El Tribunal de la F1 (YO SOY LA LEY) Suspendido.
El Tribunal de la F1 (YO SOY LA LEY) Suspendido.
La F1 convive con un remedio peor que la enfermedad.
Adrián Puente escribe sobre los males que está padeciendo la Fórmula 1 mientras quienes deben sanarla únicamente parecen complicar aún más la salud de la categoría.
Es como si el médico hubiese fallado en la terapia sanadora, pero volvió a ella porque no se le ocurrió nada mejor. Mientras tanto el paciente se debilita, la enfermedad persiste, pierde su trabajo, se queda sin ingresos y muere de tristeza. El hospital se equivocó, los jefes de la terapia hablaron con los familiares, pero nadie reparó en la persona internada, sino que especularon con la herencia, y todo volvió como al principio.
La F1 es como la vida misma. La clasificación mostró síntomas de resfrío, la medicación despertó una neumonía, volvieron a las aspirinas, pero la mucosidad sigue generando una corrosión patética. Entonces volvieron a las drogas con las que estaban todos de acuerdo, y en Bahrein todo seguirá igual, a pesar de que el sábado de Australia fuera uno de los bochornos más extraordinarios de la categoría, comparable a Indianápolis 2005, cuando la carrera se disputara con sólo 6 coches.
En el medio, los pilotos que se quejan y sólo eso. Ecclestone que responde con un ego irresponsable. Las escuderías se dividen. La FIA calla, y los espectadores caen arrebatados por circunstancias que no tienen por qué sufrir.
Definitivamente para ellos hay cosas más divertidas, menos complejas, más interactivas. Así la F1 entrega en bandeja aficionados para otras categorías emergentes. La Formula E y el WEC aplauden el fenómeno, y esperan agazapados el golpe final.
Increíblemente el desmanejo alrededor de la clasificación bloqueó las incuestionables atracciones que tuvo la carrera del domingo.
El virus rompió fronteras y se metió en las viseras del primer gran premio. El papelón de la qualy compitió de igual a igual con las angustias del accidente de Alonso, y con la victoria de Nico Rosberg.
La próxima carrera en el reino del petróleo no tiene nada sanador para ofrecer, pero a la hora de evaluar la baja del impacto comercial de la F1, habrá que proponer una mirada más amplia, macro y expansiva, que sin temor al error, debería terminar en un análisis acerca de los limites de gestión de estos dirigentes y hasta donde los jefes de equipo empiezan a convivir con los síntomas del alzheimer.
Adrián Puente escribe sobre los males que está padeciendo la Fórmula 1 mientras quienes deben sanarla únicamente parecen complicar aún más la salud de la categoría.
Es como si el médico hubiese fallado en la terapia sanadora, pero volvió a ella porque no se le ocurrió nada mejor. Mientras tanto el paciente se debilita, la enfermedad persiste, pierde su trabajo, se queda sin ingresos y muere de tristeza. El hospital se equivocó, los jefes de la terapia hablaron con los familiares, pero nadie reparó en la persona internada, sino que especularon con la herencia, y todo volvió como al principio.
La F1 es como la vida misma. La clasificación mostró síntomas de resfrío, la medicación despertó una neumonía, volvieron a las aspirinas, pero la mucosidad sigue generando una corrosión patética. Entonces volvieron a las drogas con las que estaban todos de acuerdo, y en Bahrein todo seguirá igual, a pesar de que el sábado de Australia fuera uno de los bochornos más extraordinarios de la categoría, comparable a Indianápolis 2005, cuando la carrera se disputara con sólo 6 coches.
En el medio, los pilotos que se quejan y sólo eso. Ecclestone que responde con un ego irresponsable. Las escuderías se dividen. La FIA calla, y los espectadores caen arrebatados por circunstancias que no tienen por qué sufrir.
Definitivamente para ellos hay cosas más divertidas, menos complejas, más interactivas. Así la F1 entrega en bandeja aficionados para otras categorías emergentes. La Formula E y el WEC aplauden el fenómeno, y esperan agazapados el golpe final.
Increíblemente el desmanejo alrededor de la clasificación bloqueó las incuestionables atracciones que tuvo la carrera del domingo.
El virus rompió fronteras y se metió en las viseras del primer gran premio. El papelón de la qualy compitió de igual a igual con las angustias del accidente de Alonso, y con la victoria de Nico Rosberg.
