FANS DE JUAN MANUEL FANGIO .... ORGULLO DE ARGENTINA!!!
FANS DE JUAN MANUEL FANGIO .... ORGULLO DE ARGENTINA!!!
UNICO PENTACAMPEON DE LA FORMULA 1.
Un lúcido e insaciable individualismo era la principal característica de Juan Manuel Fangio. El piloto argentino era apreciado y temido por igual entre sus compañeros y adversarios.
Juan Manuel Fangio era su propio e infalible manager (un mal hábito diríamos hoy) y, aunque siempre condujo los mejores coches, lo que le llevó a ganar cinco Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, Enzo Ferrari nunca lo llevó en su corazón.
Fangio comenzó su carrera en Argentina, donde su coraje y fortaleza física fueron unos atributos cruciales en las difíciles pistas de Sudamérica. A finales de los años 40 Fangio se vino a Europa, donde ya era conocido como un rápido e inteligente piloto e inmediatamente impresionó al Commendatore. En el invierno de 1956 llegó a Maranello como triple campeón del mundo, rodeado de varios jóvenes pilotos con talento. Con su carácter reacio y desconfiado, fue difícil integrarle en la Scuderia, donde la lealtad a la compañía estaba por encima de todo. Pero no había duda de que era y sigue siendo indiscutiblemente el mejor piloto de la historia. Sólo Michael Schumacher superó a Fangio, quitándole al argentino el aura de inalcanzable. La temporada comenzó en enero con el Gran Premio de Argentina, al que siguieron numerosas carreras y victorias.
La inversión de Enzo Ferrari estaba dando sus frutos con los continuos éxitos de la Scuderia y el piloto, pero las órdenes de equipo con dos pilotos compitiendo no funcionaron demasiado bien para una persona acostumbrada a hacer todo por sí mismo. El sacrificio de la Scuderia fue enorme, sin embargo, también había polémica y la tensión de Fangio se podía sentir dentro y fuera de los circuitos. La mala suerte y los problemas mecánicos le acompañaron hasta su doble victoria, en Silverstone y en Nürburgring. Con el piloto argentino en plena forma y un trabajo de equipo perfecto, la Scuderia logró el título mundial de Sport. Fue el final de la temporada y de la difícil relación entre el campeón y la marca del Cavallino Rampante.
Fecha de nacimiento: 24/06/1911
Lugar de nacimiento: Balcarce (ARG)
Carreras: 51
Victorias: 24
Pole positions: 28
Podios: 35
Vueltas rápidas en carrera: 23
Vueltas liderando la carrera: nd
Campeón del Mundo con Ferrari: 1956
Un lúcido e insaciable individualismo era la principal característica de Juan Manuel Fangio. El piloto argentino era apreciado y temido por igual entre sus compañeros y adversarios.
Juan Manuel Fangio era su propio e infalible manager (un mal hábito diríamos hoy) y, aunque siempre condujo los mejores coches, lo que le llevó a ganar cinco Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, Enzo Ferrari nunca lo llevó en su corazón.
Fangio comenzó su carrera en Argentina, donde su coraje y fortaleza física fueron unos atributos cruciales en las difíciles pistas de Sudamérica. A finales de los años 40 Fangio se vino a Europa, donde ya era conocido como un rápido e inteligente piloto e inmediatamente impresionó al Commendatore. En el invierno de 1956 llegó a Maranello como triple campeón del mundo, rodeado de varios jóvenes pilotos con talento. Con su carácter reacio y desconfiado, fue difícil integrarle en la Scuderia, donde la lealtad a la compañía estaba por encima de todo. Pero no había duda de que era y sigue siendo indiscutiblemente el mejor piloto de la historia. Sólo Michael Schumacher superó a Fangio, quitándole al argentino el aura de inalcanzable. La temporada comenzó en enero con el Gran Premio de Argentina, al que siguieron numerosas carreras y victorias.
