Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Pues yo estaba seguro de que Fernando se quedaba en Ferrari , pero tras una temporada como lo que parece que va a ser esta... 
Se está hablando de un McLaren - Honda - Brawn - Movistar - Alonso y no me parece una locura . Aunque el hombre este tan rico del Banco Santander , el señor Botín , dice que quiere que ALO siga en Ferrari .
Se está hablando de un McLaren - Honda - Brawn - Movistar - Alonso y no me parece una locura . Aunque el hombre este tan rico del Banco Santander , el señor Botín , dice que quiere que ALO siga en Ferrari .
Nacho. Algunos periodistas venden a día de hoy una idea que ni siquiera son capaces de defender mínimamente cuando les preguntas por fechas, datos del acuerdo y por la seguridad de que eso realmente vaya a suceder de cara al 2015. Ellos, simplemente escriben sobre algo que han oído aunque no saben a ciencia cierta de dónde parte el rumor. (obviamente de Mclaren, pues son los que intentan que eso suceda, aunque leyendo las declaraciones del que sí sabe donde va a correr en 2015, les auguro un nulo éxito)
Ya sabemos que hay varios intentando vender la idea hasta que venza la fecha. La cuestión es encontrar a alguien que mientras tanto la compre.
Saludos.
Ya sabemos que hay varios intentando vender la idea hasta que venza la fecha. La cuestión es encontrar a alguien que mientras tanto la compre.
Saludos.
Hola Galos!!
Miranda, en el tema de poner orden, si en Ferrari había "bicefalia" "técnica-política" Luca-Domenicalli" ahora queda bicefalia política-política. Si pensamos que en las decisiones de carácter técnico de alcance a medio plazo, falta precisamente alguien que ponga orden, por lo que tu dices de las facciones, no se yo si el cambio es salir del fuego para caer en las llamas. Yo de todos modos creo que esta es una solución temporal, unas semanas a lo mucho, y ahí llegará un director de reconocida experiencia (ahora mismo hay como cuatro o cinco sonando en los mentideros).
No se por qué pero pienso que más que nada a Domenicalli se le hincharon los humildes por algo y dio portazo, en contra de lo que la mayor parte de las opiniones dicen y a Luca no le ha quedado más remedio que buscar a alguien en 24 horas que estuviera dispuesto a "comerse el marrón"
Miranda, en el tema de poner orden, si en Ferrari había "bicefalia" "técnica-política" Luca-Domenicalli" ahora queda bicefalia política-política. Si pensamos que en las decisiones de carácter técnico de alcance a medio plazo, falta precisamente alguien que ponga orden, por lo que tu dices de las facciones, no se yo si el cambio es salir del fuego para caer en las llamas. Yo de todos modos creo que esta es una solución temporal, unas semanas a lo mucho, y ahí llegará un director de reconocida experiencia (ahora mismo hay como cuatro o cinco sonando en los mentideros).
No se por qué pero pienso que más que nada a Domenicalli se le hincharon los humildes por algo y dio portazo, en contra de lo que la mayor parte de las opiniones dicen y a Luca no le ha quedado más remedio que buscar a alguien en 24 horas que estuviera dispuesto a "comerse el marrón"
PaatonKana relee mi comentario y verás que lo pongo como condicional ;) . Y sigo defendiendo que seguirá en Ferrari en 2015,que es lo que he dicho siempre(soy cabezota jajaja). Algo muy extraordinario tendría que pasar para que se fuese ese año: que Ferrari siga = de lejos o incluso se incremente la diferencia, que haya varios equipos que sigan por encima de Ferrari (además de Mercedes y Red bull), y que tenga una oferta irrechazable de alguno de estos dos (ya ves que ni nombro McLaren). Pero eso sí, si en 2015 las cosas siguen igual, pongo la mano en el fuego y en 2016 está en otro equipo. Ya sería demasiado incluso para Fernando que es leal al máximo
SInceramente,si Alonso tiene que irse de Ferrari,que vaya a Mercedes,que parece que va a ser el dominador de la nueva era de los V6,y con solo vencer a tu compañero (Cosa que Alonso no ha dejado de hacer desde que llegó a la F1) ya te llevas el Mundial.
Aunque hay que reconocer que el proyecto de Mclaren es tentador y muy jugoso,pero yo lo veo más un proyecto a largo plazo,algo para pilotos más jóvenes.
Aunque hay que reconocer que el proyecto de Mclaren es tentador y muy jugoso,pero yo lo veo más un proyecto a largo plazo,algo para pilotos más jóvenes.
Sobre el nuevo director deportivo de la "Scudería".
El director general de IMSA (Asociación Internacional de Deportes de Motor), Ed Bennett:
"Marco ha sido un socio tremendo para nosotros, con gran comprensión e integridad durante muchos años. Mientras ha estado en su cargo de presidente y consejero delegado de Ferrari Norteamérica su activo apoyo a los programas de American Le Mans Series Ferrari Challenge, Grand-Am Rolex Sports Car Series, y más recientemente, nuestra transición a la nueva IMSA y el Tudor United SportsCar Campionship, ha sido inestimable".
Ferrari ganó dos campeonatos Grand-Am como fabricante en 2012 y 2013, así como la Rolex 24 Horas de Daytona 2014 en la clase GTD del Campeonato Tudor USCC (campeonato unificado estadounidense de resistencia).
"Le deseamos a Marco lo mejor en sus futuros proyectos y estamos seguros que traerá la misma unidad y el éxito de los esfuerzos de Ferrari en la F1 como hizo con nuestros campeonatos", concluyó.
El director general de IMSA (Asociación Internacional de Deportes de Motor), Ed Bennett:
"Marco ha sido un socio tremendo para nosotros, con gran comprensión e integridad durante muchos años. Mientras ha estado en su cargo de presidente y consejero delegado de Ferrari Norteamérica su activo apoyo a los programas de American Le Mans Series Ferrari Challenge, Grand-Am Rolex Sports Car Series, y más recientemente, nuestra transición a la nueva IMSA y el Tudor United SportsCar Campionship, ha sido inestimable".
