Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Hilo de la Scuderia Ferrari y todo su entorno
Renault has admitted that it is bracing itself for an 'anxious' weekend in Australia, after failing to complete all that it had hoped to in last week's final pre-season Formula 1 test.
The French car manufacturer has had a difficult time ahead of the new campaign, with its partner teams suffering a spate of reliability and performance problems during the three winter tests.
Although it has made progress in addressing some of its issues, Renault's deputy managing director Rob White has said that the company is under no illusions about how tough next week's start to the season will be.
"Melbourne will be an anxious weekend," he explained. "Conducting a normal race weekend, in which both cars run well during each session for every team, would be a great relief.
"I hope we can support our teams and drivers to explore the performance of the car and allow the race to deliver its sporting verdict."
Ten things we learned from the final F1 test
White's realistic stance for Melbourne comes after ongoing troubles for Renault's teams in Bahrain that left them struggling with torque delivery and driveability issues when the power units were running.
"The aim of the last test session before Australia was to recover some of the lost ground from the previous test sessions and to rehearse the grand prix," he said.
"We wanted each of our four teams to be able to approach a normal race weekend without having to improvise any of the procedures or operations needed.
"We can't escape the fact that we did not complete the entire programme with all the teams and that some Melbourne preparations are incomplete.
"On the up-side, we have done some of everything, with simulations of qualifying sessions, starts, race distances and long stints and it is fair to say that once again we have made some real progress.
Rob White and Christian Horner
"New problems revealed as we ran more have added to the unsolved items, and have disrupted running, which is disappointing for our teams."
White does believe, however, that Renault is now close to getting its engine running on track at a similar configuration to how it has performed on its own dynos.
"We have started to converge on a configuration of car that is more like when we have run the engine back on the dynos in Viry.
"We've increased the level of performance at which the PU can be operated, and we've made strides in terms of how energy is managed round the circuit.
"Additionally we have made some headway on troubleshooting our control systems."
The French car manufacturer has had a difficult time ahead of the new campaign, with its partner teams suffering a spate of reliability and performance problems during the three winter tests.
Although it has made progress in addressing some of its issues, Renault's deputy managing director Rob White has said that the company is under no illusions about how tough next week's start to the season will be.
"Melbourne will be an anxious weekend," he explained. "Conducting a normal race weekend, in which both cars run well during each session for every team, would be a great relief.
"I hope we can support our teams and drivers to explore the performance of the car and allow the race to deliver its sporting verdict."
Ten things we learned from the final F1 test
White's realistic stance for Melbourne comes after ongoing troubles for Renault's teams in Bahrain that left them struggling with torque delivery and driveability issues when the power units were running.
"The aim of the last test session before Australia was to recover some of the lost ground from the previous test sessions and to rehearse the grand prix," he said.
"We wanted each of our four teams to be able to approach a normal race weekend without having to improvise any of the procedures or operations needed.
"We can't escape the fact that we did not complete the entire programme with all the teams and that some Melbourne preparations are incomplete.
"On the up-side, we have done some of everything, with simulations of qualifying sessions, starts, race distances and long stints and it is fair to say that once again we have made some real progress.
Rob White and Christian Horner
"New problems revealed as we ran more have added to the unsolved items, and have disrupted running, which is disappointing for our teams."
White does believe, however, that Renault is now close to getting its engine running on track at a similar configuration to how it has performed on its own dynos.
"We have started to converge on a configuration of car that is more like when we have run the engine back on the dynos in Viry.
"We've increased the level of performance at which the PU can be operated, and we've made strides in terms of how energy is managed round the circuit.
"Additionally we have made some headway on troubleshooting our control systems."
Solo unas semanas después de que haya empezado a entregarse el Ferrari 458 Speciale, ya hay una unidad que ha sufrido un brutal accidente. El choque fue contra un Smart ForTwo; al menos dos personas han sido ingresadas en el hospital.
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Ferrari 458 Speciale destrozado
Una de las primeras unidades del Ferrari 458 Speciale ha terminado destrozada.
Ferrari 458 Speciale destrozado
Ferrari 458 Speciale destrozado morro
Ferrari 458 Speciale destrozado lateral
Una de las primeras unidades del Ferrari 458 Speciale que se han entregado ya ha sufrido un accidente. Los hechos han sucedido en Berlín (Alemania). Las causas exactas del incidente de este Ferrari 458 Speciale son desconocidas, y lo único que se sabe es que este es el resultado de un choque contra con Smart ForTwo. Al parecer, el Smart se pudo saltar un semáforo, y fue embestido por este Ferrari, que circulaba a gran velocidad. El Smart debió de volcar, dar vueltas y terminó en un terreno, fuera de la vía, con césped.