La inversión de Enzo Ferrari estaba dando sus frutos con los continuos éxitos de la Scuderia y el piloto, pero las órdenes de equipo con dos pilotos compitiendo no funcionaron demasiado bien para una persona acostumbrada a hacer todo por sí mismo. El sacrificio de la Scuderia fue enorme, sin embargo, también había polémica y la tensión de Fangio se podía sentir dentro y fuera de los circuitos. La mala suerte y los problemas mecánicos le acompañaron hasta su doble victoria, en Silverstone y en Nürburgring. Con el piloto argentino en plena forma y un trabajo de equipo perfecto, la Scuderia logró el título mundial de Sport. Fue el final de la temporada y de la difícil relación entre el campeón y la marca del Cavallino Rampante.
Fecha de nacimiento: 24/06/1911
Lugar de nacimiento: Balcarce (ARG)
Carreras: 51
Victorias: 24
Pole positions: 28
Podios: 35
Vueltas rápidas en carrera: 23
Vueltas liderando la carrera: nd
Campeón del Mundo con Ferrari: 1956
JUAN MANUEL FANGIO, UN CAMPEON CON TODAS LAS LETRAS
Biografía
Infancia y juventud
En 1916, inició sus estudios primarios en la Escuela Nº4, dirigida por el maestro Melitón Lozano. En cuarto grado, se trasladó a la Escuela Nº1 y en 1921, con apenas nueve años, comenzó a trabajar en una herrería perteneciente a Francisco Cerri, donde también refaccionaba los carruajes de la zona. Para 1922, ya se desempeñaba en la mecánica automovilística mientras estudiaba y, para el año siguiente, se incorporó a la Concesionaria Rugby como asistente de Raimundo Carlini, en la que aprendió a manejar vehículos; también reparaba maquinarias agrícolas.
En 1924, inició sus primeros trabajos para la Agencia Ford y con 13 años, ingresó como ayudante de mecánica en el taller de la agencia Studebaker del piloto local Miguel Viggiano.8 Sin embargo, Fangio conducía desde los 10 años: «La primera vez que manejé... Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida. Yo aprendí a manejar mirando. De chico, siempre miraba cómo manejaban los mayores. Y aprendía mucho en los ómnibus. Cada vez que me subía a uno me quedaba bien cerca del chofer».[/size]
Comienzos en el automovilismo
Luego de participar en el club de fútbol Rivadavia y en el boxeo, en 1929 obtuvo el segundo puesto en una carrera que disputó a bordo de un Chevrolet como acompañante de Manuel Ayerza en una competencia que se llevó a cabo entre Coronel Vidal y Maipú. En 1930, acompañó a su cuñado José Brujas Font en el circuito de tierra denominado «La Chata» con José Brujas Font que bordeaba el campo en el cual hoy se encuentra el Aero Club. En 1931, cumplió con el servicio militar, integrando durante un año el VI Regimiento de Caballería de Campo de Mayo.
En 1932, en compañía de su amigo José Duffard, instaló un taller mecánico cercano a su vivienda. En 1933, participó en los equipos de fútbol Leandro Alem y Bartolomé Mitre, llegando a integrar la selección de Balcarce,8 y en 1936, con el seudónimo de «Rivadavia», debutó como piloto en el circuito de Benito Juárez a bordo de un Ford A.10 El 21 de marzo de 1937, intervino en una competencia no oficial conduciendo un Buick, acompañado por José Duffard. En 1938, de modo oficial y con un Ford V8, incursionó en una carrera llevada a cabo en el circuito de Necochea, clasificando séptimo mientras que Carlos Arzani obtuvo el primer puesto.
Carrera automovilística
En Turismo Carretera
En la categoría Turismo Carretera, disputó su primera carrera del 18 al 30 de octubre de 1938 como copiloto de Luis Finocchietti. A pesar de que no recibieron el Gran Premio Argentino de Carretera, Fangio condujo la mayor parte del trayecto y clasificaron en el séptimo lugar. En noviembre de aquel año, la competencia denominada los «400 km. de Tres Arroyos» en la cual se inscribió, se suspendió debido a un fatal accidente.