Ferrari ganó dos campeonatos Grand-Am como fabricante en 2012 y 2013, así como la Rolex 24 Horas de Daytona 2014 en la clase GTD del Campeonato Tudor USCC (campeonato unificado estadounidense de resistencia).
"Le deseamos a Marco lo mejor en sus futuros proyectos y estamos seguros que traerá la misma unidad y el éxito de los esfuerzos de Ferrari en la F1 como hizo con nuestros campeonatos", concluyó.
Flavio Briatore volvió a escena a través de una entrevista en 'La Gazzetta dello Sport' en la que comentó la nueva situación de Ferrari. El italiano está a favor de los cambios si no hay una respuesta inmediata y elogia a Stefano Domenicali, aunque entiende su marcha por la falta de resultados
"Era necesario dar una sacudida al ambiente. No se puede siempre decir "pensamos en el próximo año. Stefano es un gran trabajador, pero la F1 es un desafío deportivo y lo que cuenta son los resultados. Y estos últimos años no han estado a la altura de Ferrari. Y no hay excusa cuando hay un piloto como Alonso, uno de los mejores de la parrilla. Los técnicos no pueden decir "si tuviésemos un piloto mejor, seríamos más fuertes"", explicó.
Briatore entiende que se produzcan cambios si no hay resultados: "Cada uno gestiona el equipo como mejor cree. Yo cambiaba rápido si las cosas no funcionaban. De lo contrario, da lugar al 'libro de las excusas'. Otros prefieren conceder más tiempo...".
A pesar de que solo van tres carreras, cree que ya es un poco tarde para reaccionar. "Será muy difícil recuperar el terreno perdido. Ferrari no tiene un problema de chasis que puede resolver rápidamente. Aquí, a parte de Mercedes, los otros están todos con problemas", manifestó.
La llegada de Marco Mattiacci como nuevo jefe de equipo ha sido una sorpresa, sobre todo porque no tiene experiencia en la F1, algo que recuerda a la llegada en su día de Briatore. Para él, la situación es distinta, aunque no cree que Mattiacci tenga problemas para adaptarse. "Creo que la suya y la mía son situaciones diferentes. Yo había llegado a un equipo que debía sobrevivir. El tiempo para entender la Fórmula 1 no es muy diferente de cualquier otra empresa. En el fondo se trata de realiza un producto que debe batir al de la competencia. No es un hombre el que hace el equipo. Pero el director del equipo es el motor que lo impulsa. La gente tiene que entender rápido que hay un cambio", argumentó.
Por último, Flavio no ve a su amigo Fernando Alonso fuera de Ferrari el año que viene, pero tampoco lo descarta: "Como todos los pilotos es un tipo sencillo: quiere un coche competitivo. Tiene contrato con Ferrari y lo quiere respetar. Después, en la F1 se habla, se cambia...".
Por Miguel Ángel García
"Era necesario dar una sacudida al ambiente. No se puede siempre decir "pensamos en el próximo año. Stefano es un gran trabajador, pero la F1 es un desafío deportivo y lo que cuenta son los resultados. Y estos últimos años no han estado a la altura de Ferrari. Y no hay excusa cuando hay un piloto como Alonso, uno de los mejores de la parrilla. Los técnicos no pueden decir "si tuviésemos un piloto mejor, seríamos más fuertes"", explicó.
Briatore entiende que se produzcan cambios si no hay resultados: "Cada uno gestiona el equipo como mejor cree. Yo cambiaba rápido si las cosas no funcionaban. De lo contrario, da lugar al 'libro de las excusas'. Otros prefieren conceder más tiempo...".
A pesar de que solo van tres carreras, cree que ya es un poco tarde para reaccionar. "Será muy difícil recuperar el terreno perdido. Ferrari no tiene un problema de chasis que puede resolver rápidamente. Aquí, a parte de Mercedes, los otros están todos con problemas", manifestó.
La llegada de Marco Mattiacci como nuevo jefe de equipo ha sido una sorpresa, sobre todo porque no tiene experiencia en la F1, algo que recuerda a la llegada en su día de Briatore. Para él, la situación es distinta, aunque no cree que Mattiacci tenga problemas para adaptarse. "Creo que la suya y la mía son situaciones diferentes. Yo había llegado a un equipo que debía sobrevivir. El tiempo para entender la Fórmula 1 no es muy diferente de cualquier otra empresa. En el fondo se trata de realiza un producto que debe batir al de la competencia. No es un hombre el que hace el equipo. Pero el director del equipo es el motor que lo impulsa. La gente tiene que entender rápido que hay un cambio", argumentó.
Por último, Flavio no ve a su amigo Fernando Alonso fuera de Ferrari el año que viene, pero tampoco lo descarta: "Como todos los pilotos es un tipo sencillo: quiere un coche competitivo. Tiene contrato con Ferrari y lo quiere respetar. Después, en la F1 se habla, se cambia...".
Por Miguel Ángel García
A due giorni di distanza, Autosprint è in grado di svelarvi un po? di retroscena sulla settimana ?calda? che ha rivoluzionato il vertice della Ferrari. Da cui si scopre che la decisione di dimettersi di Domenicali ha preso di sorpresa tutti quanti, a partire dallo stesso presidente del Cavallino. Ovvero, non sono state dimissioni ?pilotate? o ?richieste? ma giunte inaspettate.
