Hilo de RedBull Racing F1 Team
Hilo de RedBull Racing F1 Team
@maxrpm:
El comentario que hice anteriormente, lo escribí en tono de broma para ponerle un poco de humor a la porquería que nos toca vivir gracias a la FIA y ante tamaño estupidez, la cual a esta altura no le veo salida no queda otra que resignarnos y adaptarnos, o como vos mencionaste alejarnos definitivamente de la F1, acción que se va a producir en consecuencia, no olvidemos la frase que reza "que todo cae por su propio peso" por ende en mi caso voy a seguir mientras tenga interés en la F1 actual y no puedo negar que el mismo a mermado bastante este año, fíjate como comentábamos a principio de temporada y mirá ahora.
Un abrazo amigo
El comentario que hice anteriormente, lo escribí en tono de broma para ponerle un poco de humor a la porquería que nos toca vivir gracias a la FIA y ante tamaño estupidez, la cual a esta altura no le veo salida no queda otra que resignarnos y adaptarnos, o como vos mencionaste alejarnos definitivamente de la F1, acción que se va a producir en consecuencia, no olvidemos la frase que reza "que todo cae por su propio peso" por ende en mi caso voy a seguir mientras tenga interés en la F1 actual y no puedo negar que el mismo a mermado bastante este año, fíjate como comentábamos a principio de temporada y mirá ahora.
Un abrazo amigo
tiger
exacto, a principio de año comentábamos mucho por que había novedades, pero la congelación del desarrollo impide las novedades, mas aun con estas nuevas reglas, el año anterior veíamos paquetes cada 4 carreras, este año con 8 GP´s casi no han habido cambios y eso que los expertos auguraban diferentes morros en las 3 primeras carreras, pero se siente el desinterés, este año no he visto la clasificación de 3 GP´s, y la de Canadá no me interesó siquiera buscar una repetición para verla, y si siguen con estas estupideces pues creo que poco a poco dejare de verla
por cierto estaba leyendo las noticias de la pagina principal, y a pie de pagina en los blogs de los editores leí el ultimo de el comisario, y es muy parecido a un comentario que puse hace 2 semanas sobre las 24 Horas de Le Mans, es la segunda vez que me pasa esto en esta pagina, curioso cuanto menos
exacto, a principio de año comentábamos mucho por que había novedades, pero la congelación del desarrollo impide las novedades, mas aun con estas nuevas reglas, el año anterior veíamos paquetes cada 4 carreras, este año con 8 GP´s casi no han habido cambios y eso que los expertos auguraban diferentes morros en las 3 primeras carreras, pero se siente el desinterés, este año no he visto la clasificación de 3 GP´s, y la de Canadá no me interesó siquiera buscar una repetición para verla, y si siguen con estas estupideces pues creo que poco a poco dejare de verla
por cierto estaba leyendo las noticias de la pagina principal, y a pie de pagina en los blogs de los editores leí el ultimo de el comisario, y es muy parecido a un comentario que puse hace 2 semanas sobre las 24 Horas de Le Mans, es la segunda vez que me pasa esto en esta pagina, curioso cuanto menos
Amigos maxrpm y tiger ante todo gracias por la sinceridad y exponer sus puntos de vista. La verdad es que adoro tanto este deporte que apoyaría cualquier acción positiva para que no vaya a terminar acabándose, pero es muy valido lo dicho por ustedes.
Hubiera sido bueno encontrar más apoyo y poder lograr una gran unión pero a veces lo ideal no se puede lograr.
Un saludo y esperemos este próximo fin de semana RedBull logre un excelente resultado con ambos pilotos, sobre todo una qualy y carrera sin problenmas de fiabilidad para Seb.
Hubiera sido bueno encontrar más apoyo y poder lograr una gran unión pero a veces lo ideal no se puede lograr.
Un saludo y esperemos este próximo fin de semana RedBull logre un excelente resultado con ambos pilotos, sobre todo una qualy y carrera sin problenmas de fiabilidad para Seb.
