El Tribunal de la F1 (YO SOY LA LEY) Suspendido.
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Sras y Srs presentamos las nuevas 7 rutas con destinos al infra-Mundo 
allí podrá contar con una gran variedad de hipócritas, traidores, y demás mariconadas de @Saza, @F1ver @La diavla (@Alonseria, @Afeminada, @Albabea etc...) Y LA AFEMINADA Revelación DEL 2015 Ventolera y sus amiguitas "Las locas del @Frai y @CamiloHAM" por su inauguración el pasaje sera gratuito...
No contaron con que el @Tigre se les había colado por azotea y Fuisssssss
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/4/
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/5/
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/6
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/7/
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/8/
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/9/
http://www.zonared.com/foros/off-topic/2/666/La%20Cuevecita%20del%20Diavolo/10/
PD: Y la Boda
De @Ventolera y La @diavla no se la pierdan en el próximo capitulo..."La noche que el Tigre las Atrapo..." 
A tomar por Culo
allí podrá contar con una gran variedad de hipócritas, traidores, y demás mariconadas de @Saza, @F1ver @La diavla (@Alonseria, @Afeminada, @Albabea etc...) Y LA AFEMINADA Revelación DEL 2015 Ventolera y sus amiguitas "Las locas del @Frai y @CamiloHAM" por su inauguración el pasaje sera gratuito... No contaron con que el @Tigre se les había colado por azotea y Fuisssssss
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PD: Y la Boda
De @Ventolera y La @diavla no se la pierdan en el próximo capitulo..."La noche que el Tigre las Atrapo..." A tomar por Culo
Recadito a Fernando Alonso: "Está destuyendo a McLaren. Es un egoísta. Debería largarse"
Tras la carrera del domingo en el circuito de Suzuka, algunos ex pilotos de Fórmula 1 se han pronunciado acerca de las polémicas palabras de Fernando Alonso por la radio del equipo criticando el ritmo del MP4-30 a, llegando incluso a decir que era "vergonzoso". A saber.
Alain Prost entiende la frustración de Alonso teniendo en cuenta su trayectoria profesional dentro de la categoría reina del motor. Aun así, la leyenda francesa comenta que las palabras del español fueron demasiado duras: "Si tenemos en cuenta a Fernando y su pasado, cuando empiezas a oír cosas así, sabes que va a ser difícil. Fueron palabras muy duras".
"Por otro lado, es cierto que se esperaba un fuerte desarrollo de la unidad de potencia de Honda este año y esta carrera de Japón sería como una especie de nuevo comienzo para ellos, pero no fue así. Por lo que es frustrante, y a Fernando no le gusta estar frustrado. Creo que va a ser bastante difícil desde ahora", asegura Prost.
Por su parte, Johnny Herbert, expiloto de Fórmula 1, también se muestra crtítico con las quejas de Alonso que se escucharon por la radio de sus McLaren. "Está destruyendo a McLaren. Es un egoísta. No se puede salir ahí fuera y dejar por los suelos a su equipo", para añadir: "Debería largarse" si sigue con esa actitud.
Por último, Mika Salo, a través de la cadena finesa MTV3, ha sido otro de los expilotos de Fórmula 1 que ha comentado públicamente las palabras del piloto asturiano. Salo comprende que cualquier piloto estaría frustrado con el progreso de McLren y Honda, pero critica las formas que mostró el español. "Llorar por la radio diciendo que lleva un motor de GP2 , es un poco demasiado...", declaró Salo.
Tras la carrera del domingo en el circuito de Suzuka, algunos ex pilotos de Fórmula 1 se han pronunciado acerca de las polémicas palabras de Fernando Alonso por la radio del equipo criticando el ritmo del MP4-30 a, llegando incluso a decir que era "vergonzoso". A saber.
Alain Prost entiende la frustración de Alonso teniendo en cuenta su trayectoria profesional dentro de la categoría reina del motor. Aun así, la leyenda francesa comenta que las palabras del español fueron demasiado duras: "Si tenemos en cuenta a Fernando y su pasado, cuando empiezas a oír cosas así, sabes que va a ser difícil. Fueron palabras muy duras".