El Ferrari 458 Speciale fue una de las estrellas del Salón de Frankfurt 2013, y ya se están entregando las primeras unidades. Te dejamos un vídeo de su presentación:
Las autoridades han bloqueado la zona (100 metros a la redonda). Como resultado de este desgraciado accidente, al menos dos personas han sido ingresadas en el hospital por heridas. Se desconoce en qué coche viajaban, pero es muy probable que los ocupantes del Smart sean los peor parados.
Al parecer, este Ferrari 458 Speciale accidentado es uno de los primeros que se han entregado, y, según muestran las imágenes, su corta vida ha sido muy turbulenta. El morro ha quedado destrozado, aunque su motor 4.5 V8, situado atrás, podría haber quedado intacto.
Fuente: GTSpirit. Fotos: Wreckedexotics
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Ferrari 458 Speciale destrozado
Una de las primeras unidades del Ferrari 458 Speciale ha terminado destrozada.
Ferrari 458 Speciale destrozado
Ferrari 458 Speciale destrozado morro
Ferrari 458 Speciale destrozado lateral
Una de las primeras unidades del Ferrari 458 Speciale que se han entregado ya ha sufrido un accidente. Los hechos han sucedido en Berlín (Alemania). Las causas exactas del incidente de este Ferrari 458 Speciale son desconocidas, y lo único que se sabe es que este es el resultado de un choque contra con Smart ForTwo. Al parecer, el Smart se pudo saltar un semáforo, y fue embestido por este Ferrari, que circulaba a gran velocidad. El Smart debió de volcar, dar vueltas y terminó en un terreno, fuera de la vía, con césped.
El Ferrari 458 Speciale fue una de las estrellas del Salón de Frankfurt 2013, y ya se están entregando las primeras unidades. Te dejamos un vídeo de su presentación:
Las autoridades han bloqueado la zona (100 metros a la redonda). Como resultado de este desgraciado accidente, al menos dos personas han sido ingresadas en el hospital por heridas. Se desconoce en qué coche viajaban, pero es muy probable que los ocupantes del Smart sean los peor parados.
Al parecer, este Ferrari 458 Speciale accidentado es uno de los primeros que se han entregado, y, según muestran las imágenes, su corta vida ha sido muy turbulenta. El morro ha quedado destrozado, aunque su motor 4.5 V8, situado atrás, podría haber quedado intacto.
Fuente: GTSpirit. Fotos: Wreckedexotics
Interesante lectura de lo recientes test de pretemporada ya finalizados.Recomiendo leer.
Saludos amigos.
Fórmula 1: Fernando Alonso, ¿preparado para ganar la primera carrera de 2014?
El español ha completado una buena pretemporada con su nuevo monoplaza de Ferrari
Mercedes parece el rival más fuerte y Red Bull acaba los tests perdidos en el limbo.
La pretemporada de Fórmula 1 acaba de finalizar en el circuito de Sahkir. En total, las escuderías han estado 12 jornadas probando los nuevos monoplazas: las cuatro primeras en el circuito de Jerez y las ocho restantes en Bahrein. Después de estos ensayos ¿quién llegará mejor preparado a la primera carrera en Australia (16 marzo)? ¿Puede Fernando Alonso hacerse con la primera victoria de 2014? Veamos cómo les ha ido a los equipos durante esta pretemporada.
Ferrari no ha buscado velocidad
La Scuderia Ferrari ha sido el único equipo que ha puesto algo de color y variedad entre la falange de equipos motorizados por Mercedes, grandes dominadores de estos tests de Fórmula 1. El trabajo del equipo italiano se ha centrado en madurar la fiabilidad del monoplaza y la verdad es que hacen las maletas hacia Australia satisfechos con el trabajo realizado. Los incidentes y averías han sido escasos y de poca importancia, incluso a pesar de que alguno de ellos ha anulado buena parte del trabajo programado para el día, como le ocurrió a Kimi Räikkönen con un problema de telemetría que le tuvo en el box casi toda la mañana. Parece que tampoco ha sido casual que la mayoría de los incidentes los haya tenido el finladés. Dejando a un lado algún error de conducción propio (ojo con esto que en 2014 las manos del piloto van a depender mucho más del monoplaza, y un mínimo error o variación en alguno de los sistemas, como los nuevos frenos traseros ? repasa los últimos inventos de la Fórmula 1 ?, puede acabar en salida de pista) al finlandés se le han roto más cosas, pocas, pero algunas.