En 1939, estuvo en el circuito del Bosque, conformándose así su última participación con un Ford V8. Con Héctor Tieri como acompañante, en ese año condujo un Chevrolet en Turismo Carretera, compitiendo por el Gran Premio Argentino. Suspendida por una fuerte lluvia, se reanudó en Córdoba, donde logró su primer triunfo y ganó la cuarta etapa desde Catamarca a San Juan. En octubre, tras 9.500 km. de competición en Argentina, Bolivia y Perú, ganó su primera carrera en Turismo Carretera, obteniendo el Gran Premio Internacional del Norte. Se clasificó Campeón Argentino de TC, el primero en la historia que conducía un Chevrolet.
En 1941, venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getulio Vargas, en Brasil. Por segunda vez, se consagró como Campeón Argentino de TC. En 1942, el piloto finalizó el Gran Premio del Sur en el décimo puesto de acuerdo con la clasificación general. En abril, ganó la carrera «Mar y Sierras» y debió suspender la actividad mecánica debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial.
En 1946, luego de un breve período de inactividad, retornó al automovilismo con dos competencias en Morón y Tandil conduciendo un Ford T. En febrero de 1947, compitió en Mecánica Nacional (MN) en el circuito de Retiro y el 1 de marzo se inició la carrera por el Premio Ciudad de Rosario. Posteriormente, triunfó en el circuito «Doble Vuelta de la Ventana» de Turismo Carretera.
En febrero de 1948, ganó la denominada «Vuelta de Pringles» y en abril, se consagró como ganador de la «Vuelta de Entre Ríos» (las dos pertenecientes al Turismo Carretera).Luego, ganó dos carreras de Mecánica Nacional y el 21 de marzo se le concedió el Premio Otoño de Palermo. Continuamente, fue parte de las «100 Millas Playas de Necochea» y del circuito por el premio Ciudad de Mercedes Uruguay.
Biografía
Infancia y juventud
En 1916, inició sus estudios primarios en la Escuela Nº4, dirigida por el maestro Melitón Lozano. En cuarto grado, se trasladó a la Escuela Nº1 y en 1921, con apenas nueve años, comenzó a trabajar en una herrería perteneciente a Francisco Cerri, donde también refaccionaba los carruajes de la zona. Para 1922, ya se desempeñaba en la mecánica automovilística mientras estudiaba y, para el año siguiente, se incorporó a la Concesionaria Rugby como asistente de Raimundo Carlini, en la que aprendió a manejar vehículos; también reparaba maquinarias agrícolas.
En 1924, inició sus primeros trabajos para la Agencia Ford y con 13 años, ingresó como ayudante de mecánica en el taller de la agencia Studebaker del piloto local Miguel Viggiano.8 Sin embargo, Fangio conducía desde los 10 años: «La primera vez que manejé... Me subí al auto, arranqué, empecé a andar y cuando vi que podía doblar y frenar tuve la impresión de que el auto tenía vida. Yo aprendí a manejar mirando. De chico, siempre miraba cómo manejaban los mayores. Y aprendía mucho en los ómnibus. Cada vez que me subía a uno me quedaba bien cerca del chofer».[/size]
Comienzos en el automovilismo
Luego de participar en el club de fútbol Rivadavia y en el boxeo, en 1929 obtuvo el segundo puesto en una carrera que disputó a bordo de un Chevrolet como acompañante de Manuel Ayerza en una competencia que se llevó a cabo entre Coronel Vidal y Maipú. En 1930, acompañó a su cuñado José Brujas Font en el circuito de tierra denominado «La Chata» con José Brujas Font que bordeaba el campo en el cual hoy se encuentra el Aero Club. En 1931, cumplió con el servicio militar, integrando durante un año el VI Regimiento de Caballería de Campo de Mayo.
En 1932, en compañía de su amigo José Duffard, instaló un taller mecánico cercano a su vivienda. En 1933, participó en los equipos de fútbol Leandro Alem y Bartolomé Mitre, llegando a integrar la selección de Balcarce,8 y en 1936, con el seudónimo de «Rivadavia», debutó como piloto en el circuito de Benito Juárez a bordo de un Ford A.10 El 21 de marzo de 1937, intervino en una competencia no oficial conduciendo un Buick, acompañado por José Duffard. En 1938, de modo oficial y con un Ford V8, incursionó en una carrera llevada a cabo en el circuito de Necochea, clasificando séptimo mientras que Carlos Arzani obtuvo el primer puesto.