"Por otro lado, es cierto que se esperaba un fuerte desarrollo de la unidad de potencia de Honda este año y esta carrera de Japón sería como una especie de nuevo comienzo para ellos, pero no fue así. Por lo que es frustrante, y a Fernando no le gusta estar frustrado. Creo que va a ser bastante difícil desde ahora", asegura Prost.
Por su parte, Johnny Herbert, expiloto de Fórmula 1, también se muestra crtítico con las quejas de Alonso que se escucharon por la radio de sus McLaren. "Está destruyendo a McLaren. Es un egoísta. No se puede salir ahí fuera y dejar por los suelos a su equipo", para añadir: "Debería largarse" si sigue con esa actitud.
Por último, Mika Salo, a través de la cadena finesa MTV3, ha sido otro de los expilotos de Fórmula 1 que ha comentado públicamente las palabras del piloto asturiano. Salo comprende que cualquier piloto estaría frustrado con el progreso de McLren y Honda, pero critica las formas que mostró el español. "Llorar por la radio diciendo que lleva un motor de GP2 , es un poco demasiado...", declaró Salo.
VETTEL ROMPERA RECORS EN 2016
Sebastian Vettel tendrá un coche campeón en 2016. La marca de Il Cavallino Rampante no pierde el tiempo trabaja para tener el monoplaza más desarrollado del próximo año y no depender de evoluciones que saquen durante el curso.
Lo que se ha podido saber hasta ahora es que el monoplaza de Ferrari de 2016 será una revolución: tendrá la unidad de potencia mucho más atrás, para ayudar a la aerodinámica y será un coche más ágil en su parte trasera. Sobre su investigación, todo empezó en los primeros meses de 2015, y en agosto ya había un grupo dedicado exclusivamente a este proyecto, según revela La Gazzetta dello Sport. Es más, estas mismas filtraciones recogidas por el prestigioso rotativo hablan de que en el arranque podrían superar en 20 Cv. de potencia a los Mercedes. ¡Ahí es nada!
También afirman que la inversión realizada sería superior a los 150 millones de euros entre bancos de pruebas y otras infraestructuras. Por el momento, Ferrari suministraría motores a Haas y habrá que esperar si finalmente lo hace también a Red Bull y Toro Rosso, pero del primero espera embolsarse 60 millones. Así mismo, le proporcionará suspensiones y otras partes más del coche, pero no se ha especificado cuales. Por todo esto, es por lo que se cree que Haas puede convertirse en su particular equipo "B", su "Toro Rosso".
Sebastian Vettel tendrá un coche campeón en 2016. La marca de Il Cavallino Rampante no pierde el tiempo trabaja para tener el monoplaza más desarrollado del próximo año y no depender de evoluciones que saquen durante el curso.
Lo que se ha podido saber hasta ahora es que el monoplaza de Ferrari de 2016 será una revolución: tendrá la unidad de potencia mucho más atrás, para ayudar a la aerodinámica y será un coche más ágil en su parte trasera. Sobre su investigación, todo empezó en los primeros meses de 2015, y en agosto ya había un grupo dedicado exclusivamente a este proyecto, según revela La Gazzetta dello Sport. Es más, estas mismas filtraciones recogidas por el prestigioso rotativo hablan de que en el arranque podrían superar en 20 Cv. de potencia a los Mercedes. ¡Ahí es nada!
También afirman que la inversión realizada sería superior a los 150 millones de euros entre bancos de pruebas y otras infraestructuras. Por el momento, Ferrari suministraría motores a Haas y habrá que esperar si finalmente lo hace también a Red Bull y Toro Rosso, pero del primero espera embolsarse 60 millones. Así mismo, le proporcionará suspensiones y otras partes más del coche, pero no se ha especificado cuales. Por todo esto, es por lo que se cree que Haas puede convertirse en su particular equipo "B", su "Toro Rosso".
- Tiene que retirarse porque es imposible sin hacer mas trampas que las que hacen con Mercedes y ferrari, que ese coche recupere ritmo sin romperse.
- Es bueno que siga porque no hay otro piloto que pueda luchar por el mundial con un coche inferior hasta la última carrera conduciendo un cubo de basura con ruedas.