Es muy complicado sacar una lectura certera de esto, incluso a pesar de que pueda parecer que Ferrari estaría probando nuevos componentes con Kimi mientras Alonso rueda sobre seguro, con los que ya están garantizados, para avanzar en las prestaciones y evaluación aerodinámica, neumáticos, prestaciones, etcétera. Porque esta es otra de las claves a tener en cuenta, ya que los tiempos comparados entre Alonso y Räikkönen dan por ganador al español en el primer asalto de su morboso duelo en el seno de Ferrari. Las cosas parecen encajar para pensar que el español esté ejerciendo ya de número 1 en equipo italiano (lógico, por otro lado).
Pocos problemas y buenas prestaciones, el nuevo Ferrari de Alonso parece ir en buena dirección
Resumiendo e intentado contestar a la pregunta más recurrente de las últimas semanas ¿cómo va el coche de Alonso? Este año ¿sí? El Ferrari F14 T se ha mostrado como un coche fiable y con unas prestaciones aceptables, por ahora y teniendo en cuenta el rango de tiempos en los que ha transcurrido esta pretemporada de Fórmula 1. Hay voces que aseguran que los italianos aún no han exprimido el potencial mecánico de su monoplaza, a esperas de estar completamente seguros de que está totalmente apuntalado desde el plano de la fiabilidad. Quizá en ese punto extra es donde están las pocas décimas que, por norma, Ferrari ha sido más lento con respecto a los mejores tiempos de cada jornada. Concretamente, comparados con los Mercedes, unos de sus rivales más fuertes, las simulaciones de carrera de uno y otro equipo han sido muy similares pero parece que los alemanes estaban un paso por delante en cuanto a velocidad.
Sí que se ha podido apreciar durante estos tests de pretemporada que los de Maranello trabajaron mucho en 2013 con componentes que iban a ser utilizados este año. Es decir, aquellas famosas piezas que iban y venían de la fábrica a los circuitos sin arreglar los problemas del jubilado F138, en realidad no eran para él, sino para el nuevo Ferrari F14 T, como se ha demostrado durante las pruebas realizadas este invierno en el que se han podido volver a ver algunas piezas y deflectores que ya hicieron su aparición en pista en la pasada temporada.
Así que, en definitiva, Alonso parece contar con un buen coche de cara al inicio de la temporada. Un monoplaza que parece sólido y cuya mecánica aún se le puede sacar bastante potencial, aunque es posible que no se exprima hasta más adelante y que se intente seguir siendo competitivo durante las primeras carreras sin comprometer la resistencia del nuevo motor. ¿Ganar? Como ya ha dicho Alonso: ?En Australia, lo primero será terminar y después ya veremos en qué posición hemos cruzado la meta?.
Mercedes asusta pero tampoco se fía
Si hubiera un premio al final de pretemporada al equipo más destacado, seguramente se lo llevaría Mercedes, no solo como escudería, sino principalmente como suministrador de motores. Ha sido una constante en las tres tandas de cuatro días disputadas, que los monoplazas con el nuevo motor V6 turbo alemán hayan sido los más rápidos y los que más vueltas han dado. Hablamos de Williams (que parece haber resucitado con este nuevo propulsor), Force India, McLaren y la propia escudería Mercedes.
El nuevo motor Mercedes parece el más rápido por el momento, pero también han tenido algunos problemas
Los coches equipados con estos nuevos motores han sido los más rápidos y constantes, pero tampoco se han librado de sus propios fantasmas. Por concretar en un caso, ha sido preocupante la falta de fiabilidad que ha tenido el equipo Mercedes con las cajas de cambio. Se trata de un componente primordial, que este año ha cambiado mucho (ahora son de ocho relaciones) y que también estará limitado a seis unidades por piloto para toda la temporada. Que tengan cuidado los alemanes si han descubierto que la caja de cambios es su talón de Aquiles, porque el año será muy largo y de poco servirá una mecánica muy rápida pero que rompe componentes periféricos con facilidad.
COntinua..
Saludos amigos.
Fórmula 1: Fernando Alonso, ¿preparado para ganar la primera carrera de 2014?
El español ha completado una buena pretemporada con su nuevo monoplaza de Ferrari
Mercedes parece el rival más fuerte y Red Bull acaba los tests perdidos en el limbo.
La pretemporada de Fórmula 1 acaba de finalizar en el circuito de Sahkir. En total, las escuderías han estado 12 jornadas probando los nuevos monoplazas: las cuatro primeras en el circuito de Jerez y las ocho restantes en Bahrein. Después de estos ensayos ¿quién llegará mejor preparado a la primera carrera en Australia (16 marzo)? ¿Puede Fernando Alonso hacerse con la primera victoria de 2014? Veamos cómo les ha ido a los equipos durante esta pretemporada.