Carrera automovilística
En Turismo Carretera
En la categoría Turismo Carretera, disputó su primera carrera del 18 al 30 de octubre de 1938 como copiloto de Luis Finocchietti. A pesar de que no recibieron el Gran Premio Argentino de Carretera, Fangio condujo la mayor parte del trayecto y clasificaron en el séptimo lugar. En noviembre de aquel año, la competencia denominada los «400 km. de Tres Arroyos» en la cual se inscribió, se suspendió debido a un fatal accidente.
En 1939, estuvo en el circuito del Bosque, conformándose así su última participación con un Ford V8. Con Héctor Tieri como acompañante, en ese año condujo un Chevrolet en Turismo Carretera, compitiendo por el Gran Premio Argentino. Suspendida por una fuerte lluvia, se reanudó en Córdoba, donde logró su primer triunfo y ganó la cuarta etapa desde Catamarca a San Juan. En octubre, tras 9.500 km. de competición en Argentina, Bolivia y Perú, ganó su primera carrera en Turismo Carretera, obteniendo el Gran Premio Internacional del Norte. Se clasificó Campeón Argentino de TC, el primero en la historia que conducía un Chevrolet.
En 1941, venció a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getulio Vargas, en Brasil. Por segunda vez, se consagró como Campeón Argentino de TC. En 1942, el piloto finalizó el Gran Premio del Sur en el décimo puesto de acuerdo con la clasificación general. En abril, ganó la carrera «Mar y Sierras» y debió suspender la actividad mecánica debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial.
En 1946, luego de un breve período de inactividad, retornó al automovilismo con dos competencias en Morón y Tandil conduciendo un Ford T. En febrero de 1947, compitió en Mecánica Nacional (MN) en el circuito de Retiro y el 1 de marzo se inició la carrera por el Premio Ciudad de Rosario. Posteriormente, triunfó en el circuito «Doble Vuelta de la Ventana» de Turismo Carretera.
En febrero de 1948, ganó la denominada «Vuelta de Pringles» y en abril, se consagró como ganador de la «Vuelta de Entre Ríos» (las dos pertenecientes al Turismo Carretera).Luego, ganó dos carreras de Mecánica Nacional y el 21 de marzo se le concedió el Premio Otoño de Palermo. Continuamente, fue parte de las «100 Millas Playas de Necochea» y del circuito por el premio Ciudad de Mercedes Uruguay.
El 29 de octubre, mientras corría en el Gran Premio de América del Sur entre Buenos Aires y Caracas, volcó con su automóvil en la séptima etapa al norte de Lima, en Huanchaco. En aquel accidente falleció su acompañante, Daniel Urrutia. El hecho causó gran repercusión e incluso en la actualidad se lo recuerda, de hecho, todos los 29 de octubre se conmemora el Día del Acompañante y Copiloto del Automovilismo Deportivo Argentino en su honor.El 6 de febrero de 1949, ganó el Premio Jean Pierre Wimille en el circuito de Palermo con el Volpi-Chevrolet y, a fines de mes, obtuvo su primera victoria contra pilotos europeos en el circuito «El Torreón», de la ciudad balnearia de Mar del Plata. El 20 de marzo, volvió a ganar otra competencia, recibiendo el Premio Fraile Muerto de Bell Ville.
Por su parte, en Europa participó en diez carreras de las cuales ganó seis:12 el 3 de abril en San Remo, el 18 de abril en Pau, el 8 de mayo en Perpiñán con Maserati, el 22 de mayo en Marsella con Simca, el 26 de junio en Monza con Ferrari 125 y el 10 de julio en Albi con Maserati nuevamente. A su regreso a Argentina, fue recibido por una multitud y la Asociación Cordobesa de Volantes le entregó una placa de plata «en prueba de admiración.» En 1949, incursionó en el Gran Premio de Carreteras, conformándose así su última participación para el
Turismo Carretera.