@BETO56:
Gracias amigo por tus buenos augurios, pasa que no podemos disfrutar ya que luego de ganar en Canadá, tenemos la peor carrera de la temporada y otra cosa que veo que se viene según mi humilde punto de vista es que para el 2015 los franceses van a proveer motores únicamente a Red Bull y Toro Rosso y si esto se da deduzco que van trabajar en equipo sobre el conjunto completo, ( chasis y unidad de potencia) espero no equivocarme y ojalá que tengan éxito en el emprendimiento si llegara a concretarse.
Un abrazo
Gracias amigo por tus buenos augurios, pasa que no podemos disfrutar ya que luego de ganar en Canadá, tenemos la peor carrera de la temporada y otra cosa que veo que se viene según mi humilde punto de vista es que para el 2015 los franceses van a proveer motores únicamente a Red Bull y Toro Rosso y si esto se da deduzco que van trabajar en equipo sobre el conjunto completo, ( chasis y unidad de potencia) espero no equivocarme y ojalá que tengan éxito en el emprendimiento si llegara a concretarse.
Un abrazo
Hola tiger amigo tanto tiempo que no hablamos, a proposito de tu último comentario aquí dejo una nota de Horner confirmando lo que cuentas.
Sabes que intenté por Skype muchas veces y te envié solicitud para que me añadas pero no hubo respuesta seguro no las viste o no me quieres aceptar jaja espero sea lo primero.Un abrazo
Horner opina que Renault debería hacer la unidad de potencia a medida de su principal cliente
El director de Red Bull recuerda que Mercedes y Ferrari siguen ese sistema
Christian Horner ha reconocido que uno de los problemas de Renault con su unidad de potencia podría ser el hecho de que ha intentado hacer un producto satisfactorio para todos sus clientes, algo muy complicado. Tal y como ha señalado el director de Red Bull, en Ferrari y Mercedes los propulsores se han diseñado según las preferencias del equipo más importante, mientras que el resto de escudería se han tenido que amoldar a las condiciones. Así pues, la marca francesa tiene ahora que hacer frente a una situación que según el directivo inglés ya les preocupaba a finales de 2012.
Por Antonio Santamaría
1 JUL 2014 - 17:48
- Christian Horner
© Sutton - Christian Horner
1 Jul 2014 - 17:48
Desde finales del año pasado, se destacó desde diversos frentes que los principales clientes de cada marca de motores tendrían una ventaja sobre el resto de las escuderías que compartiesen la misma unidad de potencia, ya que esta estaría creada en función de las preferencias de las formaciones más importantes.
Al parecer, con Renault esto no ha sido así, y dicho factor podría ser una de las causas de los problemas de rendimiento por los que atraviesa la unidad propulsora de la firma gala, tal y como ha señalado el director deportivo de Red Bull, Christian Horner.
"Eso puede ser un elemento de la misma, ya que nunca va a ser capaz de satisfacer a todo el mundo. Cuando nos fijamos en el motor que Ferrari ha hecho, los clientes han tenido que adaptar sus coches como corresponde. Mercedes lo mismo, mientras que Renault ha tratado de mantener a todos sus clientes felices, que es una cosa admirable que hacer, pero no es la mejor manera de ser competitivos".
Según ha desvelado Horner, esto era algo que ya preocupaba en la formación de la bebida energética a finales del año 2012, pero, como el directivo británico ha recordado, ellos no fabrican los motores y en ningún caso pensaron que su proveedor galo atravesaría tantos contratiempos.
"Nosotros presentamos nuestras preocupaciones a finales de 2012, con respecto a la dirección en la que iba el proyecto. Pero el diseño y la construcción de motores no es nuestra competencia central, ni debe serlo, somos un fabricante de chasis. Y no creo que ninguno de nosotros pudiera haber previsto que Renault estaría tan atrás como lo han estado".
Así pues, el mandamás de la escuadra aun campeona del mundo ha defendido que no queda otra alternativa que la de apoyar a Renault en su trabajo.
