Hilo de Mercedes AMG Petronas.
Hilo de Mercedes AMG Petronas.
Bueno se va confirmando que todas las escuderias van presentando su coches para el primer entrenamiento, salvo Mercedes, espero que tengan algo preparado porque sino...
En un foro dedicado al nuevo coche afirman que la entrada de Geof ha supuesto un cambio en el diseño del coche, se rumorea que ha traido alguna idea diferente que ha tenido como consecuencia un cambio y que por eso la finalización del coche se va a retrasar, todo esto entra en el campo de la rumorologia pero ahi esta.
En un foro dedicado al nuevo coche afirman que la entrada de Geof ha supuesto un cambio en el diseño del coche, se rumorea que ha traido alguna idea diferente que ha tenido como consecuencia un cambio y que por eso la finalización del coche se va a retrasar, todo esto entra en el campo de la rumorologia pero ahi esta.
Parte de lo que ha escrito Leo Turrini sobre Schumacher
Continua la serie positiva delle recensioni dei libri inerenti al mondo della F1: dopo Fernando Alonso ed Ayrton Senna questa settimana è il turno di Michael Schumacher. Per il pilota tedesco abbiamo voluto prendere in analisi il testo del 2005 scritto da Leo Turrini, giornalista e scrittore che negli anni ha collaborato con i maggiori quotidiani italiani tra cui Il Resto del Carlino, La Nazione e Il Giorno.
Turrini ci parla della vita di Michael Schumacher, dalla vita del campione sulle piste di tutto il mondo alla sua assoluta normalità da cittadino qualunque.
Il tedesco è 7 volte campione del mondo, il pilota più titolato nella storia della Formula 1 e da circa 10 anni è al centro delle attenzioni mediatiche. Se praticamente tutti i tifosiche seguono la classe regina del Motorsport conoscono Michael Schumacher e i suoi record, Turrini vuole entrare nell'uomo chiedendosi chi è veramente Michael Schumacher e chi c'è dietro a quell'immagine di un campione che sembra invulnerabile.
Grazie alle numerose testimonianze raccolte tra i protagonisti del circo a quattro ruote, nel testo sarà possibile ripercorrere le tappe della vicenda umana e professionale del pilota tedesco dai difficili inizi, al debutto in F1 passando per la morte di Ayrton Senna e dai titoli vinti con la Benetton guidata da Flavio Briatore. Dal lavoro come lavamacchine alle ricchezze accomulate in questi anni senza dimenticare i meno fortunati (Schumacher donò anonimamente milioni di euro alle vittime dello tsunami dell'Indonesia).
Dalla rivalità con Ayrton Serena, suo idolo nell'adolescenza, ai duelli sulla pista con Hakkinen, Villeneuve, Montoya e Alonso in ultimo al terribile incidente al Gran Premio di Gran Bretagna 1999, quando rompendosi tibia e perone rischiò di vedere la sua carriera andare in frantumi fino ai 5 mondiali consecutivi vinti con la Ferrari diventando il simbolo della riscossa del Cavallino di Maranello.
E poi la parte sulla vita privata: la moglie Corinna e i figli Gina Maria e Mick che vuole tenere lontano dalle luci della ribalta e che non ha mai portato a una gara.
Ecco perché la leggenda di un uomo normale, quando deve abbassare la visiera e mettersi al volante si trasforma in un cannibale che convive nel corpo di un marito e padre di famiglia che ha difeso con ossessione, fin dall'inizio, quello che era il suo emisfero privato.
Schumacher, la leggenda di un uomo normale
Autore: Leo Turrini
Continua la serie positiva delle recensioni dei libri inerenti al mondo della F1: dopo Fernando Alonso ed Ayrton Senna questa settimana è il turno di Michael Schumacher. Per il pilota tedesco abbiamo voluto prendere in analisi il testo del 2005 scritto da Leo Turrini, giornalista e scrittore che negli anni ha collaborato con i maggiori quotidiani italiani tra cui Il Resto del Carlino, La Nazione e Il Giorno.