En Fórmula 1
El 10 de abril de 1950 ganó el Gran Premio de Pau con Maserati y, una semana después, conduciendo un Alfa Romeo se consagró en el Gran Prix de San Remo. Posteriormente, firmó contrato con F1 y debutó integrando el equipo oficial de Alfa Romeo junto a Giuseppe Farina y Luigi Fagioli, disputando el primer campeonato del mundo de Fórmula 1.Con el mismo, se destacó en el circuito de Mónaco el 21 de mayo, y el 11 de junio ganó el Circuit des Remparts de Anguleme con Maserati.
Venció a los demás pilotos en los Gran Prix de Bélgica en Spa-Francorchamps el 18 de junio, en Reims el 2 de julio, en Ginebra el 30 de julio, y en Pescara el 15 de agosto fue derrotado por Farina, clasificándose como subcampeón respectivamente. El 12 de noviembre triunfó en el GP Ciudad de Paraná y un mes después, en el GP Presidente Alesandri Palma en Chile, ambas con Ferrari 125. Su última presentación en el año ocurrió en vísperas de Nochebuena, el 24 de diciembre, cuando corrió en las «500 Millas Argentinas» en Rafaela con Talbot-Lago. En total, obtuvo 11 triunfos a lo largo del año.
En 1951, inició la segunda temporada del Campeonato del Mundo con Alfa Romeo 159,12 destacándose en los Gran Prix de Suiza en Berna el 27 de mayo, de Europa en Reims el 1 de julio, el de España en el circuito de Pedralbes el 28 de octubre se proclamó campeón de la máxima categoría de automovilismo.
En enero y febrero de 1952 ganó el GP de Interlagos y de «Quinta da Boa Vista», ambos de Brasil. También fue designado concesionario de Mercedes Benz y galardonado con el premio Juan D. Perón y Eva Perón, aunque en Uruguay disputó y triunfó en dos carreras montadas en el circuito de Piriápolis el 23 y el 30 de marzo con Ferrari 125. Tras conducir en Irlanda, debió viajar a Italia para participar de una competencia en Monza con una Maserati. En la tercera vuelta tuvo un grave accidente en la curva de Lesmo, por lo que debió permanecer internado durante cuatro meses.
Ya recuperado y tras triunfar en Vue des Alpes en Suiza en 1953, ganó el GP Supercortemaggiore de Merano conduciendo un Alfa Romeo. Posteriormente, integró el equipo Maserati y en Monza superó a Alberto Ascari y al propio Farina en la última curva. En México, triunfó en la IV Carrera Panamericana con Lancia D24 y estuvo, durante 1954, en dos carreras con una Maserati, ganando el GP de la República Argentina y el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps. Por otra parte, se consagró en el GP de Reims en Francia, en el de Nürburgring, en el de Berna en Suiza y en el de Monza en Italia entre julio y septiembre de 1954. Con un Mercedes-Benz W196 obtuvo su segundo título de campeón mundial de F1.
La Asociación de Periodistas Deportivos de la República Argentina le otorgó en 1954 el Premio Olimpia que lo distinguió como «deportista del año». Integró, en 1955, el equipo de Mercedes-Benz con Stirling Moss como acompañante; luego alcanzó el primer puesto el 16 de enero en el GP de la República Argentina, el 5 de junio en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, el 19 de junio en el GP de Holanda en Zandvoort y el 11 de setiembre en el GP de Italia en Monza. Aventajó a los otros corredores en el Tercer Campeonato Mundial de Pilotos con un Mercedes Benz W196. Fuera del campeonato sus otros triunfos sucedieron el 30 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires en la categoría Fórmula Libre, el 29 de mayo en el Premio Eiffel de Nürburgring y el 7 de agosto en el GP de Suecia de Kristianstad (los últimos dos los hizo con un Mercedes-Benz 300 SLR); y por último, el 6 de noviembre en el GP de Venezuela con Maserati 300 S.
