto que participes, la pregunta de @Jazawitz se nota interesante.
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Saludos @Lucio1, gracias por el video del incidente de Sergio Pérez en Bélgica.
Afortunada o desafortunadamente , los autos McLaren de pronto parecen alcanzar
el nivel competitivo de Lotus, por lo es muy posible que nuevamente los veamos
luchar por posición en Monza y esperemos que los rebases sean limpios para que
Sergio y Jenson puedan lograr un buén resultado.
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Saludos @Lucio1, gracias por el video del incidente de Sergio Pérez en Bélgica.
Afortunada o desafortunadamente , los autos McLaren de pronto parecen alcanzar
el nivel competitivo de Lotus, por lo es muy posible que nuevamente los veamos
luchar por posición en Monza y esperemos que los rebases sean limpios para que
Sergio y Jenson puedan lograr un buén resultado.
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@Richie
Aquí te dejo un enlace a un buen sitio, pero al principio no es fácil moverse por el...
Está en inglés.
Como te digo, hay que pillarle el truco para encontrar bien la información, se necesita probar para ir cogiéndole el tranquillo...
Si tienes alguna duda o algo, no dejes de comentarlo e intentaré echarte un cable.
( El enlace nos dijo... )
P.D.: Lo de David Hobbs, por ejemplo, si que aparecía en la "wiki" (pero en la versión inglesa); aunque yo no me fio más de lo necesario de esos sitios, pero a pesar de ello, pueden ser muy útiles...
Por cierto, ese enlace es sólo un apoyo para datos, hay más por ahí...
(Date cuenta también, que me he visto casi todas las carreras y muchos entrenos desde hace bastante tiempo,
aparte de mis pequeñas cosas que fui guardando en otros tiempos que aún no había Internet...)
Afición de la buena que se llama
Saludos.
@Richie
Aquí te dejo un enlace a un buen sitio, pero al principio no es fácil moverse por el...
Está en inglés.
Como te digo, hay que pillarle el truco para encontrar bien la información, se necesita probar para ir cogiéndole el tranquillo...
Si tienes alguna duda o algo, no dejes de comentarlo e intentaré echarte un cable.
( El enlace nos dijo...
)P.D.: Lo de David Hobbs, por ejemplo, si que aparecía en la "wiki" (pero en la versión inglesa); aunque yo no me fio más de lo necesario de esos sitios, pero a pesar de ello, pueden ser muy útiles...
Por cierto, ese enlace es sólo un apoyo para datos, hay más por ahí...
(Date cuenta también, que me he visto casi todas las carreras y muchos entrenos desde hace bastante tiempo,
aparte de mis pequeñas cosas que fui guardando en otros tiempos que aún no había Internet...)
Afición de la buena que se llama
Saludos.
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Buenos días @JBMTurbo, gracias por la info, apenas he estado explorando el
enlace pero parece que tiene mucha información no solo de F1 sino del
automovilismo mundial y las series de USA.
Quizá ahora logre respuestas más acertadas, jajaja. que pases un esplendido día
con la noticia del posible GP de México la proxima temporada.
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Buenos días @JBMTurbo, gracias por la info, apenas he estado explorando el
enlace pero parece que tiene mucha información no solo de F1 sino del
automovilismo mundial y las series de USA.
Quizá ahora logre respuestas más acertadas, jajaja. que pases un esplendido día
con la noticia del posible GP de México la proxima temporada.
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Saludos @JONAS83 que gusto leerte de nuevo en el hilo. Esperemos que si se cierre
el contrato para celebrar el GP de México el proximo año.
@MUNDOJAPO, genial tu nuevo avatar celebrando los primeros 50 años del equipo
McLaren. excelentes imagenes de los autos deportivos.
-------------GP de Italia---------------------
Porra McLaren F1 Team. Fecha 11 GP de Grán Bélgica 2013.
---------------------Sergio Pérez----------------Jenson Button.........
----------------------Sale--------Llega-------------Sale------llega
@Richie...............8.................7.......................7...........6
@mundojapo........7.................6.......................9...........7
@Jazawitz............17...............9.......................7............5
Porra GP de Italia. participa, 2 puntos por acierto.
Requisito: inscribir la porra en el Hilo McLaren F1.
La Porra se cierra 12 hrs. antes de las pruebas de clasificación y los resultados serán
los que publique F1 al día.
Circuito de Monza. el de mayor velocidad en la F1.
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Saludos @JONAS83 que gusto leerte de nuevo en el hilo. Esperemos que si se cierre
el contrato para celebrar el GP de México el proximo año.
@MUNDOJAPO, genial tu nuevo avatar celebrando los primeros 50 años del equipo
McLaren. excelentes imagenes de los autos deportivos.
-------------GP de Italia---------------------Porra McLaren F1 Team. Fecha 11 GP de Grán Bélgica 2013.
---------------------Sergio Pérez----------------Jenson Button.........
----------------------Sale--------Llega-------------Sale------llega
@Richie...............8.................7.......................7...........6
@mundojapo........7.................6.......................9...........7
@Jazawitz............17...............9.......................7............5
Porra GP de Italia. participa, 2 puntos por acierto.
Requisito: inscribir la porra en el Hilo McLaren F1.
La Porra se cierra 12 hrs. antes de las pruebas de clasificación y los resultados serán
los que publique F1 al día.