Difícil diagnóstico... Suerte juez; no será fácil impartir justicia
- Es bueno que siga porque no hay otro piloto que pueda luchar por el mundial con un coche inferior hasta la última carrera conduciendo un cubo de basura con ruedas.
Difícil diagnóstico... Suerte juez; no será fácil impartir justicia
Mi Caro y fiel (((((((((Arrivabene))))))))))) y mi estimado (((((((DiavoloF1)))))))))
Veo en el equipo McLaren serios problemas en su coche en la parte aerodinámica y también en la parte de la motorización. Al igual que en los años 90 después de Senna y Prost McLaren empezó una búsqueda eufórica por un buen motor competitivo, varios intentos con diferentes marcas fueron fallidos, al final el proceso con Mercedes Benz dio sus frutos a los mandos de Mika Hakkinen que muy bien lo dijo espere 8 años para poder ganar.
La cuestión es la siguiente, si el señor Fernando Alonso puede esperar 8 años más para volver a ganar le aconsejo a él y a sus seguidores esperar con mucha paciencia y trabajo.
Ahora si el Señor Fernando Alonso no puede esperar pacientemente sin decir estupideces por radio y aprendiendo a trabajar en equipo le aconsejo que se retire de la F1 y busque otra categoría como podría ser el DTM o la FormulaE. Aunque cuando la carrera empieza a decrecer en vez de crecer corremos el peligro de que se le quiten las ganas de competir y termine en malas actuaciones este en donde este.
YO SOY LA LEY
Veo en el equipo McLaren serios problemas en su coche en la parte aerodinámica y también en la parte de la motorización. Al igual que en los años 90 después de Senna y Prost McLaren empezó una búsqueda eufórica por un buen motor competitivo, varios intentos con diferentes marcas fueron fallidos, al final el proceso con Mercedes Benz dio sus frutos a los mandos de Mika Hakkinen que muy bien lo dijo espere 8 años para poder ganar.
La cuestión es la siguiente, si el señor Fernando Alonso puede esperar 8 años más para volver a ganar le aconsejo a él y a sus seguidores esperar con mucha paciencia y trabajo.
Ahora si el Señor Fernando Alonso no puede esperar pacientemente sin decir estupideces por radio y aprendiendo a trabajar en equipo le aconsejo que se retire de la F1 y busque otra categoría como podría ser el DTM o la FormulaE. Aunque cuando la carrera empieza a decrecer en vez de crecer corremos el peligro de que se le quiten las ganas de competir y termine en malas actuaciones este en donde este.
YO SOY LA LEY
La salida de Red Bull de la F1 abriría las puertas de Mercedes a Fernando Alonso
A grandes problemas, grandes soluciones. Toto Wolff no está demasiado preocupado ante la posibilidad de que Red Bull y Toro Rosso dejen la Fórmula 1 si no encuentran un motor competitivo para la próxima temporada, una amenaza que desde Milton Keynes han repetido con insistencia.
El jefe del equipo Mercedes avisa: "Los terceros coches son una solución para llenar la parrilla si un equipo se marcha, es una discusión que ya tuvimos sobre Lotus hace un tiempo. A mí me parece una idea interesante y no soy el único que piensa así. Tiene muchas opciones de ser una realidad".
Una opción que daría un tercer volante a las escuderías. Ferrari, Williams, Renault, McLaren y hasta Mercedes deberían fichar a un nuevo piloto abriendo el abanico de opciones. Entre las quinielas, ¿quien no imagina un equipo Merecedes con Hamilton, Rosberg, Alonso?
El as en la manga de la F1 para 2017: vuelven los 'coches lapa': anchos/ musculosos/ robustos
Cambios. La F1 agoniza. No es negocio. Aburre a los piltoos. Y el especatador está hasta el gorro de que las carreras, en la mayoría de los casos, terminen como empiezan. Cuenta El Confidencial que para 2017 el Gran Circo va a sufrir en meneo de padre muy señor mío: vuelven los 'coches lapa'.