La próxima carrera en el reino del petróleo no tiene nada sanador para ofrecer, pero a la hora de evaluar la baja del impacto comercial de la F1, habrá que proponer una mirada más amplia, macro y expansiva, que sin temor al error, debería terminar en un análisis acerca de los limites de gestión de estos dirigentes y hasta donde los jefes de equipo empiezan a convivir con los síntomas del alzheimer.
El Gran Premio de Baréin es una carrera de automovilismo de velocidad válida para el campeonato de Fórmula 1 que se disputó por primera vez el 4 de abril de 2004 en el Circuito Internacional de Baréin. La Fórmula 1 tuvo como compañía a la GP2 Series en 2007 y 2012 y a la GP2 Asia Series desde 2008 hasta 2010.
El Gran Premio de Baréin de 2004 fue la primera carrera de Fórmula 1 a disputarse en la región de Oriente Medio.
"Endurance circuit", usado en 2010.
Para la edición 2010, se eligió un nuevo trazado con ocho curvas más ("Endurance circuit"), aumentando la longitud del circuito de 5,4 a 6,3 kilómetros.1 En dicha remodelación, los monoplazas enlazan el circuito original con la sección nueva después de la curva 4, y pisan de nuevo el asfalto conocido antes de la curva que antes era la 5, y que ahora es la 14.
La edición 2011 se suspendió debido a la tensa situación política de Baréin. Es la primera vez que se produjo una suspensión en la Fórmula 1, que se inició el 13 de mayo de 1950 en el circuito británico de Silverstone. Hasta entonces, solo uno de los 839 grandes premios que se han disputado se cambió de fecha, el de Bélgica de 1986 que se debía disputar en el circuito de Spa-Fracorchamps el 2 de junio.2
Para la edición 2014, se realizó en horas nocturnas.
El Gran Premio de Baréin de 2004 fue la primera carrera de Fórmula 1 a disputarse en la región de Oriente Medio.
"Endurance circuit", usado en 2010.
Para la edición 2010, se eligió un nuevo trazado con ocho curvas más ("Endurance circuit"), aumentando la longitud del circuito de 5,4 a 6,3 kilómetros.1 En dicha remodelación, los monoplazas enlazan el circuito original con la sección nueva después de la curva 4, y pisan de nuevo el asfalto conocido antes de la curva que antes era la 5, y que ahora es la 14.
La edición 2011 se suspendió debido a la tensa situación política de Baréin. Es la primera vez que se produjo una suspensión en la Fórmula 1, que se inició el 13 de mayo de 1950 en el circuito británico de Silverstone. Hasta entonces, solo uno de los 839 grandes premios que se han disputado se cambió de fecha, el de Bélgica de 1986 que se debía disputar en el circuito de Spa-Fracorchamps el 2 de junio.2
Para la edición 2014, se realizó en horas nocturnas.
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Excelentísimo Juez @Antiprotas.
Reciba la intimación a comparecer al Hilo del 'COPON del @Diavolo' para verificación de su puntuación en la Copita de Cerveza, que corrimos en Australia.
Apenas para divertirnos un poco más, decidimos usar el desafío de la PORRA ÚNICA para un campeonato parelo, donde la misma PORRA se cotiza en cada carrera.
Cabe salientar, que su puntuación dió para llegar en 2° bien apretado con el 1° que fue nada menos que el más sospechoso de todo @Rauleo, jejejejeje. Así que vale la pena conferir.
Sin más, se despide de Ud @PerroSarnoso, con el pedido que en las próximas pruebas sea Ud mismo que saque su cuenta siguiendo el proceso de apuración aprovado.
Excelentísimo Juez @Antiprotas.
Reciba la intimación a comparecer al Hilo del 'COPON del @Diavolo' para verificación de su puntuación en la Copita de Cerveza, que corrimos en Australia.
Apenas para divertirnos un poco más, decidimos usar el desafío de la PORRA ÚNICA para un campeonato parelo, donde la misma PORRA se cotiza en cada carrera.
Cabe salientar, que su puntuación dió para llegar en 2° bien apretado con el 1° que fue nada menos que el más sospechoso de todo @Rauleo, jejejejeje. Así que vale la pena conferir.
Sin más, se despide de Ud @PerroSarnoso, con el pedido que en las próximas pruebas sea Ud mismo que saque su cuenta siguiendo el proceso de apuración aprovado.