IL PROPOSITO ? Domenicali in cuor suo aveva deciso già da tempo di chiudere l?esperienza ferrarista a fine anno. Comunque fosse andata a finire la stagione. Troppe pressioni, troppe difficoltà per tenere insieme un gruppo che aveva costruito con fatica e che non riusciva più a indirizzare dove e come voleva lui. Basti pensare che Alonso l?aveva voluto fermamente ingaggiare lui a metà 2009; quell?Alonso che in Ferrari aveva la strada sbarrata all?epoca di Todt che non aveva mai dimenticato una promessa non rispettata da Fernando nei suoi confronti nel 2003. Ma poi proprio con Alonso l?anno scorso erano nati screzi e il rapporto non si era mai completamente rinsaldato. Di qui anche la decisione di ingaggiare Raikkonen per evitare di avere una Ferrari troppo Alonso-dipendente.
LA DOCCIA FREDDA ? L?amara realtà Domenicali l?ha capita nei primi test in Bahrain, quelli di metà febbraio. Quando ha compreso che la Ferrari era lontanissima dalle Mercedes. In quell?occasione le alte velocità di punta della Rossa avevano ingannato molta gente facendo immaginare che il V6 turbo di Maranello fosse potente, invece quelle velocità ? si è saputo poi ? erano frutto di un aspetto aerodinamico particolarmente scarico. Impossibile da utilizzare nei Gp.
Presto si è capito che mancavano i cavalli ?elettrici? dello MGU-H, il recupero di energia dal calore e dal flusso dei gas di scarico. E che oltretutto l?erogazione di coppia non era particolarmente ??morbida? e finiva per rovinare in fretta le gomme togliendo alla Ferrari una delle sue armi storiche: quella di essere ?gentile? sulle gomme e poter impostare gare di rimonta sul buon ritmo di corsa.
L?ADDIO ? Le prime gare hanno confermato i timori di Domenicali. Dopo il Gp Bahrain e l?imbarazzante fuga di Montezemolo dal circuito prima della fine del Gp, ha capito che le critiche avrebbero provocato uno sconquasso. L?opinione pubblica ? e lo stesso presidente ? avrebbero richiesto un capro espiatorio, una testa da ?tagliare?. Domenicali riteneva che allontanare un tecnico tanto per dare in pasto al pubblico una vittima, come era stato fatto con Costa e con Dyer, non aveva senso in questa occasione in cui invece i tecnici avrebbero dovuto lavorare a testa bassa e senza distrazioni per risolvere più in fretta possibile i problemi. Proprio il contrario di quello che stava succedendo. E poi non aveva persone per rimpiazzare il ?sacrificato? in tempi stretti. Non c?erano telaisti o motoristi liberi sul mercato.
Così dopo averci ragionato su una/due notti ha deciso di sacrificare se stesso, tanto comunque avrebbe lasciato entro pochi mesi. Un modo per dare fiato alla squadra e permettersi di concentrarsi sullo sviluppo e non sulla caccia alla vittima sacrificale.
LE DIMISSIONI ? Domenicali ha consegnato le dimissioni al presidente Montezemolo non sabato come si dice ma addirittura giovedì scorso, 10 aprile. Cogliendo impreparato e di sorpresa Montezemolo che ha provato a dissuaderlo senza successo. Il presidente poi si è affrettato a consultarsi con Marchionne, il quale l?indomani, venerdì 11 è venuto a Maranello con la scusa dell?inaugurazione di una ala del museo Ferrari, già per affrontare il problema del sostituto. I due hanno subito escluso di ricorrere a soluzioni esterne come Ross Brawn, per esempio, perché la Ferrari da tempo per volontà di Marchionne e di tutto il gruppo Fiat ha una ferrea politica di controllo dei budget e delle spese e gli ingaggi milionari dell?epoca di Todt (e che hanno portato al suo distacco) sono stati aboliti da tempo.
MATTIACCI ? Il nome di Marco Mattiacci, da 15 anni in Ferrari e con trascorsi di successo in Estremo Oriente e negli USA e tra l?altro conosciuto anche da John Elkann e ben noto a tutti, è venuto fuori quasi subito. A Montezemolo andava bene perché è espressione della managerialità interna Ferrari, a Marchionne andava bene perché non è un tecnico, ma un manager di prodotto e marketing, così simile a quel Luca De Meo che è stato uno dei suoi pupilli in Fiat e uno degli uomini chiave del rilancio commerciale e soprattutto d?immagine del marchio torinese (tanto è vero che poi è stato strappato alla Fiat dall?Audi)
IL PASSAGGIO DI CONSEGNE ? Mattiacci è stato fatto imbarcare in fretta e furia su un aereo a New York già venerdì sera e sabato mattina è atterrato in gran segreto a Bologna raggiungendo Maranello. Il passaggio di consegne fra Domenicali e Mattiacci è maturato nel week end ma soltanto lunedì 14 il ribaltone è stato reso pubblico.
IL CONFRONTO ? Rimane la coincidenza del fatto che Domenicali ha annunciato le dimissioni nello stesso giorno in cui il governo ribaltava i vertici delle aziende statali, in cui la maggior parte dei manager si attaccava alla poltrona per non perdere i privilegi di potere di un incarico di comando. Nello stesso giorno invece, il manager sportivo più sotto l?occhio dei riflettori ha avuto il coraggio e l?umiltà di farsi da parte e rimettere il suo incarico anche se la Presidenza non glielo aveva (ancora) chiesto. Almeno questa uscita di scena a testa alta, a fronte di tante critiche dei tifosi, va riconosciuta a Domenicali.
IL PROPOSITO ? Domenicali in cuor suo aveva deciso già da tempo di chiudere l?esperienza ferrarista a fine anno. Comunque fosse andata a finire la stagione. Troppe pressioni, troppe difficoltà per tenere insieme un gruppo che aveva costruito con fatica e che non riusciva più a indirizzare dove e come voleva lui. Basti pensare che Alonso l?aveva voluto fermamente ingaggiare lui a metà 2009; quell?Alonso che in Ferrari aveva la strada sbarrata all?epoca di Todt che non aveva mai dimenticato una promessa non rispettata da Fernando nei suoi confronti nel 2003. Ma poi proprio con Alonso l?anno scorso erano nati screzi e il rapporto non si era mai completamente rinsaldato. Di qui anche la decisione di ingaggiare Raikkonen per evitare di avere una Ferrari troppo Alonso-dipendente.