"Hemos tenido algunas conversaciones con Renault y aceptamos plenamente que la situación en la que estamos no es donde debemos estar. Lo único que podemos hacer es tratar de ayudar y apoyarlos con los recursos que tenemos para tratar de mejorar las cosas".
Por el momento, los cambios que se pueden realizar dentro de la unidad de potencia son limitados, por lo que no queda mucho margen de mejora en lo que resta de curso. De este modo, sólo el combustible podría ayudar al equipo de Horner a remontar algo el vuelo, visto el retraso del que adolecen sus motores.
"Obviamente, la dificultad la tenemos dentro de la normativa, ya que actualmente es muy difícil hacer cambios significativos. Creo que el combustible va a ser un área clave de desarrollo, Total tiene algunas cosas en el tintero que parecen alentadoras, pero Renault apenas está empezando a ponerse al día donde Mercedes estaba hace seis meses".
Ante esto, el jefe de Red Bull ha vuelto a reiterar su respaldo a Renault para que pueda averiguar cómo explotar del todo su propulsor: "Sólo tenemos que asegurarnos de que nos las arreglamos para salir de la situación en que estamos actualmente, y para eso es fundamental apoyar a Renault para sacar más provecho de la unidad de potencia", finalizó.
Sabes que intenté por Skype muchas veces y te envié solicitud para que me añadas pero no hubo respuesta seguro no las viste o no me quieres aceptar jaja espero sea lo primero.Un abrazo
Horner opina que Renault debería hacer la unidad de potencia a medida de su principal cliente
El director de Red Bull recuerda que Mercedes y Ferrari siguen ese sistema
Christian Horner ha reconocido que uno de los problemas de Renault con su unidad de potencia podría ser el hecho de que ha intentado hacer un producto satisfactorio para todos sus clientes, algo muy complicado. Tal y como ha señalado el director de Red Bull, en Ferrari y Mercedes los propulsores se han diseñado según las preferencias del equipo más importante, mientras que el resto de escudería se han tenido que amoldar a las condiciones. Así pues, la marca francesa tiene ahora que hacer frente a una situación que según el directivo inglés ya les preocupaba a finales de 2012.
Por Antonio Santamaría
1 JUL 2014 - 17:48
- Christian Horner
© Sutton - Christian Horner
1 Jul 2014 - 17:48
Desde finales del año pasado, se destacó desde diversos frentes que los principales clientes de cada marca de motores tendrían una ventaja sobre el resto de las escuderías que compartiesen la misma unidad de potencia, ya que esta estaría creada en función de las preferencias de las formaciones más importantes.
Al parecer, con Renault esto no ha sido así, y dicho factor podría ser una de las causas de los problemas de rendimiento por los que atraviesa la unidad propulsora de la firma gala, tal y como ha señalado el director deportivo de Red Bull, Christian Horner.
"Eso puede ser un elemento de la misma, ya que nunca va a ser capaz de satisfacer a todo el mundo. Cuando nos fijamos en el motor que Ferrari ha hecho, los clientes han tenido que adaptar sus coches como corresponde. Mercedes lo mismo, mientras que Renault ha tratado de mantener a todos sus clientes felices, que es una cosa admirable que hacer, pero no es la mejor manera de ser competitivos".
Según ha desvelado Horner, esto era algo que ya preocupaba en la formación de la bebida energética a finales del año 2012, pero, como el directivo británico ha recordado, ellos no fabrican los motores y en ningún caso pensaron que su proveedor galo atravesaría tantos contratiempos.
"Nosotros presentamos nuestras preocupaciones a finales de 2012, con respecto a la dirección en la que iba el proyecto. Pero el diseño y la construcción de motores no es nuestra competencia central, ni debe serlo, somos un fabricante de chasis. Y no creo que ninguno de nosotros pudiera haber previsto que Renault estaría tan atrás como lo han estado".
Así pues, el mandamás de la escuadra aun campeona del mundo ha defendido que no queda otra alternativa que la de apoyar a Renault en su trabajo.