Turrini ci parla della vita di Michael Schumacher, dalla vita del campione sulle piste di tutto il mondo alla sua assoluta normalità da cittadino qualunque.
Il tedesco è 7 volte campione del mondo, il pilota più titolato nella storia della Formula 1 e da circa 10 anni è al centro delle attenzioni mediatiche. Se praticamente tutti i tifosiche seguono la classe regina del Motorsport conoscono Michael Schumacher e i suoi record, Turrini vuole entrare nell'uomo chiedendosi chi è veramente Michael Schumacher e chi c'è dietro a quell'immagine di un campione che sembra invulnerabile.
Grazie alle numerose testimonianze raccolte tra i protagonisti del circo a quattro ruote, nel testo sarà possibile ripercorrere le tappe della vicenda umana e professionale del pilota tedesco dai difficili inizi, al debutto in F1 passando per la morte di Ayrton Senna e dai titoli vinti con la Benetton guidata da Flavio Briatore. Dal lavoro come lavamacchine alle ricchezze accomulate in questi anni senza dimenticare i meno fortunati (Schumacher donò anonimamente milioni di euro alle vittime dello tsunami dell'Indonesia).
Dalla rivalità con Ayrton Serena, suo idolo nell'adolescenza, ai duelli sulla pista con Hakkinen, Villeneuve, Montoya e Alonso in ultimo al terribile incidente al Gran Premio di Gran Bretagna 1999, quando rompendosi tibia e perone rischiò di vedere la sua carriera andare in frantumi fino ai 5 mondiali consecutivi vinti con la Ferrari diventando il simbolo della riscossa del Cavallino di Maranello.
E poi la parte sulla vita privata: la moglie Corinna e i figli Gina Maria e Mick che vuole tenere lontano dalle luci della ribalta e che non ha mai portato a una gara.
Ecco perché la leggenda di un uomo normale, quando deve abbassare la visiera e mettersi al volante si trasforma in un cannibale che convive nel corpo di un marito e padre di famiglia che ha difeso con ossessione, fin dall'inizio, quello che era il suo emisfero privato.
Schumacher, la leggenda di un uomo normale
Autore: Leo Turrini
No soy fan de Mercedes GP, pero me parece bien comentar a sus fans que, según el diario AS, están planeando la contratación de Jaime Alguersuari como 3er piloto de la escudería.
Ahora abriré un hilo general, pero me parecía bien comentárselo antes a los fans de esta escudería.
Un saludo a todos.
Ahora abriré un hilo general, pero me parecía bien comentárselo antes a los fans de esta escudería.
Un saludo a todos.
Una de rumores, se sigue insitiendo en algunos foros en que el retraso en la presentación del coche es debido a que Geof ha metido mano en el aspecto aerodinamico, el tunel de viento y que ha habido cambios que han retrasado el diseño final del coche. Estos rumores se han acrecentado con este comentario de Nick:
".The extra time we invest in the development of the aerodynamics is better than the early testing in Spain, Fry Concluded."
Esto dejaría bien claro que en la escuderia quieren un coche aerodinamicamente muy elaborado, y puede que con alguna sorpresa gorda. Tambien se han comentado cosas como que el sistema de refrigeración sera novedoso y alguna sorpresa mas, todo esto leyendo entre lineas de algunos comentarios hechos por el piloto probador en Abu Dhabi.
No dejan de ser comentarios y tal, pero alguno si que podría tener bastante sentido. ¿Que os parece?
".The extra time we invest in the development of the aerodynamics is better than the early testing in Spain, Fry Concluded."
Esto dejaría bien claro que en la escuderia quieren un coche aerodinamicamente muy elaborado, y puede que con alguna sorpresa gorda. Tambien se han comentado cosas como que el sistema de refrigeración sera novedoso y alguna sorpresa mas, todo esto leyendo entre lineas de algunos comentarios hechos por el piloto probador en Abu Dhabi.
No dejan de ser comentarios y tal, pero alguno si que podría tener bastante sentido. ¿Que os parece?
