Fan's Club de Lewis Hamilton
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Horner califica de "aterradora" la actual ventaja de Mercedes:
La última actualización en el motor de los alemanes les ha catapultado con respecto al resto
La ventaja que ha conseguido Mercedes en Monza con su motor actualizado asusta en el paddock. Christian Horner se ha mostrado preocupado por dicha superioridad y es consciente de que Nico Rosberg tuvo problemas con su motor, de lo contrario, hubiera estado segundo sin problemas. El británico tiene claro que Hamilton administró la distancia el domingo y eso indica que están varios pasos por delante del resto ahora mismo.
"Aterradora" es la palabra que ha usado Chistian Horner para definifir la ventaja que tiene Mercedes sobre el resto tras la última actualización de su motor, la cual introdujeron en el Gran Premio de Italia.
El viernes en Monza, Lewis Hamilton llegó a marcar una diferencia de un segundo y medio respecto al segundo clasificado y en la segunda sesión de entrenamientos libres el margen bajó hasta las siete décimas y media.
La única nota alentadora para el resto fue que Nico Rosberg tuvo un problema con su motor y no pudo usarlo en clasificación y carrera, porque de haberlo hecho, seguramente Sebastian Vettel no hubiera podido acabar segundo el domingo.
"La distancia de los Mercedes el viernes fue aterradora", ha comentado Horner. "Evidentemente tuvieron algún tipo de problema con Nico Rosberg. Está claro que el motor de Rosberg estaba malherido pero dieron un significante paso adelante el viernes, bastante preocupante. Están en su propia liga en este momento", ha proseguido.
"En carrera vimos que Hamilton tenía margen al final, con un neumático que no estaba en las mejores condiciones, fue impresionante. Creo que simplemente se dedicó a administrar durante toda la carrera, están por delante de todo el mundo".
La última actualización en el motor de los alemanes les ha catapultado con respecto al resto
La ventaja que ha conseguido Mercedes en Monza con su motor actualizado asusta en el paddock. Christian Horner se ha mostrado preocupado por dicha superioridad y es consciente de que Nico Rosberg tuvo problemas con su motor, de lo contrario, hubiera estado segundo sin problemas. El británico tiene claro que Hamilton administró la distancia el domingo y eso indica que están varios pasos por delante del resto ahora mismo.
"Aterradora" es la palabra que ha usado Chistian Horner para definifir la ventaja que tiene Mercedes sobre el resto tras la última actualización de su motor, la cual introdujeron en el Gran Premio de Italia.
El viernes en Monza, Lewis Hamilton llegó a marcar una diferencia de un segundo y medio respecto al segundo clasificado y en la segunda sesión de entrenamientos libres el margen bajó hasta las siete décimas y media.
La única nota alentadora para el resto fue que Nico Rosberg tuvo un problema con su motor y no pudo usarlo en clasificación y carrera, porque de haberlo hecho, seguramente Sebastian Vettel no hubiera podido acabar segundo el domingo.
"La distancia de los Mercedes el viernes fue aterradora", ha comentado Horner. "Evidentemente tuvieron algún tipo de problema con Nico Rosberg. Está claro que el motor de Rosberg estaba malherido pero dieron un significante paso adelante el viernes, bastante preocupante. Están en su propia liga en este momento", ha proseguido.
"En carrera vimos que Hamilton tenía margen al final, con un neumático que no estaba en las mejores condiciones, fue impresionante. Creo que simplemente se dedicó a administrar durante toda la carrera, están por delante de todo el mundo".
: Gran Premio de Italia 2015: Autopista al título para Hamilton
Si tienen valor, que quiten este circuito, que cercenen la catedral de este deporte
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Era una delicia visual. Una entrada en curva decidida, una trayectoria en la delicada de derechas precisa, y una resolución de la maniobra en la rapidísima curva a izquierdas estable, sin correcciones, mordiendo apenas el piano interior y llevando el coche hacia el exterior con aplomo.