"Hemos tenido algunas conversaciones con Renault y aceptamos plenamente que la situación en la que estamos no es donde debemos estar. Lo único que podemos hacer es tratar de ayudar y apoyarlos con los recursos que tenemos para tratar de mejorar las cosas".
Por el momento, los cambios que se pueden realizar dentro de la unidad de potencia son limitados, por lo que no queda mucho margen de mejora en lo que resta de curso. De este modo, sólo el combustible podría ayudar al equipo de Horner a remontar algo el vuelo, visto el retraso del que adolecen sus motores.
"Obviamente, la dificultad la tenemos dentro de la normativa, ya que actualmente es muy difícil hacer cambios significativos. Creo que el combustible va a ser un área clave de desarrollo, Total tiene algunas cosas en el tintero que parecen alentadoras, pero Renault apenas está empezando a ponerse al día donde Mercedes estaba hace seis meses".
Ante esto, el jefe de Red Bull ha vuelto a reiterar su respaldo a Renault para que pueda averiguar cómo explotar del todo su propulsor: "Sólo tenemos que asegurarnos de que nos las arreglamos para salir de la situación en que estamos actualmente, y para eso es fundamental apoyar a Renault para sacar más provecho de la unidad de potencia", finalizó.
Parece que no erré mucho con el comentario de ayer-
Renault niega los rumores de venta de su proyecto a Red Bull
La compañía francesa ha desmentido que vaya a traspasar toda su planta de Viry-Chatillon a la escudería austriaca
Rob White ha salido al paso de los rumores que circulaban en las últimas horas, los cuales apuntaban a la venta de la fábrica de motores de la marca francesa en favor de Red Bull Racing. Christian Horner, en cambio, aboga por que la marca del rombo apueste directamente por uno de sus clientes en lugar de contentar a todos
Renault continuará gestionando la planta de Viry-Chatillon. Rob White ha desmentido los rumores que circulaban alrededor de la posible venta de la fábrica francesa en favor de un potencial comprador como Red Bull, que pasaría a gestionar de primera mano el diseño y la producción de sus propios propulsores.
No obstante, desde la marca austriaca siguen haciendo hincapié en que Renault debería -y debe- centrarse en uno de sus clientes y no en tratar de contentar a todos ellos. Obviamente, los favorecidos serían los ?toros rojos? que ganaron cuatro campeonatos del mundo en los últimos cuatro años. "Nos sentamos con Renault para expresar nuestras preocupaciones sobre la dirección que estaba tomando el asunto en otoño de 2012. El caso es que un equipo como Red Bull siempre tiene opciones y no voy a revelar cuales son", declaraba en las últimas horas Christian Horner.
"Nunca puedes satisfacer a todo el mundo", insiste el jefe de equipo de Red Bull. "Renault ha intentado mantener a todos sus clientes contentos, lo cual es algo totalmente admirable, pero no es la mejor manera de ser competitivos". Se piensa que de cara a 2015, Renault ya ha comenzado a estrechar lazos con el equipo de trabajo de Red Bull, su hermana pequeña Toro Rosso y Caterham.
Por su parte, Rob White ha tratado de desmentir que la compañía gala tenga en mente vender la fábrica de Viry-Chatillon, donde se producen todos los propulsores del rombo. "Por el momento no hay intención de vender el departamento de motores de Viry. Es, todavía, una parte vital de Renault", declara el británico a ?Auto Motor und Sport?. Además, White considera que una compra por parte de Red Bull no les permitiría rebautizar el actual motor y cambiar la homologación actual. "No es posible cambiar el nombre en los cilindros y empezar de cero. Incluso Honda no puede hacer exactamente lo que ellos quieran".
No obstante, parece claro el movimiento de Red Bull: involucrarse de lleno en el proyecto del propulsor de Renault para 2015 en lugar de dejar hacer a la marca gala su trabajo como hasta ahora. El objetivo es igualar el liderazgo que Mercedes ostenta en esta nueva era.