Pienso que Mercedes tiene todo como para acercarse a los equipos de punta de cara al 2012 como tienen planeado, y así luchar constantemente por los podios. Con Brawn, Bell, Costa, Geoff y Fry, algo tiene que salir. Son 5 cabezas importantes y pueden sacarse un gran auto.
Lo contrario sería un fracaso, otro año como el 2011 o 2010 y creo que Mercedes desaparecerá de la F1. Como ya pasó con Toyota y Honda, grandes marcas importantes del automovilismo, como buen presupuesto como el de Mercedes, pero nunca lograron nada y se terminaron yendo.
Veremos como va el W03, pero el 2012 es un año crucial para Mercedes, sino mejoran el mismo Michael se terminará yendo a final de año que es cuando vence su contrato. Daimer ya puso el dinero que tenía que poner para respaldar el proyecto, ahora sólo depende de los ingenieros de Mercedes de hacer un buen auto.
Lo contrario sería un fracaso, otro año como el 2011 o 2010 y creo que Mercedes desaparecerá de la F1. Como ya pasó con Toyota y Honda, grandes marcas importantes del automovilismo, como buen presupuesto como el de Mercedes, pero nunca lograron nada y se terminaron yendo.
Veremos como va el W03, pero el 2012 es un año crucial para Mercedes, sino mejoran el mismo Michael se terminará yendo a final de año que es cuando vence su contrato. Daimer ya puso el dinero que tenía que poner para respaldar el proyecto, ahora sólo depende de los ingenieros de Mercedes de hacer un buen auto.
alanus, como dices, de momento no son más que elucubraciones y no creo que se pueda sacar gran cosa de ello. No soy pesimista, ya que creo que tenemos todo para dar un paso hacia delante, pero a la vez cauto, tras tanta decepción.
En cuanto a lo que dice Fry... no puede decir otra cosa. A mí el retraso no me parece buena señal. Seguramente será la mejor opción que puedan tener en su situación, pero perder un tercio de los test de pretemporada es bastante grave. Que Michael y Nico lleguen a la primera carrera con tan solo 4 días de pruebas cada uno me parece lamentable. Y eso siendo optimista... ¿Qué van a hacer si la lluvia les fastidia una semana de tests?
Lo dicho, no sé como irá el diseño del nuevo coche, pero la decisión de retrasar su aparición hasta los segundos test me dá malas vibraciones. Demasiado arriesgado para asegurar un comienzo de temporada sólido.
En cuanto a lo que dice Fry... no puede decir otra cosa. A mí el retraso no me parece buena señal. Seguramente será la mejor opción que puedan tener en su situación, pero perder un tercio de los test de pretemporada es bastante grave. Que Michael y Nico lleguen a la primera carrera con tan solo 4 días de pruebas cada uno me parece lamentable. Y eso siendo optimista... ¿Qué van a hacer si la lluvia les fastidia una semana de tests?
Lo dicho, no sé como irá el diseño del nuevo coche, pero la decisión de retrasar su aparición hasta los segundos test me dá malas vibraciones. Demasiado arriesgado para asegurar un comienzo de temporada sólido.
Mas novedades en Mercedes, esta vez de corte tecnologico o informatico:
http://mercedesgp-fans.com/web/2011/11/25/mercedes-gp-petronas-to-use-autonomy%E2%80%99s-virage-software-from-2012/
Y mas comentarios y rumorologia adyacente:
Comentarios de Sam Bird:
Sam Bird did confirm after the Abu Dhabi test on his twitter page that the new car is well advanced and will be radical
let's take the word "radical" - By Definition it means:
thoroughgoing or extreme, especially as regards change from accepted or traditional forms: a radical change in the policy of a company.
Clearly, what He's actually hinting at is that Mercedes have taken an "Extream" approach on the W03's design.