LA DOCCIA FREDDA ? L?amara realtà Domenicali l?ha capita nei primi test in Bahrain, quelli di metà febbraio. Quando ha compreso che la Ferrari era lontanissima dalle Mercedes. In quell?occasione le alte velocità di punta della Rossa avevano ingannato molta gente facendo immaginare che il V6 turbo di Maranello fosse potente, invece quelle velocità ? si è saputo poi ? erano frutto di un aspetto aerodinamico particolarmente scarico. Impossibile da utilizzare nei Gp.
Presto si è capito che mancavano i cavalli ?elettrici? dello MGU-H, il recupero di energia dal calore e dal flusso dei gas di scarico. E che oltretutto l?erogazione di coppia non era particolarmente ??morbida? e finiva per rovinare in fretta le gomme togliendo alla Ferrari una delle sue armi storiche: quella di essere ?gentile? sulle gomme e poter impostare gare di rimonta sul buon ritmo di corsa.
L?ADDIO ? Le prime gare hanno confermato i timori di Domenicali. Dopo il Gp Bahrain e l?imbarazzante fuga di Montezemolo dal circuito prima della fine del Gp, ha capito che le critiche avrebbero provocato uno sconquasso. L?opinione pubblica ? e lo stesso presidente ? avrebbero richiesto un capro espiatorio, una testa da ?tagliare?. Domenicali riteneva che allontanare un tecnico tanto per dare in pasto al pubblico una vittima, come era stato fatto con Costa e con Dyer, non aveva senso in questa occasione in cui invece i tecnici avrebbero dovuto lavorare a testa bassa e senza distrazioni per risolvere più in fretta possibile i problemi. Proprio il contrario di quello che stava succedendo. E poi non aveva persone per rimpiazzare il ?sacrificato? in tempi stretti. Non c?erano telaisti o motoristi liberi sul mercato.
Così dopo averci ragionato su una/due notti ha deciso di sacrificare se stesso, tanto comunque avrebbe lasciato entro pochi mesi. Un modo per dare fiato alla squadra e permettersi di concentrarsi sullo sviluppo e non sulla caccia alla vittima sacrificale.
LE DIMISSIONI ? Domenicali ha consegnato le dimissioni al presidente Montezemolo non sabato come si dice ma addirittura giovedì scorso, 10 aprile. Cogliendo impreparato e di sorpresa Montezemolo che ha provato a dissuaderlo senza successo. Il presidente poi si è affrettato a consultarsi con Marchionne, il quale l?indomani, venerdì 11 è venuto a Maranello con la scusa dell?inaugurazione di una ala del museo Ferrari, già per affrontare il problema del sostituto. I due hanno subito escluso di ricorrere a soluzioni esterne come Ross Brawn, per esempio, perché la Ferrari da tempo per volontà di Marchionne e di tutto il gruppo Fiat ha una ferrea politica di controllo dei budget e delle spese e gli ingaggi milionari dell?epoca di Todt (e che hanno portato al suo distacco) sono stati aboliti da tempo.
MATTIACCI ? Il nome di Marco Mattiacci, da 15 anni in Ferrari e con trascorsi di successo in Estremo Oriente e negli USA e tra l?altro conosciuto anche da John Elkann e ben noto a tutti, è venuto fuori quasi subito. A Montezemolo andava bene perché è espressione della managerialità interna Ferrari, a Marchionne andava bene perché non è un tecnico, ma un manager di prodotto e marketing, così simile a quel Luca De Meo che è stato uno dei suoi pupilli in Fiat e uno degli uomini chiave del rilancio commerciale e soprattutto d?immagine del marchio torinese (tanto è vero che poi è stato strappato alla Fiat dall?Audi)
IL PASSAGGIO DI CONSEGNE ? Mattiacci è stato fatto imbarcare in fretta e furia su un aereo a New York già venerdì sera e sabato mattina è atterrato in gran segreto a Bologna raggiungendo Maranello. Il passaggio di consegne fra Domenicali e Mattiacci è maturato nel week end ma soltanto lunedì 14 il ribaltone è stato reso pubblico.
IL CONFRONTO ? Rimane la coincidenza del fatto che Domenicali ha annunciato le dimissioni nello stesso giorno in cui il governo ribaltava i vertici delle aziende statali, in cui la maggior parte dei manager si attaccava alla poltrona per non perdere i privilegi di potere di un incarico di comando. Nello stesso giorno invece, il manager sportivo più sotto l?occhio dei riflettori ha avuto il coraggio e l?umiltà di farsi da parte e rimettere il suo incarico anche se la Presidenza non glielo aveva (ancora) chiesto. Almeno questa uscita di scena a testa alta, a fronte di tante critiche dei tifosi, va riconosciuta a Domenicali.