Era Lewis Hamilton. En la 'Variante Ascari', la zona más complicada de Monza. El movimiento de sus manos calmado, como si con el volante acariciara las tres curvas. A veces, muy pocas, la trasera ligeramente descolgada en la traicionera parte de derechas (una situación clásica en esa zona, propiciada por la escasa carga aerodinámica de esta pista). Incluso ahí, esa situación servía para apuntar el coche hacia la salida. Nada de aspavientos. Paso firme.
Otros, fundamentalmente quien no llevaba un chasis Mercedes, no disfrutaban tanto de la curva. Sí, Rosberg no desentonaba, pero el viernes reconocía que tenía que mirar la cámara subjetiva de Lewis para saber qué hacía tan bien en el tercer sector (que comienza precisamente con Ascari). No tenía el mismo paso, y el resto tampoco.
Así que Lewis estaba trabajando un fin de semana perfecto. En la Q3 pudo hacerlo mejor (falló ligeramente en la 'Variante della Roggia', saliendo un poco descolocado), pero nada podía separarle de una Pole que estaba en su horizonte durante todo el Gran Premio. Para Rosberg, el estudio, quizás la incredulidad. Y un fallo en la unidad de potencia, la evolucionada, que le obligaba a usar la versión anterior. Un inconveniente. Pero el segundo lugar era factible. Sus primeros dos sectores eran muy buenos, a la par con Lewis, sin grandes fisuras.
Pero en clasificación apareció Ferrari, también con su motor evolucionado. Y Nico sudó para estar en segunda línea. Ahora tenía a dos Ferrari delante, y seguramente los podría pasar, pero iban a ser una piedra en el zapato, una molestia mientras, puede, Lewis se escapaba.
Hamilton: "Monza es intocable" :
Flavio Briatore cree que el GP de Italia permanecerá en el mítico trazado italiano
El futuro de Monza a partir del año 2016 es una incógnita. Bernie Ecclestone quiere alcanzar un acuerdo pero no va a regalarlo y no son pocas las voces que abogan por la continuidad del trazado en el calendario a cualquier precio. El último ha sido Lewis Hamilton, quien considera intocable este circuito por su historia y lo que significa para la Fórmula 1. Por su parte, Flavio Briatore cree que merece la pena que Monza siga junto a la Fórmula 1 aunque la carrera pueda ser menos interesante que otra en un circuito distinto solo por la historia.
La noticia que está en boca de todos es que el futuro de Monza está en el aire. Un trazado que rebosa historia, leyenda y drama pero que podría desaparecer del calendario a finales del año próximo.
Eso es en lo que insiste Bernie Ecclestone, que no está dispuesto a rebajar el precio que pide al circuito italiano para seguir albergando una carrera.
El último ganador del GP de Italia, Lewis Hamilton, fue a Milan el lunes posterior a la carrera por un evento de un sponsor y Tuttosport le preguntó sobre Monza, el británico dijo que esa carrera es "intocable" y añadió:
"Puedes ver Ferrari fluyendo por las venas de los fans, es su ADN, es como si nacieran con la camiseta roja, como Superman con su traje", ha dicho el inglés.
"Monza no puede ser tocada. Es importante mantener las carreras históricas porque en ellas hay historia y pasión" comentaba.
Tras semanas de peticiones y movimientos para que la carrera permanezca en el calendario, parece que Bernie Ecclestone da más opciones al evento: "podremos hacer algo", ha apuntado.
Flavio Briatore, amigo de confianza del patrón de la Fórmula 1 considera que Monza debe quedarse pero advierte que aún hay trabajo por hacer.
"Es todavía responsabilidad de los organizadores del GP llegar a un acuerdo con Bernie", ha comentado. "Hay carreras históricas que hay que mantener incluso aunque algunas valgan menos la pena que otras. La historia es importante para la F-1 y creo que Monza tiene más tirada que Malasia", ha concluido.
RécordsF1: Hamilton entra en el "club de las 40"
El británico sumó en Monza su triunfo número 40 y ya está a solo un paso de alcanzar a Ayrton Senna y Sebastian Vettel en el podio de victorias. Además, el de Mercedes también está cerca de implantar la mejor racha de poles consecutivas de todos los tiempos. En el Gran Premio de Italia, todo un recital del líder del campeonato con hat-trick y Grand Chelem incluido.