MGP W03 chassis with rear suspension has been already prepared in factory for two months and now being fine tuned. And the W03 will be a 'radical' car with innovative radiators layout. - said Sam
Conclusiones que se pueden ir extrayendo(en ingles) de las novedades que tendrá:
1. Pullrod Suspension - or Rotary dampers (see Scarbsf1's article)
2. no Double-deck radiators
3. a slightly longer wheelbase to cope with the CoG problems
4. Possibility of the Front wing F-Duct
http://mercedesgp-fans.com/web/2011/11/25/mercedes-gp-petronas-to-use-autonomy%E2%80%99s-virage-software-from-2012/
Y mas comentarios y rumorologia adyacente:
Comentarios de Sam Bird:
Sam Bird did confirm after the Abu Dhabi test on his twitter page that the new car is well advanced and will be radical
let's take the word "radical" - By Definition it means:
thoroughgoing or extreme, especially as regards change from accepted or traditional forms: a radical change in the policy of a company.
Clearly, what He's actually hinting at is that Mercedes have taken an "Extream" approach on the W03's design.
MGP W03 chassis with rear suspension has been already prepared in factory for two months and now being fine tuned. And the W03 will be a 'radical' car with innovative radiators layout. - said Sam
Conclusiones que se pueden ir extrayendo(en ingles) de las novedades que tendrá:
1. Pullrod Suspension - or Rotary dampers (see Scarbsf1's article)
2. no Double-deck radiators
3. a slightly longer wheelbase to cope with the CoG problems
4. Possibility of the Front wing F-Duct
tarambanasGP ¿algo raro?. A ver si va a ser que hay alguien haciendose pasar por mí sin yo enterarme! ;) .La verdad es que cada vez paso menos por esta página y casi ni leo los comentarios. Tampoco escribo demasido precisamente por eso, pero no creo que mis comentarios sean diferentes de los de antes.
miranda2
Mi estimada miranda parece que eso se ha convertido en moda lo que tu comentas y pienso lo mismo que tu persona se está creando un mal rollo con cualquier tipo de estupides, quizas puede ser porque ya termino la temporada de F1 y ya no hay productivo que comentar o por lo menos así parece.
No te pierdas de aqui porque a pesar de que hemos tenido diferencias tus grandes aportes son de calidad y ayudan mucho a esta web ante todo un saludo para ti y felices fiestas para todos.
alanus
Podras conseguir esa información del W03 en español? o alguien que pueda traducir el aporte de miranda en español?
Un saludo.
Mi estimada miranda parece que eso se ha convertido en moda lo que tu comentas y pienso lo mismo que tu persona se está creando un mal rollo con cualquier tipo de estupides, quizas puede ser porque ya termino la temporada de F1 y ya no hay productivo que comentar o por lo menos así parece.
No te pierdas de aqui porque a pesar de que hemos tenido diferencias tus grandes aportes son de calidad y ayudan mucho a esta web ante todo un saludo para ti y felices fiestas para todos.
alanus
Podras conseguir esa información del W03 en español? o alguien que pueda traducir el aporte de miranda en español?
Un saludo.
traducción por google de un artículo de Jon Noble para autosport
Michael Schumacher terminó la temporada como overtaker parte superior de la Fórmula 1, con sus impresionantes esfuerzos de apertura vuelta a lo largo de 2011 ayudando a borde de Sebastien Buemi.
En los datos estratégicos elaborado por Mercedes GP en el transcurso de la campaña, y obtuvo por la revista Autosport, final de la temporada Schumacher cuenta ha sido registrada como 116 pases - dos por delante de su rival Scuderia Toro Rosso.
Recuento de Schumacher fue sin duda ayudado por el hecho de que fue capaz de ganar posiciones tantos en el primer tercio de carrera de las carreras - porque a menudo matizado por el campo que su coche era capaz.
Sin embargo, el equipo era consciente de que a lo largo de 2011, el ritmo de Schumacher carrera fue tan bueno como Nico compañero de equipo de Rosberg, para poder recuperar así el domingo - que apunta a la cantidad de progreso que el siete veces campeón ha hecho desde su F1 regreso.
