Hilo de RedBull Racing F1 Team
Hilo de RedBull Racing F1 Team
Saludos también para vosostros @gusFast y @Tiger44.
Al igual que @maxrpm pienso que la desvinculación de Renault con Red Bull para hacer una alianza sólida con Lotus la veo poco factible, Lotus en estos momentos no tienen la solidez financiera que tiene Red Bull, ni su equipo técnico. Además Renault en estos momentos sólo es un constructor de motores el cual a finales de 2010 decidió ceder la escudería de Enstone en manos de Lotus por razones económicas, y no le veo sentido rehacer lo deshecho en estos momentos. Desde mi punto de vista sería muy arriesgado para el constructor francés darle la espalda a un equipo con la estructura que posee Red Bull. Y por otro lado veo también que sería una apuesta exageradamente arriesgada el que Red Bull desarrollase sus propios motores o que hubiese una posible alianza con Cosworth o con otros fabricantes japoneses.
@maxrpm nada me gustaría más que Audi se decidiese a entrar como constructor en la F1, pues pienso que son los mejores fabricantes alemanes y del mundo entero tanto en competición como a nivel de utilitarios, pero parece ser que la mítica marca de los cuatro anillos todavía está muy lejos de decidirse en apostar por la F1.
Un saludo compañeros.
Al igual que @maxrpm pienso que la desvinculación de Renault con Red Bull para hacer una alianza sólida con Lotus la veo poco factible, Lotus en estos momentos no tienen la solidez financiera que tiene Red Bull, ni su equipo técnico. Además Renault en estos momentos sólo es un constructor de motores el cual a finales de 2010 decidió ceder la escudería de Enstone en manos de Lotus por razones económicas, y no le veo sentido rehacer lo deshecho en estos momentos. Desde mi punto de vista sería muy arriesgado para el constructor francés darle la espalda a un equipo con la estructura que posee Red Bull. Y por otro lado veo también que sería una apuesta exageradamente arriesgada el que Red Bull desarrollase sus propios motores o que hubiese una posible alianza con Cosworth o con otros fabricantes japoneses.
@maxrpm nada me gustaría más que Audi se decidiese a entrar como constructor en la F1, pues pienso que son los mejores fabricantes alemanes y del mundo entero tanto en competición como a nivel de utilitarios, pero parece ser que la mítica marca de los cuatro anillos todavía está muy lejos de decidirse en apostar por la F1.
Un saludo compañeros.
RENAULT ASEGURA NO TENER PROBLEMAS CON LA FECHA LIMITE DE HOMOLOGACION DE LA FIA
Fuente:http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/27/87999-renault-asegura-no-tener-problemas-con-la-fecha-limite-homologación
Mañana es el último día que los proveedores de motores tienen para conseguir el ?visto bueno? de la Federación
Olvidándose de los problemas ?claramente visibles- que los equipos con unidades de potencia de Renault han sufrido durante las dos primeras tandas de test invernales, desde la marca francesa aseguran que llegarán a la fecha límite de homologación de la FIA, que caduca en 24 horas. Aunque esto no saca que, quizá, no vayan a ir tan preparados a la primera carrera del año, para su jefe de operaciones en pista Remi Taffin es una situación `normal?.
Por Tomás Slafer
| 27 Feb 2014 - 19:23
Siendo el proveedor de motor que más problemas ha evidenciado durante la actual pretemporada, en Renault no se muestran preocupados por la fecha final de homologación de la FIA, que caduca en las próximas 24 horas.
El problema de la marca francesa, es que todavía les resta trabajo por hacer y cosas en las que mejorar. Sin embargo, Remi Taffin, jefe de operaciones en pista de Renault asegura que es una situación perfectamente normal:
"Viendo como hemos ido los últimos años, cuando empiezas la temporada con un motor nuevo, sabes que durante esa temporada tendrás problemas de fiabilidad que repararás con las regulaciones normales; justas e igualitarias", aprovechaba para criticar las nuevas reglamentaciones.
"Si se fijan en los últimos seis años, creo que hemos acabado con unos V8 que tenían un 95% de las partes cambiadas (a lo largo del tiempo). Pasará lo mismo con nosotros", asumía Taffin.
"Probaremos nuestro prototipo para Melbourne mañana, y tendremos todos los documentos necesarios", dijo el francés intentando calmar los ánimos. "Obviamente, si tuviéramos más problemas para arreglar, haríamos el mismo proceso de antes".