Fue distinguido por el periodismo italiano, en el mismo año, con el premio Tazio Nuvolari, que consistía en una tortuga de oro, reproducción del emblema con el que el piloto pintaba sobre la capota de sus autos de competición. Al retirarse de F1, Mercedes-Benz firmó contrato con Ferrari y para el Campeonato Mundial obtuvo varios logros:12 ganó el 22 de enero en el GP de la República Argentina, el 14 de julio en el GP de Inglaterra en el circuito de Silverstone y el 5 de agosto en el GP de Alemania en el circuito de Nürburgring (todos con Lancia-Ferrari D50). Cuando clasificó segundo con el auto de Peter Collins en el GP de Italia en el circuito de Monza el 2 de setiembre, logró su cuarto título mundial de pilotos.
Sus otros triunfos fuera del campeonato de F1 fueron el 5 de febrero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Lancia-Ferrari D50, el 24-25 de marzo en las «12 Horas de Sebring» con Ferrari Monza 860 y el 15 de abril en el GP de Siracusa con Lancia-Ferrari D50. La Asociación Argentina de Volantes lo distinguió con un trofeo de su altura y peso sumado a cuatro estrellas de oro.
Últimas carreras
En 1957, firmó un contrato con Maserati para correr con el modelo 250F con el cual ganó otras cuatro carreras para el Campeonato del Mundo de F1: el 13 de enero el GP República Argentina, el 19 de mayo el GP de Mónaco, el 7 de julio el GP de Francia en Rouen-les-Esasrts y el 4 de agosto el GP de Alemania en Nürburging, logrando su quinto título de campeón del mundo de pilotos en la que fue denominada la carrera del siglo. Los restantes triunfos fuera del Campeonato Mundial de F1 ocurrieron el 27 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Maserati 250F, el 25 de febrero en el GP de La Habana con Maserati 300S, el 23 de marzo en las «12 Horas de Sebring» con Maserati 450S, el 9 de junio en el GP de Lisboa con Maserati 300S; y por último, la doble victoria en Brasil con Maserati 300S el 1 de diciembre en Interlagos y el 8 de diciembre en Boa Vista.
En octubre de 1957 se le atribuyó el Trofeo al Conductor del Año, concedido por el Gremio de Cronistas de Automovilismo Británico y entregado por el duque de Richmond y Gordon. En noviembre se lo distinguió como «Maestro de Nürburging» y se le entregó una estrella de diamante por haber ganado tres veces de forma consecutiva en el circuito de aquella región. El presidente de Alemania, Theodor Heuss, lo declaró Huésped de Honor y la empresa Mercedes-Benz le obsequió, en ocasión de su cumpleaños, un modelo 300SL color celeste metalizado. En febrero de 1958 obtuvo su último triunfo: el GP Ciudad de Buenos Aires y el 6 de julio decidió retirarse en el circuito de Reims mientras conducía su Maserati 250F. Ahí, había debutado 10 años antes
Palmarés general
9 Temporadas
51 Carreras
24 Victorias
29 Pole Positions
23 Vueltas Récord
245 Puntos
35 Podios
5 Títulos de F1
Imágenes
En 1957, firmó un contrato con Maserati para correr con el modelo 250F con el cual ganó otras cuatro carreras para el Campeonato del Mundo de F1: el 13 de enero el GP República Argentina, el 19 de mayo el GP de Mónaco, el 7 de julio el GP de Francia en Rouen-les-Esasrts y el 4 de agosto el GP de Alemania en Nürburging, logrando su quinto título de campeón del mundo de pilotos en la que fue denominada la carrera del siglo. Los restantes triunfos fuera del Campeonato Mundial de F1 ocurrieron el 27 de enero en el GP Ciudad de Buenos Aires con Maserati 250F, el 25 de febrero en el GP de La Habana con Maserati 300S, el 23 de marzo en las «12 Horas de Sebring» con Maserati 450S, el 9 de junio en el GP de Lisboa con Maserati 300S; y por último, la doble victoria en Brasil con Maserati 300S el 1 de diciembre en Interlagos y el 8 de diciembre en Boa Vista.