"El Club de las 40" tiene un nuevo integrante
Michael Schumacher, Alain Prost, Ayrton Senna, Sebastian Vettel y, desde el pasado fin de semana, LEWIS HAMILTON. El británico sumó en Monza su victoria número 40 (25%) en 160 GGPP, siendo así el piloto que más carreras ha necesitado de los cinco para llegar a esa simbólica cifra.
SUS NÚMEROS SON SIMILARES A LOS DE SENNA
El año de Hamilton: la fiesta y "mear en el pecho" a sus rivales es compatible
Este es el año de Hamilton y no sólo por sus números sobre el asfalto -7 victorias y 11 poles de 12 carreras-, sino la relajada manera de preparar cada cita, como se puede ver en sus redes sociales
Hay que partir de la base de que cuenta con el (posiblemente) mejor coche en la historia de la Fórmula 1 junto al McLaren MP4-4 de Ayrton Senna y Alain Prost en 1988. Este es el año de Lewis Hamilton y no sólo por cómo trabaja cada fin de semana (lleva 7 victorias y 11 poles de 12 carreras), sino por la relajada manera de preparar cada cita. Las redes sociales han posibilitado conocer al Hamilton más entusiasta, divertido y 'exhibicionista'. Una fiesta con la cantante Rihanna, continuas imágenes en su avión privado (dicho medio de transporte le permite residir en Colorado, EEUU), cambios de look, diseño de tatuajes, algunos pinitos en la industria musical...
El Mercedes W06 es muy permisivo. Seguramente, si fuera quinto de la parrilla no viésemos a este Lewis Hamilton tan desenfadado y que tanto se aleja del estereotipo de piloto trabajador que se machaca en el gimnasio, la carretera o la piscina. Al inglés, de hecho, no le gusta mucho hacer ejercicio, como se deja entrever en el vídeo que encabeza este artículo. Con todo ello, el actual Lewis Hamilton goza de un formidable estado de forma y está logrando enterrar en España, cada día más, esa imagen que se le dio en 2007 de hombre malo de la película.
... y hablando de todo un poco ... 
... he llegado a la conclusión de que la "gente" de Mercedes SÍ ha hecho TRAMPA con las presiones ... ... sino ... ... por qué inflan los neumáticos en caliente???!!!!!!!! ... 
... se sobreentiende ... ... aquí y en cualquier parte del mundo ... ... y así lo prescriben los fabricantes ... ... que la presión indicada es a temperatura ambiente ... ... inflar en caliente equivale a bajar la presión .... ... la excusa es menos que mala y la piFIA ha tragado ... ... por si con un Misil no le bastara al Icono ... ... además hace trampas ... 
... LAMENTABL3!!!!!!!!!!!!!!!! ...
EDITO: ... cualquiera que dude lo que digo ... :si: ... no tiene más que consultarlo ... ... en el manual de cualquier coche, por ejemplo ... ... comprobarán que se especifica SIEMPRE ... ... que si se inflan los neumáticos estando calientes (tras haber rodado) se ha de incrementar la presión de inflado en +0,2 BAR (kg/cm2) aproximadamente.
14 Saludos ...
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... he llegado a la conclusión de que la "gente" de Mercedes SÍ ha hecho TRAMPA con las presiones ... ... sino ... ... por qué inflan los neumáticos en caliente???!!!!!!!! ... ... se sobreentiende ... ... aquí y en cualquier parte del mundo ... ... y así lo prescriben los fabricantes ... ... que la presión indicada es a temperatura ambiente ... ... inflar en caliente equivale a bajar la presión .... ... la excusa es menos que mala y la piFIA ha tragado ... ... por si con un Misil no le bastara al Icono ... ... además hace trampas ... ... LAMENTABL3!!!!!!!!!!!!!!!! ...EDITO: ... cualquiera que dude lo que digo ... :si: ... no tiene más que consultarlo ...
... en el manual de cualquier coche, por ejemplo ... ... comprobarán que se especifica SIEMPRE ... ... que si se inflan los neumáticos estando calientes (tras haber rodado) se ha de incrementar la presión de inflado en +0,2 BAR (kg/cm2) aproximadamente.14 Saludos ...
...
... no llevo razón? ...