Olvidando los visibles problemas que se presentaron en las dos primeras jornadas de test invernales, "creo que hemos dado un gran paso, porque hoy hemos visto que podemos rodar con un nivel de rendimiento razonable", confirmó Taffin.
"No obstante, cuando empiezas a rodar es cuando descubres nuevos problemas. Así que todavía tenemos que atravesar este periodo de pruebas. Estamos llegando un poco tarde, por ello seguimos teniendo estos problemas, pero los estamos encarando y solucionando. No son como los problemas que sufrimos anteriormente, los que fueron difíciles de solucionar en el corto periodo de tiempo", sino que "ahora, se trata de analizar los datos después de cada día, y solucionar los problemas", analizaba el de Renault.
"Todavía queda trabajo por hacer. Sigue siendo difícil, pero lo estamos logrando", concluyó.
Saludos
Fuente:http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/27/87999-renault-asegura-no-tener-problemas-con-la-fecha-limite-homologación
Mañana es el último día que los proveedores de motores tienen para conseguir el ?visto bueno? de la Federación
Olvidándose de los problemas ?claramente visibles- que los equipos con unidades de potencia de Renault han sufrido durante las dos primeras tandas de test invernales, desde la marca francesa aseguran que llegarán a la fecha límite de homologación de la FIA, que caduca en 24 horas. Aunque esto no saca que, quizá, no vayan a ir tan preparados a la primera carrera del año, para su jefe de operaciones en pista Remi Taffin es una situación `normal?.
Por Tomás Slafer
| 27 Feb 2014 - 19:23
Siendo el proveedor de motor que más problemas ha evidenciado durante la actual pretemporada, en Renault no se muestran preocupados por la fecha final de homologación de la FIA, que caduca en las próximas 24 horas.
El problema de la marca francesa, es que todavía les resta trabajo por hacer y cosas en las que mejorar. Sin embargo, Remi Taffin, jefe de operaciones en pista de Renault asegura que es una situación perfectamente normal:
"Viendo como hemos ido los últimos años, cuando empiezas la temporada con un motor nuevo, sabes que durante esa temporada tendrás problemas de fiabilidad que repararás con las regulaciones normales; justas e igualitarias", aprovechaba para criticar las nuevas reglamentaciones.
"Si se fijan en los últimos seis años, creo que hemos acabado con unos V8 que tenían un 95% de las partes cambiadas (a lo largo del tiempo). Pasará lo mismo con nosotros", asumía Taffin.
"Probaremos nuestro prototipo para Melbourne mañana, y tendremos todos los documentos necesarios", dijo el francés intentando calmar los ánimos. "Obviamente, si tuviéramos más problemas para arreglar, haríamos el mismo proceso de antes".
Olvidando los visibles problemas que se presentaron en las dos primeras jornadas de test invernales, "creo que hemos dado un gran paso, porque hoy hemos visto que podemos rodar con un nivel de rendimiento razonable", confirmó Taffin.
"No obstante, cuando empiezas a rodar es cuando descubres nuevos problemas. Así que todavía tenemos que atravesar este periodo de pruebas. Estamos llegando un poco tarde, por ello seguimos teniendo estos problemas, pero los estamos encarando y solucionando. No son como los problemas que sufrimos anteriormente, los que fueron difíciles de solucionar en el corto periodo de tiempo", sino que "ahora, se trata de analizar los datos después de cada día, y solucionar los problemas", analizaba el de Renault.
"Todavía queda trabajo por hacer. Sigue siendo difícil, pero lo estamos logrando", concluyó.
Saludos
-
Estimados amigos y colegas, después del primer día de pruebas, nuevamente quedamos en ascuas sobre
las posibilidades de la mayoria de los equipos con motor Renault.
Más allá de la homologación, después de transcurridos 9 de los 12 días de pruebas, aún tenemos la duda
de si lograrán Red Bull, Lotus, Toro Rosso y Caterham girar 100 vueltas en alguno de los 3 días restantes.
Las señales no son buenas por ahora pero aún no hemos llegado al GP de Australia en donde si espero
verlos correr y terminar la carrera en forma competitiva.
Mañana será otro día, esperemos que se note alguna mejora importante, mucha suerte, saludos . . .
Saludos . . .
-
Estimados amigos y colegas, después del primer día de pruebas, nuevamente quedamos en ascuas sobre
las posibilidades de la mayoria de los equipos con motor Renault.