Circuito de Monza. el de mayor velocidad en la F1.
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Notas del día:
SIN NUEVA JERSEY
El Gran Premio de México entra en el boceto del calendario 2014
La Fórmula 1 está a punto de cruzar la barrera de los 20 Grandes Premios por temporada ya que,
según adelanta Autosport, la temporada 2014 tendrá 21 Grandes Premios. El medio británico ha
hecho público el boceto del calendario que será aprobado a finales de septiembre por la FIA en el
que entran las carreras de Austria, Rusia y México, aunque también destaca que Nueva Jersey no
estará entre las novedades.
Enlace: https://www.f1aldia.com/20348/gran-premio-mexico-entra-boceto-calendario-2014/
Esperemos que pronto sea oficial.
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Notas del día:
SIN NUEVA JERSEY
El Gran Premio de México entra en el boceto del calendario 2014
La Fórmula 1 está a punto de cruzar la barrera de los 20 Grandes Premios por temporada ya que,
según adelanta Autosport, la temporada 2014 tendrá 21 Grandes Premios. El medio británico ha
hecho público el boceto del calendario que será aprobado a finales de septiembre por la FIA en el
que entran las carreras de Austria, Rusia y México, aunque también destaca que Nueva Jersey no
estará entre las novedades.
Enlace: https://www.f1aldia.com/20348/gran-premio-mexico-entra-boceto-calendario-2014/
Esperemos que pronto sea oficial.
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ALIANZA CON HONDA
Jenson Button: "Quiero estar en McLaren en 2015"
Jenson Button, piloto titular del equipo Vodafone McLaren Mercedes, ha admitido que quiere estar
en su actual equipo para poder disfrutar de los frutos de su asociación con Honda en 2015. Así, el
piloto británico quiere comprobar si con la llegada de los nuevos motores V6 Turbo, McLaren y -
Honda pueden emular el dominio que tuvieron en la década de los 80 y 90.
Enlace: https://www.f1aldia.com/20345/jenson-button-quiero-estar-mclaren-2015/
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ALIANZA CON HONDA
Jenson Button: "Quiero estar en McLaren en 2015"
Jenson Button, piloto titular del equipo Vodafone McLaren Mercedes, ha admitido que quiere estar
en su actual equipo para poder disfrutar de los frutos de su asociación con Honda en 2015. Así, el
piloto británico quiere comprobar si con la llegada de los nuevos motores V6 Turbo, McLaren y -
Honda pueden emular el dominio que tuvieron en la década de los 80 y 90.
Enlace: https://www.f1aldia.com/20345/jenson-button-quiero-estar-mclaren-2015/
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Este es el Calendario provisional de 2014 (por Autosport)
16 de marzo - Australia (Melbourne)
23 de marzo - Malasia (Sepang)
6 de abril - China (Shanghai)
13 de abril Corea* (Korea International Circuit)
27 de abril Baréin (Sakhir)
11 de mayo España (Barcelona)
25 de mayo Mónaco (Mónaco)
8 de junio Canada (Montreal)...
22 de junio Austria (Red Bull Ring)
6 de julio Gran Bretaña (Silverstone)
20 de julio Alemania (Hockenheim)
27 de julio Hungría (Budapest)
24 de agosto Bélgica (Spa)
7 de septiembre Italia (Monza)
21 de septiembre Singapur (Marina Bay)
5 de octubre - Japón (Suzuka)
19 de octubre Rusia* (Sochi)
26 de octubre Abu Dabi (Yas Marina)
9 de noviembre México* (Mexico D.F.)
16 de noviembre EE.UU. (Circuito de las Americas)
30 de noviembre Brasil (Interlagos)
* Sujeto a confirmación
Las tres novedades se dispersarán por el calendario, entrando Austria en el mes de junio, Rusia a
finales de octubre tras el Gran Premio de Japón dejando México como la antepenúltima cita del
calendario antes de Estados Unidos.
Saludos . . .
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Este es el Calendario provisional de 2014 (por Autosport)
16 de marzo - Australia (Melbourne)
23 de marzo - Malasia (Sepang)
6 de abril - China (Shanghai)
13 de abril Corea* (Korea International Circuit)
27 de abril Baréin (Sakhir)
11 de mayo España (Barcelona)
25 de mayo Mónaco (Mónaco)
8 de junio Canada (Montreal)...
22 de junio Austria (Red Bull Ring)
6 de julio Gran Bretaña (Silverstone)
20 de julio Alemania (Hockenheim)
27 de julio Hungría (Budapest)
24 de agosto Bélgica (Spa)
7 de septiembre Italia (Monza)
21 de septiembre Singapur (Marina Bay)
5 de octubre - Japón (Suzuka)
19 de octubre Rusia* (Sochi)
26 de octubre Abu Dabi (Yas Marina)
9 de noviembre México* (Mexico D.F.)
16 de noviembre EE.UU. (Circuito de las Americas)
30 de noviembre Brasil (Interlagos)
* Sujeto a confirmación
Las tres novedades se dispersarán por el calendario, entrando Austria en el mes de junio, Rusia a
finales de octubre tras el Gran Premio de Japón dejando México como la antepenúltima cita del
calendario antes de Estados Unidos.
Saludos . . .
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