Ferrari no ha buscado velocidad
La Scuderia Ferrari ha sido el único equipo que ha puesto algo de color y variedad entre la falange de equipos motorizados por Mercedes, grandes dominadores de estos tests de Fórmula 1. El trabajo del equipo italiano se ha centrado en madurar la fiabilidad del monoplaza y la verdad es que hacen las maletas hacia Australia satisfechos con el trabajo realizado. Los incidentes y averías han sido escasos y de poca importancia, incluso a pesar de que alguno de ellos ha anulado buena parte del trabajo programado para el día, como le ocurrió a Kimi Räikkönen con un problema de telemetría que le tuvo en el box casi toda la mañana. Parece que tampoco ha sido casual que la mayoría de los incidentes los haya tenido el finladés. Dejando a un lado algún error de conducción propio (ojo con esto que en 2014 las manos del piloto van a depender mucho más del monoplaza, y un mínimo error o variación en alguno de los sistemas, como los nuevos frenos traseros ? repasa los últimos inventos de la Fórmula 1 ?, puede acabar en salida de pista) al finlandés se le han roto más cosas, pocas, pero algunas.
Es muy complicado sacar una lectura certera de esto, incluso a pesar de que pueda parecer que Ferrari estaría probando nuevos componentes con Kimi mientras Alonso rueda sobre seguro, con los que ya están garantizados, para avanzar en las prestaciones y evaluación aerodinámica, neumáticos, prestaciones, etcétera. Porque esta es otra de las claves a tener en cuenta, ya que los tiempos comparados entre Alonso y Räikkönen dan por ganador al español en el primer asalto de su morboso duelo en el seno de Ferrari. Las cosas parecen encajar para pensar que el español esté ejerciendo ya de número 1 en equipo italiano (lógico, por otro lado).
Pocos problemas y buenas prestaciones, el nuevo Ferrari de Alonso parece ir en buena dirección
Resumiendo e intentado contestar a la pregunta más recurrente de las últimas semanas ¿cómo va el coche de Alonso? Este año ¿sí? El Ferrari F14 T se ha mostrado como un coche fiable y con unas prestaciones aceptables, por ahora y teniendo en cuenta el rango de tiempos en los que ha transcurrido esta pretemporada de Fórmula 1. Hay voces que aseguran que los italianos aún no han exprimido el potencial mecánico de su monoplaza, a esperas de estar completamente seguros de que está totalmente apuntalado desde el plano de la fiabilidad. Quizá en ese punto extra es donde están las pocas décimas que, por norma, Ferrari ha sido más lento con respecto a los mejores tiempos de cada jornada. Concretamente, comparados con los Mercedes, unos de sus rivales más fuertes, las simulaciones de carrera de uno y otro equipo han sido muy similares pero parece que los alemanes estaban un paso por delante en cuanto a velocidad.
Sí que se ha podido apreciar durante estos tests de pretemporada que los de Maranello trabajaron mucho en 2013 con componentes que iban a ser utilizados este año. Es decir, aquellas famosas piezas que iban y venían de la fábrica a los circuitos sin arreglar los problemas del jubilado F138, en realidad no eran para él, sino para el nuevo Ferrari F14 T, como se ha demostrado durante las pruebas realizadas este invierno en el que se han podido volver a ver algunas piezas y deflectores que ya hicieron su aparición en pista en la pasada temporada.
Así que, en definitiva, Alonso parece contar con un buen coche de cara al inicio de la temporada. Un monoplaza que parece sólido y cuya mecánica aún se le puede sacar bastante potencial, aunque es posible que no se exprima hasta más adelante y que se intente seguir siendo competitivo durante las primeras carreras sin comprometer la resistencia del nuevo motor. ¿Ganar? Como ya ha dicho Alonso: ?En Australia, lo primero será terminar y después ya veremos en qué posición hemos cruzado la meta?.
Mercedes asusta pero tampoco se fía
Si hubiera un premio al final de pretemporada al equipo más destacado, seguramente se lo llevaría Mercedes, no solo como escudería, sino principalmente como suministrador de motores. Ha sido una constante en las tres tandas de cuatro días disputadas, que los monoplazas con el nuevo motor V6 turbo alemán hayan sido los más rápidos y los que más vueltas han dado. Hablamos de Williams (que parece haber resucitado con este nuevo propulsor), Force India, McLaren y la propia escudería Mercedes.