Il team di Maranello ammette il gap tecnologico con la Mercedes e punta al risultato minimo: "Cerchiamo di fare un campionato dignitoso". Ma si teme una stagione fallimentare. Intanto Alonso nega le tensioni interne: "Tra noi zero problemi"
dall'inviato MARCO MENSURATI
16 aprile 2014
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F1, la Ferrari già si arrende: "Pensiamo al 2015"Kimi Raikkonen (agf)PECHINO - Nemmeno il tempo di sedersi alla sua nuova scrivania a Maranello, che per il nuovo team principal Marco Mattiacci è già tempo dei primi verdetti della pista. Da venerdì a Shanghai ricominceranno a girare i motori e la Ferrari, dopo una settimana infernale, dovrà tornare a fare i conti con la realtà che, paradossalmente, è ancora peggiore di quello che può sembrare. Il lungo rettilineo del circuito cinese (sul quale i motori Mercedes rischiano di fare polpette di quelli Ferrari) incombe simbolicamente sul morale della truppa rossa, ridotta a fare dichiarazioni agghiaccianti come quella di Pat Fry, responsabile del telaio tra gli uomini chiave del fallimento, che indica come "obbiettivo stagionale" quello di "riuscire a diventare la seconda forza". Insomma, ormai è chiaro, la Ferrari sta per abbandonare agonisticamente il mondiale 2014 per manifesta inferiorità tecnica, nella speranza di poter fare qualcosa di buono nel prossimo. Una mossa che in Formula 1 fanno, di solito però a metà stagione, i team che hanno sbagliato tutto. Interrompono lo sviluppo della macchina per non disperdere inutilmente energie e ripresentarsi, carichi e competitivi al mondiale successivo. Una manovra di solito rischiosa, eppure inevitabile anche se molto costosa sul piano dell'immagine. Il dramma della Ferrari è che l'aveva già fatta lo scorso anno. Di fronte agli schiaffoni della Red Bull si arrese con largo anticipo per concentrarsi su questa stagione. Dalla quale ora si ritira già alla terza gara.
CAMPIONATO DIGNITOSO - "L'obbiettivo - spiegano ancora quelli di Maranello con il morale sotto le scarpe - è fare il campionato più dignitoso possibile di qui alla fine, recuperare un po' di potenza dal motore e cercare di arrivare al più presto dietro le Mercedes". Che è un modo elegante per dire che al momento davanti, prima dei tedeschi, ci sta mezza F1: Red Bull Renault, McLaren, Williams e Force India. Una situazione incredibile, insomma, della quale si è fatto carico ben oltre le proprie responsabilità Stefano Domenicali che ieri da casa ha dovuto ascoltare il suo ex presidente dire che adesso ci mette la faccia e starà vicino alla Ferrari. Come se prima si fosse occupato di altro. "Sappiamo cosa fare, lo faremo", ripete intanto, come un mantra ben augurante, Kimi Raikkonen che davvero tutto si aspettava lo scorso anno fuorché trovarsi in una situazione del genere dopo nemmeno un mese dal via del mondiale. A proposito di Raikkonen c'è da registrare il discorso distensivo affidato da Fernando Alonso alla Cnn: "Le cose tra di noi vanno bene, è chiaro che arrivare prima del tuo compagno di squadra, per un pilota, è importante. Ma tra di noi ci sono zero problemi".
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CAMPIONATO DIGNITOSO - "L'obbiettivo - spiegano ancora quelli di Maranello con il morale sotto le scarpe - è fare il campionato più dignitoso possibile di qui alla fine, recuperare un po' di potenza dal motore e cercare di arrivare al più presto dietro le Mercedes". Che è un modo elegante per dire che al momento davanti, prima dei tedeschi, ci sta mezza F1: Red Bull Renault, McLaren, Williams e Force India. Una situazione incredibile, insomma, della quale si è fatto carico ben oltre le proprie responsabilità Stefano Domenicali che ieri da casa ha dovuto ascoltare il suo ex presidente dire che adesso ci mette la faccia e starà vicino alla Ferrari. Come se prima si fosse occupato di altro. "Sappiamo cosa fare, lo faremo", ripete intanto, come un mantra ben augurante, Kimi Raikkonen che davvero tutto si aspettava lo scorso anno fuorché trovarsi in una situazione del genere dopo nemmeno un mese dal via del mondiale. A proposito di Raikkonen c'è da registrare il discorso distensivo affidato da Fernando Alonso alla Cnn: "Le cose tra di noi vanno bene, è chiaro che arrivare prima del tuo compagno di squadra, per un pilota, è importante. Ma tra di noi ci sono zero problemi".
Flavio Briatore SHANGHAI - FLAVIO Briatore, si dice che Alonso per il dopo- Domenicali abbia provato a spingere per il suo nome.
"Io faccio un altro lavoro".
Si dice anche che Mattiacci troverà molte difficoltà perché la F1 l'ha vista solo in tv. Proprio come lei quando arrivò in Benetton.
"Io vendevo magliette per la Benetton in America, lui macchine per la Ferrari, sempre in America. Ma i punti in comune finiscono qui".
Non ci si rivede?
"Io sono andato a lavorare per il team Benetton. Lui per la scuderia Ferrari. Direi che sono due cose molto diverse ".
L'essere a digiuno di F1 non è stato un problema?
"Un team di F1 è un'azienda. Crea un prodotto che deve competere con altri prodotti. E il tuo ruolo è quello di assembleare un gruppo di gente, cercando di mettere ciascuno nelle condizioni di dare il massimo".
E capirci di queste cose non sarebbe meglio?
"Non serve. Arrigo Sacchi diceva che non devi essere stato un cavallo per fare il fantino. Io dico che puoi anche spendere un milione di dollari con la carta di credito, ma non per questo sei capace di fare l'ad dell'American Express".
Meglio quella di Sacchi.
"Ma poi, anche volendo, non esiste nessun manager che abbia tutte quelle competenze specifiche. Spesso non ci capiscono niente nemmeno gli ingegneri. Guardate cosa sta succedendo con i motori! Quel che serve è solo la capacità di far lavorare insieme la gente e di farla rendere al massimo".
I tecnici sono davvero brutte bestie...
"Pensano di essere i migliori, e invece fanno su e giù, hanno i periodi. E da questo punto di vista la Ferrari è svantaggiata. La Formula 1 è uno sport inglese, e le principali fabbriche stanno tutte lì, nel giro di un chilometro. Se vuoi un ingegnere nuovo devi convincere a cambiare casa lui, la moglie e il figlio ".
Ci sono leggende sul suo primo giorno in F1.
"Ad esempio?".
Vide tutti i manager inglesi fare la fila per passare dentro a una porticina. Lei invece entrò per il cancello spalancato lì a fianco, e capì che li avrebbe fregati tutti.
(Ride) "È vero che telefonai a Benetton e gli dissi che doveva investire un sacco di soldi".