Más allá de la homologación, después de transcurridos 9 de los 12 días de pruebas, aún tenemos la duda
de si lograrán Red Bull, Lotus, Toro Rosso y Caterham girar 100 vueltas en alguno de los 3 días restantes.
Las señales no son buenas por ahora pero aún no hemos llegado al GP de Australia en donde si espero
verlos correr y terminar la carrera en forma competitiva.
Mañana será otro día, esperemos que se note alguna mejora importante, mucha suerte, saludos . . .
Saludos . . .
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stelios
sin duda Audi seria un gran aporte a la F1, porque mas alla de que pertenezca al grupo Volkswagen siempre se dedican al deporte motor si ven una clara oportunidad para desarrollar sus tecnologías y, en este momento la F1 no es esa plataforma, al menos no al nivel de lo que representa Le Mans para ellos, por eso hablo de la mínima y lejana posibilidad de Red Bull convenza a Volkswagen de adaptar los motores de Le Mans para la F1, obviamente que lo de adaptar es un poco hipotético, ya que Audi compite con un motor Diesel y Porsche lo hará con un V4
en cuanto a la prueba de f1, leo que muchos periodistas están sorprendidos con Red Bull, tercera jornada y siguen con el mismo paquete aerodinámico que paso no que eran problemas de refrigeración?, nada del tan mencionado paquete o capó motor con grandes salidas de aire, la verdad a mi no me sorprende nada eso, es mas, tal vez traigan una actualización para el ultimo día como ocurrió con el RB8, Vettel tiene los 2 últimos días, al ser el mas experimentado tendría que probar cualquier mejora importante, pero creo que no va a suceder, veo que el RB10 no ha mostrado todo su potencial y, es mejor de lo que muchos creen, me sigue sorprendiendo el rake, es impresionante, como lograran sellar el difusor, cuando digo el difusor me refiero a todo el piso claro esta, porque sino entraría en perdida, por supuesto que es con aire, pero como logran que ese aire no sea absorbido por el vació que crea el fondo plano
sin duda el difusor esta mas alto que en Jerez y la semana pasada
el único cambio que noto, está en los pontones, al lado izquierdo del retrovisor derecho de nuestra perspectiva, se ve una elevación de la cubierta para crear una abertura
sin duda Audi seria un gran aporte a la F1, porque mas alla de que pertenezca al grupo Volkswagen siempre se dedican al deporte motor si ven una clara oportunidad para desarrollar sus tecnologías y, en este momento la F1 no es esa plataforma, al menos no al nivel de lo que representa Le Mans para ellos, por eso hablo de la mínima y lejana posibilidad de Red Bull convenza a Volkswagen de adaptar los motores de Le Mans para la F1, obviamente que lo de adaptar es un poco hipotético, ya que Audi compite con un motor Diesel y Porsche lo hará con un V4
en cuanto a la prueba de f1, leo que muchos periodistas están sorprendidos con Red Bull, tercera jornada y siguen con el mismo paquete aerodinámico que paso no que eran problemas de refrigeración?, nada del tan mencionado paquete o capó motor con grandes salidas de aire, la verdad a mi no me sorprende nada eso, es mas, tal vez traigan una actualización para el ultimo día como ocurrió con el RB8, Vettel tiene los 2 últimos días, al ser el mas experimentado tendría que probar cualquier mejora importante, pero creo que no va a suceder, veo que el RB10 no ha mostrado todo su potencial y, es mejor de lo que muchos creen, me sigue sorprendiendo el rake, es impresionante, como lograran sellar el difusor, cuando digo el difusor me refiero a todo el piso claro esta, porque sino entraría en perdida, por supuesto que es con aire, pero como logran que ese aire no sea absorbido por el vació que crea el fondo plano
sin duda el difusor esta mas alto que en Jerez y la semana pasada
el único cambio que noto, está en los pontones, al lado izquierdo del retrovisor derecho de nuestra perspectiva, se ve una elevación de la cubierta para crear una abertura
@tiger44
Sí, alivia un poco ver el resultado de esta sesión. Espero que sigan mejorando.
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Originalmente hoy la FIA iba a hacer un anuncio con respecto al 2015, pero lo pospuso y aparentemente sería porque hay una nueva propuesta de equipo para la F1. Viene de Rumanía y estaría apoyada por su gobierno. El equipo estaría dirigido por Colin Kolles (sí, una vez más...) y utilizaría un motor Renault. Esto último no tiene nada de raro por el lazo que existe con la compañía Rumana Dacia.