Por lo que se ve, van a ser un solo equipo, lo de Toro Rosso no sé como lo manejarán
Un abrazo.
Renault niega los rumores de venta de su proyecto a Red Bull
La compañía francesa ha desmentido que vaya a traspasar toda su planta de Viry-Chatillon a la escudería austriaca
Rob White ha salido al paso de los rumores que circulaban en las últimas horas, los cuales apuntaban a la venta de la fábrica de motores de la marca francesa en favor de Red Bull Racing. Christian Horner, en cambio, aboga por que la marca del rombo apueste directamente por uno de sus clientes en lugar de contentar a todos
Renault continuará gestionando la planta de Viry-Chatillon. Rob White ha desmentido los rumores que circulaban alrededor de la posible venta de la fábrica francesa en favor de un potencial comprador como Red Bull, que pasaría a gestionar de primera mano el diseño y la producción de sus propios propulsores.
No obstante, desde la marca austriaca siguen haciendo hincapié en que Renault debería -y debe- centrarse en uno de sus clientes y no en tratar de contentar a todos ellos. Obviamente, los favorecidos serían los ?toros rojos? que ganaron cuatro campeonatos del mundo en los últimos cuatro años. "Nos sentamos con Renault para expresar nuestras preocupaciones sobre la dirección que estaba tomando el asunto en otoño de 2012. El caso es que un equipo como Red Bull siempre tiene opciones y no voy a revelar cuales son", declaraba en las últimas horas Christian Horner.
"Nunca puedes satisfacer a todo el mundo", insiste el jefe de equipo de Red Bull. "Renault ha intentado mantener a todos sus clientes contentos, lo cual es algo totalmente admirable, pero no es la mejor manera de ser competitivos". Se piensa que de cara a 2015, Renault ya ha comenzado a estrechar lazos con el equipo de trabajo de Red Bull, su hermana pequeña Toro Rosso y Caterham.
Por su parte, Rob White ha tratado de desmentir que la compañía gala tenga en mente vender la fábrica de Viry-Chatillon, donde se producen todos los propulsores del rombo. "Por el momento no hay intención de vender el departamento de motores de Viry. Es, todavía, una parte vital de Renault", declara el británico a ?Auto Motor und Sport?. Además, White considera que una compra por parte de Red Bull no les permitiría rebautizar el actual motor y cambiar la homologación actual. "No es posible cambiar el nombre en los cilindros y empezar de cero. Incluso Honda no puede hacer exactamente lo que ellos quieran".
No obstante, parece claro el movimiento de Red Bull: involucrarse de lleno en el proyecto del propulsor de Renault para 2015 en lugar de dejar hacer a la marca gala su trabajo como hasta ahora. El objetivo es igualar el liderazgo que Mercedes ostenta en esta nueva era.
Por lo que se ve, van a ser un solo equipo, lo de Toro Rosso no sé como lo manejarán
Un abrazo.
Amigos tiger y maxrpm parece que hay vientos de cambio en Renault ya comenzaron los movimientos, créo que RedBull hizo un remezón, aquí les dejo la nota, un abrazo y a desear una gran carrera de Seb y Ricci este domingo.
Oficial: Stoll sustituye a Jalinier como presidente y director general de Renault Sport F1
El Grupo Renault ha anunciado, lamentablemente, la marcha de Jean-Michel Jalinier, presidente y director general de Renault Sport F1, quien ha decidido ejercer su derecho a la jubilación por razones personales, sin que ninguna presión por parte de Red Bull haya influenciado en esta decisión.
Jérôme Stoll, asumirá la nueva presidencia a partir del 3 de julio, además de continuar con sus actuales responsabilidades como Director de Rendimiento y Ventas, y Director de Marketing. Ya estos días anteriores se creó el puesto de director general de Renault Sport F1 como antesala de los cambios que estarían por llegar, un puesto que ha sido ocupado por Cyril Abiteboul, quien tendrá que rendir cuentas con Stoll en las decisiones del Grupo.