El nuevo motor Mercedes parece el más rápido por el momento, pero también han tenido algunos problemas
Los coches equipados con estos nuevos motores han sido los más rápidos y constantes, pero tampoco se han librado de sus propios fantasmas. Por concretar en un caso, ha sido preocupante la falta de fiabilidad que ha tenido el equipo Mercedes con las cajas de cambio. Se trata de un componente primordial, que este año ha cambiado mucho (ahora son de ocho relaciones) y que también estará limitado a seis unidades por piloto para toda la temporada. Que tengan cuidado los alemanes si han descubierto que la caja de cambios es su talón de Aquiles, porque el año será muy largo y de poco servirá una mecánica muy rápida pero que rompe componentes periféricos con facilidad.
COntinua..
Red Bull, en el infierno de Renault
Ya dijimos hace unas semanas, después de las cuatro primeras jornadas en Jerez, que Vettel y Red Bull se habían asomado al infierno. También dijimos que no se les podía descartar (y así debe seguir siendo), que reaccionarían (y lo harán) y que aún tenían tiempo para resolver sus problemas (y lo tienen.... puede que no tanto). El aspecto clave de una pretemporada tan compleja como la que acaba de terminar en la Fórmula 1 eran los kilómetros. Rodar y acumular experiencia era el principal objetivo de todas las escuderías.
Así que, independientemente de los tiempos que se hayan conseguido, esa es la primera gran batalla que Red Bull ha perdido. Porque los campeones del Mundo (tetracampeones) no ha podido rodar ni un solo día con normalidad. Después de los esperpénticos tests que tuvieron en España, trabajaron con más cautela e incorporando algunas soluciones (varias de ellas, auténticas chapuzas, como las pequeñas aperturas y agujeros en el capó motor para intentar evacuar el calor de la mecánica). También han estado de incógnito en la ultrasecreta pista de pruebas militares de Idiada en Cataluña, donde pueden realizar, con total intimidad, pruebas aerodinámicas en línea recta.
Red Bull ha estado haciendo pruebas en la pista militar ultrasecreta de Idiada en Cataluña
Pero todo ello no ha sido suficiente para volver a ver una escena poco habitual, como fue la de la penúltima jornada de entrenamientos cuando Vettel volvió empujando su coche a boxes después de haber dado una sola vuelta. Se dijo que había sido un problema de baterías y que en un par de horas podría estar resuelto, pero unos minutos después el alemán aparecía por el box vestido de calle después de haber dado por terminado el día pocos minutos después de comenzarlo.
Fuera del box de los campeones las cosas no han ido mucho mejor para el resto de equipos que utilizan el motor Renault. Lotus no ha conseguido trabajar sin problema durante las dos semanas de Bahrein (ellos no estuvieron en Jerez), Toro Rosso ha sido protagonista de la mayoría de banderas rojas de la pretemporada y, paradójicamente, Caterham (que también han tenido varias 'barbacoas') ha sido la única escudería que ha podido hacer algún día un programa de pruebas por encima de las simbólicas 100 vueltas.
Por ello, en Renault miraban cada vez más preocupados a la fecha límite para homologar los motores que acaba de expirar. Y, después de que se les haya negado un aplazamiento de dos o tres meses para poder solucionar sus problemas, tendrán que empezar el año con un motor al que ningún ingeniero ha conseguido curar sus males, por el momento. Esto es importante, porque una vez que se homologa el motor, ya no se puede trabajar su potencia ni evolucionar sus prestaciones, solo se puede trabajar la fiabilidad. Así que podría darse el caso que Red Bull y alguna de las otras escuderías de Renault se queden en blanco unas cuantas carreras en la primera parte de la temporada y ya veremos en qué nivel de prestaciones están cuando consigan solucionar estos problemas iniciales. Esperemos que, para entonces, no hayan acabado con su cupo de motores disponibles y Vettel salga penalizado en todas las carreras por utilizar un motor extra de los cinco con los que tienen que completar toda la temporada.
No obstante, desde Renault no dejan de mandar mensajes de optimismo y confianza y, entre líneas, recuerdan que no toda la culpa es suya. Algo que señala directamente a Adrian Newey como 'co-responsable' de que el nuevo RB10 sea una barbacoa con ruedas por las estrecheces en las que tiene que respirar la mecánica bajo la piel que ha diseñado el genio de la aerodinámica.
Hasta aquí el análisis de lo que ha dado de sí la pretemporada 2014 de Fórmula 1.Que nadie subestime el peso de una victoria temprana en la temporada que está a punto de comenzar. A la vista del protagonismo que puede tener la fiabilidad a lo largo de este año, la regularidad y un par de buenos resultados ahora pueden llevar muy lejos en noviembre a quien los consiga.