Dove ha sbagliato Domenicali?
"È un grande manager, che lavora 20 ore al giorno. Ha fatto un percorso straordinario, ci ha messo l'anima. Ma tutto ha una fine. E lui si è assunto le sue responsabilità".
Non pensa che dietro di lui si siano nascosti gli errori di tutti, sia dei superiori, sia dei sottoposti.
"Penso che lui aveva la responsabilità di quel gruppo".
Consigli a Mattiacci?
"Se è bravo come dicono saprà cosa fare. Il budget ce l'ha, gli uomini anche. Luca (Montezemolo, ndr) ha sempre messo a disposizione grandi risorse per il team".
"Io faccio un altro lavoro".
Si dice anche che Mattiacci troverà molte difficoltà perché la F1 l'ha vista solo in tv. Proprio come lei quando arrivò in Benetton.
"Io vendevo magliette per la Benetton in America, lui macchine per la Ferrari, sempre in America. Ma i punti in comune finiscono qui".
Non ci si rivede?
"Io sono andato a lavorare per il team Benetton. Lui per la scuderia Ferrari. Direi che sono due cose molto diverse ".
L'essere a digiuno di F1 non è stato un problema?
"Un team di F1 è un'azienda. Crea un prodotto che deve competere con altri prodotti. E il tuo ruolo è quello di assembleare un gruppo di gente, cercando di mettere ciascuno nelle condizioni di dare il massimo".
E capirci di queste cose non sarebbe meglio?
"Non serve. Arrigo Sacchi diceva che non devi essere stato un cavallo per fare il fantino. Io dico che puoi anche spendere un milione di dollari con la carta di credito, ma non per questo sei capace di fare l'ad dell'American Express".
Meglio quella di Sacchi.
"Ma poi, anche volendo, non esiste nessun manager che abbia tutte quelle competenze specifiche. Spesso non ci capiscono niente nemmeno gli ingegneri. Guardate cosa sta succedendo con i motori! Quel che serve è solo la capacità di far lavorare insieme la gente e di farla rendere al massimo".
I tecnici sono davvero brutte bestie...
"Pensano di essere i migliori, e invece fanno su e giù, hanno i periodi. E da questo punto di vista la Ferrari è svantaggiata. La Formula 1 è uno sport inglese, e le principali fabbriche stanno tutte lì, nel giro di un chilometro. Se vuoi un ingegnere nuovo devi convincere a cambiare casa lui, la moglie e il figlio ".
Ci sono leggende sul suo primo giorno in F1.
"Ad esempio?".
Vide tutti i manager inglesi fare la fila per passare dentro a una porticina. Lei invece entrò per il cancello spalancato lì a fianco, e capì che li avrebbe fregati tutti.
(Ride) "È vero che telefonai a Benetton e gli dissi che doveva investire un sacco di soldi".
Dove ha sbagliato Domenicali?
"È un grande manager, che lavora 20 ore al giorno. Ha fatto un percorso straordinario, ci ha messo l'anima. Ma tutto ha una fine. E lui si è assunto le sue responsabilità".
Non pensa che dietro di lui si siano nascosti gli errori di tutti, sia dei superiori, sia dei sottoposti.
"Penso che lui aveva la responsabilità di quel gruppo".
Consigli a Mattiacci?
"Se è bravo come dicono saprà cosa fare. Il budget ce l'ha, gli uomini anche. Luca (Montezemolo, ndr) ha sempre messo a disposizione grandi risorse per il team".
Sarà il weekend più difficile per la Ferrari. La squadra del Cavallino in Cina dovrà dare un segno delle sue capacità di reazione dopo le dimissioni di Stefano Domenicali dal ruolo di team principal. A Shanghai salirà sulla tolda di comando Marco Mattiacci, chiamato alla direzione sportiva dal presidente Luca di Montezemolo dagli Stati Uniti dove è stato presidente e amministratore delegato di Ferrari North America. Non un tecnico, sia chiaro, ma un agitatore di uomini, secondo la concezione tanto cara a Enzo Ferrari
QUINDICI ANNI DI FERRARI Il 42enne romano Marco Mattiacci è al Cavallino dal 1999: quindici anni sono già una vita lavorativa. E' un manager che sta consolidando una carriera all'interno della Ferrari esattamente come aveva fatto Stefano Domenicali: sbaglia chi lo considera solo un uomo di transizione, anche se è privo di esperienza nelle corse (è un grande sostenitore di Alessandro Balzan che corre con la 458 in GrandAm).
UNA SCELTA CONDIVISA CON MARCHIONNE La scelta di Marcacci è stata condivisa da Montezemolo con Sergio Marchionne, e quindi con Fiat Chrysler Automobiles: ?Io ci credo e ci metto la faccia - ha detto il Presidente -. Sono sicuro che la Ferrari tornerà a vincere. Il primo a non essere soddisfatto di questo inizio di stagione sono io?.
IN CINA C'E' ANCHE COLETTA Marco Mattiacci in Cina può contare sul supporto di Antonello Coletta, il romano che a febbraio è stato nominato direttore delle attività sportive. Ferrari Corse Clienti, infatti, è stata conglobata nel Reparto Corse, uscendo dall'area commerciale, tant'è che Coletta rispondeva direttamente a Stefano Domenicali, essendo diventato anche il capo di Massimo Rivola, ds di Formula 1.
UN CAMBIO DI PROGRAMMA Presente a Melbourne al Gp del debutto stagionale della F14 T, Antonello Coletta non doveva andare a Shanghai, ma a Silverstone dove in concomitanza con il Gp della Cina si disputerà la prova di apertura del WEC, il mondiale Endurance dove le 458 GT2 cercheranno di difendere il titolo GTE PRO colto da Gimmi Bruni. L'italiano, quindi, ha cambiato i suoi piani di rientro da Sydney dove si è svolto domenica scorsa il Ferrari Racing Days.