En octubre de 1957 se le atribuyó el Trofeo al Conductor del Año, concedido por el Gremio de Cronistas de Automovilismo Británico y entregado por el duque de Richmond y Gordon. En noviembre se lo distinguió como «Maestro de Nürburging» y se le entregó una estrella de diamante por haber ganado tres veces de forma consecutiva en el circuito de aquella región. El presidente de Alemania, Theodor Heuss, lo declaró Huésped de Honor y la empresa Mercedes-Benz le obsequió, en ocasión de su cumpleaños, un modelo 300SL color celeste metalizado. En febrero de 1958 obtuvo su último triunfo: el GP Ciudad de Buenos Aires y el 6 de julio decidió retirarse en el circuito de Reims mientras conducía su Maserati 250F. Ahí, había debutado 10 años antes
Palmarés general
9 Temporadas
51 Carreras
24 Victorias
29 Pole Positions
23 Vueltas Récord
245 Puntos
35 Podios
5 Títulos de F1
Imágenes
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Es un sudamericano, no tiene ningún valor sus títulos, en cambio los de @Magic_Alonso tienen más valor que cualquier otro título, porque es español, del mejor país del mundo.
Todavía recuerdo cuando @Magic_Alonso ganó su primer carrera en 2003, cosa que Fangio ni ningún sudamericano hubiera podido hacer.
Y si me quieren debatir, pueden ir al hilo de Alonso, que es donde yo mando y gobierno.
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Es un sudamericano, no tiene ningún valor sus títulos, en cambio los de @Magic_Alonso tienen más valor que cualquier otro título, porque es español, del mejor país del mundo.
Todavía recuerdo cuando @Magic_Alonso ganó su primer carrera en 2003, cosa que Fangio ni ningún sudamericano hubiera podido hacer.
Y si me quieren debatir, pueden ir al hilo de Alonso, que es donde yo mando y gobierno.
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@meriendacaca, ni me va ni me viene si tenes autoridad en alguna parte, en realidad vos, y algunos aldeanos y esta escrito en el foro o en noticias, no tienen idea que existio Fangio, el y Schumi son lo mas grande de la F1, existio un asturiano ascendente de joven y se robo records y dos titulos y ya duerme, llego otro piloto un poco mas jovencito, le robo todos los record y tiene 4 campeonatos.
saludos
saludos
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@MeriendaPopo es una cuenta clon que se ha creado @VientoNegro usando mi misma imagen en su avatar para canalizar su frustracion hacia mi a falta de argumentos
No cometan el error de tomar en serio a ese sujeto, el cual no tiene nada que ver conmigo (si, lo de algunos trolls es ya de asilo mental) 
Saludos
@MeriendaPopo es una cuenta clon que se ha creado @VientoNegro usando mi misma imagen en su avatar para canalizar su frustracion hacia mi a falta de argumentos
No cometan el error de tomar en serio a ese sujeto, el cual no tiene nada que ver conmigo (si, lo de algunos trolls es ya de asilo mental) Saludos
Estimado @MrMeri, gracias por la aclaracion por si hay algunos que no la saben, entre nos, ya sabemos como es esto de las doble cuentas, yo voy solito de una en una hasta que me baneen............pero........si mal recuerdo no eras tu que le respondias a algun forero conocido que desconocias a Fangio?
Si, pienso que fuiste vos.
saludos
Si, pienso que fuiste vos.
saludos
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Estas confundido. Lo que le comenté al forero de turno y que no recuerdo, fue la inexistencia de material videotecario de Fangio, es decir, no disponemos de sus 24 victorias en F1 grabadas y aptas para verse, dado que no fue hasta años posteriores cuando esto se empezó a llevar a practica, por desgracia, y quien quiera ver las carreras completas de cómo Fangio logró sus victorias (tal y como hacemos nosotros hoy reviviendo a heroes como Senna, Prost, Alonso, Villeneuve, etc,) no podrá.
A eso me referia por aquel entonces. Saludos.
Estas confundido. Lo que le comenté al forero de turno y que no recuerdo, fue la inexistencia de material videotecario de Fangio, es decir, no disponemos de sus 24 victorias en F1 grabadas y aptas para verse, dado que no fue hasta años posteriores cuando esto se empezó a llevar a practica, por desgracia, y quien quiera ver las carreras completas de cómo Fangio logró sus victorias (tal y como hacemos nosotros hoy reviviendo a heroes como Senna, Prost, Alonso, Villeneuve, etc,) no podrá.
A eso me referia por aquel entonces. Saludos.