Esto lo he leído en varias partes, pero me parece que ésta es la fuente más completa por ahora.
Sí, alivia un poco ver el resultado de esta sesión. Espero que sigan mejorando.
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Originalmente hoy la FIA iba a hacer un anuncio con respecto al 2015, pero lo pospuso y aparentemente sería porque hay una nueva propuesta de equipo para la F1. Viene de Rumanía y estaría apoyada por su gobierno. El equipo estaría dirigido por Colin Kolles (sí, una vez más...) y utilizaría un motor Renault. Esto último no tiene nada de raro por el lazo que existe con la compañía Rumana Dacia.
Esto lo he leído en varias partes, pero me parece que ésta es la fuente más completa por ahora.
@Manticore
Si amigo, lo leí hace días atrás en un articulo de Renault, me pareció estúpido ya que Dacia es de Renault en su totalidad, solamente fabrican autos más baratos, te lo digo por que hace años atrás yo tenía una agencia y vendí el famoso modelo TLX que era un R12 de segunda, luego incluyeron camionetas, pero tuve muchos problemas ya que eran malos de verdad.
Cuando @maxrpm hizo el comentario de Carlos Ghosn , estaba en lo cierto, pero como dije las reglas de juego cambian y como Infiniti es tope de gama de la asociación con Nissan, Dacia es la versión rumana de Renault ya que la mano de obra es más barata por razones ya conocidas.
De todos modos voy a investigar más del tema.
Un abrazo
Si amigo, lo leí hace días atrás en un articulo de Renault, me pareció estúpido ya que Dacia es de Renault en su totalidad, solamente fabrican autos más baratos, te lo digo por que hace años atrás yo tenía una agencia y vendí el famoso modelo TLX que era un R12 de segunda, luego incluyeron camionetas, pero tuve muchos problemas ya que eran malos de verdad.
Cuando @maxrpm hizo el comentario de Carlos Ghosn , estaba en lo cierto, pero como dije las reglas de juego cambian y como Infiniti es tope de gama de la asociación con Nissan, Dacia es la versión rumana de Renault ya que la mano de obra es más barata por razones ya conocidas.
De todos modos voy a investigar más del tema.
Un abrazo
@Manticore: ahí lo subí traducido por BING
proyecto rumano fórmula 1
28 de febrero de 2014 por Joe Saward
La convocatoria de la FIA para nuevos equipos de F1 en diciembre dio lugar a dos ofertas. Uno de los empresario norteamericano Gene Haas, el otro de un consorcio rumano, respaldado por el gobierno del país.
La decisión debía ser anunciado hoy, pero de lo que estamos oyendo la FIA ha decidido posponer esto, aunque no está del todo claro por qué había ocurrido.
El proyecto de Haas iba a ser en gran parte dependiente en Ferrari y en Dallara, mientras que el rumano plan parece estar relacionada con un problema motor Renault, no sorprende dado enlaces del país con Renault, a través de la empresa Dacia.
Para subrayar la gravedad de la candidatura de rumana, Ministro de juventud y deporte Nicolae Banicioiu del país encabezó una delegación que asistió a una reunión en las instalaciones de logística FIA en Valleiry, cerca de Ginebra, a principios de esta semana en la que las propuestas fueron examinadas por FIA ingenieros liderados por el Director técnico Bernard Niclot y Charlie Whiting de la Federación.
De lo que podemos entender el proyecto implica una entidad propiedad rumano con apoyo del gobierno y fondos procedentes de una serie de negocios rumanos. El proyecto cuenta con el apoyo del país primer ministro Victor Ponta ha estado en el poder desde 2012. Se incluyen las instalaciones de Kodewa y Holzer en Alemania y que funcionaría por expatriados rumano Colin Kolles, quien ha tenido experiencia ejecutando varios equipos de la F1 en los últimos años.
No se cree que la operación de Kolles, como ha sido reportado.
La decisión de retrasar la decisión significa que será casi imposible para cualquier persona que tiene un proyecto listo a tiempo para el año 2015, a menos que los rumanos deciden seguir adelante sin ser concedido una entrada, que sería un gran riesgo.