TEAM PRINCIPAL: RUOLO SPEZZETTATO? Coletta stava "studiando" da vice team principal e ora si trova all'improvviso in un ruolo molto attivo che sarà particolarmente utile a Matteo Mattiacci in questa prima fase, in cui dovrà scoprire le problematiche assai complicate della Formula 1. Sarà interessante scoprire chi andrà al muretto dei box: il nuovo capo o momentaneamente Coletta? Luca di Montezemolo sembra voler preservare l'italianità della squadra nelle figure di vertice, ma non è da escludere degli innesti di "specialisti" nel possibile spezzettamento del ruolo del team principal secondo una concezione più moderna, già adottata da Mercedes e McLaren.
BOB BELL CON GLI ITALIANI Si è fatto il nome di Gerhard Berger, una "minestra riscaldata" che darebbe corpo alla lobby degli austriaci, ma avrebbe più senso una figura di collegamento del management con la parte tecnica. E Bob Bell, il dt della Mercedes in uscita da Brackley, potrebbe essere l'uomo giusto per completare la troika. Perché quello che si è dimenticato in questi giorni è che le carenze non sono organizzative, la Ferrari è a tutti gli effetti un top team, ma tecniche.
IL "SILENZIO" DEI TECNICI L'inadeguatezza della macchina è palese a tutti (forse c'è stata una difesa che si è protratta per troppo tempo per un progetto che è deludente). L'uscita di scena di Stefano Domenicali è certamente servita a togliere la "pressione" sui tecnici, ma la reazione del Cavallino dovrà partire proprio da loro. James Allison, Pat Fry e Nikolas Tombazis per la parte telaistica; Luca Marmorini e Mattia Binotto per la parte motoristica sono gli uomini che dovranno dare una "scossa" all'ufficio tecnico che sembra rimasto spiazzato dall'inadeguatezza della F14 T.
GRAVE RITARDO NELLO SVILUPPO La Rossa ha mostrato il peggio in Bahrein (in Cina non sarà nuovamente la quinta squadra del Circus), ma deve colmare un gap che la porti a essere almeno la "prima degli altri": il felice connubio dei piloti Mercedes non durerà a lungo, presto vedremo le prime "sportellate" fra Lewis Hamilton e Nico Rosberg e la Ferrari dovrà essere pronta ad approfittarne. Ci aspettiamo che si metta mano alla macchina in modo pesante, per sperimentare soluzioni che saranno utili nel 2015. Fra due mesi, infatti, partirà il progetto della monoposto del prossimo anno: se non si saranno risolti i guai di oggi, questi verranno trasferiti pari pari anche sulla prossima vettura.
FRY E' STATO CONFERMATO? Si dice che sia stato rinnovato il contratto di Pat Fry che era in scadenza: se è vero, a Maranello vogliono perseguire la via della continuità degli uomini, ma ci auguriamo che emerga una discontinuità delle idee (che finora sono mancate). La Ferrari è la monoposto che è sata meno evoluta nei primi tre Gp (c'erano solo gli adeguamenti al tracciato).
SI DEVE MIGLIORARE LA F14 T Ci sono enormi margini di miglioramento nel progetto F14 T: la monoposto non eccelle da nessuna parte. E' migliorabile dappertutto: la power unit non sa estrarre il pieno potenziale dei motori ibridi. A livello motoristico si perdono cavalli importanti per i problemi di raffreddamento dovuti al packaging dei radiatori forse troppo piccoli. Manca trazione in uscita dalle curve (i motori elettrici potrebbero essere usati anche come "antispin") per cui la Rossa si mangia le gomme posteriori perché non c'è abbastanza carico aerodinamico generato dal corpo vettura.
CIASCUNO CI METTA LA FACCIA Se si caricano le ali si perde la velocità massima in rettilineo (l'abbiamo visto a Sakhir): Dirk de Beer, l'ex aerodinamico Lotus voluto da Allison, deve dare un'impronta del suo lavoro sulla F14 T. Finora i tecnici si sono "nascosti", mentre ora ci vuole un'assunzione di responsabilità. Ciascuno faccia la sua parte per riportare la Ferrari dove merita, evitando lo scaricabarile e le divisioni fra telaisti e motoristi.
MATTIACCI AGITATORE DI ANIME Altrimenti il "sacrificio" di Stefano Domenicali non sarà servito a niente: insomma, Marco Mattiacci dovrà essere in particolare un agitatore di uomini e di idee. La Ferrari ha capacità e risorse per reagire. Qualcuno dovrà tirare fuori gli attributi, mettendoci la faccia dopo essersi nascosto per troppo tempo. Auguri...
QUINDICI ANNI DI FERRARI Il 42enne romano Marco Mattiacci è al Cavallino dal 1999: quindici anni sono già una vita lavorativa. E' un manager che sta consolidando una carriera all'interno della Ferrari esattamente come aveva fatto Stefano Domenicali: sbaglia chi lo considera solo un uomo di transizione, anche se è privo di esperienza nelle corse (è un grande sostenitore di Alessandro Balzan che corre con la 458 in GrandAm).
UNA SCELTA CONDIVISA CON MARCHIONNE La scelta di Marcacci è stata condivisa da Montezemolo con Sergio Marchionne, e quindi con Fiat Chrysler Automobiles: ?Io ci credo e ci metto la faccia - ha detto il Presidente -. Sono sicuro che la Ferrari tornerà a vincere. Il primo a non essere soddisfatto di questo inizio di stagione sono io?.
IN CINA C'E' ANCHE COLETTA Marco Mattiacci in Cina può contare sul supporto di Antonello Coletta, il romano che a febbraio è stato nominato direttore delle attività sportive. Ferrari Corse Clienti, infatti, è stata conglobata nel Reparto Corse, uscendo dall'area commerciale, tant'è che Coletta rispondeva direttamente a Stefano Domenicali, essendo diventato anche il capo di Massimo Rivola, ds di Formula 1.