Jean-Michel Jalinier
Jalinier es graduado en la francesa Ecole Nationale Supérieure des Arts et Métiers, con doctorados en ingeniería mecánica y ciencia. Se incorporó a Renault en 1985 y ha ocupado diferentes cargos dentro del Grupo, en particular en las fábricas en Cleon y Flins. Se convirtió en director general de la cooperación del grupo con General Motors y fue el director del Programa Trafic de la División de Vehículos Comerciales Ligeros en 1996, antes de convertirse en el director general de Renault Rusia en 2003 y ser presidente de Renault Brasil en 2009. En 2012, Jalinier fue nombrado presidente y director general de Renault Sport F1, informando directamente al presidente de Renault y director ejecutivo Carlos Ghosn.
Cyril Abiteboul
Abiteboul nació el 14 de octubre de 1977, y se graduó en el Instituto Nacional Politécnico de Grenoble. Se incorporó a Renault en 2001 y fue nombrado Director de Desarrollo de Renault F1 Team en 2007, antes de convertirse en director ejecutivo en 2010. En septiembre de 2012, Abiteboul trasladó al equipo de Fórmula 1 Caterham como gerente general. El regreso de Abiteboul a Renault se produjo tras la noticia de la venta de Caterham a un grupo de inversores asesorados por Colin Kolles
Oficial: Stoll sustituye a Jalinier como presidente y director general de Renault Sport F1
El Grupo Renault ha anunciado, lamentablemente, la marcha de Jean-Michel Jalinier, presidente y director general de Renault Sport F1, quien ha decidido ejercer su derecho a la jubilación por razones personales, sin que ninguna presión por parte de Red Bull haya influenciado en esta decisión.
Jérôme Stoll, asumirá la nueva presidencia a partir del 3 de julio, además de continuar con sus actuales responsabilidades como Director de Rendimiento y Ventas, y Director de Marketing. Ya estos días anteriores se creó el puesto de director general de Renault Sport F1 como antesala de los cambios que estarían por llegar, un puesto que ha sido ocupado por Cyril Abiteboul, quien tendrá que rendir cuentas con Stoll en las decisiones del Grupo.
Jean-Michel Jalinier
Jalinier es graduado en la francesa Ecole Nationale Supérieure des Arts et Métiers, con doctorados en ingeniería mecánica y ciencia. Se incorporó a Renault en 1985 y ha ocupado diferentes cargos dentro del Grupo, en particular en las fábricas en Cleon y Flins. Se convirtió en director general de la cooperación del grupo con General Motors y fue el director del Programa Trafic de la División de Vehículos Comerciales Ligeros en 1996, antes de convertirse en el director general de Renault Rusia en 2003 y ser presidente de Renault Brasil en 2009. En 2012, Jalinier fue nombrado presidente y director general de Renault Sport F1, informando directamente al presidente de Renault y director ejecutivo Carlos Ghosn.
Cyril Abiteboul
Abiteboul nació el 14 de octubre de 1977, y se graduó en el Instituto Nacional Politécnico de Grenoble. Se incorporó a Renault en 2001 y fue nombrado Director de Desarrollo de Renault F1 Team en 2007, antes de convertirse en director ejecutivo en 2010. En septiembre de 2012, Abiteboul trasladó al equipo de Fórmula 1 Caterham como gerente general. El regreso de Abiteboul a Renault se produjo tras la noticia de la venta de Caterham a un grupo de inversores asesorados por Colin Kolles
Aqui otro articulo de Remi Taffin dónde aclara tener solucionado el último problema que dejó fuera de carrera en la última a Vettel. Saludos
YA ESTÁ SOLUCIONADO
Taffin: "Nuestros mapas no son aceptados cuando se pulsa el botón para dar más potencia"
MARÍA MARÍN
03/07/2014 16:36 (hace 23 minutos)
Renault afirma que el problema de motor que sufrió Sebastian Vettel en Austria fue causado por un problema técnico con la forma en que el ECU estándar de la Fórmula 1 interactuó con el software de mapas de Red Bull, y es que las esperanzas del piloto alemán para lograr un resultado decente en el Red Bull Ring se desvanecieron en la segunda vuelta cuando su motor perdió impulso después de que el piloto pulsara el botón para dar más potencia.