El top 10 de los mejores overtakers de 2011, según datos de Mercedes GP, son los siguientes:
Pos Piloto pases
1. Michael Schumacher 116 2. Sebastien Buemi 114 3. Kamui Kobayashi 99 4. Jaime Alguersuari 94 5. Pastor Maldonado 91 6. Paul di Resta 90 7. Sergio Pérez 87 8. Rubens Barrichello 86 9. Jenson Button 85 10. Felipe Massa 82
Con los primeros puestos dominados por los conductores que a menudo luchan en el centro del campo, muestra que las carreras en el paquete ofrece mayores oportunidades para apuntarse adelantamientos.
Eso también explica por qué el campeón del mundo Sebastian Vettel, que con más frecuencia que no comenzó en la parte delantera del campo, puso fin a la cuarta campaña de la parte inferior de la clasificación con tan sólo 27 movimientos a lo largo de la temporada.
Los datos de Mercedes GP ha sido preparado para el beneficio de su departamento estratégico, y se basa en una combinación de datos de tiempo de video, y tecnología GPS - en lugar de gráficos simples vuelta.
Al final de su análisis de la temporada demuestra que hubo un total de 1.486 adelantamientos a lo largo de 2011.
Sin embargo, si se descuenta los movimientos que tienen lugar en una primera vuelta (150), y los que fueron ayudados por un rival había un coche dañado (124), que deja un total de 1.212 movimientos durante la campaña.
Además desarticular las cifras hacia abajo para tratar de ver sólo lo que muchos consideran que se mueve de adelantar, así que no los de los tres equipos más lentos (310) o por compañeros de equipo (80), ya que a menudo puede ayudar a los demás, deja un total de 822.
De estos, 452 fueron considerados mueve movimientos normales de adelantamiento, mientras que 370 se produjo gracias a la utilización de la DRS nuevo para el 2011. Esto significa DRS representaron aproximadamente el 45% de la cantidad de adelantamientos a lo largo de la temporada.
En cuanto a carreras individuales, el Gran Premio de Turquía fue testigo del mayor número de supera el 85 - por delante de Canadá (79) y China (67). Las carreras con el menor número de movimientos se Mónaco (16), Australia (17) y la India y Brasil (18).
En cuanto al impacto de DRS, representó la mayor parte se mueve en Turquía (50) y Abu Dhabi (50), por delante de China (37) y España (29).
Su menor impacto se produjo en Mónaco (2), con Melbourne (5), Silverstone (6) y Brasil (7) también ofrecen oportunidades limitadas.
Michael Schumacher terminó la temporada como overtaker parte superior de la Fórmula 1, con sus impresionantes esfuerzos de apertura vuelta a lo largo de 2011 ayudando a borde de Sebastien Buemi.
En los datos estratégicos elaborado por Mercedes GP en el transcurso de la campaña, y obtuvo por la revista Autosport, final de la temporada Schumacher cuenta ha sido registrada como 116 pases - dos por delante de su rival Scuderia Toro Rosso.
Recuento de Schumacher fue sin duda ayudado por el hecho de que fue capaz de ganar posiciones tantos en el primer tercio de carrera de las carreras - porque a menudo matizado por el campo que su coche era capaz.
Sin embargo, el equipo era consciente de que a lo largo de 2011, el ritmo de Schumacher carrera fue tan bueno como Nico compañero de equipo de Rosberg, para poder recuperar así el domingo - que apunta a la cantidad de progreso que el siete veces campeón ha hecho desde su F1 regreso.
El top 10 de los mejores overtakers de 2011, según datos de Mercedes GP, son los siguientes:
Pos Piloto pases
1. Michael Schumacher 116 2. Sebastien Buemi 114 3. Kamui Kobayashi 99 4. Jaime Alguersuari 94 5. Pastor Maldonado 91 6. Paul di Resta 90 7. Sergio Pérez 87 8. Rubens Barrichello 86 9. Jenson Button 85 10. Felipe Massa 82
Con los primeros puestos dominados por los conductores que a menudo luchan en el centro del campo, muestra que las carreras en el paquete ofrece mayores oportunidades para apuntarse adelantamientos.