UN CAMBIO DI PROGRAMMA Presente a Melbourne al Gp del debutto stagionale della F14 T, Antonello Coletta non doveva andare a Shanghai, ma a Silverstone dove in concomitanza con il Gp della Cina si disputerà la prova di apertura del WEC, il mondiale Endurance dove le 458 GT2 cercheranno di difendere il titolo GTE PRO colto da Gimmi Bruni. L'italiano, quindi, ha cambiato i suoi piani di rientro da Sydney dove si è svolto domenica scorsa il Ferrari Racing Days.
TEAM PRINCIPAL: RUOLO SPEZZETTATO? Coletta stava "studiando" da vice team principal e ora si trova all'improvviso in un ruolo molto attivo che sarà particolarmente utile a Matteo Mattiacci in questa prima fase, in cui dovrà scoprire le problematiche assai complicate della Formula 1. Sarà interessante scoprire chi andrà al muretto dei box: il nuovo capo o momentaneamente Coletta? Luca di Montezemolo sembra voler preservare l'italianità della squadra nelle figure di vertice, ma non è da escludere degli innesti di "specialisti" nel possibile spezzettamento del ruolo del team principal secondo una concezione più moderna, già adottata da Mercedes e McLaren.
BOB BELL CON GLI ITALIANI Si è fatto il nome di Gerhard Berger, una "minestra riscaldata" che darebbe corpo alla lobby degli austriaci, ma avrebbe più senso una figura di collegamento del management con la parte tecnica. E Bob Bell, il dt della Mercedes in uscita da Brackley, potrebbe essere l'uomo giusto per completare la troika. Perché quello che si è dimenticato in questi giorni è che le carenze non sono organizzative, la Ferrari è a tutti gli effetti un top team, ma tecniche.
IL "SILENZIO" DEI TECNICI L'inadeguatezza della macchina è palese a tutti (forse c'è stata una difesa che si è protratta per troppo tempo per un progetto che è deludente). L'uscita di scena di Stefano Domenicali è certamente servita a togliere la "pressione" sui tecnici, ma la reazione del Cavallino dovrà partire proprio da loro. James Allison, Pat Fry e Nikolas Tombazis per la parte telaistica; Luca Marmorini e Mattia Binotto per la parte motoristica sono gli uomini che dovranno dare una "scossa" all'ufficio tecnico che sembra rimasto spiazzato dall'inadeguatezza della F14 T.
GRAVE RITARDO NELLO SVILUPPO La Rossa ha mostrato il peggio in Bahrein (in Cina non sarà nuovamente la quinta squadra del Circus), ma deve colmare un gap che la porti a essere almeno la "prima degli altri": il felice connubio dei piloti Mercedes non durerà a lungo, presto vedremo le prime "sportellate" fra Lewis Hamilton e Nico Rosberg e la Ferrari dovrà essere pronta ad approfittarne. Ci aspettiamo che si metta mano alla macchina in modo pesante, per sperimentare soluzioni che saranno utili nel 2015. Fra due mesi, infatti, partirà il progetto della monoposto del prossimo anno: se non si saranno risolti i guai di oggi, questi verranno trasferiti pari pari anche sulla prossima vettura.
FRY E' STATO CONFERMATO? Si dice che sia stato rinnovato il contratto di Pat Fry che era in scadenza: se è vero, a Maranello vogliono perseguire la via della continuità degli uomini, ma ci auguriamo che emerga una discontinuità delle idee (che finora sono mancate). La Ferrari è la monoposto che è sata meno evoluta nei primi tre Gp (c'erano solo gli adeguamenti al tracciato).
SI DEVE MIGLIORARE LA F14 T Ci sono enormi margini di miglioramento nel progetto F14 T: la monoposto non eccelle da nessuna parte. E' migliorabile dappertutto: la power unit non sa estrarre il pieno potenziale dei motori ibridi. A livello motoristico si perdono cavalli importanti per i problemi di raffreddamento dovuti al packaging dei radiatori forse troppo piccoli. Manca trazione in uscita dalle curve (i motori elettrici potrebbero essere usati anche come "antispin") per cui la Rossa si mangia le gomme posteriori perché non c'è abbastanza carico aerodinamico generato dal corpo vettura.
CIASCUNO CI METTA LA FACCIA Se si caricano le ali si perde la velocità massima in rettilineo (l'abbiamo visto a Sakhir): Dirk de Beer, l'ex aerodinamico Lotus voluto da Allison, deve dare un'impronta del suo lavoro sulla F14 T. Finora i tecnici si sono "nascosti", mentre ora ci vuole un'assunzione di responsabilità. Ciascuno faccia la sua parte per riportare la Ferrari dove merita, evitando lo scaricabarile e le divisioni fra telaisti e motoristi.
MATTIACCI AGITATORE DI ANIME Altrimenti il "sacrificio" di Stefano Domenicali non sarà servito a niente: insomma, Marco Mattiacci dovrà essere in particolare un agitatore di uomini e di idee. La Ferrari ha capacità e risorse per reagire. Qualcuno dovrà tirare fuori gli attributi, mettendoci la faccia dopo essersi nascosto per troppo tempo. Auguri...
asi se gana hasta a Mercedes 
Hola Galos!
Mini si quieres te felicito yo, pero que como que no te va a servir porque yo mientras no juegue con la UD Las Palmas, me da igual el que gane.
Por cierto, los de la redacción de esta web cada vez andan peor con las traducciones. Ya paso por saludarlos a ustedes, porque lees algo aquí y dice lo contrario de lo que es :)
Mini si quieres te felicito yo, pero que como que no te va a servir porque yo mientras no juegue con la UD Las Palmas, me da igual el que gane.
Por cierto, los de la redacción de esta web cada vez andan peor con las traducciones. Ya paso por saludarlos a ustedes, porque lees algo aquí y dice lo contrario de lo que es :)