Este fracaso provocó un estallido del jefe de Red Bull, Christian Horner, quien atacó a Renault afirmando que el rendimiento y fiabilidad de sus motores era "inaceptable". Pero el análisis de Renault ha sacado a la luz que el fabricante francés no tuvo toda la culpa de lo sucedido.
"Encontramos que después de que Vettel presionara el botón para dar más potencia, la selección del mapa no fue aceptada. El resultado fue que una demanda de par de cero metros newton que dejó el coche sin electricidad y básicamente fue a ralentí. En ese momento nos dimos cuenta de que el problema era ese botón y le pedimos a Ricciardo que no lo utilizara", explicó el jefe de ingeniería de Renault Remi Taffin para Autosport.
Nuevos ajustes de software para Silverstone
Una vez descubierto lo que salió mal en Austria, Renault ha hecho nuevos ajustes de software para sus coches de cara al Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana y así garantizar que no se repitan los mismos problemas.
"Hemos estudiado el software estándar [ECU], lo que nos ha mostrado que algunos de nuestros mapas no son aceptados cuando pasamos por la línea de código del botón de más potencia. Cuando se seleccionan los mapas de manera normal con un selector habitual, sí son aceptados. Así que, obviamente, ahora ya tenemos una nueva versión de software que corrige precisamente esto, que es lo que en esencia causó el problema", terminó explicando Remi Taffin.
YA ESTÁ SOLUCIONADO
Taffin: "Nuestros mapas no son aceptados cuando se pulsa el botón para dar más potencia"
MARÍA MARÍN
03/07/2014 16:36 (hace 23 minutos)
Renault afirma que el problema de motor que sufrió Sebastian Vettel en Austria fue causado por un problema técnico con la forma en que el ECU estándar de la Fórmula 1 interactuó con el software de mapas de Red Bull, y es que las esperanzas del piloto alemán para lograr un resultado decente en el Red Bull Ring se desvanecieron en la segunda vuelta cuando su motor perdió impulso después de que el piloto pulsara el botón para dar más potencia.
Este fracaso provocó un estallido del jefe de Red Bull, Christian Horner, quien atacó a Renault afirmando que el rendimiento y fiabilidad de sus motores era "inaceptable". Pero el análisis de Renault ha sacado a la luz que el fabricante francés no tuvo toda la culpa de lo sucedido.
"Encontramos que después de que Vettel presionara el botón para dar más potencia, la selección del mapa no fue aceptada. El resultado fue que una demanda de par de cero metros newton que dejó el coche sin electricidad y básicamente fue a ralentí. En ese momento nos dimos cuenta de que el problema era ese botón y le pedimos a Ricciardo que no lo utilizara", explicó el jefe de ingeniería de Renault Remi Taffin para Autosport.
Nuevos ajustes de software para Silverstone
Una vez descubierto lo que salió mal en Austria, Renault ha hecho nuevos ajustes de software para sus coches de cara al Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana y así garantizar que no se repitan los mismos problemas.
"Hemos estudiado el software estándar [ECU], lo que nos ha mostrado que algunos de nuestros mapas no son aceptados cuando pasamos por la línea de código del botón de más potencia. Cuando se seleccionan los mapas de manera normal con un selector habitual, sí son aceptados. Así que, obviamente, ahora ya tenemos una nueva versión de software que corrige precisamente esto, que es lo que en esencia causó el problema", terminó explicando Remi Taffin.
@BETO56 @maxrpm y colegas:
La solución es simple, tienen que trabajar en conjunto como un equipo oficial, que es en realidad lo que demanda Horner ( por eso mete presión y mata dos pájaros de un tiro ya que tendrían su "propio motor") y de esa manera eliminan la ventaja que les lleva Ferrari y Mercedes como fabricantes, tanto la electrónica como la unidad de potencia y el chasis tienen que ser desarrollados en la misma planta y para ese lado apuntan las negociaciones según veo.