Ya dijimos hace unas semanas, después de las cuatro primeras jornadas en Jerez, que Vettel y Red Bull se habían asomado al infierno. También dijimos que no se les podía descartar (y así debe seguir siendo), que reaccionarían (y lo harán) y que aún tenían tiempo para resolver sus problemas (y lo tienen.... puede que no tanto). El aspecto clave de una pretemporada tan compleja como la que acaba de terminar en la Fórmula 1 eran los kilómetros. Rodar y acumular experiencia era el principal objetivo de todas las escuderías.
Así que, independientemente de los tiempos que se hayan conseguido, esa es la primera gran batalla que Red Bull ha perdido. Porque los campeones del Mundo (tetracampeones) no ha podido rodar ni un solo día con normalidad. Después de los esperpénticos tests que tuvieron en España, trabajaron con más cautela e incorporando algunas soluciones (varias de ellas, auténticas chapuzas, como las pequeñas aperturas y agujeros en el capó motor para intentar evacuar el calor de la mecánica). También han estado de incógnito en la ultrasecreta pista de pruebas militares de Idiada en Cataluña, donde pueden realizar, con total intimidad, pruebas aerodinámicas en línea recta.
Red Bull ha estado haciendo pruebas en la pista militar ultrasecreta de Idiada en Cataluña
Pero todo ello no ha sido suficiente para volver a ver una escena poco habitual, como fue la de la penúltima jornada de entrenamientos cuando Vettel volvió empujando su coche a boxes después de haber dado una sola vuelta. Se dijo que había sido un problema de baterías y que en un par de horas podría estar resuelto, pero unos minutos después el alemán aparecía por el box vestido de calle después de haber dado por terminado el día pocos minutos después de comenzarlo.
Fuera del box de los campeones las cosas no han ido mucho mejor para el resto de equipos que utilizan el motor Renault. Lotus no ha conseguido trabajar sin problema durante las dos semanas de Bahrein (ellos no estuvieron en Jerez), Toro Rosso ha sido protagonista de la mayoría de banderas rojas de la pretemporada y, paradójicamente, Caterham (que también han tenido varias 'barbacoas') ha sido la única escudería que ha podido hacer algún día un programa de pruebas por encima de las simbólicas 100 vueltas.
Por ello, en Renault miraban cada vez más preocupados a la fecha límite para homologar los motores que acaba de expirar. Y, después de que se les haya negado un aplazamiento de dos o tres meses para poder solucionar sus problemas, tendrán que empezar el año con un motor al que ningún ingeniero ha conseguido curar sus males, por el momento. Esto es importante, porque una vez que se homologa el motor, ya no se puede trabajar su potencia ni evolucionar sus prestaciones, solo se puede trabajar la fiabilidad. Así que podría darse el caso que Red Bull y alguna de las otras escuderías de Renault se queden en blanco unas cuantas carreras en la primera parte de la temporada y ya veremos en qué nivel de prestaciones están cuando consigan solucionar estos problemas iniciales. Esperemos que, para entonces, no hayan acabado con su cupo de motores disponibles y Vettel salga penalizado en todas las carreras por utilizar un motor extra de los cinco con los que tienen que completar toda la temporada.
No obstante, desde Renault no dejan de mandar mensajes de optimismo y confianza y, entre líneas, recuerdan que no toda la culpa es suya. Algo que señala directamente a Adrian Newey como 'co-responsable' de que el nuevo RB10 sea una barbacoa con ruedas por las estrecheces en las que tiene que respirar la mecánica bajo la piel que ha diseñado el genio de la aerodinámica.
Hasta aquí el análisis de lo que ha dado de sí la pretemporada 2014 de Fórmula 1.Que nadie subestime el peso de una victoria temprana en la temporada que está a punto de comenzar. A la vista del protagonismo que puede tener la fiabilidad a lo largo de este año, la regularidad y un par de buenos resultados ahora pueden llevar muy lejos en noviembre a quien los consiga.
muy interesante la primera 
yo que no he estado atento a todos los dias de test es un buen resumen para enterarse de todo lo que ha pasado 
Alonso: "He hablado con Massa este año varias veces. Ha hecho una buena pretemporada y es feliz en Williams. Será un rival muy duro este año"
Un amigo de los amigos, la diferencia entre él y massa (véanse las declaraciones de uno y otro)
Se dice que Mercedes lleva preparando el motor bastantes años y que ha gastado 140 millones de euros en estos 5 años sólo en él
Un amigo de los amigos, la diferencia entre él y massa (véanse las declaraciones de uno y otro)
Se dice que Mercedes lleva preparando el motor bastantes años y que ha gastado 140 millones de euros en estos 5 años sólo en él
via Conny
Marko: "Niki ya puede mirar en el consumo de combustible, nosotros tenemos que ver hacer funcionar el motor. Nosotros y los otros equipos Renault ahora trabajamos de día y de noche en los bancos de prueba. El problema es que Renault, en contraste con MGP y Ferrari, han puesto el motor sin caja de cambios en el banco de pruebas. No hemos recibido datos precisos de Renault, por ejemplo, el calor que hace, la cantidad de flujo de aire que necesita y cosas así"
Marko: "Niki ya puede mirar en el consumo de combustible, nosotros tenemos que ver hacer funcionar el motor. Nosotros y los otros equipos Renault ahora trabajamos de día y de noche en los bancos de prueba. El problema es que Renault, en contraste con MGP y Ferrari, han puesto el motor sin caja de cambios en el banco de pruebas. No hemos recibido datos precisos de Renault, por ejemplo, el calor que hace, la cantidad de flujo de aire que necesita y cosas así"
No sé si lo habían leído...