Eso también explica por qué el campeón del mundo Sebastian Vettel, que con más frecuencia que no comenzó en la parte delantera del campo, puso fin a la cuarta campaña de la parte inferior de la clasificación con tan sólo 27 movimientos a lo largo de la temporada.
Los datos de Mercedes GP ha sido preparado para el beneficio de su departamento estratégico, y se basa en una combinación de datos de tiempo de video, y tecnología GPS - en lugar de gráficos simples vuelta.
Al final de su análisis de la temporada demuestra que hubo un total de 1.486 adelantamientos a lo largo de 2011.
Sin embargo, si se descuenta los movimientos que tienen lugar en una primera vuelta (150), y los que fueron ayudados por un rival había un coche dañado (124), que deja un total de 1.212 movimientos durante la campaña.
Además desarticular las cifras hacia abajo para tratar de ver sólo lo que muchos consideran que se mueve de adelantar, así que no los de los tres equipos más lentos (310) o por compañeros de equipo (80), ya que a menudo puede ayudar a los demás, deja un total de 822.
De estos, 452 fueron considerados mueve movimientos normales de adelantamiento, mientras que 370 se produjo gracias a la utilización de la DRS nuevo para el 2011. Esto significa DRS representaron aproximadamente el 45% de la cantidad de adelantamientos a lo largo de la temporada.
En cuanto a carreras individuales, el Gran Premio de Turquía fue testigo del mayor número de supera el 85 - por delante de Canadá (79) y China (67). Las carreras con el menor número de movimientos se Mónaco (16), Australia (17) y la India y Brasil (18).
En cuanto al impacto de DRS, representó la mayor parte se mueve en Turquía (50) y Abu Dhabi (50), por delante de China (37) y España (29).
Su menor impacto se produjo en Mónaco (2), con Melbourne (5), Silverstone (6) y Brasil (7) también ofrecen oportunidades limitadas.
Before Christmas break I had the chance to visit the Mercedes F1 engine factory near Northampton and I posted on their analysis of the 2011 season. You can read that post HERE
But the final part of the visit was forward looking, with an eye to 2014 and we got a sneak peak at what lies ahead as the engine builders prepare to run prototypes of the new engine on the dyno for the first time in 2012.
The new generation of F1 engines for 2014 are small capacity single turbo V6 engines. They will turn the page as far as engine technology is concerned and will re-introduce engines as performance differentiators, at least to start with.
However great care has been taken by both the FIA, the manufacturers and the teams to ensure that the new engine formula doesn?t turn into a spending war. Many areas of the engine architecture are fixed, such as the bore size, the crankshaft height, the single turbo and so on. The key to building a great engine rather than just a good one will be getting power from the given fuel flow.
?The engines are high revving. You don?t get the maximum fuel flow rate until you are above 10,500rpm, and the maximum revs are at 15,000rpm, ? Mercedes engine chief Andy Cowell explained.
The regulations are aimed at reducing fuel consumption, with savings of 35% on the current fuel usage, which will save around 55kg of fuel per car per race. But the rules also allow the engineers some freedom to innovate, with certain key parameters controlled, which seems like a good compromise. Another important point is that with the engine architecture fixed, it?s easy for teams to switch from one manufacturer to another if they find they aren?t competitive. This will keep the engine builders on their toes.
KERS will be dropped in favour of ERS, which will store and inject 120kW of power back into the engine, which will make a huge difference. Whereas KERS isn?t that noticeable, ERS will make a very significant difference to lap time. Heat recovery from the exhaust is part of a system which will harvest five times the energy KERS does currently. And when the car is running in the pit lane, the car will run on electric power only.
As for many fans? fears that the sound will be disappointing, Cowell disagrees. With a rev limit of 15,000 the engines will scream and with
six exhaust pipes going into one turbocharger Cowell believes it will sound ?very nice.? He?ll find out soon as Mercedes are shaping up to do their first run on the dyno in the coming months.
But the final part of the visit was forward looking, with an eye to 2014 and we got a sneak peak at what lies ahead as the engine builders prepare to run prototypes of the new engine on the dyno for the first time in 2012.