Un abrazo.
La solución es simple, tienen que trabajar en conjunto como un equipo oficial, que es en realidad lo que demanda Horner ( por eso mete presión y mata dos pájaros de un tiro ya que tendrían su "propio motor") y de esa manera eliminan la ventaja que les lleva Ferrari y Mercedes como fabricantes, tanto la electrónica como la unidad de potencia y el chasis tienen que ser desarrollados en la misma planta y para ese lado apuntan las negociaciones según veo.
Un abrazo.
tiger, beto
no es necesario construir motor y chasis en la misma fabrica, un ejemplo claro es Mercedes, pero la cercanía sin duda es una ventaja, de nada sirve construir todo en el mismo lugar sino se trabaja en conjunto, véase Ferrari, no saco ventaja alguna de construir todo en el mismo lugar
claro que Renault a pagado caro su afán de ofrecer la misma UP a todos sus equipos como hacia con sus motores, en enero Lauda declaro que Mercedes ya había probado su UP con una maqueta del chasis del W05, cosas como esas no pudieron ser por el retraso del RB10, y claro no creo que Renault haya presionado para que le suministraran un paquete de cubiertas motor para probar todos los componentes, otra cosa, parece ser que las instalaciones en Viry Chatillon no son lo suficientemente apropiadas para probar la UP con el chasis, miren lo que paso con el test de Toro Rosso, tuvieron que hacerlo en otras instalaciones, una prueba que debió hacerse antes de que comenzara la temporada
si Renault se decanta por hacer su UP para Red Bull van a mejorar juntos, cada uno por su lado sin duda se demoraran mucho mas para volver al triunfo
no es necesario construir motor y chasis en la misma fabrica, un ejemplo claro es Mercedes, pero la cercanía sin duda es una ventaja, de nada sirve construir todo en el mismo lugar sino se trabaja en conjunto, véase Ferrari, no saco ventaja alguna de construir todo en el mismo lugar
claro que Renault a pagado caro su afán de ofrecer la misma UP a todos sus equipos como hacia con sus motores, en enero Lauda declaro que Mercedes ya había probado su UP con una maqueta del chasis del W05, cosas como esas no pudieron ser por el retraso del RB10, y claro no creo que Renault haya presionado para que le suministraran un paquete de cubiertas motor para probar todos los componentes, otra cosa, parece ser que las instalaciones en Viry Chatillon no son lo suficientemente apropiadas para probar la UP con el chasis, miren lo que paso con el test de Toro Rosso, tuvieron que hacerlo en otras instalaciones, una prueba que debió hacerse antes de que comenzara la temporada
si Renault se decanta por hacer su UP para Red Bull van a mejorar juntos, cada uno por su lado sin duda se demoraran mucho mas para volver al triunfo
Algunas imagenes de Silverstone antes de la magnifica secuencia de manticore, un arbusto con forma de F1 con la llanta trasera izquierda pinchada, cualquier parecido con la realidad no es coincidencia 
novedades en el alerón delantero de Ferrari
cambio en los intercoolers de Red Bull hasta parecen un poco mas pequeños
novedades en el alerón delantero de Ferrari
cambio en los intercoolers de Red Bull hasta parecen un poco mas pequeños
@Manticore
Saludos amigo y ya se nos hizo un hábito ver tus excelentes imágenes antes de cada GP, espero que RB tenga un fin de semana digno y si por ahí se rompe alguien y ganan mejor
Por supuesto sin desearle mal a nadie, pero sería bueno que la mala racha de Seb se mude a otro lado......
Un abrazo
Saludos amigo y ya se nos hizo un hábito ver tus excelentes imágenes antes de cada GP, espero que RB tenga un fin de semana digno y si por ahí se rompe alguien y ganan mejor
Por supuesto sin desearle mal a nadie, pero sería bueno que la mala racha de Seb se mude a otro lado......
Un abrazo