"Alberto Chicote y Carlos Latre se enfundan el mono de co-pilotos en la Fórmula 1 de Antena 3. El cocinero y el humorista participarán en una nueva sección de las retransmisiones del campeonato de motor, y que estará conducida (nunca mejor dicho) por Marc Gené, según ha sabido Vertele .
Cada fin de semana, el piloto de Ferrari y comentarista, junto a Antonio Lobato, de las carreras de este deporte, se pondrá al volante de un turismo deportivo acompañado por un famoso. El objetivo es mostrar una cara desconocida de estos, y ver sus reacciones al ir a gran velocidad."
¡Saludos!
...
"Alberto Chicote y Carlos Latre se enfundan el mono de co-pilotos en la Fórmula 1 de Antena 3. El cocinero y el humorista participarán en una nueva sección de las retransmisiones del campeonato de motor, y que estará conducida (nunca mejor dicho) por Marc Gené, según ha sabido Vertele .
Cada fin de semana, el piloto de Ferrari y comentarista, junto a Antonio Lobato, de las carreras de este deporte, se pondrá al volante de un turismo deportivo acompañado por un famoso. El objetivo es mostrar una cara desconocida de estos, y ver sus reacciones al ir a gran velocidad."
¡Saludos!
...
Incluso han llegado a decir que Ferrari en Barein tenia "sectores privados" con distintos puntos de medicion para conometrar las vueltas.Y digo yo,que mas da que que midas el tiempo a partir de un tramo u otro si el tiempo va a ser el mismo no?
Buena inciativa la de A3 con su seccion "famosos al volante",me gustaria que le diesen la misma caña a Chicote que la que da el cocinero en sus programas.Jaja
Buena inciativa la de A3 con su seccion "famosos al volante",me gustaria que le diesen la misma caña a Chicote que la que da el cocinero en sus programas.Jaja
Se dicen muchas cosas, RubitoAló, pero en alguna web alemana desconfían mucho de Ferrari.
Que si Aló para ser normalmente muy excéptico se lo ve muy animado...
Que no colocarón nunca sus mejores sectores en una misma vuelta...
Que rodarón lentos en los dos sectores previos al de la linea de meta cuando marcaron el mejor registro en velocidad punta de la semana...
Vamos, que ni lo que dice Stefano sobre el tema de que Mercedes cuenta con más del doble de personal dedicado al área del motor, ni lo de que ve a Mercedes y Wiliams por delante en rendimiento.... les da asueto.
Más desconfiados.....
Que si Aló para ser normalmente muy excéptico se lo ve muy animado...
Que no colocarón nunca sus mejores sectores en una misma vuelta...
Que rodarón lentos en los dos sectores previos al de la linea de meta cuando marcaron el mejor registro en velocidad punta de la semana...
Vamos, que ni lo que dice Stefano sobre el tema de que Mercedes cuenta con más del doble de personal dedicado al área del motor, ni lo de que ve a Mercedes y Wiliams por delante en rendimiento.... les da asueto.
Más desconfiados.....
Opino que, en rendimiento puro, me refiero a una cuali, es probable que Mercedes, Williams e incluso Mclaren tengan cierta ventaja por potencia de motor, aunque me sorprendería mucho que en realidad hubiese 1 segundo de diferencia. Yo creo que va a estar más apretado de lo que dicen los cronos de pretemporada. Luego entra en escena el chasis más o menos adecuado para cada circuito, el desgaste de los compuestos que además puede que en determinadas condiciones te vayan por ejemplo fenómeno los blandos en un sitio, pero en el siguiente se te atraganten los duros... no hay manera de saberlo desde casa. Tampoco sé como le van a funcionar los paquetes de aero que montará cada uno en Australia.
Luego está el tema del consumo del que nada sabemos de momento, pero que puede que sea junto con la fiabilidad, lo que en principio marque más diferencias en la linea de meta.