Uno supondría que la FIA estaría desea de abrazar un equipo respaldados por el gobierno en una parte del mundo en rápido desarrollo.
proyecto rumano fórmula 1
28 de febrero de 2014 por Joe Saward
La convocatoria de la FIA para nuevos equipos de F1 en diciembre dio lugar a dos ofertas. Uno de los empresario norteamericano Gene Haas, el otro de un consorcio rumano, respaldado por el gobierno del país.
La decisión debía ser anunciado hoy, pero de lo que estamos oyendo la FIA ha decidido posponer esto, aunque no está del todo claro por qué había ocurrido.
El proyecto de Haas iba a ser en gran parte dependiente en Ferrari y en Dallara, mientras que el rumano plan parece estar relacionada con un problema motor Renault, no sorprende dado enlaces del país con Renault, a través de la empresa Dacia.
Para subrayar la gravedad de la candidatura de rumana, Ministro de juventud y deporte Nicolae Banicioiu del país encabezó una delegación que asistió a una reunión en las instalaciones de logística FIA en Valleiry, cerca de Ginebra, a principios de esta semana en la que las propuestas fueron examinadas por FIA ingenieros liderados por el Director técnico Bernard Niclot y Charlie Whiting de la Federación.
De lo que podemos entender el proyecto implica una entidad propiedad rumano con apoyo del gobierno y fondos procedentes de una serie de negocios rumanos. El proyecto cuenta con el apoyo del país primer ministro Victor Ponta ha estado en el poder desde 2012. Se incluyen las instalaciones de Kodewa y Holzer en Alemania y que funcionaría por expatriados rumano Colin Kolles, quien ha tenido experiencia ejecutando varios equipos de la F1 en los últimos años.
No se cree que la operación de Kolles, como ha sido reportado.
La decisión de retrasar la decisión significa que será casi imposible para cualquier persona que tiene un proyecto listo a tiempo para el año 2015, a menos que los rumanos deciden seguir adelante sin ser concedido una entrada, que sería un gran riesgo.
Uno supondría que la FIA estaría desea de abrazar un equipo respaldados por el gobierno en una parte del mundo en rápido desarrollo.
Dacia (automóvil)
S.C. Automobile Dacia
Personas clave
Bandera de Francia Luc-Alexandre Menard, Presidente
Matriz
Renault(mantiene su autonomia)
Sitio web
www.daciagroup.es.tl
Dacia es una marca de automóviles de Rumanía, fundada en el año 1966 y perteneciente al grupo Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos de Renault, en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Dacia Logan y Dacia Sandero,y a medianos del 2010 los Dacia Duster y Dacia Sandero Stepway.
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Dacia patrocinó al equipo de fútbol de Argentina, el Club Atlético Lanús en 1994 y actualmente es el patrocinador oficial del Udinese Calcio, equipo de fútbol de la Serie A de Italia y del St. Pauli de la Bundesliga alemana.
Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Dacia_(autom%C3%B3vil)
Dacia TLX 93
Saludos
S.C. Automobile Dacia
Personas clave
Bandera de Francia Luc-Alexandre Menard, Presidente
Matriz
Renault(mantiene su autonomia)
Sitio web
www.daciagroup.es.tl
Dacia es una marca de automóviles de Rumanía, fundada en el año 1966 y perteneciente al grupo Renault desde 1999. Inicialmente, los modelos de Dacia eran modelos de Renault, en particular el Renault 12, que se fabricó entre los años 1969 y 2006 como Dacia 1300. En 2004 y 2007, se pusieron a la venta dos modelos de desarrollo propio, los Dacia Logan y Dacia Sandero,y a medianos del 2010 los Dacia Duster y Dacia Sandero Stepway.
Aunque estaban pensados para la venta en países en desarrollo, la alta demanda de Logan por parte de clientes de Europa Occidental llevó a Dacia a venderlos también en esos países. Bajo la supervisión de Renault, estos modelos fueron desarrollados tomando plataformas, motores y componentes de otros modelos de Renault, en particular el Renault Clio, el Renault Twingo y el Renault Kangoo.
Dacia patrocinó al equipo de fútbol de Argentina, el Club Atlético Lanús en 1994 y actualmente es el patrocinador oficial del Udinese Calcio, equipo de fútbol de la Serie A de Italia y del St. Pauli de la Bundesliga alemana.
Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Dacia_(autom%C3%B3vil)
Dacia TLX 93
Saludos
Cierro el tema de Dacia con esta nota:
Colin Kolles aspira regresar a la Fórmula 1 de la mano de Dacia
19 de enero de 2014 | 21:08 CET
El ex director de los equipos HRT, Jordan, Force India, Midland y Spyker es el principal responsable de un proyecto con el que intenta presentarse a competir en el 2015. Como aval, Kolles involucra a la marca rumana Dacia, la cual es propiedad de Renault, lo que lleva a suponer que tanto el motor V6 Turbo como la tecnología serían de procedencia francesa pero, para efectos de la Fórmula 1, serían rebautizados como Dacia.
Al parecer, el proyecto de Kolles cuenta con el visto bueno de Bernie Ecclestone, quien está interesado en captar un mayor número de mercados alternativos. Pero contra Kolles atentan unos cuantos factores. Dacia no posee historial alguno en competición de monoplazas, tampoco cuenta con instalaciones ni garantizan un presupuesto para varias temporadas. De allí que las mayores probabilidades de ganar la licitación se inclinen hacia la propuesta de Gene Haas ya que, además de contar con una infraestructura muy completa, su solidez como propietario de equipos está más que comprobada.
Fin de la historia
Saludos
Colin Kolles aspira regresar a la Fórmula 1 de la mano de Dacia
19 de enero de 2014 | 21:08 CET
El ex director de los equipos HRT, Jordan, Force India, Midland y Spyker es el principal responsable de un proyecto con el que intenta presentarse a competir en el 2015. Como aval, Kolles involucra a la marca rumana Dacia, la cual es propiedad de Renault, lo que lleva a suponer que tanto el motor V6 Turbo como la tecnología serían de procedencia francesa pero, para efectos de la Fórmula 1, serían rebautizados como Dacia.
Al parecer, el proyecto de Kolles cuenta con el visto bueno de Bernie Ecclestone, quien está interesado en captar un mayor número de mercados alternativos. Pero contra Kolles atentan unos cuantos factores. Dacia no posee historial alguno en competición de monoplazas, tampoco cuenta con instalaciones ni garantizan un presupuesto para varias temporadas. De allí que las mayores probabilidades de ganar la licitación se inclinen hacia la propuesta de Gene Haas ya que, además de contar con una infraestructura muy completa, su solidez como propietario de equipos está más que comprobada.
Fin de la historia
Saludos
Button se bajo del coche un poco desilusionado, ha hecho una tanda de 21 vueltas, casi al mismo tiempo que Ricciardo hizo la tanda de 20 vueltas al final del día, la noticia es que Button fue 2 segundos mas lento que Ricciardo, aunque matizo diciendo que el RB10 tenia compuesto blando mientras él llevaba medio, que con las temperaturas bajas otorga mas ventaja a los blandos, pero dice que el RB10 luce muy bien su ritmo es muy fuerte, también dijo "somos mas rápidos en la recta, ellos lo saben... pero en curvas estamos detrás, Daniel estuvo detrás en la recta, luego me paso en la curva 11, una curva a izquierda de alta velocidad, eso fue interesante, nunca lo había experimentado, sin dudas tienen sus puntos fuertes. si logran completar una distancia de carrera ellos van a estar cerca de la parte delantera"
estas son declaraciones que no pasan por aquí, menos mal, o sino los pobres alonsistas se pondrían a llorar
estas son declaraciones que no pasan por aquí, menos mal, o sino los pobres alonsistas se pondrían a llorar
@maxrpm
En la F1 nunca se sabe, por que no puede ser posible ?, los nipones son buenos con los motores y si el impulsor actual no sirve (aunque es temprano para juzgarlo) se cambia y a aguantar otra vez el período de adaptación, ya lo mencionó Newey diciendo que este motor no era la única opción para el 2014 y vos comentaste una teoría cuando hablaste de que los ingenieros se manejan con fórmulas QUE TODO ES RELATIVO EN ESTE MUNDO como dijo Alfred
Saludos
En la F1 nunca se sabe, por que no puede ser posible ?, los nipones son buenos con los motores y si el impulsor actual no sirve (aunque es temprano para juzgarlo) se cambia y a aguantar otra vez el período de adaptación, ya lo mencionó Newey diciendo que este motor no era la única opción para el 2014 y vos comentaste una teoría cuando hablaste de que los ingenieros se manejan con fórmulas QUE TODO ES RELATIVO EN ESTE MUNDO como dijo Alfred
Saludos