Pos Piloto Equipo Tiempo Gap Vueltas
1 GermanyNico Rosberg GermanyMercedes 1:32.294 24
2 United KingdomLewis Hamilton GermanyMercedes 1:32.799 +0.505 24
3 FinlandKimi Raikkonen ItalyFerrari 1:34.128 +1.834 16
4 AustraliaDaniel Ricciardo AustriaRed Bull Racing 1:34.461 +2.167 27
5 RussiaDaniil Kvyat AustriaRed Bull Racing 1:34.541 +2.247 30
6 GermanyNico Hulkenberg IndiaForce India 1:34.601 +2.307 28
7 Spain Carlos Sainz Jr. ItalyToro Rosso 1:34.793 +2.499 21
8 NetherlandsMax Verstappen ItalyToro Rosso 1:34.860 +2.566 19
9 FranceRomain Grosjean United StatesHaas F1 Team 1:35.000 +2.706 18
10 BrazilFelipe Massa United KingdomWilliams 1:35.006 +2.712 19
11 GermanySebastian Vettel ItalyFerrari 1:35.073 +2.779 14
12 FinlandValtteri Bottas United KingdomWilliams 1:35.174 +2.880 21
13 MexicoEsteban Gutiérrez United StatesHaas F1 Team 1:35.309 +3.015 19
14 United KingdomJenson Button United KingdomMcLaren 1:35.440 +3.146 28
15 DenmarkKevin Magnussen France Renault F1 Team 1:35.490 +3.196 27
16 SwedenMarcus Ericsson SwitzerlandSauber 1:35.728 +3.434 30
17 GermanyPascal Wehrlein United KingdomManor Racing MRT 1:36.371 +4.077 26
18 BelgiumStoffel Vandoorne United KingdomMcLaren 1:36.392 +4.098 25
19 BrazilFelipe Nasr SwitzerlandSauber 1:36.719 +4.425 24
20 United KingdomJolyon Palmer FranceRenault F1 Team 1:36.939 +4.645 28
21 Alfonso Celis Jr. IndiaForce India 1:37.287 +4.993 23
22 IndonesiaRio Haryanto United KingdomManor Racing MRT 1:37.714 +5.420 27
1 GermanyNico Rosberg GermanyMercedes 1:32.294 24
2 United KingdomLewis Hamilton GermanyMercedes 1:32.799 +0.505 24
3 FinlandKimi Raikkonen ItalyFerrari 1:34.128 +1.834 16
4 AustraliaDaniel Ricciardo AustriaRed Bull Racing 1:34.461 +2.167 27
5 RussiaDaniil Kvyat AustriaRed Bull Racing 1:34.541 +2.247 30
6 GermanyNico Hulkenberg IndiaForce India 1:34.601 +2.307 28
7 Spain Carlos Sainz Jr. ItalyToro Rosso 1:34.793 +2.499 21
8 NetherlandsMax Verstappen ItalyToro Rosso 1:34.860 +2.566 19
9 FranceRomain Grosjean United StatesHaas F1 Team 1:35.000 +2.706 18
10 BrazilFelipe Massa United KingdomWilliams 1:35.006 +2.712 19
11 GermanySebastian Vettel ItalyFerrari 1:35.073 +2.779 14
12 FinlandValtteri Bottas United KingdomWilliams 1:35.174 +2.880 21
13 MexicoEsteban Gutiérrez United StatesHaas F1 Team 1:35.309 +3.015 19
14 United KingdomJenson Button United KingdomMcLaren 1:35.440 +3.146 28
15 DenmarkKevin Magnussen France Renault F1 Team 1:35.490 +3.196 27
16 SwedenMarcus Ericsson SwitzerlandSauber 1:35.728 +3.434 30
17 GermanyPascal Wehrlein United KingdomManor Racing MRT 1:36.371 +4.077 26
18 BelgiumStoffel Vandoorne United KingdomMcLaren 1:36.392 +4.098 25
19 BrazilFelipe Nasr SwitzerlandSauber 1:36.719 +4.425 24
20 United KingdomJolyon Palmer FranceRenault F1 Team 1:36.939 +4.645 28
21 Alfonso Celis Jr. IndiaForce India 1:37.287 +4.993 23
22 IndonesiaRio Haryanto United KingdomManor Racing MRT 1:37.714 +5.420 27