Nico Hulkenberg con su Force India, no asegura, pero tampoco descarta el rodar en el 1.33 de haber salido a dar su mejor vuelta en el momento del día en que la pista estaba más rápida. Señal de que no lo ve una quimera.
Conclusión.... No sé absolutamente nada de nada ni en un sentido ni en el otro. Más o menos como todos, periodistas inclusive.
Saludos.
Bueno sí... algo sí sé. Sé que los red bull de motor van regular, pero de aero, dos pasos por delante del resto de momento.
Luego está el tema del consumo del que nada sabemos de momento, pero que puede que sea junto con la fiabilidad, lo que en principio marque más diferencias en la linea de meta.
Nico Hulkenberg con su Force India, no asegura, pero tampoco descarta el rodar en el 1.33 de haber salido a dar su mejor vuelta en el momento del día en que la pista estaba más rápida. Señal de que no lo ve una quimera.
Conclusión.... No sé absolutamente nada de nada ni en un sentido ni en el otro. Más o menos como todos, periodistas inclusive.
Saludos.
Bueno sí... algo sí sé. Sé que los red bull de motor van regular, pero de aero, dos pasos por delante del resto de momento.
Insisto, aunque me digais pesao.... que curioso que este año precisamente el tito haya querido que los ultimos grandes premios valgan el doble que el resto de la temporada, como poco los tres ultimos si les hubieran dejado. Me huele mas a intento de recuperara la final el terreno perdido que a otra cosa.
Si después de vendernos la burra, entre otros, el vendehumos de joseluisf1 de que el 2014 era el año que Ferrari iba a poner todo en el asador, en el que iban a resurgir cual ave fénix, no se cumplen los objetivos, ya es que no hay quien se crea el cuento un año más. Esto es como el cuento del lobo, cada año vamos a ganar el mundial y al final nunca lo conseguimos. Montezemolo siempre se ha quejado de que esta es una competición de aerodinámica y no de motores y ahora que importan estos últimos la competencia hace uno mejor. Gracias a vendehumos como joseluisf1, truzone, etc etc yo a día de hoy nunca me creo las peliculas que cuentan acerca de que Ferrari va a ganar. He aprendido a las malas, cayendo como un tonto cada año pero por mí se acabó. Saludos
Montezemolo en Ginebra "Estoy muy feliz y orgulloso de anunciar la alianza con Ferrari con Apple para CarPlay. Somos los primeros del mundo en comercializar un coche equipado con un sistema tan avanzado. Este es el resultado de dos años de trabajo en perfecta armonía con una empresa joven, capaz de grandes innovaciones y estado-of-the-art que es muy bajo perfil tecnológico
Incluso Vicepresidente de Apple Greg Joswiak, cabeza del iPhone y otros productos de iOS, destacó la extraordinaria concordancia de opiniones en trabajar en un proyecto bajo la bandera de la innovación y la investigación tecnológica".Innovación y tecnología son los elementos que son esenciales para nosotros y que hemos encontrado en modus operandi de Apple "? agregado Montezemolo ?" en un futuro próximo que vamos a trabajar bien juntos, especialmente en los coches como los FF y, pronto, California T, carreras de autos, pero no al volante de lo que se siente una emoción. Un sistema como el CarPlay, que permite disfrutar de la seguridad ayuda mediante la optimización del uso del teléfono y también puede consultar con el simple uso de la voz, representa un componente de innovación para nosotros es muy importante. Ser el primero en haber desarrollado esta tecnología nos da gran satisfacción y confirmación, así como el Ferrari es una empresa con una alta tasa de innovación y tecnología que puede estar en el mundo ".
Incluso Vicepresidente de Apple Greg Joswiak, cabeza del iPhone y otros productos de iOS, destacó la extraordinaria concordancia de opiniones en trabajar en un proyecto bajo la bandera de la innovación y la investigación tecnológica".Innovación y tecnología son los elementos que son esenciales para nosotros y que hemos encontrado en modus operandi de Apple "? agregado Montezemolo ?" en un futuro próximo que vamos a trabajar bien juntos, especialmente en los coches como los FF y, pronto, California T, carreras de autos, pero no al volante de lo que se siente una emoción. Un sistema como el CarPlay, que permite disfrutar de la seguridad ayuda mediante la optimización del uso del teléfono y también puede consultar con el simple uso de la voz, representa un componente de innovación para nosotros es muy importante. Ser el primero en haber desarrollado esta tecnología nos da gran satisfacción y confirmación, así como el Ferrari es una empresa con una alta tasa de innovación y tecnología que puede estar en el mundo ".