A saber. En 1978, Chapman y los suyos refinaron el concepto con el famoso Lotus 79, que arrasó en el campeonato. Nacieron así monoplazas con un agarre unca más visto que pasaban las curvas como por raíles, con suspensiones durísimas para mantener la altura y el efecto suelo. La combinación con los motores turbo dio como resultado la generación de monoplazas más salvaje de la historia. Ante el incremento de velocidades, la seguridad en muchos los circuitos se quedó desfasada. En 1983 se prohibieron los 'wing car' imponiendo el fondo plano.
A finales de este octubre, el Strategy Group de la Fórmula 1 habrá aprobado el reglamento que recreará un moderno efecto suelo para 2017. Como los setenta la aerodinámica vivía en la prehistoria de este deporte, se espera con curiosidad su aplicación con la sofisticación y herramientas actuales.
"Creo que lo primero que impactará a la gente es que los coches van a ser mucho más anchos, y también los neumáticos", explica Pat Symonds, responsable técnico de Williams y presente en el grupo de redacción del nuevo reglamento. "La configuración de los alerones será diferente. El trasero será más ancho, más bajo, y estará más retrasado. El alerón delantero será más simple frente a los complejos diseños actuales".
En definitiva, monoplazas más bajos, anchos (pasarán de 1.8 a 2 metros), musculosos y con neumáticos cuyas medidas no se ven desde 1992. Los pontones laterales esculpidos será el cuerpo central y responsable de generar el mayor porcentaje de carga aerodinámica, por lo que los monoplazas serán menos sensibles al ?aire sucio y los adelantamientos más fáciles frente al presente.
Estéticamente estarán muy lejos de las ?cajas de zapatos? actuales que nacieron bajo el reglamento de 2009. Con mayor ?grip? mecánico y aerodinámico, menor peso reglamentario, y con el gran par y potencia de la tecnología híbrida, los monoplazas de 2017 no se parecerán a nada visto hasta el momento.
Cambios. La F1 agoniza. No es negocio. Aburre a los piltoos. Y el especatador está hasta el gorro de que las carreras, en la mayoría de los casos, terminen como empiezan. Cuenta El Confidencial que para 2017 el Gran Circo va a sufrir en meneo de padre muy señor mío: vuelven los 'coches lapa'.
A saber. En 1978, Chapman y los suyos refinaron el concepto con el famoso Lotus 79, que arrasó en el campeonato. Nacieron así monoplazas con un agarre unca más visto que pasaban las curvas como por raíles, con suspensiones durísimas para mantener la altura y el efecto suelo. La combinación con los motores turbo dio como resultado la generación de monoplazas más salvaje de la historia. Ante el incremento de velocidades, la seguridad en muchos los circuitos se quedó desfasada. En 1983 se prohibieron los 'wing car' imponiendo el fondo plano.
A finales de este octubre, el Strategy Group de la Fórmula 1 habrá aprobado el reglamento que recreará un moderno efecto suelo para 2017. Como los setenta la aerodinámica vivía en la prehistoria de este deporte, se espera con curiosidad su aplicación con la sofisticación y herramientas actuales.
"Creo que lo primero que impactará a la gente es que los coches van a ser mucho más anchos, y también los neumáticos", explica Pat Symonds, responsable técnico de Williams y presente en el grupo de redacción del nuevo reglamento. "La configuración de los alerones será diferente. El trasero será más ancho, más bajo, y estará más retrasado. El alerón delantero será más simple frente a los complejos diseños actuales".
En definitiva, monoplazas más bajos, anchos (pasarán de 1.8 a 2 metros), musculosos y con neumáticos cuyas medidas no se ven desde 1992. Los pontones laterales esculpidos será el cuerpo central y responsable de generar el mayor porcentaje de carga aerodinámica, por lo que los monoplazas serán menos sensibles al ?aire sucio y los adelantamientos más fáciles frente al presente.
Estéticamente estarán muy lejos de las ?cajas de zapatos? actuales que nacieron bajo el reglamento de 2009. Con mayor ?grip? mecánico y aerodinámico, menor peso reglamentario, y con el gran par y potencia de la tecnología híbrida, los monoplazas de 2017 no se parecerán a nada visto hasta el momento.