The new generation of F1 engines for 2014 are small capacity single turbo V6 engines. They will turn the page as far as engine technology is concerned and will re-introduce engines as performance differentiators, at least to start with.
However great care has been taken by both the FIA, the manufacturers and the teams to ensure that the new engine formula doesn?t turn into a spending war. Many areas of the engine architecture are fixed, such as the bore size, the crankshaft height, the single turbo and so on. The key to building a great engine rather than just a good one will be getting power from the given fuel flow.
?The engines are high revving. You don?t get the maximum fuel flow rate until you are above 10,500rpm, and the maximum revs are at 15,000rpm, ? Mercedes engine chief Andy Cowell explained.
The regulations are aimed at reducing fuel consumption, with savings of 35% on the current fuel usage, which will save around 55kg of fuel per car per race. But the rules also allow the engineers some freedom to innovate, with certain key parameters controlled, which seems like a good compromise. Another important point is that with the engine architecture fixed, it?s easy for teams to switch from one manufacturer to another if they find they aren?t competitive. This will keep the engine builders on their toes.
KERS will be dropped in favour of ERS, which will store and inject 120kW of power back into the engine, which will make a huge difference. Whereas KERS isn?t that noticeable, ERS will make a very significant difference to lap time. Heat recovery from the exhaust is part of a system which will harvest five times the energy KERS does currently. And when the car is running in the pit lane, the car will run on electric power only.
As for many fans? fears that the sound will be disappointing, Cowell disagrees. With a rev limit of 15,000 the engines will scream and with
six exhaust pipes going into one turbocharger Cowell believes it will sound ?very nice.? He?ll find out soon as Mercedes are shaping up to do their first run on the dyno in the coming months.
Schumacher sigue siendo el piloto de referencia para Alonso
"Respetamos a un piloto que ha sido siete veces campeón"
El heptacampeón del mundo, Michael Schumacher, sigue siendo el piloto de referencia en la Fórmula 1 para Fernando Alonso, pese a que el alemán terminó octavo el Mundial 2011.
"Me quedaría con Schumacher, que será siempre un campeón para todos nosotros, porque respetamos a un piloto que ha sido siete veces campeón. No le queda nada por demostrar y siempre ha sido muy rápido", respondió Alonso en una entrevista con TotalRace.
Schumacher, de 42 años, no ha logrado un solo podio desde su regreso a la Fórmula 1, pero Alonso piensa que el Mercedes que pilota no le ha facilitado el trabajo.
"En Fórmula 1 el coche es lo más importante y todos sabemos que Mercedes no ha tenido un buen año, pero yo creo que si tienen un coche competitivo, capaz de ganar carreras, entonces tanto Nico Rosberg como Michael están entre los favoritos. Tenemos que respetarlos", afirmó Alonso.
Un saludo, Como siempre Fernando siente un profundo respeto hacia Michael como Michael hacia Fernando lo demas se lo dejo a Lobato y Compañia.
"Respetamos a un piloto que ha sido siete veces campeón"
El heptacampeón del mundo, Michael Schumacher, sigue siendo el piloto de referencia en la Fórmula 1 para Fernando Alonso, pese a que el alemán terminó octavo el Mundial 2011.
"Me quedaría con Schumacher, que será siempre un campeón para todos nosotros, porque respetamos a un piloto que ha sido siete veces campeón. No le queda nada por demostrar y siempre ha sido muy rápido", respondió Alonso en una entrevista con TotalRace.
Schumacher, de 42 años, no ha logrado un solo podio desde su regreso a la Fórmula 1, pero Alonso piensa que el Mercedes que pilota no le ha facilitado el trabajo.
"En Fórmula 1 el coche es lo más importante y todos sabemos que Mercedes no ha tenido un buen año, pero yo creo que si tienen un coche competitivo, capaz de ganar carreras, entonces tanto Nico Rosberg como Michael están entre los favoritos. Tenemos que respetarlos", afirmó Alonso.
Un saludo, Como siempre Fernando siente un profundo respeto hacia Michael como Michael hacia Fernando lo demas se lo dejo a Lobato y Compañia.